Rota de ferry Helsingør – Helsingborg - Helsingør–Helsingborg ferry route

Mapa de localização, do mapa abaixo. Metade norte da Europa, exceto extremo norte
Mapa de Øresund, mostrando a localização da rota da balsa HH, bem como a ponte-túnel de Øresund
Uma das três balsas irmãs da Scandlines. Eles nunca viram e, portanto, carecem de proa e popa distintas.
Sundbus Pernille durante o curto período em que serviu ACE-link. Ao fundo, o Castelo de Kronborg .
Shakespeare 's Hamlet (O Príncipe da Dinamarca) ocorre em um castelo em Helsingør, o que torna Kronborg a localização única provável. Em qualquer caso, é um edifício muito notável na rota HH Ferry, na entrada do porto de Elsinore.
Ex-HH Ferries ' Mercandia VIII do tipo Superflex. Observe que ele usa uma única ponte de comando de meia nau e, como outras balsas na rota, nunca precisa virar. Um navio irmão, o Mercandia IV, ainda está em uso, desde 2013 pela Scandlines.
O porto principal de Helsingborg, a torre da fortaleza medieval "Kärnan", é vista ao fundo à direita. À esquerda, a Câmara Municipal. O edifício amarelado de dois andares mais próximo da água à esquerda é o terminal de Sundbusserne.

A rota de ferry Helsingør – Helsingborg ("rota HH") é uma rota marítima que conecta Helsingør (Elsinore), Dinamarca e Helsingborg , Suécia , através da parte norte e mais estreita de Øresund . Devido à curta distância, que é inferior a 3 milhas náuticas , é uma das rotas internacionais de balsa de automóveis mais movimentadas do mundo, com cerca de 70 saídas diárias de cada porto. A menção escrita mais antiga conhecida da rota data do viajante alemão Adam de Bremen no século 11, mas provavelmente já está em uso há muito mais tempo. Antes de 1658, a rota era uma rota doméstica dinamarquesa. Durante vários séculos, a rota foi executada regularmente por várias companhias marítimas dinamarquesas. O seu significado cresceu durante a década de 1950, mas desde a inauguração da ponte de Øresund em 2000, no extremo sul do Øresund, perdeu algum significado, mas continua a ser uma das rotas de ferry mais importantes do mundo, particularmente como uma alternativa mais barata para o pedágios de ponte. Desde 1952, os passaportes não são exigidos para os cidadãos dos países da Nordic Passport Union .

Trânsito atual

A rota é atendida atualmente por balsa de carro Shipping Line Scandlines e uma linha de transporte de passageiros menor conhecido como Sundbusserne ( "The Sound Buses"). As balsas da Scandlines partem mais de 70 vezes ao dia, de cada porto. A cada 15 minutos durante a maior parte do dia e a cada 12 minutos durante as semanas de pico do verão com uma balsa adicional. Como a distância entre a Dinamarca e a Suécia aqui é de apenas 2,5 milhas náuticas (aproximadamente 4 km), o tempo de travessia é de apenas 20 minutos. Enquanto Sundbusserne, atualmente (a partir de janeiro de 2015) sai de hora em hora com seu único "ônibus".

A Scandlines usa quatro balsas, MF Tycho Brahe , MS Aurora , MF Hamlet e MF Mercandia IV . O M / F Mercandia VIII está disponível e é usado durante a manutenção anual das outras balsas e durante as semanas de pico de julho. As três primeiras balsas mencionadas são navios irmãos e foram feitas sob medida para essa rota curta. Eles usam pontes de comando duplo e não têm proa e popa naturais (nem estibordo e bombordo) e, portanto, nunca precisam virar. Aurora , Hamlet e Tycho Brahe também são construídas bastante baixas (acima do nível do mar) e muito largas. Os navios-irmãos Mercandia IV e Mercandia VIII não foram construídos especialmente para esta rota particular, sendo navios do tipo chamado Superflex , e possuem uma única ponte. Como a ponte está localizada no meio do navio, eles também não precisam se virar para mudar a direção de viagem leste / oeste. Embora Mercandia IV e Mercandia VIII pareçam muito diferentes das outras três balsas, todas as cinco se enquadram na mesma categoria, o que permite o tempo de retorno mais rápido possível.

