Sikorsky HH-60 Pave Hawk - Sikorsky HH-60 Pave Hawk

HH-60 / MH-60 Pave Hawk
HH-60W Jolly Green II
HH60 Pave Hawk - American Air Day Duxford (7125012961) .jpg
Força Aérea dos EUA HH-60G Pave Hawk
Função Helicóptero de busca e resgate de combate
Fabricante Sikorsky Aircraft Corporation
Introdução 1982
Status Em serviço
Usuários primários Força Aérea dos Estados Unidos Força Aérea da
República da Coreia
Número construído 112 (HH-60G Pave Hawk)
Desenvolvido a partir de Sikorsky S-70

O Sikorsky MH-60G / HH-60G Pave Hawk é um helicóptero com motor turbo - eixo em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos . É um derivado do UH-60 Black Hawk e incorpora o programa de sistemas eletrônicos PAVE da Força Aérea dos EUA . O HH-60 / MH-60 é um membro da família Sikorsky S-70 .

A missão principal do MH-60G Pave Hawk é a inserção e recuperação de pessoal de operações especiais , enquanto a missão principal do HH-60G Pave Hawk é a recuperação de pessoal em condições hostis, incluindo busca e resgate em combate . Ambas as versões conduzem operações diurnas ou noturnas em ambientes hostis. Devido à sua versatilidade, o HH-60G também pode realizar operações em tempos de paz, como busca e resgate civil, evacuação aeromédica de emergência (MEDEVAC), socorro em desastres, ajuda internacional e atividades antidrogas.

Design e desenvolvimento

Em 1981, a Força Aérea dos Estados Unidos escolheu o UH-60A Black Hawk para substituir seus helicópteros HH-3E Jolly Green Giant . Depois de adquirir alguns UH-60s, a Força Aérea começou a atualizar cada um deles com uma sonda de reabastecimento aéreo e tanques de combustível adicionais na cabine. As metralhadoras foram alteradas de 7,62 mm (0,308 pol.) M60s para calibre .50 (12,7 mm) XM218s . Esses helicópteros foram chamados de "Credible Hawks" e entraram em serviço em 1987.

Posteriormente, os Credible Hawks e o novo UH-60As foram atualizados e designados como MH-60G Pave Hawk. Essas atualizações deveriam ser feitas em um processo de duas etapas. No entanto, o financiamento permitiu que apenas 16 Gaviões Credíveis recebessem o equipamento da segunda etapa. Esses helicópteros foram alocados para uso em operações especiais. Os 82 Credible Hawks restantes receberam o equipamento de atualização da primeira etapa e foram usados ​​para busca e resgate de combate. Em 1991, esses Pave Hawks de busca e resgate foram redesignados como HH-60G.

O Pave Hawk é uma versão altamente modificada do Sikorsky UH-60 Black Hawk. Ele apresenta um pacote de comunicações e navegação atualizado que inclui sistemas integrados de navegação inercial / posicionamento global / navegação Doppler , comunicações por satélite, voz segura e comunicações rápidas . O termo PAVE significa equipamento de vetorização de aviônica de precisão.

Um HH-60 no Paris Air Show de 2007

Todos os HH-60Gs têm um sistema de controle de vôo automático, óculos de visão noturna iluminados e um sistema infravermelho voltado para a frente que aprimora muito as operações noturnas de baixo nível. Além disso, alguns Pave Hawks têm radar climático colorido e um sistema anti-gelo do motor / pá do rotor que dá ao HH-60G capacidade para todas as condições climáticas. O equipamento da missão Pave Hawk inclui uma sonda retrátil de reabastecimento em voo , tanques de combustível auxiliares internos, dois miniguns de 7,62 mm servidos pela tripulação (ou controlados por piloto) ou metralhadoras de calibre .50 e um gancho de carga com capacidade de 8.000 libras (3.600 kg). Para melhorar a capacidade de transporte aéreo e as operações de bordo, todos os HH-60Gs têm lâminas de rotor dobráveis.

Os aprimoramentos de combate do Pave Hawk incluem um receptor de alerta de radar, bloqueador infravermelho e um sistema de distribuição de contramedidas de sinalizador / palha . O equipamento de resgate HH-60G inclui uma talha capaz de levantar uma carga de 600 libras (270 kg) de uma altura de pairar de 200 pés (60 m) e um sistema de localização de pessoal. Vários Pave Hawks são equipados com um receptor de dados táticos além do horizonte, capaz de receber informações de atualização da missão quase em tempo real.

