Gulfstream G650 / G700 / G800 - Gulfstream G650/G700/G800

G650
G-ULFS Gulfstream G650 CVT 05-05-16 (27046023031) (cortado) .jpg
Gulfstream Aerospace G650 com trem de pouso abaixado
Função Jato executivo
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Gulfstream Aerospace
Primeiro voo 25 de novembro de 2009
Status Em produção
Produzido 2008 – presente
Número construído G650 [ER]: 436 em dezembro de 2020
G700: 6 em abril de 2021

O Gulfstream G650 é um grande jato executivo produzido pela Gulfstream Aerospace . O modelo é designado Gulfstream GVI em seu certificado de tipo e pode ser configurado para transportar de 11 a 18 passageiros. A Gulfstream iniciou o programa G650 em 2005 e o revelou ao público em 2008. O G650 era anteriormente o maior e mais rápido jato executivo da empresa, com velocidade máxima de Mach 0,925, tendo sido superado pelo G700 maior.

O projeto da aeronave foi eleito o vencedor do Troféu Collier em 2014 , por ter "fortalecido a aviação executiva por meio de avanços tecnológicos significativos no desempenho da aeronave, conforto da cabine e segurança". O G650ER é uma versão de alcance estendido do G650 adicionando cerca de 500 milhas náuticas de alcance. O 300º foi entregue em abril de 2018, pouco mais de cinco anos desde o lançamento em dezembro de 2012. O 400º foi entregue em dezembro de 2019, sete anos após o lançamento do tipo.

Desenvolvimento

O Gulfstream G650 foi formalmente lançado como um projeto interno da empresa em maio de 2005 e divulgado publicamente em 13 de março de 2008. Na ocasião do anúncio público, os executivos da empresa afirmaram que o novo modelo se tornaria o maior, mais rápido e caro jato executivo da Gulfstream na entrada do o mercado.

Protótipo de teste de voo sem pintura G650 na EBACE 2012

O projeto da asa foi concluído em 2006. Um total de 1.400 horas de testes em túnel de vento foi concluído em 2008. Uma fuselagem de teste de pressão foi construída e testada, incluindo um teste de pressão final de 18,37 psi (1.267 hPa).

O G650 taxiou por conta própria pela primeira vez em 26 de setembro de 2009. Uma cerimônia pública de lançamento foi realizada posteriormente em 29 de setembro de 2009. O G650 teve seu vôo inaugural em 25 de novembro de 2009.

O teste de vôo para a velocidade operacional máxima de Mach 0,925 foi anunciado como concluído em 4 de maio de 2010. A Gulfstream relatou em 26 de agosto de 2010 que o G650 atingiu uma velocidade máxima de Mach 0,995 durante um mergulho como parte de seu programa de teste de vôo de 1.800 horas . Em abril de 2011, um G650 caiu logo após decolar. A causa foi determinada como estando relacionada às velocidades realizadas para a corrida de decolagem com um único motor. As aeronaves de teste G650 ficaram em solo até 28 de maio de 2011, quando as demais aeronaves de teste puderam retornar aos testes de vôo.

Em 7 de setembro de 2012, o G650 recebeu seu certificado de tipo da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA). Sua primeira entrega foi para um cliente americano, Preston Henn , em 27 de dezembro de 2012.

G650 cockpit

O G650 tinha um preço de lista nominal de $ 64,5 milhões em 2013, mas havia uma lista de espera de três anos. Algumas aeronaves produzidas para entrega em 2013 foram vendidas por mais de US $ 70 milhões para compradores que queriam receber entrega imediata. Depois de aumentar para US $ 71-73 milhões em 2014, o entusiasmo inicial se dissipou e o valor dos G650s usados ​​se estabilizou em US $ 50 milhões depois que o concorrente Bombardier Global 7500 foi certificado em 2018.

