Guy Martin - Guy Martin

Guy Martin
Martin no Bol d'Or 2014
Nacionalidade	britânico
Nascer	( 1981-11-04 )4 de novembro de 1981 (39 anos) Grimsby , Lincolnshire , Inglaterra
Time atual	Nenhum
Estatísticas da carreira em motociclismo Carreira na Ilha de Man TT TTs contestados 14 (2003–2015, 2017) TT ganha 0 Pódios 17

Guy Martin (nascido em 4 de novembro de 1981) é um ex- piloto britânico de motociclismo e mecânico de veículos pesados ​​que se tornou apresentador de televisão. Em julho de 2017, Martin se aposentou do motociclismo.

Martin começou a correr em 1998 e em 2004 competiu em um circuito de estrada pela primeira vez no Isle of Man TT . Ele tem um total de 17 pódios em eventos TT ao longo de vários anos. Ele quebrou a coluna duas vezes em acidentes de corrida, no TT 2010 e no Grande Prêmio do Ulster de 2015 .

Em agosto de 2017, Martin se juntou a Fórmula 1 da equipe carro Williams ' pit-crew para o GP da Bélgica . Martin voltou às corridas de rua em maio de 2019 no Tandragee 100 na Irlanda do Norte.

Martin estrelou em Closer to the Edge , um documentário de 2011 sobre corridas de TT. Desde então, ele apresentou programas sobre vários tópicos de engenharia e a série Speed do Canal 4 com Guy Martin, quando estabeleceu recordes de velocidade em uma variedade de veículos movidos a motor e humanos. Ele é autor de quatro livros e competiu em corridas de ciclismo de mountain bike .

Vida pregressa

Martin nasceu em 4 de novembro de 1981 em um subúrbio de Grimsby , Lincolnshire , Inglaterra. Ele foi nomeado Guy em homenagem a Guy Gibson do No. 617 Squadron RAF . Seu pai, Ian, era um piloto de motocicletas corsário de sucesso que competiu em vários eventos da Ilha de Man TT , mas ele foi forçado a complementar sua renda com um emprego como mecânico de caminhões, além de vender bicicletas. Sua mãe, Rita Kidals, era de herança letã , seu pai tinha ido para a Grã-Bretanha em 1947 como refugiado político . Logo após o nascimento de Martin, a família mudou-se para uma casa fora da cidade, onde permaneceram.

Martin tem duas irmãs e um irmão. Seu irmão, Stuart, também é mecânico de caminhões e piloto de motocicletas. Sua irmã mais nova, Kate, foi a primeira mulher mecânica no paddock da BSB antes de partir para começar uma família com Patrick Farrance , duas vezes vencedor do sidecar de TT . Martin e seus irmãos participaram de todos os Isle of Man TT desde o nascimento, até que seu pai Ian bateu sua Yamaha FZ750 enquanto corria em Oliver's Mount , Scarborough em 1988, quando Guy tinha 7 anos de idade. Depois de se recuperar do quadril quebrado, o pai de Martin não o fez correu novamente, mas trabalhou como mecânico em corridas clássicas de moto.

Martin frequentou a Escola Primária Kirmington Church of England e a escola The Vale Academy , saindo aos 16 anos.

Carreira

Mecânico

Martin mostrou interesse em trabalhar em caminhões desde os 12 anos. Quando criança, ele era fascinado por motores e desmontava cortadores de grama para tentar fazê-los andar mais rápido.

Depois da escola, ele se matriculou no North Lindsey College em um curso de engenharia de veículos motorizados, mas ao reconhecer que uma educação superior sem remuneração não era para ele, ele conseguiu um estágio como montador de caminhões em um centro da Volvo , John Hebb Volvo. Ele também trabalhava para o pai, que na época era autônomo, administrando uma empresa de manutenção de caminhões. Devido aos compromissos de filmagem de O Barco que Guy Construiu , ele acabou perdendo seu emprego trabalhando para seu pai, mas imediatamente foi para a cidade para se candidatar a outro emprego de caminhão. Ele atualmente trabalha para a Moody International, um centro da Scania em Grimsby . Ele só tira curtos períodos de folga para correr ou fazer trabalhos na televisão.

Ele também ganha dinheiro ajustando as bicicletas de outros pilotos à noite, e também trabalha ocasionalmente durante as semanas de corrida de TT. Ansioso para manter suas opções em aberto, ele até comprou um trator, usando-o em fazendas de biomassa para espalhar estrume sazonal à noite.

Corrida

Enquanto completava seu aprendizado como mecânico de caminhões, Martin pilotava motocicletas em seu tempo livre. Martin voltou para a Ilha de Man aos 16 anos; ouvindo o motorista de caminhão e piloto amador Baz Kirk discutindo seus planos de correr no Grande Prêmio de Manx de 1997 com seu pai, ele teve a chance de ajudá-lo como mecânico de corridas.

Martin decidiu começar a correr após um acidente em estradas públicas aos 18 anos. Ele se mudou para a Irlanda para ingressar no Team Racing. Em 2004 mudou-se para a equipa Uel Duncan Racing, onde ficou até 2005. Em 2006, Martin correu para a equipa de corrida AIM Yamaha de Alistair Flanagan , substituindo John McGuinness . Em busca de uma equipe mais competitiva, Martin ingressou na Hydrex Honda na temporada 2007.

O final de 2009 viu Martin deixar Hydrex por Wilson Craig Honda da Irlanda do Norte, mas desde novembro de 2010, Martin correu pela TAS Racing (conhecida como Relentless Suzuki , então Tyco Suzuki de 2012 a 2014, e Tyco BMW de 2015 até o presente) , a equipa gerida pela família Neill também baseada na Irlanda do Norte e com uma longa herança TT. Essa mudança para o que era efetivamente uma equipe de fábrica significou o fim de ajustar seu próprio equipamento - para a TAS ele simplesmente estaria pilotando máquinas pré-preparadas.

Martin fechou um novo acordo para 2015 com a TAS depois que a equipe fechou um novo acordo de equipamento com a BMW Motorrad , para pilotar a BMW S1000RR ao lado de William Dunlop . Martin estava preparado para se aposentar se a TAS não tivesse escolhido a BMW, acreditando que ele correu com a Suzuki o máximo que pôde. Com a nova moto, ele correu sua volta mais rápida de sempre no circuito TT em junho de 2015 - 132,398 mph - fora do recorde de volta definitiva.

Martin sofreu uma grave queda no evento Dundrod 150 Superbike, parte das corridas do Grande Prêmio do Ulster em agosto de 2015. Após a queda, Martin voltou a sua moto de corrida apenas em março de 2016, para as filmagens do especial de F1 de sua série Speed .

Desde 2011, entra também no ciclismo, em provas de 24 horas. Para a temporada de 2016, Martin decidiu não correr no TT pela primeira vez em 11 anos, optando por uma corrida de mountain bike. Ele não tinha certeza se a decisão o levaria a se aposentar das corridas de estrada, mountain bike, ou se ele iria fazer outra coisa, mas disse que "se eu correr nas estradas será com a TAS".

Martin assinou um novo contrato com a Honda Racing em 18 de janeiro de 2017 para pilotar a Honda CBR1000RR Fireblade SP2, reavivando sua ambição de vencer o Isle of Man TT e renovando seu foco em sua carreira de corrida de estrada.

Televisão

Martin chamou a atenção dos executivos de TV pela primeira vez em 2009, quando apareceu em um programa ITV4 destinado principalmente aos fãs da corrida TT daquele ano. O então produtor de cinema, Andy Spellman, filmou com Guy no TT. Spellman filmou algum material de teste adicional de Martin em casa no verão e o chefe da North One Television mostrou os clipes para um executivo da BBC.

Tendo contratado Andy Spellman como seu conselheiro e agente em 2009, Martin trabalhou com os produtores da North One Television James Woodroffe e Ewan Keil, como tem feito até hoje. As primeiras aparições de Martin em documentários de TV foram em programas baseados em sua paixão pela engenharia, em vez de seu amor por esportes de adrenalina, The Boat that Guy Built transmitido na BBC em 2011 e How Britain Worked no Channel 4 em 2012. Seu lado em busca de emoção mais tarde surgiu com a produção da série Speed ​​with Guy Martin , que foi ao ar pela primeira vez no Channel 4 em 2013. Desconfortável em apresentar para a câmera ou trabalhar a partir de um roteiro, seu estilo preferido é improvisar seu diálogo e trabalhar respondendo a perguntas de equipes de fora Câmera.

Mais tarde, ele recusou um convite de Chris Evans para se juntar à nova equipe de apresentação do programa de automobilismo da BBC, Top Gear .

