HMAS AE1 -HMAS AE1
HMAS AE1 em andamento em 1914
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História | |
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Austrália | |
Construtor | Vickers Limited |
Deitado | 14 de novembro de 1911 |
Lançado | 22 de maio de 1913 |
Comissionado | 28 de fevereiro de 1914 |
Apelido (s) | AE1 |
Honras e prêmios |
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Destino | Perdido no mar, 14 de setembro de 1914 |
Notas | Naufrágio localizado a 300 metros de profundidade nas Ilhas do Duque de York |
Características gerais | |
Classe e tipo | Submarino classe E |
Deslocamento | 750 toneladas longas (760 t) à superfície |
Comprimento | 181 pés (55 m) |
Feixe | 22 pés 6 pol. (6,86 m) |
Esboço, projeto | 3,81 m (12 pés 6 pol.) |
Poder instalado |
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Propulsão | 2 × eixos de hélice |
Velocidade |
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Faixa |
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Profundidade de teste | 200 pés (61,0 m) |
Complemento | 34 |
Armamento | Tubos de torpedo 4 × 18 polegadas |
O HMAS AE1 (originalmente conhecido apenas como AE1 ) era um submarino de classe E da Royal Australian Navy (RAN). Ele foi o primeiro submarino a servir no RAN e se perdeu no mar com todas as mãos perto do que hoje é o East New Britain , Papua Nova Guiné , em 14 de setembro de 1914, após menos de sete meses em serviço. As missões de busca na tentativa de localizar os destroços começaram em 1976. O submarino foi encontrado durante a 13ª missão de busca perto das Ilhas do Duque de York em dezembro de 2017.
Design e construção
A classe E era uma versão do submarino classe D anterior, ampliada para acomodar um par adicional de tubos de torpedo de lado largo . AE1 tinha 181 pés (55,2 m) de comprimento total , com um feixe de 22 pés e 6 polegadas (6,9 m) e um calado de 12 pés e 6 polegadas (3,8 m). Ela deslocou 750 toneladas longas (760 t) na superfície e 810 toneladas longas (820 t) submersas. Os barcos da classe E tinham uma profundidade de mergulho projetada de 100 pés (30,5 m), mas a adição de anteparas estanques fortaleceu o casco e aumentou a profundidade real de mergulho para 200 pés (61,0 m). O complemento consistiu de 34 homens: oficiais e classificações .
O barco tinha duas hélices, cada uma delas movida por um motor a diesel de oito cilindros com 800 cavalos de freio (600 kW) e um motor elétrico de 420 cavalos de freio (313 kW) . Este arranjo deu aos submarinos da classe E uma velocidade máxima de 15 nós (28 km / h; 17 mph) quando na superfície e 10 nós (19 km / h; 12 mph) quando submersos. Eles transportaram aproximadamente 40 toneladas longas (41 t) de óleo combustível , o que proporcionou um alcance de 3.000 milhas náuticas (5.600 km; 3.500 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) enquanto na superfície e 65 nm (120 km; 75 mi) a 5 nós (9,3 km / h; 5,8 mph) enquanto submerso. O AE1 tinha quatro tubos de torpedo de 18 polegadas , um na proa e na popa, mais dois na lateral, um disparando a bombordo e o outro a estibordo. O barco carregava um torpedo sobressalente para cada tubo. Nenhuma arma foi instalada.
AE1 foi construído pela Vickers Limited em Barrow-in-Furness , Inglaterra, tendo sido estabelecido em 14 de novembro de 1911 e lançado em 22 de maio de 1913 e comissionado na RAN em 28 de fevereiro de 1914. Após o comissionamento, AE1 , acompanhado por AE2 , o outro Dos dois primeiros submarinos do RAN, chegaram a Sydney da Inglaterra em 24 de maio de 1914. Os oficiais dos submarinos eram membros da Royal Navy (RN), enquanto as classificações eram uma mistura de marinheiros oriundos do RN e RAN.
Implantação e perda
No início da Primeira Guerra Mundial , AE1 , comandado pelo Tenente Comandante Thomas Besant, fazia parte da Força Naval e Expedicionária Militar da Austrália enviada para atacar a Nova Guiné Alemã . Junto com AE2 , ela participou das operações que levaram à ocupação do território alemão, incluindo a rendição de Rabaul em 13 de setembro de 1914. O envolvimento do submarino foi reconhecido em 2010, na sequência de uma reformulação do sistema de honras de batalha RAN , com o retroativo prêmio com a honra "Rabaul 1914".
Às 07:00 em 14 de setembro, AE1 partiu Blanche Bay , Rabaul, para patrulhar o cabo Gazelle com HMAS Parramatta . Quando ela não havia retornado às 20h, vários navios foram despachados para procurá-la. Nenhum vestígio do submarino foi encontrado, e ela foi listada como perdida com todas as mãos. O desaparecimento foi a primeira grande perda da Austrália na Primeira Guerra Mundial.