Em 18 de maio de 2014, a Gulfstream anunciou na exposição anual da European Business Aviation Association que havia desenvolvido uma versão de alcance estendido chamada G650ER . O G650ER é capaz de voar 7.500 milhas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) a Mach 0,85, devido ao aumento de 4.000 libras (1.814 kg) na capacidade de combustível. A Gulfstream declarou que em março uma aeronave de desenvolvimento G650ER voou sem escalas de Hong Kong a Teterboro, Nova Jersey, nos Estados Unidos, a uma distância de 7.494 milhas náuticas (13.879 km; 8.624 mi); também voou sem escalas de Los Angeles a Melbourne, na Austrália. O combustível extra é alojado no espaço existente dentro das asas do G650 e as aeronaves já construídas podem ser rapidamente atualizadas para a versão ER. O G650ER recebeu sua certificação em outubro de 2014 e iniciou as entregas no final de 2014 antes de sua meta de 2015. O G650ER tentou dois recordes mundiais de Nova York a Pequim e Savannah em fevereiro de 2015. No mesmo ano, um G650ER estabeleceu um novo recorde para o mais longo vôo sem escalas de um jato executivo especialmente construído, voando 8.010 milhas náuticas (14.835 km; 9.218 milhas) de Cingapura a Las Vegas com quatro passageiros e tripulação. O recorde foi superado por um Bombardier Global 7500 em março de 2019, antes que o G650ER retomou o recorde em abril de 2019, voando 8.379 milhas náuticas (15.518 km) de Cingapura a Tucson.

Também em maio de 2014, a Gulfstream confirmou que o G650 seria oferecido à Força Aérea dos Estados Unidos para seu programa de substituição das aeronaves de vigilância ar-solo JSTARS E-8C JSTARS . Os requisitos ainda emergentes exigem uma aeronave com uma tripulação de 10 a 13 homens e um radar montado na barriga de 3,9 a 6 m (13 a 20 pés) de comprimento. No entanto, durante a apresentação do orçamento fiscal de 2019, foi anunciado que a Força Aérea não avançaria com uma aeronave de substituição E-8C. Em vez disso, o financiamento para o programa de recapitalização do JSTARS será desviado para pagar o desenvolvimento de um sistema avançado de gerenciamento de batalha .

Em setembro de 2018, a Gulfstream estava conduzindo testes no Aeroporto da Cidade de Londres para certificar a aeronave para realizar aproximações íngremes . Em 2021, seu preço equipado era de $ 68,5 milhões para o G650 e $ 70,5 milhões para o G650ER.

G700

Na véspera da Convenção e Exposição da NBAA de outubro de 2019 em Las Vegas, a Gulfstream anunciou seu novo carro-chefe, o G700, mostrando um vídeo da aeronave taxiando com sua própria força em Savannah. Ele deve voar 7.500 nmi / 13.890 km a Mach 0,85 ou 6.400 nmi / 11.853 km a Mach 0,90. Sua cabine mais longa pode acomodar até cinco áreas e possui 20 janelas. Ele é movido por motores Rolls-Royce Pearl 700 e tem novos winglets. As entregas ao cliente devem começar em 2022. O jato de US $ 75 milhões é um trecho de 10 pés (3,0 m) do G650. A aeronave completou seu primeiro vôo em 14 de fevereiro de 2020.

O G700 deve compartilhar sua cabine fly-by-wire com o G500 / G600 : laterais de controle ativo e cabine de comando Honeywell Primus Epic com sistemas de visão sintética e aprimorada para uma classificação de tipo comum . O jato tem 110 pés (33,5 m) de comprimento, cerca de 9,8 pés (3 m) mais longo que o G650ER e cerca de 0,98 pés (0,3 m) mais curto que o concorrente Bombardier Global 7500 . Sua cabine principal tem 57 pés (17,4 m) de comprimento, 6,2 pés (1,9 m) de altura e 8,2 pés (2,5 m) de largura; 2,6 pés (0,8 m) mais longo, 0,33 pés (0,1 m) mais largo e uma fração mais alto do que a cabine do 7500's. Ele deve transportar 19 passageiros sentados ou dormir 10. Terá um MTOW de 107.600 lb (48.800 kg) e os turbofans de 18.250 lbf (81,2 kN) devem queimar 2-3% menos combustível do que os RR BR725s do G650 . A aeronave deve decolar de uma pista de 6.250 pés (1.905 m) no MTOW e pousar em 2.500 pés (762 m) com um peso de pouso típico.

Ele tem a mesma asa de 1.283 pés quadrados (119,2 m 2 ) com sua largura de asa de 33 °, mas os winglets mais inclinados para fora da borda são 3,4 pés (1,0 m) mais largos. O peso operacional básico aumenta de 54.500 para 56.000 lb (24.700 para 25.400 kg) e a capacidade de combustível da asa molhada aumenta ligeiramente em 1.200 lb (540 kg). O turbofan Pearl 700 é uma versão aprimorada do BR725, com mais um estágio de turbina de baixa pressão, uma taxa de pressão geral acima de 50: 1 e uma taxa de desvio maior que 6,5: 1 para um consumo de combustível específico de empuxo de 3-5% melhor . Após os testes de voo, ele deve superar o alcance de 7.700 milhas náuticas (14.300 km) de seu concorrente e alcançar até 7.800-8.000 milhas náuticas (14.400 a 14.800 km).