Escrita

Martin escreveu três livros sobre sua vida, lançando sua autobiografia , Guy Martin: My Autobiography, em 8 de maio de 2014. Alcançou o primeiro lugar na lista de bestsellers do Sunday Times e permaneceu lá por pelo menos seis semanas, e acabou se tornando o segundo melhor vendendo autobiografia de 2014. Em seguida veio Guy Martin: When You Dead, You Dead, lançado em 22 de outubro de 2015, e cobrindo o ano anterior em formato de diário, do Campeonato Mundial de Mountain Bike Solo 24 horas até a Ilha de Man TT . Em novembro de 2015, foi listado no 1 no número de vendas do varejista online Amazon para autobiografias de celebridades, com sua autobiografia principal sendo o No. 10. Outubro de 2016 viu o lançamento de seu livro mais recente, intitulado "Guy Martin: Worms to Catch", apresentando os pensamentos de Guy sobre o ano passado e os desafios futuros.

Martin também está listado como autor de livros complementares para alguns de seus programas de televisão: How Britain Worked, publicado em 4 de outubro de 2012 e Speed , publicado em 1 de dezembro de 2013.

Martin também escreve para a seção de direção do jornal The Sunday Times . Ele escreveu análises de carros no Aston Martin Vanquish Carbon 2015, no Range Rover Sport SVR 2015, no Ford Transit L2 H2 2015, no Ford Mustang V8 GT 2016, bem como escreveu sobre seu próprio Volvo Vöx e seu show Wall of Death.

Registros de velocidade

Martin estabeleceu os seguintes recordes de velocidade.

Registro	Emitente	Velocidade	Localização	Encontro	Titular anterior	Ref.
Velocidade mais rápida em um trenó de neve movido a gravidade	Guinness World Records	134,368 km / h (83,49 mph)	Grandvalira, Andorra	10 de janeiro de 2014	62,25 mph (Rolf Allerdissen, 2010)
Velocidade mais rápida em uma caixa de sabão	Guinness World Records	137,78 km / h (85,61 mph)	Mont Ventoux, França	16 de outubro de 2014
Maior velocidade em uma parede da morte	Guinness World Records	125,77 km / h (78,15 mph)	Manby Airfield, Reino Unido	28 de março de 2016	criado para a tentativa
O hovercraft mais rápido	Recorde britânico	121,04 km / h (75,21 mph)	Loch Ken, Reino Unido	8 de outubro de 2014
Trator mais rápido	Guinness World Records	217,568 km / h (135,191 mph)	Elvington Airfield, York, Reino Unido	23 de outubro de 2019

Em julho de 2015, foi confirmado que Martin iria pilotar a tentativa da Triumph Motorcycles de atingir o recorde de velocidade terrestre da motocicleta (a motocicleta mais rápida do mundo), na época em 376,363 mph (605 km / h), estabelecido por Rocky Robinson em 2010. A tentativa foi originalmente agendado para agosto durante o evento FIM em Bonneville Salt Flats nos Estados Unidos. Competindo na categoria Divisão C (motocicleta aerodinâmica), a Triumph Rocket Streamliner tem 25,5 pés de comprimento, movida por dois motores Triumph Rocket III turboalimentados, movidos a metanol , envoltos em um monocoque de carbono Kevlar. Um documentário sobre a tentativa foi feito para o Canal 4. Sua queda em agosto de 2015 no GP do Ulster fez com que a tentativa fosse adiada para setembro de 2016.

A busca de Martin para estabelecer um novo recorde mundial de velocidade terrestre de duas rodas foi cancelada devido às condições do percurso. A tentativa, na motocicleta construída para esse fim a 400 mph, sofreu uma série de contratempos na pista de Bonneville Salt Flats, em Utah, EUA.

O streamliner tombou ao passar por um sulco na pista ao ser rebocado para a linha de partida. A Triumph disse que a chuva significa que não foi possível criar a consistência necessária ao longo do percurso de 11 milhas necessário para empreender a tentativa. Em 18 de setembro de 2016, Martin esperava completar um teste de 300 mph necessário antes de tentar estabelecer um novo recorde mundial.

Após uma milha de corrida, a máquina perdeu tração na superfície úmida, desviando do caminho dirigido e tombando no curso. Martin foi confirmado como "completamente ileso" e a tentativa de recorde foi adiada mais uma vez.

Visualizações

Ética de trabalho

Martin atribui sua forte ética de trabalho ao exemplo de seu pai. Ele também manteve seu emprego no caminhão em parte devido à segurança financeira que oferecia durante as corridas. Descrevendo-o como "uma configuração padrão arraigada", ele prioriza seu trabalho mecânico em relação a outros trabalhos, até mesmo cancelando filmagens complicadas em um curto espaço de tempo, se necessário. Ele também busca o trabalho casual como forma de se desligar durante os eventos TT (pratique estar apenas à noite). Para lidar com dores e sofrimentos, ele toma óleo de fígado de bacalhau , mas suspeita que esteja funcionando apenas como um efeito placebo .

Televisão e fama

Martin não se sente confortável em ser uma figura pública e rejeita qualquer noção de que ele é uma celebridade, recusando ofertas como o segmento Star In A Reasonably Priced do Top Gear . Depois de lutar para chegar a um acordo com a fama trazida por seu trabalho na mídia, Martin foi diagnosticado com síndrome de Asperger . Sobre as descobertas de seu psiquiatra, ele diz: "Isso não mudou nada, apenas confirma por que faço certas coisas de determinada maneira." Como resultado de seu trabalho na BBC, ele começou a ser reconhecido por fãs de não corridas antes mesmo do lançamento do filme TT3D. Ele ficaria muito feliz se ninguém assistisse aos seus programas, pois isso significaria que ele nunca seria reconhecido. Embora não queira parecer indiferente ao apoio do público, ele tenta lidar com a fama evitando situações de superlotação. Ele prefere viver fora de sua van enquanto corre ou participa de filmagens para a televisão.

Ele não vê o trabalho na TV como um trabalho em si e não sentiria falta se acabasse; ele a vê como um meio de fazer coisas que, de outra forma, não poderia, obtendo fontes inestimáveis ​​de informações e experiências das pessoas que ela permite que ele conheça. Como tal, ele frequentemente recusa ofertas de trabalho na televisão se não o interessarem, e disse que sua atual carga de trabalho na TV já estava se tornando um problema. Ele teme ser visto como inautêntico se se tornar um apresentador em tempo integral, vendo alguns na indústria como "apaixonados por qualquer coisa que dizem ser apaixonados". Ele só tinha assistido a um de seus programas, o episódio de Pike's Peak de Speed, e apenas por recomendação de um amigo geralmente não impressionado. Em Best Bits de Guy Martin (2020), ele forneceu comentários enquanto assistia a vários de seus programas até o momento. Embora aprecie as coisas que sua fama lhe trouxe, ele evitou deliberadamente ficar em uma posição financeira insustentável por viver em excesso.

Corrida e busca de emoção

Embora seguindo os passos de seu pai nas corridas de motocicleta, Martin deixa claro que foi sua própria escolha, seu pai nunca o pressionou a fazer isso. Sua paixão pelo TT se acendeu aos 16 anos com o convite de Baz Kirk para voltar à ilha. Embora tenha competido em eventos de pista, ele se sente atraído pelas corridas de rua, e pelo TT em particular, devido à sua natureza perigosa. Ele espera ganhar um TT antes que o evento seja proibido por razões de saúde e segurança. Ele diz: "Gosto de um pouco de perigo. Não tenho um desejo de morte, mas torna as coisas emocionantes, não é?". Ele gosta do apelo de atingir 320 km / h em corridas de rua e de sua natureza implacável, algo que ele acredita que séries como a MotoGP ou as Superbikes simplesmente não oferecem.

Ciente dos riscos, ele não se arrependeria de morrer em uma corrida, mas está preparado para ir além da linha (além da qual corre o risco de bater), para vencer. O perigo alimenta sua necessidade de sentir-se no controle de seu destino, embora ele tenha admitido que os riscos inerentes significam que ele estaria bem se vivesse até os 60 anos. Seus principais acidentes de 2010 e 2015 não mudaram sua perspectiva; ele descreveu o momento antes de perder o controle no acidente de 2010 como inestimável, a sensação final de perigo. Ele quer ir rápido e chegar perto da morte, ao mesmo tempo que vai embora. Ele nega que é imprudente e acredita que tudo o que faz é calculado; acreditando que você obtém da vida o que investiu, ele garante que treina e se prepara bastante para atividades perigosas, de modo que esteja no controle e até mesmo aproveite a experiência. Seu produtor de televisão concorda, afirmando que "ele não é teimoso, nem imprudente, ele é calculista". Essa atração pela combinação de velocidade e sensação de perigo foi parte da motivação para ele fazer sua série Speed .

