Gulfstream III - Gulfstream III
| Gulfstream III | |
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| Gulfstream III na abordagem | |
| Função | Jato executivo |
| Fabricante | Gulfstream Aerospace |
| Primeiro voo | 2 de dezembro de 1979 |
| Introdução | 1980 |
| Usuários primários |
Estados Unidos Gabão Índia Itália |
| Produzido | 1979–1986 |
| Número construído | 202 |
| Desenvolvido a partir de | Grumman Gulfstream II |
| Desenvolvido dentro | Gulfstream IV / G400 / G450 |
O Gulfstream III , um jato executivo produzido pela Gulfstream Aerospace , é uma variante aprimorada do Grumman Gulfstream II .
Design e desenvolvimento
O Gulfstream III foi construído em Savannah, Geórgia, nos Estados Unidos e foi projetado como uma variante aprimorada do Grumman Gulfstream II . Os estudos de design foram realizados pela Grumman Aerospace Corporation em colaboração com a Gulfstream American Corporation. O projeto do Gulfstream III começou com um esforço para sintetizar uma asa completamente nova empregando seções supercríticas e winglets do aerofólio da NASA. Estudos de otimização considerando peso, arrasto, volume de combustível, custo e desempenho indicaram que uma parte substancial do benefício da nova asa poderia ser assegurada com modificações na asa existente. Como resultado, o novo conceito de asa foi cancelado e o trabalho começou nas modificações de design que manteriam a estrutura da caixa da asa do Gulfstream II e as superfícies da borda de fuga.
Em comparação com o G-1159 Gulfstream II , a asa tem mais 6 pés (1,8 m) de extensão e 5 pés (1,5 m) de winglets adicionados, a borda de ataque é mais longa e seu contorno é modificado. A fuselagem é 2 pés (0,6 m) mais longa atrás da porta principal, o radome é estendido e há um novo pára-brisa curvo. O peso máximo de decolagem aumentou para 68.200 lb (30.935 kg) ou 69.700 lb (31.615 kg) e há várias alterações no piloto automático, instrumentos de vôo e instrumentos do motor. A aeronave recebeu seu certificado de tipo da American Federal Aviation Administration em 22 de setembro de 1980. Um total de 202 Gulfstream IIIs foram construídos, com o último exemplar construído em 1986.
Em 2013, a FAA modificou as regras 14 CFR parte 91 para proibir a operação de jatos pesando 75.000 libras ou menos que não são compatíveis com ruído de estágio 3 após 31 de dezembro de 2015. O Gulfstream III está listado explicitamente no Federal Register 78 FR 39576 . Os Gulfstream IIIs que não foram modificados pela instalação de motores compatíveis com ruído Estágio 3 ou não tiveram "hushkits" instalados para motores não compatíveis não terão permissão para voar nos 48 estados contíguos após 31 de dezembro de 2015. 14 CFR §91.883 Especial autorizações de voo para aviões a jato pesando 75.000 libras ou menos - lista as autorizações de voo especiais que podem ser concedidas para operação após 31 de dezembro de 2015.
Em 2018, os preços de um GIII 1982 usado começaram em $ 695.000.
Variantes
Variantes civis
- Modelo G-1159A Gulfstream III - Aeronave executiva de transporte corporativo com dois ou três tripulantes, equipada com dois motores turbofan Rolls-Royce Spey .
Variantes militares
- C-20A - variante da Força Aérea dos Estados Unidos configurada para 14 passageiros e cinco tripulantes; fora do serviço da USAF em 2002, um exemplo foi transferido para a NASA para uso no Neil A. Armstrong Flight Research Center na Edwards Air Force Base como uma aeronave de teste.
- C-20B - United States Air Force e Estados Unidos da Guarda Costeira variante com eletrônicos atualizados, utilizado para o transporte aéreo Operational Support (OSA) e Special Assignment missões de transporte aéreo (Saam); o único C-20B da Guarda Costeira foi usado pelo Comandante da Guarda Costeira e outros altos funcionários do USCG, bem como pelo Secretário de Segurança Interna .
- C-20C - Força Aérea dos Estados Unidos C-20B com comunicações seguras atualizadas e "reforçadas", muitas vezes utilizadas como aeronave reserva que acompanha a aeronave VC-25A quando está operando como Força Aérea Um
- C-20D - Aeronave de Apoio Operacional de Apoio Operacional da Marinha dos Estados Unidos (OSA) com equipamento de comunicação modificado para uso pela Marinha, normalmente em apoio a oficiais navais de alto escalão
- C-20E - Fuselagem esticada / variante de asa redesenhada para uso pelo Exército dos Estados Unidos como uma aeronave de transporte aéreo de apoio operacional (OSA)
- Gulfstream III SRA-1 - Versão especial de reconhecimento e vigilância para exportação.
- Gulfstream III SMA-3 - Modelo de exportação para a Dinamarca, equipado com um radar de busca Texas Instruments APS-127. Três aeronaves de reconhecimento e patrulha marítima, proteção de pesca, busca e salvamento e aeronaves de transporte VIP foram construídas para a Força Aérea Real Dinamarquesa em 1983. Não estão mais em serviço.