A travessia leva 20 minutos e os navios precisam apenas de 10 minutos no porto, de modo que a mesma balsa sai regularmente de ambas as extremidades da rota a cada hora.

A Sundbusserne atualmente (a partir de fevereiro de 2015) usa apenas o Pernille , um barco de passageiros para cerca de 200 passageiros. Uma barra menor está localizada em sua proa e dois decks de popa estão disponíveis para os passageiros. Todas as embarcações da Scandlines têm cafeterias, bares, lojas e Aurora também tem um restaurante à la carte adicional. Isso não se destina a viajantes, mas sim a residentes locais e outros que fazem uma ou mais viagens de retorno imediatas (os passageiros não precisam deixar os navios no porto). Viagens duplas ou mesmo triplas de retorno não são incomuns. Localmente, isso gerou uma nova palavra (um verbo ) - "tura" (sueco) ou "ture" (dinamarquês), que significa simplesmente "fazer pelo menos uma viagem de volta por diversão".

Em cada cidade, os terminais de balsas estão diretamente conectados às principais estações ferroviárias. Os trens partem de Helsingør para Copenhague quatro a sete vezes por hora e chegam à Estação Central de Copenhague após 38 ou 55 minutos (em estações mais ao norte de Copenhague, como Østerport, mais rápido). Duas linhas ferroviárias locais diferentes partem da estação de Helsingør. Ambas as linhas terminam em Hillerød , mas uma delas segue um caminho indireto, primeiro ao longo da costa da Zelândia do Norte. De Gilleleje , a trilha segue para o sul e passa por Gribskov , uma das maiores florestas da Dinamarca. A rota curta leva 20 minutos para Hillerød, a rota longa 80 minutos.

Em Helsingborg, o terminal de balsas está conectado a uma estação ferroviária subterrânea. Todo o edifício é conhecido como " Knutpunkten ", "The Junction". O número total de passageiros de trens e balsas a torna uma das estações mais movimentadas da Suécia. Cerca de 50.000 passageiros (incluindo carros e caminhões) usam "Knutpunkten" todos os dias. Helsingborg está localizada na linha principal da costa oeste sueca ("Västkustbanan"), mas os primeiros 25 km ao norte da estação "The Junction" (até Ängelholm ) consistem apenas em uma via férrea de via única, que tem algumas curvas muito acentuadas e um declive íngreme elevação na parte norte da cidade. Os trens inter-regionais Øresund partem para Gotemburgo , através de Landskrona , Lund e Malmö através da Ponte Øresund para Copenhague. Portanto, é possível fazer uma viagem completa ao redor do Øresund usando trens e a rota HH Ferry. O Pågatågen local também se afasta de "The Junction", em quatro direções.

Em 2017 a Scandlines iniciou um projeto que visa a geração de energia elétrica por meio de enormes baterias, de forma a não emitir gases de efeito estufa e outros poluentes. Os antigos motores a óleo (ou diesel) serão usados ​​principalmente para carregar as baterias. A intenção final, entretanto, é abandonar totalmente os motores antigos. A parte inicial irá, por exemplo, reduzir as emissões de dióxido de carbono em 50 por cento.