Ele nunca quis correr de moto em tempo integral, acreditando que ficaria enjoado de vê-las e gostando da capacidade de poder apontar seu status de amador para os profissionais, tanto como uma desculpa para quando ele perder e uma forma de se vangloriar quando ele ganha. Ele decidiu priorizar o ciclismo em vez do TT em 2016 porque sentia que estava se aproximando do ponto em que ficaria muito velho para competir adequadamente, e após 11 temporadas no TT ele estava começando a achar a rotina da temporada de motos monótona. Embora não a veja tão emocionante quanto motocicletas, ele é atraído pelo isolamento que ela oferece e pela combinação igual de um desafio físico e mental, alimentando um novo desejo encontrado de se quebrar simplesmente pela sensação de realização.

Temporadas de corridas de motocicleta

Primeiros anos

Um ano de estreia de sucesso nas estradas que o viu ganhar as corridas Cock o 'the North e International Gold Cup em Oliver's Mount , Scarborough , bem como o Irish 750cc Support Championship.

Temporada de 2006

Os encontros internacionais de corrida de rua tiveram resultados mistos: o North West 200 nunca foi muito bem, o The Isle of Man TT parecia promissor, mas os problemas logo o levaram a ser outra decepção. Na final internacional do ano, o Grande Prêmio do Ulster , ele conquistou 4 corridas e uma segunda, tornando-se o Homem do Encontro.

Temporada de 2007

No início da temporada, Martin participou das rodadas britânicas de Superbike e Supersport para se preparar para a temporada de corridas de rua. O primeiro grande internacional do ano foi o North West 200, no qual terminou com um oitavo, um quarto, dois terços e um segundo. Na corrida CP Hire Superstock, depois de um mau começo, Martin terminou em terceiro. O Isle of Man TT foi a próxima corrida importante no calendário e ele conseguiu uma terceira, dois segundos e um DNF depois de ficar sem combustível com menos de três milhas para percorrer até seu primeiro pit stop. Na corrida Sênior ele perdeu se tornar apenas o segundo piloto, na época, a ter rodado a mais de 130 mph, sua melhor volta ficando aquém de 129,816 mph. Mais tarde, o vídeo mostrou que ele correu na entrada para Windy Corner e foi esse erro que o levou a perder a volta mágica de 130 mph.

Martin continuou a correr na cena inglesa e recuperou o título Cock o 'the North no circuito de Scarborough antes de ir para a Irlanda para as Kells Road Races, nas quais venceu uma corrida. Esta foi uma preparação para o Grande Prêmio do Ulster e na primeira corrida Martin levou para casa a quinta posição, na corrida dois uma vitória, e na corrida de superbikes, que foi encurtada devido ao clima, uma segunda. Após esta bandeira vermelha, a corrida do dia foi cancelada devido ao mau tempo e isso significa que, pelo segundo ano consecutivo, Martin foi o Homem do Encontro. A reunião da Scarborough Gold Cup terminou com ele vencendo todas as corridas no último dia, incluindo a Gold Cup e a segunda corrida de 600 do dia após uma boa batalha com John McGuinness e Ian Lougher, que também estavam nas mesmas Honda que Martin.

Temporada 2008

Além de disputar uma temporada completa no Campeonato Britânico de Superbike, em 2008 Martin competiu novamente nas três corridas internacionais de estrada, mas não conseguiu sua primeira vitória no TT quando quebrou enquanto liderava confortavelmente a corrida de abertura de Superbike. Ele estava onze segundos à frente quando um problema elétrico o forçou a sair na quarta volta. Ele reivindicou um pódio, terceiro, na corrida de Superstock, mas sofreu mais retiradas nas corridas de Supersport Sênior e segundo. Em setembro de 2008, ele estava de volta ao Monte Oliver para a Copa Internacional de Ouro. Martin venceu o evento especial e agora ganhou 6 Copas de Ouro consecutivas, um novo recorde, e também tem o recorde de volta para as motos de 1000cc em Scarborough com um tempo de 1: 45,3.

Temporada de 2009

Em 2009, Martin disputou todas as três competições internacionais, bem como algumas corridas do Campeonato Britânico e Nacional da Irlanda. Em uma mudança em relação às temporadas anteriores, Martin se afastou da equipe principal do Hydrex, preferindo comandar uma equipe menor e unida e, após um encontro constante no North West 200, a confiança estava alta indo para o TT, seu evento número um do ano , enquanto tentava vencer uma corrida no circuito de 37,73 milhas na Ilha de Man.

Esperava-se que 2009 fosse o ano em que ele quebrou o selo, mas depois de reivindicar dois segundos e um terceiro nas motos Superstock, Superbike e Supersport no início da semana, o motor de Martin desistiu depois de entrar no pit lane na 2ª corrida de 600. Mais tristeza viria ao colocar a moto em marcha no final de seu segundo pit stop durante a corrida de Sênior, sua corrente quebrou, o que significa que ele acabou com outro DNF.

Martin se reagrupou para reivindicar o Southern 100 Championship na pista de Billown em julho, depois de terminar em segundo em pelo menos três ocasiões - 2005, 2006 e 2007 - antes de seguir para a terceira corrida internacional da temporada, o Grande Prêmio do Ulster. Depois de ficar em terceiro na corrida Dundrod 150 Superbike, Martin repetiu o resultado na corrida UGP Superbike, segurou mais de oito voltas, mas garantiu que não ficaria sem uma vitória internacional em 2009, quando venceu uma segunda corrida emocionante de Superbike, pouco mais de um décimo de segundo na frente do companheiro piloto de Lincolnshire Gary Johnson. Ele também ficou em quarto e quinto lugar nas igualmente disputadas corridas de Superstock e Supersport. Na Gold Cup de 2009 em Oliver's Mount, Martin venceu a corrida especial da Steve Henshaw Gold Cup, tornando-se o primeiro piloto a vencer sete encontros consecutivos.

Temporada 2010

Em 2010 ele não conseguiu subir ao pódio no North West 200 , com seu melhor resultado sendo quarto na segunda corrida de Superbike. Ele foi para a Ilha de Man TT , em busca de sua primeira vitória no TT. No entanto, a reunião foi dominada por Ian Hutchinson , que quebrou o recorde de cinco vitórias em todas as corridas solo, e Martin sofreu lesões graves em um acidente grave na corrida final.

Antes desse acidente, durante a corrida de Superbike, Martin recebeu uma penalidade de 30 segundos por exceder o limite de velocidade do pit lane de 60 km / h em apenas 0,112 km / h. Se ele não tivesse recebido a penalidade, seu tempo geral teria sido de 1: 46: 48.05 e o colocaria em 2º lugar, atrás de Ian Hutchinson que terminou com o tempo de 1: 46: 31,82.

Seu desempenho no TT foi criticado por Simon Buckmaster , cuja Performance Technical Racing construiu as motos que Martin estava usando. Ele acusou Martin de não ouvir seus conselhos sobre corrida, argumentando "Ele precisa parar de se distrair e aumentar seu profissionalismo. Em vez de ser uma estrela de TV e cortejar a publicidade 24 horas por dia, 7 dias por semana, ele deveria se concentrar nas corridas e no que é necessário para vencer. Concentre-se e concentração em corridas, sem promover seu nome e negócios lucrativos. " Ele também citou comportamento desrespeitoso durante a corrida e palavrões e críticas dirigidas a um membro do PTR em uma entrevista à revista. Martin recebeu um apoio público considerável sobre a natureza e o momento dos comentários de Buckmaster, vindo enquanto Martin ainda estava se recuperando do acidente, mas em uma entrevista subsequente Buckmaster defendeu o que havia dito, argumentando que não o estava condenando e afirmando que Martin não tinha problemas com os comentários.

Acidente TT 2010

Na corrida final, o Senior TT , Martin desafiou Hutchinson a fazer a varredura limpa, mas se envolveu em um incidente na terceira volta da corrida em Ballagarey, tendo liderado a corrida pouco antes do primeiro pit stop.

Relembrando o acidente em 2012, Martin contou como ele tem forçado muito indo para a curva a 160-170 mph, tendo cruzado voluntariamente a linha [que se você empurrar além, você pode bater] para vencer. Ele se lembra de ter sido jogado da bicicleta e aceitado que não sobreviveria ao impacto de alta velocidade com uma parede, atribuindo à sorte ter acertado no ângulo certo para escapar impune.

Transportado de avião para o Hospital Noble em Douglas com ferimentos no peito, ele foi mais tarde diagnosticado como tendo hematomas em ambos os pulmões e pequenas fraturas na parte superior da coluna.

GP do Ulster 2011

Uma vitória da superbike na corrida 2 no Grande Prêmio do Ulster seguiu para Martin após seu consistente TT. Ele terminou em segundo na corrida de superbikes de abertura atrás de Bruce Anstey na Honda Fireblade Padgetts.