Helicóptero de reposição

Em 1999, a USAF identificou a necessidade de um helicóptero com alcance, velocidade e espaço de cabine aprimorados. Uma análise de opções foi concluída em 2002 e o financiamento para 141 aeronaves no âmbito do programa "veículo de recuperação de pessoal" começou em 2004. Em 2005, ele foi renomeado para CSAR-X , que significa busca e resgate em combate. Sikorsky entrou no HH-92 Superhawk , a Lockheed Martin no VH-71 Kestrel e a Boeing no HH-47 Chinook . O HH-47 venceu a competição em novembro de 2006, mas o prêmio foi cancelado após protestos bem-sucedidos de ambos os concorrentes rivais. Uma Solicitação de Propostas (RFP) foi reemitida em 2007, mas protestou novamente antes que as propostas fossem recebidas, levando a um segundo cancelamento. Em março de 2010, a USAF anunciou um plano de recapitalização para retornar seu estoque de 99 aeronaves para 112 fuselagens, substituindo gradativamente os antigos HH-60Gs; um plano secundário para substituir 13 HH-60s de desgaste, sete dos quais foram perdidos em combate desde 2001, também foi iniciado. A USAF adiou os requisitos secundários de busca e resgate em combate, exigindo um helicóptero maior. Uma versão baseada em UH-60M foi oferecida como substituta.

Em 22 de outubro de 2012, a USAF emitiu uma RFP para até 112 Combat Rescue Helicopter s (CRH) para substituir o HH-60G com a missão primária de recuperação de pessoal em território hostil; outras missões incluem busca e resgate civil, socorro em desastres, vítimas e evacuação médica. Ele precisava ter um raio de combate de 225 nm (259 milhas; 417 km), uma carga útil de 1.500 lb (680 kg) e espaço para até quatro macas. O AgustaWestland AW101 foi um dos concorrentes. Em dezembro de 2012, os concorrentes AgustaWestland , EADS , Boeing e Bell Helicopter haviam desistido em meio a alegações de que a RFP favorecia Sikorsky e não recompensava as capacidades das aeronaves rivais. A USAF argumentou que a competição não foi escrita para favorecer Sikorsky e que os termos eram claros quanto às capacidades que eles queriam e podiam pagar. Sikorsky foi o único licitante restante, com a subcontratada Lockheed Martin fornecendo o equipamento da missão e o pacote de sobrevivência eletrônica. Sikorsky e a USAF avaliaram extensivamente o CRH-60 proposto, uma variante do helicóptero de operações especiais MH-60; o CRH-60 diferia do MH-60 por sua maior carga útil e capacidade da cabine, pás mais largas do rotor e melhor capacidade de pairar.

Em setembro de 2013, a proposta de orçamento inicial da USAF para o ano fiscal de 2015 teria cancelado o programa CRH devido a cortes no orçamento de sequestro, em vez de manter a frota de HH-60. O Congresso alocou mais de $ 300 milhões para o programa no ano fiscal de 2014, com $ 430 milhões a serem transferidos de outras áreas até o ano fiscal de 2019 para financiá-lo. Em 26 de junho de 2014, a USAF concedeu à Sikorsky e à Lockheed Martin um contrato de US $ 1,3 bilhão para as quatro primeiras aeronaves, com um total de 112 a serem adquiridos por um total de até US $ 7,9 bilhões. Mais cinco devem ser entregues até 2020 e o pedido deve ser concluído até 2029. Em 24 de novembro de 2014, a Força Aérea designou oficialmente o CRH derivado do UH-60M de HH-60W . Ele voou pela primeira vez em 17 de maio de 2019. Em fevereiro de 2020, o HH-60W foi nomeado o "Jolly Green II" pela USAF.

Histórico operacional

Um HH-60 prestes a reabastecer de um USAF HC-130P
Trabalhadores humanitários do Sri Lanka descarregam vegetais de um HH-60G durante uma missão de Assistência Unificada da Operação

A partir de 2015, o HH-60G Pave Hawk da Força Aérea dos EUA é operado pelo Comando de Combate Aéreo (ACC), Forças Aéreas dos EUA na Europa (USAFE), Forças Aéreas do Pacífico (PACAF), Comando de Educação e Treinamento Aéreo (AETC), o Comando da Reserva da Força Aérea (AFRC) e Guarda Aérea Nacional (ANG). Vários HH-60Gs também são operados pelo Comando de Material da Força Aérea (AFMC) para fins de teste de vôo.

Durante a Operação Tempestade no Deserto , a Pave Hawks forneceu cobertura de busca e resgate de combate para as Forças Aéreas da coalizão no oeste do Iraque, Arábia Saudita, litoral do Kuwait e Golfo Pérsico . Eles também forneceram cobertura de evacuação de emergência para as equipes marítimas, aéreas e terrestres ( SEAL ) da Marinha dos EUA que penetraram na costa do Kuwait antes da invasão.

Todos os MH-60Gs foram posteriormente alienados pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea (AFSOC) em 1991. Naquela época, a maioria dos MH-60Gs foram redesignados como HH-60Gs e transferidos para o Comando de Combate Aéreo (ACC) e o Comando de Reserva da Força Aérea adquirido pelo ACC e unidades da Guarda Aérea Nacional.