História

História antiga

Há provas de viagens pela parte norte de Øresund desde os primeiros tempos históricos possíveis , ou desde a cristianização dos vikings (na Dinamarca por volta de 985, de acordo com a pedra maior de Jellinge ). O texto histórico mais antigo conhecido sobre viagens através de Øresund deriva do escritor de história alemão Adam de Bremen , que por volta de 1070 escreveu " Da Zelândia à Scania há muitas travessias bem utilizadas, das quais a mais curta leva a Helsingborg. "

O dinamarquês e o Kalmar Union King, Eric da Pomerânia, introduziram o Sound Dues em 1429. Esse encargo deveria ser pago à Dinamarca por cada navio que passasse por Øresund. Na época, eles eram impostos principalmente como uma desvantagem para o Hansa , mas logo se tornaram uma importante fonte de renda para a Dinamarca nas centenas de anos seguintes. Helsingør tornou-se uma cidade próspera e famosa. William Shakespeare desenrolou sua famosa peça Hamlet (escrita de 1599 a 1601; impressa pela primeira vez em 1602) em Helsingør e no Palácio de Kronborg. No final dos tempos medievais, Kronborg era uma fortaleza (completamente reconstruída durante o início da Renascença ) e até 1658 os dinamarqueses tinham uma visão completa da estreita parte norte de Øresund. Não era apenas de Kronborg que eles podiam vigiar os navios, mas também da torre em Helsingborg, conhecida como Kærnen . As quotas de som durariam até 1857 - com exceção dos navios suecos entre 1658 e 1720 - quando as queixas internacionais iniciaram acordos econômicos e políticos.

Pescadores e navios que cruzaram o Øresund não estavam de passagem e, portanto, não foram afetados pelas taxas de som. Antes de 1658, os navios podiam pagar sua comissão de ambos os lados do estreito que constitui a parte norte de Øresund. Após a conquista sueca da Scania , os navios que deviam pagar as taxas precisavam ancorar logo ao sul do Castelo de Kronborg , já que a Suécia nunca foi autorizada a aceitar quaisquer taxas. O local abrigado ao sul de Kronborg, onde os navios ancoravam para pagar as taxas de som, é o cais da balsa de Helsingør hoje.

Renascença ao século 19

O rei Frederico I decidiu em 1524 que Elsinore isentaria do pagamento de impostos reais, com a condição de que "seu povo" cruzasse a rota de graça. Este foi um fardo pesado para o povo de Elsinore durante a guerra.

Em 1630, a rota da balsa foi estabelecida e uma "equipe de balsa" foi criada. O tamanho das tripulações da balsa e as tarifas eram regulamentadas por lei. Ao contrário de outras balsas dentro do Reino da Dinamarca, o " Helsingør færgelaug " (equipe da balsa de Helsingør) recebeu todos os direitos de navegar a rota como um vago monopólio. A equipe da balsa também foi premiada com uma parte das taxas de som para os navios que também usaram as balsas para partes de sua carga.

Em 1836, uma empresa de navegação começou a usar o vaporizador de pás Maria na rota. O " Helsingør færgelaug " não gostou muito do facto , que se queixou em defesa dos privilégios de 200 anos. Os barqueiros venceram no tribunal. A partir de 1840, " Helsingør færgelaug " recebeu o monopólio legal da rota. Mas os tempos estavam prestes a mudar com a revolução industrial.

O " Helsingør færgelaug " continuou até 1882, quando Christian IX aboliu formalmente o monopólio. No entanto, na prática, o monopólio foi abandonado já em 1874, pois a maior companhia marítima da Dinamarca na época havia começado a operar na rota.

Histórico regular da balsa

O vapor dinamarquês "Kronprinsesse Louise" ( Princesa Louise ) no porto de Elsinore em 1892. Palácio de Kronborg ao fundo.

