Gulfstream IV - Gulfstream IV

Gulfstream IV / G400 C-20F / G / H / J GIV-SP / G350 / G450
O Gulfstream IV é uma aeronave de asa baixa com dois turbofans montados na popa e cauda em T a serviço do Departamento de Comércio dos Estados Unidos
Função	Jato executivo
Fabricante	Gulfstream Aerospace
Primeiro voo	19 de setembro de 1985
Status	Serviço ativo
Usuários primários	Força Aérea dos Estados Unidos Exército dos Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos Administração Oceânica e Atmosférica Nacional
Produzido	1985–2018
Número construído	Mais de 900
Desenvolvido a partir de	Gulfstream III
Desenvolvido dentro	Gulfstream V

O Gulfstream IV (ou G-IV ou GIV ) e seus derivados são uma família de aeronaves twinjet , principalmente para uso particular ou comercial . Eles foram projetados e construídos pela Gulfstream Aerospace , uma General Dynamics empresa com sede em Savannah, Georgia , Estados Unidos , de 1985 até 2018. energia da aeronave é fornecida por dois Rolls-Royce RB.183 Tay turbofans .

Na entrega do último G450, foram produzidas mais de 900 unidades GIV / GIV-SP / G450. O último G450 foi entregue em 19 de janeiro de 2018 após 365 entregas em 12 anos, encerrando uma produção de 30 anos, a ser substituído pelo G500 .

Desenvolvimento

cabine executiva

A Gulfstream, em colaboração com a Grumman , começou a trabalhar no Gulfstream IV em março de 1983 como um derivado da fuselagem alongada e com novo motor do Gulfstream III . O primeiro GIV fez seu vôo inaugural em 19 de setembro de 1985. O modelo recebeu a certificação de tipo da FAA em 22 de abril de 1987. O G-IV entrou em serviço com o número de série 1000 em 1987 e foi atualizado para o propósito especial GIV-SP versão com o número de série 1214 em 1993. Posteriormente, foi redesignado G400 com o número de série 1500. Uma variante de menor alcance foi criada com base no GIV e recebeu a designação G300 em 2002.

Em 2001, a Gulfstream começou a trabalhar em uma versão aprimorada do GIV-SP, originalmente designada como GIV-X . Posteriormente, foi renomeado para G450 . O G450 é alongado em 1 pé (0,305 m) em relação ao G400 e compartilha a fuselagem dianteira e a cabine maior do G550 . A produção do G450 começou em outubro de 2004, substituindo o G400. O G450 tem melhor desempenho e vem com o cockpit PlaneView com quatro telas de cristal líquido de 14 polegadas (355 mm) e uma tela Head up (HUD). A versão G350 de menor alcance do G450 foi desenvolvida e recebeu certificação em 2004.

Em 2018, 1990 a 1992, os GIVs estavam à venda por US $ 1,6-4,4 milhões, os GIVSPs de 1992 a 1999 por US $ 1,25-5,2 milhões, os G300s e G400s de 15 anos estavam disponíveis por US $ 4,5-7 milhões e os G450s de 2006 a 2016 por US $ 9,95 -23,75 milhões.

Projeto

G450 atualizado cabine de comando

Em comparação com o Gulfstream III , a decisão de redesenhar a estrutura da asa para redução de peso apresentou uma oportunidade para um redesenho aerodinâmico da asa para reduzir o arrasto de cruzeiro e aumentar o alcance. As modificações no contorno da asa tiveram que ser restritas a 65% da corda da asa para a frente, para que nenhum redesenho das superfícies de controle fosse necessário. A modificação da asa interna teria acarretado um redesenho da estrutura do piso da fuselagem, conseqüentemente esta região da asa não foi modificada. As modificações da asa externa visavam reduzir o coeficiente de pressão subcrítica de pico e movê-lo para a popa em um esforço para reduzir a força de choque e aumentar a varredura de choque.

Com 12.420 libras, os motores Fanjet Rolls-Royce Tay forneceram mais empuxo do que os 11.400 libras do Gulfstream III. Velocidade, níveis de ruído, emissões, economia de combustível, alcance e capacidade de carga também foram significativamente melhorados em relação ao modelo anterior.

A asa do Gulfstream IV tem um choque externo mais fraco e mais varrido, resultando em um menor arrasto de cruzeiro. Outros benefícios decorrentes deste projeto são um menor momento de flexão da raiz devido ao centro de pressão mais interno, uma velocidade de estolagem mais baixa devido à lavagem e um maior volume de combustível devido ao aumento da corda. Essas melhorias aerodinâmicas resultam em um aumento no alcance de mais de 300 milhas náuticas. Além do redesenho da asa, o Gulfstream IV também se tornou o primeiro jato executivo a ter um cockpit de vidro inteiro.

O G400 possui cabine ampla, longo alcance de 4.350 milhas náuticas (8.060 km) e o mesmo conforto e design que caracterizam a série G. A altura e velocidade máximas de cruzeiro são 45.000 pés e Mach 0,85. Os modelos anteriores foram equipados com o pacote SPZ 8000 Avionics da Honeywell. O pacote de aviônicos SPZ 8400 era uma opção, tornando-se padrão em modelos posteriores. Seu preço de segunda mão estava abaixo de US $ 15 milhões em 2009. A Gulfstream também havia considerado fazer um modelo de 5,5 m (18 pés) mais longo, 24-27 assentos para uso em companhias aéreas.