Em 29 de outubro de 1992, um MH-60G Pave Hawk caiu no Grande Lago Salgado de Utah, cerca de 100 metros ao norte da Ilha Antelope, durante um exercício de treinamento em clima inclemente. Doze ocupantes do 75º Regimento de Rangers do Exército e da Primeira Ala Aérea de Operações Especiais da Força Aérea morreram no acidente. O piloto, major da Força Aérea Stephan J. Laushine, foi o único sobrevivente.

Durante a Operação Allied Force , o Pave Hawk forneceu cobertura contínua de busca e resgate de combate para as forças aéreas da OTAN e recuperou com sucesso dois pilotos da Força Aérea dos Estados Unidos que estavam isolados atrás das linhas inimigas.

Em março de 2000, três Pave Hawks foram destacados para a Base Aérea de Hoedspruit, na África do Sul, para apoiar as operações internacionais de ajuda às inundações em Moçambique. Os HH-60Gs voaram 240 missões em 17 dias e entregaram mais de 160 toneladas de suprimentos de ajuda humanitária.

A Força Aérea Pave Hawks, do teatro do Pacífico, também participou de um grande esforço de ajuda humanitária no início de 2005 no Sri Lanka para ajudar as vítimas do tsunami. No outono de 2005, Pave Hawks de vários comandos da Força Aérea participaram de operações de resgate de sobreviventes do furacão Katrina, resgatando milhares de pessoas presas.

Pave Hawks tem operado regularmente durante a Operação Iraqi Freedom , Operação New Dawn , e continua a ser operado na Operação Enduring Freedom , apoiando as operações de combate terrestre do Exército e dos Fuzileiros Navais e de busca e resgate de prontidão para aeronaves de combate de asa fixa dos EUA e da Coalizão que apoiam essas operações terrestres operações.

Em 15 de março de 2018, um CSAR HH-60G caiu perto da cidade iraquiana de al-Qa'im matando todos os sete a bordo. A Força Aérea está investigando o acidente.

Variantes

  • HH-60A : Protótipo do helicóptero de resgate HH-60D. Um UH-60A modificado projetado principalmente para busca e resgate em combate. É equipado com um guincho de resgate com cabo de 200 pés (60,96 m) com capacidade de elevação de 600 lb (270 kg) e uma sonda retrátil de reabastecimento em vôo .
  • HH-60D Night Hawk : Protótipo da variante de resgate em combate para a Força Aérea dos Estados Unidos.
  • HH-60E : Variante proposta de busca e resgate para a Força Aérea dos EUA.
  • HH-60G Pave Hawk : Helicóptero de busca e resgate da Força Aérea dos EUA atualizado do UH-60A Credible Hawk.
  • MH-60G Pave Hawk : Operações Especiais, modelo de busca e resgate para a Força Aérea dos Estados Unidos. Equipado com tanques de combustível de longo alcance, capacidade de reabastecimento ar-ar, FLIR e radar aprimorado. Alimentado por motores T-700-GE-700/701.
  • Maplehawk : Proposta de versão de busca e resgate para as Forças Canadenses para substituir os envelhecidos CH-113 Labradores . O CF optou pelo CH-149 Cormorant .
  • HH-60P Pave Hawk : Variante de Busca e Resgate de Combate do UH-60P, a serviço da Força Aérea da Coreia do Sul . A variante inclui Sistema de Tanque Externo e FLIR para operações noturnas.
  • HH-60W Jolly Green II : Variante do helicóptero de resgate de combate do UH-60M para a Força Aérea dos EUA em substituição ao HH-60G.

Operadores

56º Esquadrão de Resgate pousando na Embaixada dos EUA em Beirute, Líbano em 2008.

 Coreia do Sul

 Estados Unidos

Especificações (HH-60G)

HH-60 Pavehawk orthographical image.svg

Dados da folha de fatos do USAF 2008 Almanac USAF,

Características gerais

  • Tripulação: 4 (dois pilotos, dois aviadores de missão especial / artilheiros aéreos)
  • Capacidade: tripulação máxima de seis / oito a doze tropas / litros e / ou outra carga
  • Comprimento: 64 pés e 10 pol. (19,76 m)
  • Altura: 16 pés 8 pol. (5,08 m)
  • Peso vazio: 16.000 lb (7.257 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 22.000 lb (9.979 kg)
  • Powerplant: 2 x General Electric T700-GE-700 / -701C turboshaft motores, 1.940 shp (1.450 kW) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 52 pés 8 pol (16,05 m)

atuação

  • Velocidade máxima: 193 kn (222 mph, 357 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 159 kn (183 mph, 294 km / h)
  • Alcance: 324 nmi (373 mi, 600 km)
  • Alcance da balsa: 441 nmi (507 mi, 817 km)
  • Teto de serviço: 14.000 pés (4.300 m)

Armamento

Aviônica

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas
Bibliografia
  • Leoni, Ray D. Black Hawk: A História de um Helicóptero de Classe Mundial . Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica, 2007. ISBN  978-1-56347-918-2 .
  • Tomajczyk, Stephen F. Black Hawk . MBI, 2003. ISBN  0-7603-1591-4 .

links externos