Temporada de 2012

Martin fez sua primeira aparição em 2012 no encontro Cookstown 100 em preparação para North West 200 e Isle of Man TT . Martin encerrou sua temporada de corridas vencendo cinco corridas na Oliver Mount Gold Cup de Scarborough. Ele também participou da volta Ryan Farquhar Parade em uma das Kawasaki KMR do próprio Ryan.

2012 North West 200

Na sequência da reunião de Cookstown, Martin foi definido para fazer campanha em todas as corridas principais no North West 200, como um prelúdio para trabalhar para o Isle of Man TT . No entanto, durante a corrida de Supersport , ele caiu. Como consequência, ele ficou com uma suspeita de lesão na cabeça, que resultou na retirada de Martin do restante do programa de corrida de seu gerente de equipe, Philip Neill.

Isso levou a rumores de uma 'quebra' com a equipe Suzuki, e resultou no chefe da equipe de Martin, Hector Neill, sendo entrevistado na Manx Radio TT 365 antes do TT, durante o qual Neill rejeitou rumores como; "A mídia inspirou trapaça. Paddock tagarelice e boatos infundados" .

2012 TT

O início de Martin no TT Festival de 2012 o viu competindo - em capacidade privada - nas corridas Pré-TT Classic no Circuito Billown , Castletown . Martin teve sorte de escapar de lesões enquanto competia na corrida de superbikes e lutava pela liderança da corrida em uma Suzuki XR69 com Jamie Coward, quando ele caiu na última volta. Isso novamente levou a relatos de tensão, já que as corridas Pré-TT não fazem parte do programa principal de corrida de TT, e representou um risco potencial de lesão para Martin antes que o TT começasse para valer. Durante a semana de treinos para o TT da Ilha de Man 2012, Martin fez um progresso constante - embora em meio a rumores de opiniões divergentes com a administração de sua equipe em relação à configuração das máquinas e à escolha dos pneus Pirelli pela equipe .

Martin fez uma boa largada para a Superbike TT, e no final da primeira volta estava na terceira posição, atrás de John McGuinness e Cameron Donald . Ele continuou a se manter firme durante as três voltas seguintes, mas um problema durante seu pit stop final no final da volta quatro, resultou na equipe ser incapaz de substituir seu pneu traseiro. Como consequência da diminuição da aderência de um pneu enfraquecido, Martin foi ultrapassado no tempo corrigido por Bruce Anstey no final da volta cinco, embora ele tenha conseguido terminar em quarto com o tempo de 1h47,20 a uma velocidade média de 126,54 mph. Isso foi seguido pelo quinto lugar na corrida Superstock , uma retirada na primeira corrida Supersport e 8º lugar na segunda corrida Supersport.

Rumores continuaram a circular ao longo da semana sobre as diferenças de Martin com seu time, talvez instigados pelo atraso de Martin em assinar um contrato no início da temporada, embora com o decorrer da semana de treinos, fosse óbvio que os rumores sobre a separação de Martin de seu time eram falsos . A corrida de Seniores estava agendada para sua tradicional sexta-feira - 8 de junho. No entanto, devido ao mau tempo, a corrida foi adiada para sábado, 9 de junho. Como consequência do mau tempo contínuo, foi tomada a decisão de cancelar o Senior TT. Esta foi a primeira vez nos 105 anos de história da corrida que o Sênior foi cancelado devido ao clima.

Temporada 2013

Grande Prêmio do Ulster 2013

O Grande Prêmio do Ulster de 2013 foi a campanha de maior sucesso de Martin no evento, e que o viu garantir três vitórias no encontro vencendo as categorias Supersport 1, UGP Superbike e Superbike.

Temporada 2015

Martin se juntou a seus companheiros de equipe no início de março de 2015, para os testes de pré-temporada. Inicialmente, isso tomou a forma de um programa de testes de quatro dias em Cartagena e, em seguida, a equipe foi enviada para o campo de testes da BMW Motorrad em Almeria, na Espanha, pelos próximos três dias.

Início da temporada de 2015

Martin abriu sua temporada de 2015 no Oliver's Mount Circuit no sábado, 11 de abril, no qual ele registrou a primeira vitória em sua BMW S1000RR Superstock em Scarborough. Terminando em quarto lugar no dia seguinte em condições traiçoeiras, Martin passou a levantar o prêmio principal da reunião, a Copa da Primavera.

Após o sucesso em Scarborough, a Tyco Team dirigiu-se ao evento de abertura do Irish Racing Calendar, o Cookstown 100 . Martin continuou sua ótima forma no início da temporada vencendo a corrida de abertura do Royal Hotel Superbike e, em seguida, selando uma série de vitórias de superbikes na corrida especial, a KDM Cookstown 100, novamente conquistada com máquinas Superstock .

2015 Northwest 200

Martin foi apresentado à sua BMW S1000RR Superbike de fábrica durante um dia de testes em Kirkistown em 7 de maio, em preparação para a campanha da equipe no Vauxhall International North West 200 para a sessão de treinos de abertura em 12 de maio. A chegada de Martin ao circuito triangular gerou o interesse usual da mídia, porém a atenção continuou após alguns comentários polêmicos sobre o circuito por Martin. No retorno de uma volta de prática em sua máquina Supersport, Martin foi brevemente entrevistado pelo apresentador da BBC Sport Stephen Watson. Lutando para se classificar, Martin disse que estava "entediado" com o percurso, citando o número de chicanas que foram introduzidas em um esforço para melhorar a segurança. Como em ocasiões anteriores, isso resultou no chefe da equipe de Martin, Hector Neill, novamente tendo que lutar em defesa de seu piloto. Entrevistado pela BBC e outros meios de comunicação variados, Neill minimizou os comentários, meramente aludindo ao fato de que Martin estava começando a se preocupar que o curso estava começando a se assemelhar mais a uma pista de corrida construída para o propósito do que a um circuito de estrada puro. Isso gerou reação de vários comentaristas e competidores, com Philip McCallen questionando o compromisso de Martin com o esporte, bem como suas críticas indiscretas ao campo.

Em outra entrevista com a BBC Sport , novamente conduzida por Watson e com a presença do diretor do evento Mervyn Whyte, Martin se desculpou por seus comentários e embora apoiasse o evento, descrevendo-o como um " megaevento " , ele disse que não muito preso no circuito e que simplesmente não gostava de chicanas. Watson chamou a atenção de Martin para o fato de que os comentários naquela época haviam sido vistos por mais de 300.000 pessoas no Facebook . Martin fez pouco caso da situação, afirmando que ele foi " pego no calor do momento, e simplesmente deixou escapar " . Ele então questionou por que estava chamando tanta atenção para seus comentários, quando a atenção principal não deveria ter sido dirigida a ele mas sim voltado para a corrida e para o fato de Alastair Seeley ter se classificado na pole position e, posteriormente, ter vencido a corrida de abertura.

O 2015 Vauxhall International North West 200 foi marcado por uma série de incidentes resultando em corridas com bandeira vermelha. Martin não impressionou em nenhuma das corridas e não terminou entre os seis primeiros.

2015 TT

O Isle of Man TT de Martin em 2015 apresentou resultados mistos. Abrindo sua conta com uma aposentadoria na corrida de Superbike , ele seguiu em frente ao conseguir um respeitável 5º lugar montado no Smiths Triumph na abertura Supersport TT. Voltando para sua máquina BMW S1000RR Superstock , Martin voltou para casa em 7º lugar no Superstock TT . Trazido como um substituto tardio para o lesionado William Dunlop na TT Zero Race, e com um tempo de prática insignificante, Martin levou sua máquina Victory Racing movida a eletricidade para o 4º lugar em sua primeira participação na classe. Ele então garantiu seu único lugar no pódio da reunião, novamente a bordo do Smiths Triumph Daytona , quando garantiu o 3º lugar na segunda partida de Supersport. Martin encerrou sua campanha de 2015 quando levou a BMW S1000RR Superbike de fábrica ao 4º lugar no Senior TT com uma velocidade média de corrida de 129,602 mph, mas com uma média de volta mais rápida de 132,398 mph, um recorde pessoal para Martin e apenas dois segundos mais lento do que o vencedor da corrida e detentor do recorde absoluto de volta John McGuinness .

2015 Southern 100

Martin voltou à Ilha de Man em julho para competir nas Southern 100 Races, que estavam celebrando seu Jubileu de Diamante . O mau tempo inicialmente prejudicou o programa de corrida com a bandeira vermelha da corrida Corlett's Trophies 1000 / 600cc em condições de chuva. A corrida foi repetida dois dias depois, com Dan Kneen a assumir a liderança nas primeiras duas voltas. No entanto, Martin o ultrapassou, assumindo a liderança na volta 3 e, posteriormente, cortando a liderança com Kneen e Michael Dunlop . Liderando no Stadium Corner no circuito final, Martin parecia o favorito para receber as honras. No entanto, obtendo o máximo de impulso na curva final, Dunlop arrebatou a vitória na linha por 0,087 segundos.