A partir de 1874, o monopólio foi para " Det Forenede Dampskibs-Selskab " (The United Steamship Company), que provavelmente é mais conhecido como DFDS . Quatorze anos depois, em 1888, a propriedade privada foi abandonada, quando " De Danske Statsbaner " as ferrovias nacionais dinamarquesas ou DSB assumiram o serviço. Embora o monopólio tenha sido formalmente abandonado já em 1874, o DFDS nunca tentou competir com o DSB de propriedade nacional. Como uma empresa ferroviária, a DSB certamente já estava pensando em uma linha de balsas de trem do zero. No entanto, entre 1888 e 1892 operaram apenas o navio Masnedsund , que além dos passageiros pedestres transportava apenas correspondência. Mas quatro anos depois, em 10 de março de 1892, a DSB abriu sua rota de balsa de trem (aberta também para passageiros pedestres). Não menos do que três serpentinas de remo para trens foram utilizadas, Kronprinsesse Louise (em 1892), Thyra (em 1893), Kronprins Frederik (em 1898) estava em operação antes do final do século XIX. E o primeiro navio a usar uma hélice, o Helsingborg (em 1902), também foi uma balsa de trem. A travessia de balsa tornou-se parte da linha ferroviária "clássica" entre Copenhague e Oslo e, mais tarde, também trens noturnos para Estocolmo .

A rota foi desde o início um assunto totalmente dinamarquês (embora alguns carros dos trens pudessem pertencer à NSB norueguesa ), primeiro em 1931 o homólogo sueco do DSB, Statens Järnvägar ou SJ se envolveu. Isso foi feito por meio de um acordo que recebeu o rótulo " Midtsunds-trafikoverenskomst " (em dinamarquês). DSB e SJ devem a partir deste ano dividir igualmente todas as receitas e despesas entre si. A operação da rota da balsa HH, no entanto, ainda era administrada pela DSB.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o sul de Øresund foi minado pela Dinamarca, Suécia e o Império Alemão a pedido deste último, mas as partes norte e central de Øresund não foram afetadas por isso e o tráfico pode continuar.

Durante a Segunda Guerra Mundial , a Dinamarca, apesar de sua neutralidade, foi ocupada pela Alemanha em 9 de abril de 1940, conhecida como "Besættelsen" na Dinamarca. No início desta ocupação, os alemães esperavam que a sociedade dinamarquesa continuasse trabalhando normalmente. As balsas continuaram navegando, mas com número reduzido de saídas.

A competição começa

Uma data importante para a travessia de Øresund foi 13 de julho de 1952, pois os passaportes não eram mais necessários para viagens entre os países escandinavos e a Finlândia , devido à União Nórdica de Passaportes .

Foi em 1955 que qualquer companhia marítima sueca se interessou em competir com a DSB na rota. Era a empresa de ônibus Linjebuss AB que a partir de então também se tornou uma empresa de navegação. Os novos ferries tornaria conhecido como LB .

A partir de 13 de julho de 1952, os passaportes não eram mais necessários para viajar entre a Suécia e a Dinamarca. Isso logo foi estendido também à Noruega em 1954 e, eventualmente, também a países escandinavos inteiros e à Finlândia . E a partir de meados da década de 1950, uma era dourada começou quando os carros se tornaram mais comuns, as pessoas podiam pagar as férias (e desde o início da aviação de passageiros o aeroporto de Copenhague tem sido o principal aeroporto também do sul da Suécia). Mas também os passageiros pedestres se tornaram cada vez mais comuns.

DSB teve o mesmo ano em que LB começou a competir, colocando o novo M / F Helsingør na rota e mais tarde seguiu sua irmã M / F Hälsingborg . Ambos tinham trilhos ferroviários duplos a bordo, localizados lateralmente ao longo do centro dos navios. À esquerda e à direita havia espaço para alguns carros, entretanto, os caminhões não podiam ser enviados junto com os trens. Mas uma solução estranha para o refeitório e banheiros, abaixo do convés dos carros, tornou essas balsas notavelmente impopulares. No entanto, o M / F Hälsingborg e o M / F Helsingør tornaram-se os primeiros ferries na rota que não precisaram de virar.