NOTA: As aeronaves do Exército dos Estados Unidos C-20F e C-20J , da Marinha dos Estados Unidos / Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos C-20G e da Força Aérea dos Estados Unidos C-20H são todas variantes do Gulfstream IV
Variantes de missão especial
Um NASA Gulfstream C-20B (83-0502 cn 389) foi equipado com um poste de linha central para permitir que ele carregue o pod de radar de abertura sintética de veículo aéreo não tripulado (UAVSAR).
Um NASA Gulfstream III (N992NA cn 309) também foi equipado com um poste de linha central para permitir que ele carregue o pod do Observatório de Microondas Aerotransportado de Subcanopy e Subsurface (AirMOSS), uma modificação do pod UAVSAR.
O Phoenix Air Group opera duas aeronaves SMA-3 da antiga Força Aérea Dinamarquesa (N173PA cn 313, N163PA cn 249) e um Gulfstream III (N186PA cn 317). Uma aeronave fornece vigilância de alcance marítimo aerotransportado para a Agência de Defesa de Mísseis (MDA) e outras instalações de alcance do Departamento de Defesa usando um sistema de radar de busca de superfície Texas Instruments APS-127 de alta definição . Todos os três são configurados com uma grande porta de carga. Em 2008, a Phoenix Air desenvolveu um Sistema de Contenção Biomédica Aerotransportada com o CDC . Em 2014, o sistema foi implantado durante a epidemia do vírus Ebola na Libéria para fazer 12 missões de ebola aos Estados Unidos.
O N30LX (cn 438) foi modificado pela adição de uma canoa ventral e torre de sensor como o Laboratório de Multi-Inteligência Aerotransportado "Estrela do Dragão" para uso pela Lockheed Martin . Este é alugado pela Itália desde 2012.
O Calspan opera o N710CF (cn 448), que foi modificado como uma cama de teste aerotransportada. As modificações incluem um pilão de linha central e um radome satcom dorsal
Dois Gulfstream IIIs, K2961 (cn 494) e K2962 (cn 495), equipados com câmeras fotográficas oblíquas de longo alcance montadas na fuselagem, foram entregues à Força Aérea Indiana .
Operadores
Operadores militares e governamentais
Os operadores militares e governamentais do Gulfstream III e C-20 incluem:
- Força Aérea dos Camarões (desativada)
- A Força Aérea Italiana operou dois Gulfstream III de 1985 até 2003.
- Irish Air Corps - aeronaves arrendadas
- Força Aérea Mexicana - (ex-operador)
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- Força Aérea dos Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos
- Exército dos Estados Unidos
- Guarda Costeira dos Estados Unidos
- administração Nacional Aeronáutica e Espacial
Acidentes e incidentes
- 3 de agosto de 1996 - Voou para a montanha durante a aproximação final do Aeroporto de Vagar nas Ilhas Faroe. O Gulfstream III (F-330) da RDAF - Real Força Aérea Dinamarquesa foi destruído matando todas as nove pessoas a bordo, incluindo o Chefe de Defesa dinamarquês Jørgen Garde .
- 29 de março de 2001 - Ao tentar pousar no Aeroporto Aspen-Pitkin County , um Avjet Gulfstream III bateu em uma colina, matando todas as 18 pessoas a bordo.
- 4 de julho de 2017 - Nos arredores da Ilha Margarita, um Gulfstream III YV2896 do vice-presidente venezuelano caiu no mar com nove pessoas a bordo. Dois corpos foram recuperados posteriormente, com os sete ocupantes restantes supostamente mortos.
Especificações (Gulfstream III)
Dados das atualizações de aeronaves civis e militares de Jane, 1994–95
Características gerais
- Tripulação: 2-3
- Capacidade: 19 passageiros (assentos padrão)
- Comprimento: 83 pés e 1 pol. (25,32 m)
- Envergadura: 77 pés 10 pol (23,72 m)
- Altura: 24 pés 4,5 pol. (7,430 m)
- Área da asa: 934,6 pés quadrados (86,83 m 2 )
- Proporção: 6: 1
- Aerofólio : root: NACA 0012 Mod. ; dica: NACA 64A008.5
- Peso vazio: 38.000 lb (17.237 kg)
- Peso máximo de decolagem: 69.700 lb (31.615 kg)
- Motor: 2 × Rolls-Royce Spey RB.163 Mk 511-8 motores turbofan , 11.400 lbf (51 kN) de empuxo cada
atuação
- Velocidade máxima: 501 kn (577 mph, 928 km / h) (cruzeiro máximo)
- Velocidade de cruzeiro: 442 kn (509 mph, 819 km / h) (cruzeiro de longo alcance)
- Velocidade de estol: 105 kn (121 mph, 194 km / h)
- Alcance: 3.650 nmi (4.200 mi, 6.760 km) (oito passageiros, reservas IFR)
- Teto de serviço: 45.000 pés (14.000 m)
- Taxa de subida: 3.800 pés / min (19 m / s)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Michell, Simon. Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 . Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
- Taylor, John WR (editor). Jane's All The World Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
links externos
-
Mídia relacionada ao Gulfstream III no Wikimedia Commons