Martin então começou a dirigir a reunião. A bordo de sua BMW S1000RR, Martin chegou ao grid para a final do evento, o Southern 100 Solo Championship. Pressionado fortemente durante a corrida de 9 voltas por Dan Kneen, Martin liderou o pelotão até o final da primeira volta e continuou a se manter firme no final da volta 2. A terceira volta viu Martin manter a liderança, no entanto Dunlop passou por baixo em Ballabeg Hairpin colocando-o fora da corrida. O corpo a corpo que se seguiu permitiu que Martin e Kneen se libertassem do pelotão de perseguição e sua batalha bidirecional seguiu para a volta seguinte. À medida que a corrida ia para as duas últimas voltas, o escalão traseiro do pelotão começou a ter um efeito nos pilotos da frente, com Kneen a ser detido numa manobra de ultrapassagem em Iron Gate . Isso permitiu que Martin se mantivesse afastado no circuito final, conquistando o título Southern 100 pelo terceiro ano consecutivo.

Após sua vitória, Guy Martin juntou-se ao falecido Joey Dunlop como o único piloto a vencer a Southern 100 Solo Championship Race por três anos consecutivos.

2015 Ulster GP crash

Martin caiu em alta velocidade ao liderar a corrida 2015 Dundrod 150 Superbike (parte do GP do Ulster) em agosto. Na última volta, sendo perseguido por Bruce Anstey , ele deixou o curso em Ireland's Corner, fraturando as vértebras torácicas, o esterno e uma série de costelas e a mão do acelerador, exigindo hastes de aço inseridas nas costas e um alfinete na mão . Ele saiu do hospital quatro dias depois.

Não tendo nenhuma lembrança do incidente, sendo mostrado imagens do acidente pela primeira vez (como mostrado em Wall of Death: Live de Guy Martin) confirmou sua suspeita de que ele estava se esforçando para um canto perfeito, devido à pressão de Anstey. Ele afirmou que, embora tenha sofrido acidentes que pareciam piores, este foi o que causou mais danos. O programa também detalhou seu período de recuperação em casa, revelando seus tratamentos de banho de gelo em uma piscina externa para aliviar a dor que afetava seu sono.

Temporada 2016

Em janeiro de 2016, Martin confirmou que não estaria competindo com o Isle of Man TT 2016, uma vez que colidiu com uma corrida de mountain bike que ele queria competir, e ele também não estaria competindo com o North West 200 anterior devido ao treinamento de mountain bike.

Esperava-se que Martin participasse das corridas de motocicletas Southern 100 , defendendo seu título solo e aumentando o perfil do evento. No entanto, após sua participação no Tour Divide , foi posteriormente anunciado que Martin não estaria competindo no Southern 100.

Temporada 2017

Não se sabia se Martin se aposentaria das corridas ou voltaria para a temporada de 2017, mas foi anunciado em 18 de janeiro que ele havia assinado pela Honda Racing, com sede em Louth, Lincolnshire , e competiria ao lado do companheiro de equipe John McGuinness em vários eventos nacionais e internacionais reuniões incluindo as corridas North West 200 e Isle of Man TT .

Além disso, foi confirmado em 20 de março que Martin competiria nos eventos Tandragee 100 e Cookstown 100 2017 .

Tandragee 100

A primeira aparição competitiva de Martin desde 2015 foi sua estreia pela Honda no Tandragee 100 em 22 de abril, pilotando a nova Honda Fireblade Superstock . Durante a primeira volta da corrida Open Superbike , Martin se envolveu em uma colisão com outro piloto na curva de Marlacoo. Ambos saíram ilesos, mas retiraram-se da corrida. Devido a um incidente envolvendo um piloto italiano e más condições meteorológicas, o resto da reunião foi cancelada.

Taça primavera

Após as corridas de Tandragee, Martin viajou durante a noite para fazer a largada em Oliver's Mount para as corridas anuais da Copa da Primavera. Embora ele tivesse tido sucesso anteriormente no circuito de Scarborough, esta aparência discreta era mais sobre ganhar tempo de corrida com a nova Honda.

Cookstown 100

A próxima saída de Martin da temporada foi no Superstock Fireblade SP2 no Cookstown 100 , além de competir pela equipe Wilson Craig na classe Supersport . Após o treino, Martin foi o quinto mais rápido no Supersport , mas não conseguiu largar a corrida. Martin levou a grande Honda ao quinto lugar na primeira corrida de Superbike , porém ele novamente não conseguiu largar na segunda corrida.

North West 200

Como no Cookstown 100, foi confirmado que Martin pilotaria tanto pela equipe Honda com suporte de fábrica quanto na classe Supersport 600 cc pela Wilson Craig Team. Entrevistado pela BBC Sport , Martin estava otimista, dizendo que não tinha pressionado muito a máquina e estava muito feliz com uma "rodada estável". A crítica de Martin ao curso em relação às chicanas foi mencionada. Quando questionado sobre uma declaração anterior feita após a reunião de 2015 de que não voltaria ao circuito do triângulo, Martin comentou que a razão principal era obter o tempo de corrida necessário para entrar nas corridas TT da Ilha de Man . Ele também confirmou que gostou de rodar na Northwest 200 e que tinha trabalho de desenvolvimento para fazer com a nova Honda. Quando questionado sobre por que não renovou sua associação com a equipe irlandesa Tyco BMW, Martin afirmou que após o acidente de 2015, ele decidiu se aposentar das corridas, mas ainda tinha respeito pela Tyco BMW, concluindo durante a corrida de ciclo Tour Divide que ele não tinha paixão por corridas. A razão que Martin deu para assinar com a Honda foi que ele poderia cumprir uma ambição, pois a Honda havia prometido que ele poderia correr com uma Honda RC181 vintage .

A prática produziu resultados mistos para Martin. Na sequência de um acidente nos treinos que lesionou o companheiro de equipa John McGuinness em Primrose Hill a 11 de Maio, a Honda Racing decidiu retirar Martin da corrida de Superstock daquela noite. Honda Racing, após nova avaliação do incidente envolvendo McGuinness, também se retirou das demais provas.

No Wilson Craig Honda 600 Martin qualificou-se em 16º mais rápido durante os primeiros treinos para a corrida Supersport, registrando uma volta mais rápida de 109,614 mph, caindo para 27º mais rápido no segundo período de qualificação, o que levou Martin a largar a corrida da nona linha do grid , trazendo sua máquina para casa em 23º lugar.

Ilha de Man TT

Após o incidente de North West 200 envolvendo John McGuinness aos comandos da nova Honda SP2 , os testes foram realizados pela Honda Racing Team antes da moto chegar às corridas de TT. A semana de qualificação da Ilha de Man TT de 2017 foi interrompida por mau tempo e Martin teve pouco tempo de pista. O tempo melhorou no final da semana, permitindo uma sessão de treinos completos na sexta-feira, 2 de junho. Devido à falta de prática, o primeiro dia de corrida foi adiado com o tempo alocado para treinos adicionais. Em 3 de junho, em condições ideais, Martin completou quatro voltas de prática registrando o 26º tempo mais rápido, em torno do percurso da estrada de 37,73 milhas (60,72 km) em um tempo de 18 minutos 11,69 segundos a uma velocidade média de 124,403 mph (200,207 km / h )

A corrida de abertura, a Superbike TT, foi remarcada para domingo, 4 de junho, mas Martin só conseguiu 8 milhas na corrida antes de cair na Curva de Doran . Em uma entrevista posterior, Martin afirmou que enquanto tentava diminuir a caixa de câmbio após a ponte Ballig para negociar a 4ª marcha com a curva de Doran com a mão esquerda , ele atingiu um falso ponto morto . Martin não foi capaz de opinar sobre se a moto seria segura para andar no Senior TT , apenas descrevendo a SP2 como um " Jonah " . Apesar de cair a cerca de 135 mph (217 km / h), Martin sofreu apenas uma contusão no pulso. Após sua queda na corrida de abertura, Martin também não conseguiu largar na corrida Supersport e no evento Superstock.

Southern 100

No início da temporada, Martin confirmou sua intenção de competir nas corridas 2017 Southern 100 na Ilha de Man. Porém, após os problemas com a Honda CBR1000RR SP2 nas corridas de TT, Martin decidiu não participar do evento.

Grande Prêmio do Ulster

Em 21 de julho de 2017, a Honda Racing, uma empresa inglesa com sede em Louth , Lincolnshire , também conhecida como Honda Racing CBR , emitiu uma declaração informando que Guy Martin não competiria no Grande Prêmio do Ulster de 2017 ; a decisão foi descrita por um organizador do evento como " Naturalmente estou desapontado ... mas não é de todo surpreendente, dadas as dificuldades que a equipe experimentou ao longo da temporada ".