Em 2021, seu preço equipado era de US $ 78 milhões.

G800

Em 4 de outubro de 2021, a Gulfstream apresentou em Savannah o Gulfstream G800 de 8.000 milhas ni (14.800 km), com os motores G700 wing e Pearl 700, oferecendo quatro áreas residenciais e 16 janelas, com entregas a partir de 2023. Com preço de $ 71,5 milhões, o G800 tem uma cabine do tamanho do G650, 10 pés mais curta do que o G700 e com duas janelas a menos.

Projeto

G650 na partida
Cabine G650ER

O G650 tem uma velocidade de cruzeiro de Mach 0,85 a 0,90, com velocidade máxima de Mach 0,925 e um alcance de até 7.000  nm (13.000  km ). Pode ser equipado com uma cozinha completa e bar e pode ser equipado com uma variedade de recursos de entretenimento, incluindo telefones via satélite e Internet sem fio . O jato usa dois motores Rolls-Royce BR725 , cada um produzindo um empuxo máximo de 17.000 libras-força (75,6  kN ). A Gulfstream afirma que, com um peso inferior a 100.000 libras (45.400  kg ), é capaz de pousar em pequenos aeroportos evitando os aeroportos movimentados em todo o mundo.

Para fornecer melhor uso do volume interno, os projetistas da Gulfstream rejeitaram a seção transversal circular usual da fuselagem em favor de uma oval que usa uma parte inferior mais plana. A cabine tem 2,59 m de largura e 1,96 m de altura, permitindo que a embarcação seja configurada para transportar entre 11 e 18 passageiros. A fuselagem é construída em metal; materiais compósitos são usados ​​para empenagem , winglets, antepara de pressão traseira, capotas do motor , estrutura do piso da cabine e muitas carenagens. As janelas elípticas da cabine, oito em cada lado da fuselagem, têm 71 cm de largura. Os painéis são colados em vez de rebitados, reduzindo a contagem de peças em comparação com o G550.

A asa usa uma varredura maior (36 graus) do que a aeronave anterior da Gulfstream (por exemplo, a asa do G550 tem 27 graus de varredura). Ele não usa dispositivos de alta elevação de vanguarda , e os trilhos para os flaps montados na parte traseira são completamente fechados dentro do contorno do aerofólio. O bordo de ataque da asa é uma curva em constante mudança, e o aerofólio varia continuamente da raiz à ponta, que incorpora winglets .

Os controles da aeronave são totalmente fly-by-wire , sem controle mecânico entre o piloto e as superfícies de vôo. As superfícies são movidas por sistemas hidráulicos duplos. O G650 compartilha seus jugos e coluna com o G550 em um esforço para receber uma classificação de tipo comum . Enquanto a maioria dos aviões comerciais mais recentes agora emprega a tecnologia fly-by-wire, o G650 foi apenas o segundo jato executivo fly-by-wire, depois do Dassault Falcon 7X e antes do Embraer Legacy 500 .

No FL 470 e ISA-7 ° C, ele cruza a Mach 0,85 ou 480 kn (890 km / h) TAS e queima 2.400 lb (1.100 kg) por hora com um peso de 67.500 lb (30.600 kg), aumentando para 3.000 lb (1.400 kg) por hora a Mach 0,90 ou 506 kn (937 km / h) TAS.

A cabine de comando do G700 foi atualizada para a cabine de comando Symmetry do G500 / G600.