Histórico operacional

GIV e WP-3 da NOAA

A Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) opera um GIV-SP (N49RF) modificado para voar cientistas e membros da tripulação a 45.000 pés em torno de ciclones tropicais . A aeronave foi modificada para lançar instrumentos chamados " dropsondes " para medir a velocidade do vento, pressão barométrica , umidade e temperatura conforme caem na superfície do oceano. Ao amostrar o ciclone com essas dropsondes ao longo de uma trilha de 4.000 milhas ao redor da tempestade, os meteorologistas do Centro Nacional de Furacões e da Divisão de Pesquisa de Furacões da NOAA podem prever melhor para onde o furacão será "dirigido" pelos ventos de nível superior. Eles também prevêem o cisalhamento do vento que aumentará ou diminuirá a força de um furacão. O GIV-SP é adequado para esta missão, pois é rápido e pode voar longas distâncias com amplo espaço de cabine para a tripulação e instrumentos. Em 2009, o NOAA GIV-SP foi modificado pela adição de um radar Doppler de varredura lateral à fuselagem traseira. Este radar é usado para perfis de nuvens de tempestade.

Em junho de 1987, um Gulfstream IV estabeleceu 22 recordes mundiais em sua classe ao voar para o oeste ao redor do mundo em 45 h 25 min. No ano seguinte, outro GIV estabeleceu 11 recordes mundiais voando para o leste ao redor do mundo. Em 1990, o CEO da Gulfstream , Allen Paulson, e uma tripulação de voo da Gulfstream estabeleceram 35 recordes internacionais de voos ao redor do mundo em um GIV.

Variantes

Variantes militares C-20F / G / H / J

Exército dos EUA C-20F

A variante militar americana do IV, designada C-20F / G / H / J Gulfstream IV no serviço do Departamento de Defesa . O C-20F é um modelo GIV operado pelo Exército dos EUA em uma função de transporte de comando / executivo.

A aeronave C-20G pode ser configurada para operações de carga, operações de 26 passageiros ou combinações das duas. Com os assentos dos passageiros removidos, pode ser configurado como três paletes sem passageiros ou dois paletes e oito passageiros ou um palete e quatorze passageiros. Com assentos completos, a aeronave tem capacidade para acomodar até vinte e seis passageiros e uma tripulação de quatro pessoas. Uma porta de carga operada hidraulicamente é instalada no lado de estibordo da aeronave e um piso de carga com rolo de esferas é capaz de acomodar cargas paletizadas . O C-20G é operado pelo Fleet Logistics Support Squadron Four Eight (VR-48) na Naval Air Facility , Andrews Air Force Base , Maryland e no Destacamento VMR Kaneohe Bay, Marine Corps Air Station Kaneohe Bay , Marine Corps Base Hawaii . O C-20G também é conhecido como "Gray Ghost"

O C-20H é um modelo GIV-SP operado pela Força Aérea dos Estados Unidos na função de transporte de comando / executivo. O C-20J é um modelo GIV-SP operado pelo Exército dos EUA em uma função de transporte de comando / executivo.

As aeronaves C-20A / B / C / D / E do Departamento de Defesa dos Estados Unidos são todas variantes do Gulfstream III .

G350 / G450

O G450 (GIV-X) é 30 cm (12 pol.) Mais comprido e a porta principal é movida para trás, tem motores, cabine de comando e sistemas atualizados.

O G450 é uma designação para o modelo GIV-X , homologado pela FAA em 12 de agosto de 2004, assim como o G350 , que possui capacidade de combustível reduzida. Em comparação com o Gulfstream IV , sua fuselagem é 12 polegadas mais longa e a porta de entrada principal realocada para trás. Os motores Rolls-Royce Tay 611 são substituídos por 611-8Cs com FADEC, reversores de empuxo, nacelas e postes redesenhados que aumentam o alcance e a carga útil, juntamente com melhorias aerodinâmicas. Muitas melhorias do Gulfstream V-SP são usadas: o conjunto avançado de display da cabine de comando da Honeywell , geração de energia elétrica, controle de temperatura da cabine e pressurização, trem de pouso do nariz e do nariz. Ele também tem um APU aprimorado e sistema de atuação de flap / stab, rodas e freios do trem de pouso principal redesenhados, sistema de controle de vôo e sistema de proteção rígida.

Ao final da rodada de produção do G450, 365 aeronaves foram produzidas, com preços variando de US $ 15 milhões a US $ 32 milhões.

Operadores

Operadores civis

Ambulância Aérea Gulfstream IV

A aeronave é operada por particulares, empresas e operadores executivos charter, e em programas de propriedade fracionada.

Operadores governamentais e militares

Um Gulfstream IV da Real Força Aérea Holandesa

Força Aérea de Autodefesa U-4 do Japão

Ex-operadores militares

 Irlanda

• O Irish Air Corps anteriormente operava um G-IV como um transporte do governo.

 Uganda

• O governo de Uganda comprou um G-IV SP em dezembro de 2000 a um custo de US $ 31,5 milhões para voos presidenciais. Foi substituído em fevereiro de 2009 por um G550 .

Especificações

Layout do passageiro

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Gulfstream III
• Gulfstream V
• Gulfstream G500 / G550

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares ativas dos Estados Unidos

Referências

links externos

• Gulfstream G450
• George, Fred (abril de 2000). "Pesquisa do Operador do Gulfstream IV SP" (PDF) . Aviação comercial e empresarial . Semana da aviação.
• George, Fred (dezembro de 2003). "Surpresa de 450 da Gulfstream" . Aviação comercial e empresarial . Semana da aviação.