Aposentadoria das corridas de motos

Em 26 de julho de 2017, foi oficialmente anunciado que Guy Martin havia se aposentado do motociclismo. Em entrevista exclusiva ao Motorcycle News Martin disse:

Correr tem sido bom para mim, mas estou entediado com isso. Você passa a primeira parte do ano se preparando para a temporada - testando, correndo, falando sobre isso e depois fazendo tudo de novo. É como o Dia da Marmota. É hora de parar.

Martin voltou às corridas de rua em maio de 2019 em Tandragee, vencendo a classe de 1000 cc em um foguete BSA , terminando em segundo na estrada para o vencedor Dean Stimpson em uma máquina de 500 cc com as duas classes correndo juntas. Ele havia entrado provisoriamente no evento anterior de Cookstown, mas não compareceu.

Resultados da corrida

Ilha de Man TT

2009

Raça	Posição	Tempo	Velocidade	Réplica
Superbike	3ª	01: 46: 59,69	126.948	Prata
Supersport Race 1	2ª	01: 13: 03,39	123.948	Prata
Superstock	2ª	01: 11: 06,31	127,349	Prata
Supersport Race 2	DNF	DNF	DNF	DNF
Senior	DNF	DNF	DNF	DNF
Fonte:

2010

Raça	Posição	Tempo	Velocidade	Réplica
Superbike	4º	1: 47: 18,05	126.586	Prata
Supersport Race 1	2ª	1: 12: 40,78	124.591	Prata
Superstock	5 ª	1: 11: 50,06	126,057	Prata
Supersport Race 2	4º	1: 13: 00.31	124.035	Prata
Senior	DNF	DNF	DNF	DNF
Fonte:

2011

Raça	Posição	Tempo	Velocidade	Réplica
Superbike	DNF	DNF	DNF	DNF
Supersport Race 1	3ª	0: 54: 56: 06	123.628	Prata
Superstock	3ª	1: 11: 36,59	126,452	Prata
Supersport Race 2	3ª	1: 13: 29,28	123,220	Prata
Senior	2ª	1: 45: 53: 00	128,281	Prata
Fonte:

2012

Raça	Posição	Tempo (HH: MM: SS)	Velocidade (Mph)	Réplica
Superbike	4º	01: 47: 20,18	126.544	Prata
Superstock Race	5 ª	01: 12: 06,85	125.567	Prata
Supersport Race 1	DNF	DNF	DNF	DNF
Supersport Race 2	8º	01: 15: 17,95	120,256	Prata
Senior	Corrida cancelada
Fonte:

2013

Raça	Posição	Tempo (HH: MM: SS)	Velocidade (Mph)	Réplica
Superbike	4º	01: 46: 58.894	126.964	Prata
Superstock Race	DNF	DNF	DNF	DNF
Supersport Race 1	6º	01: 13: 17.846	123.540	Prata
Supersport Race 2	8º	01: 14: 07.563	122,159	Prata
Senior	5 ª	01: 46: 14.371	127,851	Prata
Fonte:

2014

Raça	Posição	Tempo (HH: MM: SS)	Velocidade (Mph)	Réplica
Superbike	2ª	01: 46: 06.954	128.000	Prata
Supersport Race 1	6º	01: 13: 44.591	122,794	Prata
Superstock	DNF	DNF	DNF	DNF
Supersport Race 2	10º	01: 14: 30.161	121.542	Prata
Senior	3ª	01: 45: 56.962	128.201	Prata
Fonte:

2015

Raça	Posição	Tempo (HH: MM: SS)	Velocidade (Mph)	Réplica
Superbike	DNF	DNF	DNF	DNF
Supersport Race 1	5 ª	01: 12: 58,110	124.097	Prata
Superstock	7º	01: 11: 10,217	127,233	Prata
TT Zero	4º	20: 37,287	109,717	Prata
Supersport Race 2	3ª	01: 12: 30.775	124.877	Prata
Senior	4º	01: 09: 52.148	129,602	Prata
Fonte:

2017

Raça	Posição	Tempo (HH: MM: SS)	Velocidade (Mph)	Réplica
Superbike	DNF	DNF	DNF	DNF
Supersport Race 1	DNS	DNS	DNS	DNS
Superstock	DNS	DNS	DNS	DNS
TT Zero	2ª
Senior	DNS	DNS	DNS	DNS
Fonte:

Southern 100

2015

Raça	Posição	Tempo	Velocidade
Troféus Corlett 600 / 1000cc	2ª	16: 06.033	110,866 mph
Ellan Vannin Fuels Senior Race	1ª	16: 17,148	109,605 mph
Manx Gas Southern 100 Solo Championship Race	1ª	20: 32.654	111,710 mph
Fonte:

Corridas de mountain bike e carros a pedal

Martin correu com sucesso em mountain bikes em cross country, downhill e endurance. Em junho de 2011, após dois anos de treinamento, ele correu no Troféu Salzkammergut na Áustria. Com um tempo de 14 horas e 40 minutos, foi o primeiro piloto britânico não profissional a terminar. Ele alcançou sua meta de chegar ao pódio durante um evento do Campeonato Britânico de 2013 em Fort William , Escócia.

Ele ficou em segundo lugar na categoria de piloto solo masculino na corrida de mountain bike de 24 horas de Strathpuffer (realizada em Strathpeffer , Escócia) em 2014 e 2015.

Martin alcançou uma ambição e competiu na corrida de mountain bike Tour Divide 2016 , que vai de Banff , no Canadá, a Antelope Wells , no Novo México , negociando as Montanhas Rochosas , começando em 11 de junho. Ele completou o curso, com duração de 18 dias, seis horas e 23 minutos, com média de 150 quilômetros por dia.

Martin também competiu como parte de uma equipe de Pedal Car Racing no evento 24 horas do Campeonato Britânico de Carros de Pedal 2015 no circuito de Shenington Kart em 27/28 de junho, como parte da Equipe JMC / Hope Factory Racing Team.

Cinema e televisão

Filmografia

Programa	Formato	Episódios	Sujeito	Transmissão original
				A partir de	Para	Canal
O barco que o cara construiu	Documentário (TV)	6	Marítimo ( barco estreito Reckless )	2 de março de 2011	6 de abril de 2011	BBC One
TT3D mais perto do limite	Documentário)	n / D	O 2010 Isle of Man TT
Como a Grã-Bretanha funcionou	Documentário (TV)	6 (1 série)	A Revolução Industrial	21 de outubro de 2012	25 de novembro de 2012	Canal 4
Velocidade com Guy Martin	Documentário (TV)	14 (3 séries de 4 episódios, mais dois especiais de Fórmula 1 )	Tentativas de registro de velocidade veicular	29 de dezembro de 2013	9 de outubro de 2016
Spitfire de Guy Martin	Documentário (TV)	1	Aviação ( Supermarine Spitfire Mk. Ia serial N3200 )	12 de outubro de 2014	n / D
A paixão pela vida de Guy Martin	Documentário (TV)	1	Autobiográfico	27 de dezembro de 2014	n / D
Nosso Cara na Índia	Documentário (TV)	2	Travelogue (viagem em uma motocicleta Royal Enfield (Índia) ]	1 de fevereiro de 2015	8 de fevereiro de 2015
Guy Martin: Último Voo do Bombardeiro Vulcan	Documentário (TV)	1	Aviação ( bombardeiro a jato Avro Vulcan XH558 )	29 de novembro de 2015	n / D
Nosso cara na Letônia	Documentário (TV)	1	Autobiográfico	14 de dezembro de 2015	n / D
Parede da Morte de Guy Martin: ao vivo	Documentário (TV)	1	parede da morte	28 de março de 2016	n / D
Nosso cara na China	Documentário (TV)	3	Exploração da China e tentativa recorde de travessia do deserto de Taklamakan	21 de novembro de 2016	5 de dezembro de 2016
WWI Tank de Guy Martin	Documentário (TV)	1	Participando da criação de uma réplica funcional do tanque Mark IV da Primeira Guerra Mundial agora em exibição no Museu do Tanque de Norfolk	19 de novembro de 2017	n / D
Guy Martin contra o Robot Car	Documentário (TV)	1	Investiga veículos autônomos	26 de novembro de 2017	n / D
Nosso cara na Rússia	Documentário (TV)	3	Explorando a Rússia e visitando Chernobyl	16 de julho de 2018	30 de julho de 2018
Guy Martin: a van mais rápida do mundo?	Documentário (TV)	1	Martin reconstrói sua van e tenta quebrar o recorde de voltas da van em Nürburgring, na Alemanha .	4 de novembro de 2018	n / D
Aterragem do Dia D de Guy Martin	Documentário (TV)	1	Martin restaura um Skytrain Douglas C-47 e treina com os Red Devils .	2 de junho de 2019	n / D
Our Guy in Japan	Documentário (TV)	2	Explorando o Japão	24 de novembro de 2019	1 de dezembro de 2019
Grande fuga de Guy Martin	Documentário (TV)	1	Recriando a cena icônica do filme com o mesmo nome	8 de dezembro de 2019	n / D
Melhores bits de Guy Martin	Documentário (TV)	4	Martin relembra algumas de suas maiores conquistas	10 de outubro de 2020	31 de outubro de 2020
Batalha da Grã-Bretanha de Guy Martin	Documentário (TV)	2	Martin treina como piloto de caça na Segunda Guerra Mundial	18 de abril de 2021	25 de abril de 2021
Guy Martin: o carro elétrico mais rápido do mundo?	Documentário (TV)	1	Martin tenta estabelecer um novo recorde mundial para o veículo de bateria legal para estradas mais rápido	9 de agosto de 2021	n / D

Engenharia

O barco que o cara construiu

Esta série de seis partes mostra Martin e seu amigo, Mark 'Mavis' Davies, renovando um barco estreito, chamado Reckless , enquanto viajam na rede de canais usando as invenções da Revolução Industrial . O programa inclui reconstruções dos primeiros processos industriais, como fundição de ferro.