LB desafiou o DSB com um conceito bastante diferente, M / S Betula era apesar de ter 26 anos, quando se tornou a primeira desafiadora na rota em 1955. Betula tinha uma proa e popa naturais e, portanto, precisava virar duas vezes no caminho de Helsingør a Helsinborg , se os carros, caminhões e ônibus não precisarem sair da balsa para trás. O LB continuaria com esse conceito enquanto navegassem na rota. Em Helsingborg, os veículos passaram a bordo pela popa e, em seguida, partiram pela proa aberta em Helsingør. As primeiras balsas LB tinham os refeitórios bem acima do convés dos carros, o que era a diferença entre observar o mar ou talvez sentir-se um pouco claustrofóbico.

A cidade de Helsingør não ficou muito feliz com o LB, propriedade privada sueca; o principal problema era o aumento do tráfego que conduzia às balsas LB. Enquanto o terminal DSB foi construído junto com a principal estação ferroviária de Helsingør, LB teve que (com o tempo) construir dois terminais menores no cais oposto. Que também ficava na pequena estrada para o Palácio de Kronborg. Os terminais LB também causaram um tráfego cada vez maior através do centro de Helsingør e geralmente não eram apreciados pelos políticos locais de Helsingør. Mas a cidade simplesmente teve que aceitar a competição de LB.

Apenas três anos depois que a LB estabeleceu sua linha, em 1958, o Sundbusserne , pequenos navios ou "Sound Buses" (que não podiam transportar carros, caminhões ou trens), começaram a operar na rota. Sundbusserne fez a rota "totalmente escandinava" enquanto navegavam sob bandeira norueguesa , LB sob bandeira sueca e DSB sob bandeira dinamarquesa.

Por volta de 1960, uma espécie de "época áurea" começou na rota. Ambas as companhias marítimas encomendaram mais balsas maiores. O LB colocou em operação o M / S Primula este ano. Em 1973, o LB substituiu suas duas primeiras balsas por quatro novas M / S Carola 1964, M / S Betula (a segunda) 1968, reconstruída em 1985, M / S Regula 1971, reconstruída em 1985 e M / S Ursula 1973, reconstruída em 1985 . Betula (II), Regula e Ursula foram sisterships, enquanto Carola era externamente uma sistership para M / S Dana Scarlett , uma balsa que maioritariamente operado na rota entre Landskrona e Copenhagen , 25-40 km mais ao sul.

Também a DSB encomendou novas balsas, maiores, mais agradáveis ​​para os passageiros e que pudessem levar caminhões e trens simultaneamente. No entanto, mantiveram o M / F Helsingør e o M / F Hälsingborg também. Os quatro navios irmãos M / F Najaden , M / F Kronborg , M / F Kärnan e M / F Holger Danske .

Em meados da década de 1970, o LB partia a cada 20 minutos de cada porto, com suas quatro balsas, DSB a cada 15 minutos com suas seis balsas, assim como o Sundbusserne. Além disso, um velho navio chamado Marina navegava a cada hora de Helsingborg para Snekkersten, apenas alguns quilômetros ao sul do porto de Helsingør. Ao todo, 12 partidas de Helsingborg a cada hora durante o dia e no início da noite.

LB operava também duas outras rotas de balsa, balsas SL operavam na parte central de Øresund, entre Landskrona e o porto norte de Copenhargen, Tuborg (de propriedade da cervejaria Tuborg ), bem como uma rota de Helsingborg através de Copenhagen Tuborg e Travemünde , Schleswig-Holstein , República Federal da Alemanha (a última linha foi usada apenas de Helsingborg ou Copenhague, Tuborg para a Alemanha Ocidental, não entre Helsingborg e Copenhague). As três companhias marítimas irmãs foram rotuladas como as balsas LB / SL / TL, onde SL significava "Skandinavisk Linjetrafik" (Tráfego de Linha Escandinava) e TL significava "Linha Trave".

Fim da "era de ouro"

A crise energética de 1973 e o aumento dos preços do petróleo afetaram as rotas de travessia de Øresund, com enormes lucros que as companhias de navegação privadas tiveram dificuldades financeiras.