Após a descoberta do submarino em dezembro de 2017, o contra-almirante Peter Briggs, aposentado, disse que a provável causa de sua perda foi um acidente de mergulho. Ele adicionou:
O submarino parece ter atingido o fundo com força suficiente para desalojar a barbatana de sua base, forçando-a a dobrar para frente em sua borda de ataque, impactando o revestimento.
Em 14 de setembro de 2018, uma equipe de pesquisadores chefiada pelo diretor do Museu Marítimo Nacional Kevin Sumption concluiu sua investigação sobre o naufrágio do AE1 . Eles concluíram que uma válvula de ventilação, que provavelmente estava aberta para tornar as condições tropicais um pouco mais suportáveis enquanto o submarino estava navegando na superfície perto das Ilhas do Duque de York , era insegura quando o submarino mergulhou, causando uma inundação da casa de máquinas do submarino e perda total de controle do AE1 . O submarino posteriormente afundou abaixo de 100 metros e implodiu, matando todos a bordo instantaneamente.
Procura por destroços
Além da busca imediatamente após o desaparecimento do submarino, não houve esforços concentrados para localizar o naufrágio do AE1 até a década de 1970, quando John Foster, um oficial da RAN que trabalhava em Port Moresby, se interessou pela história. Depois de pesquisar os registros do tempo de guerra, Foster persuadiu o RAN a implantar o navio de pesquisa HMAS Flinders em 1976. Flinders encontrou um contato de sonar potencial, mas não tinha um sonar de varredura lateral sofisticado o suficiente para fazer uma determinação de qualquer maneira. Durante uma implantação em Papua-Nova Guiné em 1978, Flinders conduziu várias pesquisas ad-hoc, novamente sem nenhum resultado útil. Em 1990, enquanto navegava entre a Nova Grã-Bretanha e a Nova Irlanda, Jacques Cousteau desviou seu navio, Calypso , para investigar o contato potencial encontrado em 1976. Seu plano original era investigar de perto com um submersível, mas problemas mecânicos o impediram, e Calypso em vez disso realizou uma busca magnetométrica da área, não encontrando naufrágios.
Foster tinha continuado de pesquisa de arquivo em AE1 ' desaparecimento s, complementado com visitas a Rabaul e as ilhas próximas para ver se as referências ao submarino apareceu em qualquer comunidade histórias orais . Em 2002, ele estava focado nas águas da Ilha de Mioko, no grupo das Ilhas do Duque de York : um padre de uma missão católica havia declarado que membros da comunidade haviam avistado um submarino naufragado no Recife Wirian enquanto mergulhava em busca de conchas. As tentativas de mergulhar no local relatado do naufrágio em 2002 e no início de 2003 não tiveram sucesso: o primeiro foi cancelado devido à alta presença de tubarões, a última expedição também foi prejudicada pela atividade de tubarões e não encontrou nenhum naufrágio no local relatado. Uma terceira expedição em novembro de 2003, apoiada pelo Museu Marítimo da Austrália Ocidental e pela Australian Broadcasting Corporation , conduziu buscas em Mioko e nas ilhas próximas, novamente sem sucesso. Outras evidências orais apoiando os destroços do AE1 ao largo de Mioko foram descobertas durante uma das expedições de 2003: Foster descobriu que o povo Tolai tinha uma lenda de um "peixe-demônio" aparecendo no mar no dia em que o AE1 desapareceu.
Em fevereiro de 2007, um novo esforço para localizar o submarino foi montado pelo RAN, quando os navios de pesquisa Benalla e Shepparton tentaram localizar o submarino ao largo de East New Britain . Benalla localizou um objeto em Wirian Reef de dimensões apropriadas usando sonar em 1 de março, mas não foi capaz de verificar a natureza do objeto devido a um magnetômetro danificado. O caçador de minas HMAS Yarra foi enviado para investigar o objeto mais profundamente no final de 2007. Imagens de sonar e veículo operado remotamente (ROV) do objeto revelaram forma e dimensões semelhantes às do submarino, mas análises subsequentes pela Organização de Ciência e Tecnologia de Defesa identificaram o objeto como uma formação rochosa.
Foster organizou outra busca em maio de 2009, parcialmente financiado pelo Channel Seven's Sunday Night , com base nas alegações de um mergulhador de resgate baseado em Rabaul de que ele tinha visto o naufrágio no porto de Simpson em 1971, próximo ao naufrágio do navio mercante japonês Keifuku Maru . As buscas do mergulhador no local especificado pelo salvador não encontraram nenhum dos destroços. Uma pesquisa posterior naquele ano pelo Western Australian Maritime Museum descobriu que Keifuku Maru havia sido enterrado sob 30 metros (98 pés) de rocha durante a erupção da caldeira Rabaul em 1994 , mas não encontrou nenhuma evidência de AE1 , enterrado ou não. John Foster morreu em 2010 com a busca por AE1 continuada por outros. Durante o início de 2012, o caçador de minas HMAS Gascoyne e o navio de pesquisa HMNZS Resolution detectaram um potencial submarino naufragado no porto de Simpson. Embora inicialmente suspeitado de ser AE1 , o naufrágio foi determinado como um submarino anão japonês da Segunda Guerra Mundial . A Resolução conduziu posteriormente pesquisas de sonar de áreas nas quais AE1 pode ter sido perdido, sem naufrágios encontrados.
Entre 6 e 9 de setembro de 2014, Yarra conduziu buscas nas Ilhas do Duque de York, antes de um serviço memorial para o centenário do desaparecimento do submarino. Embora numerosos "contatos de interesse" de sonar tenham sido feitos durante a busca, incluindo um que foi escolhido para uma investigação mais aprofundada, todos foram encontrados em terrenos naturais.
Em setembro de 2015, os planos para uma nova pesquisa foram anunciados pela Find AE1 Limited. A busca ao largo da Ilha de Mioko foi realizada em novembro e conduzida por um navio de pesquisa de mineração que rebocava uma série de sondas multifeixe . No momento da busca, o Find AE1 afirmou que, se a tentativa fracassasse, eles planejavam uma petição ao governo australiano para trazer o equipamento de busca usado durante a busca pelo voo 370 da Malaysia Airlines . A pesquisa de 2015 acabou sem sucesso.
Vários fatores foram identificados como tendo dificultado os esforços para encontrar AE1 . A natureza vulcânica da região resultou em uma topografia subaquática acidentada e altamente variável, com uma alta frequência de anomalias acústicas semelhantes a naufrágios. Grande parte da região é de águas profundas, o que limitou as técnicas e ferramentas que poderiam ser usadas para localizar e verificar os destroços. A atividade vulcânica também foi identificada como um fator, devido ao rompimento que causa nos campos magnéticos locais, afetando o funcionamento dos magnetômetros. Houve preocupações de que erupções e terremotos subaquáticos possam ter causado a mudança na paisagem subaquática, ou dividido ou enterrado os destroços. Além disso, as áreas de busca continham um grande número de naufrágios devido à intensa atividade militar em torno da Nova Guiné durante a Segunda Guerra Mundial, junto com o descarte de navios em anos posteriores.
Descoberta
Em dezembro de 2017, outra pesquisa - a 13ª - foi realizada usando o navio de pesquisa holandês Fugro Equator , nas ilhas do Duque de York. Esta expedição foi financiada pelo Governo da Commonwealth e pela Silentworld Foundation com assistência adicional do Submarine Institute of Australia e do Australian National Maritime Museum . Como resultado desse esforço, o submarino foi encontrado a uma profundidade de 300 metros (980 pés) e estava bem preservado e inteiro. RV Petrel foi convocado para inspecionar os destroços. Durante a pesquisa, foi descoberto que o tubo do torpedo traseiro do submarino estava totalmente aberto. A localização exata do naufrágio não foi anunciada pelo governo australiano no momento da descoberta, a fim de protegê-lo de "tentativas de salvamento não autorizadas". A posição declarada do governo é que o naufrágio será tratado como um túmulo de guerra .
Memoriais
Em 1933, um vitral comemorando as perdas de AE1 e AE2 foi adicionado à capela naval em Garden Island, em Sydney. Em setembro de 2015, uma escultura flutuante para comemorar AE1 foi inaugurada em frente ao Museu Marítimo Nacional da Austrália . A escultura tem a forma de uma coroa de aço inoxidável, com 6 metros (20 pés) de diâmetro, que projeta padrões de luz na água à noite. Em 2008, uma placa memorial foi dedicada ao HMAS AE1 no Tasmanian Seafarers 'Memorial em Triabunna, na costa leste da Tasmânia, comemorando a perda de LS Cyril Lefroy Baker RAN, telégrafo, o primeiro tasmaniano morto a serviço de seu país na Primeira Guerra Mundial.
Citações
Referências
Livros
- Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: a história da Royal Australian Navy . Crows Nest, Nova Gales do Sul: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC 55980812 .
- Gillett, Ross (1983). Navios de guerra australianos e neozelandeses, 1914–1945 . Sydney: Doubleday. ISBN 0-868-24095-8.
Artigos
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Relatórios
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Sites
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- Harrison, AN "BR 3043 The Development of HM Submarines from Holland No 1 (1901) to Porpoise (1930)" . Submariners Association: Barrow-in-Furness Branch . Almirantado. Arquivado do original em 21 de setembro de 2013 . Retirado em 20 de setembro de 2013 .
Leitura adicional
- Foster, John (2006). AE1 Entombed: mas não esquecido . Loftus, NSW: Publicações de História Militar Australiana. ISBN 1-876439-53-X.
links externos
- Vidas da comunidade da Primeira Guerra Mundial para AE1, incluindo nomes de todos os 35 membros da tripulação mista RN e RAN que perderam suas vidas
- Página da web RAN para HMAS AE1
- AE1 Incorporated: A busca pelo primeiro submarino da Austrália
- 'Perdas de submarinos de 1904 até os dias atuais' - Royal Navy Submarine Museum
- Comunicado de imprensa da Fugro sobre a descoberta do HMAS AE1