Como a Grã-Bretanha funcionou

Esta série de seis partes examinou alguns dos avanços importantes da engenharia na época da Revolução Industrial . Sentindo que o país havia perdido sua reputação de oficina do mundo e "amolecido" sob os auspícios da cultura de saúde e segurança, ao replicar métodos de trabalho originais em vários projetos práticos, a série teve como objetivo destacar os trabalhadores comuns que viviam longas jornadas enquanto trabalhava com precisão notável, "dentro de alguns milésimos de polegada".

Lista de episódios

Episódio	Título	Transmissão original
1	Severn Valley Railway	21 de outubro de 2012
2	Yorkshire Saw Mill	28 de outubro de 2012
3	Resort Victorian Seaside	4 de novembro de 2012
4	Newcomen Beam Engine	13 de novembro de 2012
5	Brixham Sailing Trawler	18 de novembro de 2012
6	Jardim Botânico de Birmingham	25 de novembro de 2012

Severn Valley Railway

Neste episódio, Martin ajuda a reformar e mais tarde dirige uma locomotiva a vapor na Severn Valley Railway , Shropshire, no processo trabalhando em sua caldeira, válvulas de segurança e uma roda. Usando métodos vitorianos, ele também estabelece alguns trilhos, forja uma pá de carvão com ferro forjado e conserta um relógio de bolso de um maquinista de 100 anos.

Yorkshire Saw Mill

Neste episódio, Martin ajuda a consertar a turbina de água mais antiga do mundo, usada para alimentar Gayle Mill , uma serraria em Wensleydale, North Yorkshire. Derrubando uma árvore manualmente, ele transporta a madeira até a serraria em um motor de tração a vapor , para construir uma réplica das primeiras bicicletas a pedal. Também é abordada a migração de trabalhadores agrícolas para as fábricas da cidade, deslocados pela mecanização.

Resort Victorian Seaside

Neste episódio, Martin ajuda na manutenção de inverno em atrações no resort galês de Llandudno , trabalhando no cais , em um passeio desordenado e no Great Orme Tramway . Ele também participa de um concerto de passeio e cobre a mania vitoriana dos banhos de mar .

Newcomen Beam Engine

Neste episódio, Martin ajuda a restaurar o motor de feixe Newcomen no Black Country Living Museum , incluindo a fabricação de tijolos de fogo usando os métodos originais, restaurando a estrutura de madeira, renovando as partes mecânicas e limpando a caldeira. Cobrindo os métodos de mineração vitorianos, Martin desce pelo poço da mina do museu.

Brixham Sailing Trawler

Neste episódio, Martin ajuda a restaurar o mais antigo arrastão à vela de Brixham sobrevivente , usando carpintaria tradicional e técnicas de fabricação de cordas (em máquinas de fazer cordas usadas para HMS Victory ), bem como testando um colete salva-vidas de época feito por ele mesmo. Examinando o crescimento da popularidade do peixe com batatas fritas , ele faz uma viagem em uma traineira de águas profundas .

Jardim Botânico de Birmingham

Neste episódio, Martin ajuda a restaurar o Jardim Botânico de Birmingham , aprendendo o método vitoriano para soprar vidro para os painéis da estufa, reconstruindo o primeiro cortador de grama e para construir um jardim ornamental. Ele cobre a engenharia por trás da moda vitoriana para coletar plantas de todo o mundo, para serem exibidas em jardins botânicos extravagantes.

Spitfire de Guy Martin

Guy Martin se junta à restauração de dois anos de um dos primeiros modelos de Supermarine Spitfire (Spitfire Mark Ia), N3200 , código de esquadrão 'QV', que havia sido enterrado em uma praia francesa por 46 anos após ser abatido durante a evacuação de Dunquerque, e conta a história no estilo " Boy's Own " de seu piloto, o líder de esquadrão Geoffrey Stephenson . A corrosão da água salgada garantiu que muito pouco (ou nada) pudesse ser usado com segurança na aeronave final.

Guy Martin: Último Voo do Bombardeiro Vulcan

Nesta edição especial, Martin segue os voos finais do bombardeiro a jato XH558 Spirit da Grã-Bretanha da era da Guerra Fria, Avro Vulcan Delta . Tendo sido restaurado para vôo em 2007 por um fundo de caridade, foi o último Vulcan a voar, realizando exibições todos os anos, até que foi decidido que 2015 seria sua última temporada devido à sua idade e problemas de engenharia intransponíveis associados. Seu último vôo ocorreu em 28 de outubro de 2015. Martin se junta à equipe com quatro meses restantes e, uma vez certificado pelo engenheiro-chefe da equipe, tem permissão para ajudar na preparação para uma viagem de despedida de 1.600 quilômetros, já que é levantado para um alinhamento vertical teste. Examinando o design e a história, ele também conhece ex-pilotos Vulcan e os Red Arrows , que exibem com a aeronave, e filmagens aéreas a rastreiam nos passeios. Como o acesso à cabine de pilotagem é concedido apenas à tripulação do Vulcan, ele também voa ao lado dela em uma formação com outras aeronaves. Ele também assume o controle de um dos outros Vulcanos sobreviventes em condição tributável, para uma manobra de táxi rápida (corrida de solo até o ponto de levantamento do nariz).

Corrida e velocidade

TT3D: Mais perto do limite

TT3D: Closer to the Edge é um documentário sobre as corridas de TT da Ilha de Man. O filme examina o que motiva os pilotos que correm no TT e arriscam tudo para se tornarem o "Rei da Montanha". Filmado em 3D, o filme é uma história sobre a liberdade de escolha e a força do espírito humano. O filme segue os pilotos líderes na corrida de 2010, em particular Martin e Ian Hutchinson .

Velocidade com Guy Martin

Nesta série, Martin tenta vários desafios com base na velocidade usando uma variedade de veículos, principalmente com tentativas de recorde. Três séries de episódios de quatro horas foram transmitidas, junto com três episódios especiais. Isso apesar da relutância de Martin em filmar uma terceira série, dizendo que preferia "seguir em frente enquanto estamos à frente", continuando com alguns especiais off.

Lista de episódios

Fonte para títulos de episódios e datas de transmissão:

Series	Não.	Episódio	Veículo	Transmissão original
1	1	O ciclista mais rápido da Grã-Bretanha	bicicleta	29 de dezembro de 2013
	2	Bicicleta de aquaplanagem	motocicleta	5 de janeiro de 2014
	3	Aeronave movida a humanos	aeronave	12 de janeiro de 2014
	4	Toboggan mais rápido do mundo	trenó movido a gravidade	19 de janeiro de 2014
2	1	Tandem	bicicleta (tandem)	29 de outubro de 2014
	2	Pike's Peak	motocicleta	2 de novembro de 2014
	3	Hovercraft	aerodeslizador	9 de novembro de 2014
	4	Gravity Racer	caixa de sabão	16 de novembro de 2014
especiais		F1 Especial	motocicleta (contra carro de Fórmula Um Red Bull RB8 )	17 de março de 2016
3	1	Trânsito Van	Van de trânsito	4 de setembro de 2016
	2	Pedal Power Airship	dirigível	25 de setembro de 2016
	3	O barco movido a energia humana mais rápido do mundo	barco	2 de outubro de 2016
	4	A motocicleta mais rápida do mundo	moto	9 de outubro de 2016
especiais		Desafio F1	equipe de box no Grande Prêmio da Bélgica de 2017	17 de setembro de 2017
especiais		Classic F1 Special	Williams FW08C , Williams FW08B	27 de agosto de 2018
especiais		Cara volta para a escola	Planejado	1 de setembro de 2021

Parede da Morte de Guy Martin: ao vivo

Neste especial ao vivo, Martin tentou estabelecer um recorde mundial de velocidade em uma versão construída para o propósito da parede da atração do parque de diversões da morte . Também apresentava gravações de Martin sendo treinado pelo experiente piloto Ken Fox em uma parede existente para superar a tontura, e recebendo treinamento aéreo para superar o principal fator limitante, o efeito da força G no corpo humano. A ciência foi explorada por Hugh Hunt, da Universidade de Cambridge, revelando a equação G = S ² / (25 * D), onde G é a Força G, S é a velocidade em mph e D é o diâmetro da parede, em metros. Isso revelou que o local escolhido, um hangar no campo de aviação de Manby, seria muito pequeno para o alvo desejado de Martin de 160 km / h, mas com um objetivo revisado de 80 km / h enquanto permanecia abaixo de 7G, a parede de 37,5 metros que foi construída seria suficiente. Isso permitiria a Martin desafiar um recorde anterior reivindicado de cerca de 70 mph, que o programa acreditava estar errado, determinado por meio de análise de vídeo como tendo sido de 45 mph. Para o show, o Guinness World Records criou um novo recorde, Velocidade mais alta em uma Parede da Morte, e estabeleceu uma referência de qualificação inicial de 60 mph em uma de duas tentativas. Em uma primeira tentativa, usando uma motocicleta Indian Scout , Martin conseguiu atingir 70,33 mph, enquanto em uma segunda corrida, em uma bicicleta construída propositalmente por Martin (uma Rob North T160 Trident tripla 1972), ele estendeu o recorde para 125,77 km / h (78,15 mph). Antes da tentativa de Martin, na parede menor, o ciclista Shanaze Reade também estabeleceu o recorde do Guinness de Maior velocidade de bicicleta em uma Parede da Morte, a 42,94 km / h (26,68 mph).

Autobiográfico

A paixão pela vida de Guy Martin

Este programa de meia hora explorou vários aspectos da vida de Martin. Foi uma reembalagem do material anteriormente lançado como quatro episódios online de 7 minutos apenas, sob a marca Shorts do Channel 4, em sua plataforma online 4oD . Os episódios "Prized Possession" e "TT Racer" foram lançados em 18 de agosto de 2014, seguidos por "Inside the Mind of a Racer" e "Proud Mechanic" em 1 de outubro de 2014. Proud Possession se concentra em seu motor Merlin.

Nosso cara na Letônia

Guy viajou para a Letônia para investigar a história do lado letão de sua família - seu falecido avô materno, Walter Kidals, era um letão que tinha vindo para a Grã-Bretanha em 1947 como refugiado da Segunda Guerra Mundial . A família sabia pouco sobre sua história, mesmo sua esposa não sabia que ele era órfão. Nascido Waldemars Kidals, o programa descobriu que em 1941 ele havia sido recrutado para a Legião da Letônia , parte das Forças do Eixo quando a Alemanha nazista ocupou a Letônia, e depois passou dois anos em um campo de prisioneiros de guerra belga. Tendo sido exonerado pelos julgamentos do pós-guerra, e com a Letônia agora parte da União Soviética, todos os ex-recrutas letões sobreviventes foram autorizados a se estabelecer nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha como refugiados políticos - Walter optou pelo Reino Unido, viajando para Hull.

No programa, Martin conheceu membros sobreviventes de sua família e visitou o local agora limpo da antiga casa de fazenda de sua família. Viajando em um Lada 1300S 1982, ele também visitou uma experiência imersiva na prisão russa da Guerra Fria e assistiu à reconstituição de uma batalha entre as forças da Legião e o Exército Vermelho Soviético.

Nosso Cara na Índia

Martin é mostrado embarcando em uma viagem de motocicleta de 1.600 quilômetros, enquanto ele explora aspectos raramente vistos da Índia moderna a caminho de Rider Mania , descrita como "uma das corridas de bicicleta mais loucas do mundo".

Our Guy In China

O amor de Martin pela indústria e empreendimento o leva à China , onde ele revela o lado invisível de sua inovação, desenvolvimento tecnológico e manufatura gigantesca.

Vida pessoal

Martin mora em Kirmington com sua parceira Sharon e sua filha Dottie.

Em 2017, Martin comprou o pub em sua vila natal. É administrado por sua irmã mais velha.

Maquinaria pessoal

Martin possui um motor Merlin aero de um bombardeiro Lancaster 1942 e um motor de caminhão Scania 144 530 . Ele também tem um motor estacionário Amanco Chore Boy 1915 com magneto de baixa tensão original em sua cozinha.

Martin possui uma van Ford Transit 2013 e um supercarro Volvo Vöx exclusivo. A van é para o transporte geral, enquanto o Vöx é apenas para ocasiões especiais, no entanto, ele faz seu trajeto diário para o trabalho no caminhão em sua mountain bike. Ele possuiu várias vans Vauxhall Astra , até que um mau exemplo o afastou do tipo. Ele agora jura pela confiabilidade do Transit, dirigindo por cerca de 40.000 milhas por ano.

Ele comprou o Vöx em 2012 do engenheiro da Koenigsegg Mattias Vöcks. Baseado em um Volvo Amazon 1967 , ele foi atualizado e personalizado pela Vöcks em um veículo de 788 bhp movido a biocombustível E85, que Martin afirma ter atingido 205 mph em uma pista de corrida. O Vöx seguiu uma série de carros de alto desempenho que Martin comprou para ocasiões especiais (apenas possuindo um de cada vez, e às vezes possuindo apenas sua van). Aos 21 anos ele comprou um BMW E46 M3 CSL, seguido por um Porsche GT3 RS aos 24, então um novo BMW E92 M3 V8, e por último antes do Vöx, um Aston Martin V12 Vantage 2010 comprou novo aos 28 anos.

Martin também possui uma grande coleção de bicicletas e motocicletas, incluindo uma Bimota . Em bicicletas, ele teve um Raleigh Chopper , depois um Raleigh Mustang, Falcon Fattrack, mas descreve sua primeira bicicleta como sendo uma Whyte 46 comprada em 2005, seguida por uma Orange 224, Scott Ransom 10, Alpine 160, finalmente optando por uma Cotic.

Questões legais

No final de 2011, ele acumulou 21 pontos de penalidade em sua carteira de motorista padrão do Reino Unido , tendo sido pego em alta velocidade várias vezes em sua van Ford Transit. Ele evitou a proibição de dirigir quando estava com 18 pontos, recebendo mais três no lugar da proibição, depois que o juiz mostrou indulgência pelo efeito que teria em seu sustento, caso ele o tivesse perdido. Após um período "dirigindo como um santo", ele esperava ter recuperado um recorde limpo em abril de 2015.

Após alegações feitas em sua análise do Aston Martin Vanquish no Sunday Times de 7 de abril de 2015, na qual ele relatou o teste do carro em uma volta matinal no percurso do TT, a polícia abriu uma investigação. Dirigindo quase toda a extensão do percurso TT (entrando na garagem de Quarterbridge e terminando na Ponte do Governador), ele disse que ficou impressionado com o quão rápido ele realmente era, alcançando 180 mph na Sulby Straight e ficando no ar na curva Ballacrye, resultando em "algo como uma volta de 22 minutos ". Em 27 de maio, a polícia confirmou que, depois de ouvir o parecer da Procuradoria-Geral da República, não tomaria nenhuma medida adicional, ao mesmo tempo em que lembrava aos residentes e visitantes que "Onde não há limite de velocidade superior, os usuários da estrada devem estar sempre cientes de que há uma linha tênue entre o que é rápido e o que é perigoso. " Poucos dias depois, em uma entrevista de rádio, Martin repetiu as afirmações e afirmou que não havia infringido a lei, pois só alcançou altas velocidades em estradas sem restrições (ou seja, sem limite de velocidade superior).

Em novembro de 2018, Martin compareceu ao tribunal de magistrados de Lincoln em relação à documentação irlandesa apresentada como parte de um pedido de carteira de motorista do Reino Unido. O assunto foi encaminhado para Lincoln Crown Court, pois ele se declarou inocente, optando por um julgamento com júri. Após uma audiência inicial em dezembro de 2018, o assunto foi encaminhado para julgamento em julho de 2019.

Devido a ser julgado em 6 de janeiro de 2020, no final de dezembro de 2019 as duas acusações foram retiradas, citando que Martin acreditava que sua licença da Irlanda do Norte era genuína, dando-lhe o direito a HGV e que seu autismo o tornava "vulnerável o suficiente para que outros vissem ele como um alvo fácil "e que ele" pode muito bem ter sido enganado por alguém ".

Referências

links externos

• Website oficial
• Guy Martin em www.iomtt.com
• Guy Martin na IMDb