A TL ou Trave Line foi a primeira a ser fechada, isso foi em 1976. E a sede da LB em Estocolmo decidiu mover as balsas SL , que navegavam entre Landskrona e Copenhagen Tuborg a cada hora ou 90 minutos desde 1954 (o tempo de travessia era de 70 minutos ), para Malmö na tentativa de aumentar seus lucros terminados já após oito meses apenas.

Em outubro de 1980, a sede do LB em Estocolmo decidiu transferir as balsas SL de Landskrona para Malmö, mas eles ainda navegaram para Copenhague, Tuborg, lado dinamarquês. Isso tornou o tempo de travessia 20-25 minutos mais longo (muito devido à ilha plana Saltholm e suas águas rasas circundantes), e a rota já existente entre Limhamn (um bairro no sul de Malmö com um porto próprio) e Dragør (logo ao sul do aeroporto de Kastrup ) teve um tempo de travessia de apenas 50 minutos. E já há oito meses as balsas do SL fecharam. A mudança para Malmö foi um erro óbvio.

No ano seguinte, 1981, o LB se fundiu com a companhia marítima que a partir de 1960 havia começado a operar na parte sul de Øresund entre Dragør e Limhamn , Dampskibsselskabet Øresund A / S e o novo nome da companhia marítima passou a ser Scandinavian Ferry Lines ou simplesmente SFL , que agora operava a rota HH, bem como a rota Dragør– Limhamn .

O fim das balsas de trem

Todos os trens de mercadorias foram removidos da rota em novembro de 1986, quando duas grandes balsas de trens de mercadorias começaram a operar entre o porto ocidental do porto de Helsingborg (sueco: Västhamnen ) e o porto norte (dinamarquês: Nordhavn ) em Copenhague . As enormes balsas de trem de mercadorias eram navios irmãos, o dinamarquês M / F Trekroner e o sueco M / S Öresund eram operados pela DanLink até a abertura da ponte de Øresund em julho de 2000. Mas a linha de trem de passageiros Copenhagen-Oslo continuou a usar as balsas DSB cruzaram a rota HH até a ponte ser inaugurada em 1º de julho de 2000. Ironicamente, os chamados trens Linx entre as capitais dinamarquesa e norueguesa faliram um ano depois.

Fim da competição (carros e caminhões)

Em 1984, a Câmara Municipal de Helsingborg e o governo sueco decidiram substituir as duas estações ferroviárias da cidade por uma. A única via do norte foi dividida no subsolo e conectada à ferrovia do sul. Também foi decidido transferir o terminal de balsas da DSB para a SFL. A nova estação ferroviária combinada com o terminal de balsas recebeu o nome de " Knutpunkten " ou "a junção". Também em Elsinore SFL seriam demolidos dois terminais de balsa menores, localizados no cais de Kronborg, os terminais SFL (e LB antes deles) causaram um grande problema de tráfego na cidade dinamarquesa. Todas as balsas de Elsinore devem, como em Helsingborg, sair de um único terminal. E também a estação de Elsinore e o terminal de balsas foram ampliados. O porto não foi expandido para mais balsas, mas a área ao sul do porto de Helsingør costuma ser calma o suficiente para receber navios maiores. Conseqüentemente, um espaço para duas balsas foi construído no lado externo do cais sul.

No final da "velha ordem", a DSB finalmente substituiu os "U-boats" M / F Helsingør e M / F Hälsingborg , que tinham refeitórios abaixo do convés dos carros, por balsas que navegavam na rota Aarhus - Kalundborg . Eles eram M / F Prinsesse Anne-Marie e M / F Prinsesse Elisabeth .

Em 1991, quando os novos terminais de ferry foram inaugurados, os operadores, DSB (the Danish National Railways) em cooperação com sua contraparte sueca SJ, e a privada SFL começaram a cooperar. Isso significou o fim da competição na rota. Além disso, os nomes das operadoras mudaram de DSB e SFL para Scandlines . O Sundbusserne ainda existia, mas só podia transportar passageiros pedestres.