Variantes

Gulfstream 650 com escadas abertas
G650
Versão de produção inicial
G650ER
Versão Extended Range, com peso máximo de decolagem aumentado em 4.000 libras (1.814 kg) e um aumento equivalente na capacidade de combustível; capaz de voar 7.500 milhas náuticas (8.600 mi; 13.900 km) a Mach 0,85. Certificado em outubro de 2014. A capacidade de combustível das asas molhadas é aumentada por uma modificação no sistema de combustível, através de um boletim de serviço; a modificação está disponível como um retrofit de $ 2 milhões para aeronaves G650 existentes. O preço de lista para uma nova aeronave G650ER era de $ 66,5 milhões em 2014.
G700
Anunciada em outubro de 2019, a aeronave é esticada em 3,07 m (10 ft 1 in) para uma cabine mais longa com cinco áreas e dez janelas de cada lado, contra oito. Os motores são 2–3% mais eficientes Rolls-Royce Pearl 700 de 18.250 lbf / 81,2 kN . A aeronave tem um MTOW de 4.000 lb (1815 kg) mais pesado do que o G650ER para o mesmo alcance de 7.500 nmi (13.900 km).

Incidentes e acidentes

Em 2 de abril de 2011, a segunda aeronave de teste G650 caiu durante a decolagem do Roswell International Air Center , Novo México, matando os quatro funcionários da Gulfstream a bordo (dois pilotos e dois engenheiros de teste). A aeronave estava conduzindo um teste de desempenho de decolagem durante o qual uma falha de motor foi simulada reduzindo o impulso do motor correto para marcha lenta. O G650 levantou vôo brevemente em um ângulo de ataque alto antes de sua asa direita atingir a pista, então escorregou no solo, atingiu uma berma de concreto e pegou fogo.

O National Transportation Safety Board (NTSB) determinou que a causa provável do acidente foi um estol aerodinâmico da aeronave, devido a uma falha em desenvolver e validar adequadamente as velocidades de decolagem envolvendo tentativas persistentes e cada vez mais agressivas de atingir uma velocidade V2 muito baixa. Ele descobriu que a investigação da Gulfstream dos dois eventos de rolagem não comandados anteriores era inadequada. Após a queda, a Gulfstream aumentou a velocidade V2 do G650 de 135 nós (250 km / h) para 150 nós (280 km / h). O NTSB acusou a Gulfstream de reter informações, o que a empresa negou. O NTSB também se opôs ao uso de aconselhamento jurídico pela Gulfstream durante a investigação.

Especificações

Gulfstream G650
Variante G650 G650ER G800 G700
Pilotos 2
Passageiros até 19
Carga útil máxima 6.500 lb / 2.948 kg 6.200 lb / 2.812 kg 6.385 lb / 2.896 kg
Comprimento 30,41 m / 99 pés 9 pol 33,48 m / 109 pés 10 pol.
Período 99 pés 7 pol./30,36 m 103 pés / 31,39 m
Altura 25 pés 4 in / 7,72 m 25 ft 6 in / 7,78 m 25 ft 5 in / 7,75 m
ASA 1.283 pés quadrados (119,2 m 2 ), varredura de corda de 33 ° 1/4, 7,73 AR
BOW (4 tripulantes) 54.000 lb / 24.494 kg 54.300 lb / 24.630 kg 56.365 lb / 25.567 kg
Decolagem máxima 99.600 lb / 45.178 kg 103.600 lb / 46.992 kg 105.600 lb / 47.899 kg 107.600 lb / 48.807 kg
Capacidade de combustível 44.200 lb / 20.049 kg 48.200 lb / 21.863 kg 49.400 lb / 22.407 kg
Comprimento da cabine 46 pés 10 in / 14,27 m 56 pés 11 pol / 17,35 m
Seção de cabine 6 pés 3 pol / 1,91 m de altura × 8 pés 2 pol./ 2,49 m de largura
Volume da cabine 2.138 pés cúbicos / 60,54 m³ 2.603 pés cúbicos / 73,71 m³
2 × turbofans Rolls-Royce BR725 A1-12 Rolls-Royce Pearl 700
Impulso 16.900 lbf / 75,2 kN 18.250 lbf / 81,2 kN
Cruzeiro de alta velocidade Mach 0,90, 516 kn / 956 km / h (Mach 0,925 MMo)
Cruzeiro de longo alcance Mach 0,85, 488 kn / 904 km / h
Faixa 7.000 nmi / 12.964 km 7.500 nmi / 13.890 km 8.000 nmi / 14.816 km 7.500 nmi / 13.890 km
Teto 51.000 pés / 15.545 m
Decolar 5.858 pés / 1.786 m 6.299 pés / 1.920 m 6.000 pés / 1.829 m 6.250 pés / 1.905 m
Carregando asa 77,6 lb / pés quadrados (379 kg / m 2 ) 80,7 lb / pés quadrados (394 kg / m 2 )

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos