Incidente no Golfo de Sidra (1981) - Gulf of Sidra incident (1981)

Este artigo é sobre o incidente de 1981 envolvendo Su-22s. Para o incidente de 1989 envolvendo MiG-23s, consulte o incidente do Golfo de Sidra (1989) . Para outras ações militares na área, consulte Batalha de Sirte .
Incidente no Golfo de Sidra (1981)
Parte da Guerra Fria
Incidente no Golfo de Sidra em 1981. F-14 Fast Eagle 107, de VF-41 prestes a abater um Su-22 líbio com um AIM-9 Sidewinde.png
Recriação artística do AIM-9 Sidewinder do Fast Eagle 107 prestes a atingir um Su-22 líbio sobre o Golfo de Sidra.
Encontro 19 de agosto de 1981
Localização
Golfo de Sidra , Mar Mediterrâneo
Beligerantes
 Estados Unidos  Líbia
Comandantes e líderes
Estados Unidos Ronald Reagan Jamahiriya Árabe da Líbia Muammar Gaddafi
Força
Vítimas e perdas
Nenhum 2 aeronaves destruídas

No primeiro incidente do Golfo de Sidra , 19 de agosto de 1981, duas de fabricação russa líbios Su-22 Fitters atacados e foram posteriormente derrubado por dois norte-americanos F-14 Tomcats ao largo da costa da Líbia. A Líbia alegou que todo o Golfo era seu território, a 32 ° 30 ′ N, com uma zona de pesca exclusiva de 62 milhas náuticas (115 km; 71 milhas), que o líder líbio Muammar Gaddafi afirmou como "A Linha da Morte" em 1973. Dois outros incidentes ocorreram na área em 1986 e em 1989 .

Fundo

Um McDonnell F-4J Phantom II da Marinha dos EUA do Esquadrão de Caça VF-74 "Be-Devilers" escoltando um Mikoyan-Gurevich MiG-23 líbio sobre o Golfo de Sidra em agosto de 1981.

Em 1973, a Líbia reivindicou o Golfo de Sidra como uma baía fechada e parte de suas águas territoriais . Isso levou os Estados Unidos a conduzir operações de Liberdade de Navegação (FON) na área, uma vez que a reivindicação não atendia aos critérios estabelecidos pelo direito internacional . A Líbia freqüentemente confrontou as forças dos EUA dentro e perto do golfo, e em duas ocasiões seus caças abriram fogo em voos de reconhecimento dos EUA na costa da Líbia; uma vez no início de 1973 e novamente no final de 1980. As operações da FON intensificaram-se quando Ronald Reagan se tornou presidente .

Em agosto de 1981, Reagan autorizou uma grande força naval liderada por dois porta-aviões, o USS  Forrestal e o USS  Nimitz , a se deslocar para a área disputada. Os dois transportadores embarcaram um total de quatro esquadrões de interceptores : VF-74 "Be-Devilers" e VMFA-115 "Silver Eagles" , voando F-4 Phantoms de Forrestal , e VF-41 "Black Aces" e VF-84 " Jolly Rogers " , voando F-14 Tomcats de Nimitz . A Força Aérea da Líbia respondeu destacando um grande número de interceptores e caças-bombardeiros. No início da manhã de 18 de agosto, quando o exercício americano começou, pelo menos três MiG-25 'Foxbats' abordaram os grupos de porta-aviões americanos, mas foram escoltados por interceptadores americanos. Os líbios tentaram estabelecer a localização exata da força naval dos EUA. Trinta e cinco pares de MiG-23 'Floggers' , MiG-25s, Sukhoi Su-20 'Fitter-Cs', Su-22M 'Fitter-Js' e Mirage F1s voaram para a área e logo foram interceptados por sete pares de F-14s e F-4s. A Inteligência Naval dos Estados Unidos avaliou posteriormente que um MiG-25 pode ter disparado um míssil a uma distância de 18 milhas (29 km) em aviões de combate dos Estados Unidos naquele dia.