Os terminais de balsas remodelados não podiam lidar com as quatro antigas balsas da SFL junto com as seis anteriores da DSB, em vez disso, três balsas mais longas e mais largas foram encomendadas. O primeiro entregue foi M / F Tycho Brahe (1991) depois M / S Aurora (1992), mas a terceira balsa irmã foi atrasada, pois os governos dinamarquês e sueco assinaram o acordo para construir a ponte de Øresund . Para manter a capacidade, duas grandes balsas DSB anteriores da Great Belt complementaram temporariamente a frota da Scandline. M / F Hamlet chegou em meados da década de 1990.

A partir de 2019, a Scandlines mudou o nome para "Forsea Ferries".

ACE-link e Sundbusserne

O Sundbusserne foi vendido no outono de 2006, os compradores foram outra empresa marítima norueguesa, a Eitzen Holdings , e em maio de 2007 o nome mudou para Ace link . Em 2008, um grande investimento em dois navios de passageiros notavelmente maiores falhou e, no início de 2010, o ACE-link faliu. Mas logo uma nova linha de navegação "Sundbusserne af 2010" (The Sound Buses de 2010) foi fundada e desde então usa o barco Pernille da linha de navegação original .

O período de competição renovada

Após queixas de preços elevados, a Dinamarca aplicou uma nova lei em 1996. De acordo com esta lei, metade do terminal em Helsingør foi expropriada para restabelecer uma segunda companhia marítima concorrente na rota. Portanto, a HH Ferries poderia começar a competir com a Scandlines. Em Helsingborg, eles já haviam encontrado um local para um novo terminal. Isso ficava longe do centro da cidade, um local remoto e longe de ser ideal para pedestres. Porém, para carros e caminhões, a localização não causou nenhum problema. A HH Ferries foi inaugurada em 1996 usando duas chamadas balsas superflex , M / F Mercandia IV e M / F Mercandia VIII .

No entanto, depois que uma cooperação maior comprou a Scandlines e por meio da compra dos proprietários das balsas HH, de repente tanto a Scandlines quanto a HH Ferries se tornaram duas partes de um mesmo grupo cooperativo e a administração suprema logo depois decidiu fechar a HH Ferries novamente. Desde janeiro de 2015, a Scandlines permanece como a única operadora de carros e caminhões na rota.

Em 2015, o HH transportou 7,4 milhões de passageiros, 1,4 milhão de carros, 390.000 caminhões e 20.000 ônibus. Duas das quatro balsas estão programadas para serem convertidas para propulsão totalmente elétrica com baterias de 4 MWh cada, sendo recarregadas da terra por um robô quando ancoradas.

A ponte de Øresund vs. a rota de balsa HH

Para os motoristas que passam pela área de Øresund, usar as balsas oferece uma pausa de 20 minutos, e usar a ponte também é notavelmente mais longo

Depois que a Scandlines, como novos proprietários da HH-Ferries, fechou a última empresa de navegação, os preços subiram. Para motoristas menos frequentes e seus passageiros, os preços de ida e volta com Scandlines são quase exatamente os mesmos que na Ponte Øresund (verão 2015). A distância de condução, se usar a conexão fixa, é notavelmente maior. Para as pessoas que moram perto da rota HH, os preços das passagens de volta são iguais à passagem única (metade do preço) - mas a viagem de volta deve começar antes da meia-noite. As empresas de caminhões e ônibus geralmente têm acordos especiais com a Scandlines.

O futuro

Existem propostas para estradas e vários túneis ferroviários ao longo da rota, bem como opções de pontes parciais. Nenhuma das alternativas propostas tem cronograma ou financiamento. As propostas receberam, até o momento, maior prioridade política da Suécia do que da Dinamarca.

Lista de operadoras

Referências