Incidente

Na manhã de 19 de agosto, após ter desviado uma série de ataques "simulados" da Líbia contra o grupo de batalha no dia anterior, dois F-14 do VF-41 "Black Aces", Fast Eagle 102 (CDR Henry 'Hank' Kleemann / LT David 'DJ' Venlet) (voando BuNo 160403 ) e Fast Eagle 107 (LT Lawrence 'Music' Muczynski / LTJG James 'Luca' Anderson) (em BuNo 160390 ), estavam voando patrulha aérea de combate (CAP), aparentemente para cobrir aeronaves envolvido em um exercício de mísseis. No entanto, o Comandante da Marinha dos Estados Unidos Thompson S. Sanders escreveu em Air & Space / Smithsonian que a missão de seu S-3A Viking foi o verdadeiro precursor deste incidente. Sanders recebeu ordens de voar com seu Viking em uma órbita de "pista de corrida" (padrão oval) dentro da zona reivindicada por Gaddafi, mas fora do limite de água territorial de 19 km, internacionalmente reconhecido, para tentar fazer os líbios reagirem. Um E-2C Hawkeye alertou Sanders de que dois caças Sukhoi Su-22 haviam decolado da Base Aérea de Ghurdabiyah, perto da cidade de Sirte .

O Hawkeye orientou os F-14s a interceptar enquanto Sanders mergulhou a uma altitude de 500 pés (150 m) e voou para o norte para escapar da aeronave líbia, uma experiência que Sanders achou estressante porque o S-3A não estava equipado com um receptor de alerta de ameaça , nem com quaisquer contramedidas, uma deficiência posteriormente corrigida no S-3B. Os dois F-14 se prepararam para uma interceptação enquanto os contatos se dirigiam para o norte em direção a eles. Poucos segundos antes da travessia, a uma distância estimada de 300 m, um dos líbios disparou um "Atol" AA-2 em um dos F-14, mas errou ou disparou o míssil como advertência. Então os dois Su-22 se dividiram enquanto voavam além dos americanos, o líder virando para o noroeste e o ala virando para o sudeste na direção da costa da Líbia. Os Tomcats escaparam do míssil e foram liberados para responder ao fogo por meio de uma ampla interpretação de suas regras de combate, que exigiam autodefesa no início de uma ação hostil, mesmo que os aviões líbios estivessem voando para casa. Os Tomcats viraram a bombordo e vieram atrás dos jatos da Líbia. Os americanos dispararam Sidewinders AIM-9L ; a primeira morte é creditada a Fast Eagle 102 , a segunda a Fast Eagle 107 . Ambos os pilotos líbios foram ejetados.

Antes das ejeções, um avião de vigilância eletrônico dos EUA monitorando o evento registrou o piloto líder líbio relatando a seu controlador de solo que ele havia disparado um míssil contra um dos caças norte-americanos e não deu nenhuma indicação de que o disparo do míssil não foi intencional. O relatório oficial da Marinha dos EUA afirma que ambos os pilotos líbios foram ejetados e recuperados com segurança, mas na gravação oficial de áudio do incidente, tirada do USS  Biddle , um dos pilotos do F-14 afirma que viu um piloto líbio ejetado, mas seu pára-quedas falhou abrir.

Menos de uma hora depois, enquanto os líbios conduziam uma operação de busca e resgate para seus pilotos abatidos, dois MiG-25s entraram no espaço aéreo sobre o Golfo, dirigiram-se aos porta-aviões dos EUA em Mach 1.5 e realizaram um ataque simulado na direção do USS Nimitz . Dois Tomcats VF-41 dirigiram-se aos líbios, que então se viraram. Os Tomcats voltaram para casa, mas tiveram que voltar novamente quando os líbios se dirigiram mais uma vez para os porta-aviões americanos. Depois de serem rastreados pelos radares dos F-14s, os MiGs finalmente voltaram para casa. Mais uma formação da Líbia se aventurou no Golfo em direção às forças dos EUA mais tarde naquele dia.

Fast Eagle 102 (BuNo 160403 ) está agora em exibição no Commemorative Air Force Museum em Midland, Texas. O F-14 restaurado foi apresentado em uma cerimônia em 26 de agosto de 2016. O vice-almirante Dave Venlet cortou a primeira fita. Fast Eagle 107 (BuNo 160390 ) foi destruído em um acidente em 25 de outubro de 1994.

Veja também

Referências

Citações

links externos