HMAS Jervis Bay (GT 203) - HMAS Jervis Bay (GT 203)
 HMAS Jervis Bay (traseiro) com HMAS Perth em 1992
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| História | |
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| Nome: |
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| Construtor: | Estaleiro Estadual |
| Deitado: | 18 de agosto de 1967 |
| Lançado: | 17 de fevereiro de 1969 |
| Adquirido: | 28 de janeiro de 1977 |
| Comissionado: | 25 de agosto de 1977 |
| Desativado: | 18 de abril de 1994 |
| Identificação: | Número IMO : 6910427 |
| Lema: | Esforce-se corajosamente |
| Destino: | Sucateado em setembro de 2004 |
| Distintivo: |
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| Características gerais (construção inicial) | |
| Modelo: | Balsa roll-on / roll-off |
| Tonelagem: | 7.005 GT , 3.250 t DWT |
| Deslocamento: | 8.915 toneladas |
| Comprimento: | 135,6 m (445 pés) |
| Feixe: | 21,5 m (71 pés) |
| Rascunho: | 6,09 m (20,0 pés) |
| Rampas: | 1 × rampa de popa |
| Propulsão: | 2 x Pielstick 16PC2-Atlântico-V400 diesel, 6500 cavalos de potência (kW 4800), 2 eixos |
| Velocidade: | 19,5 nós (36,1 km / h; 22,4 mph) |
| Capacidade: | 190 passageiros, 125 carros |
| Equipe técnica: | 69 |
| Características gerais (serviço militar) | |
| Complemento: | 14 oficiais e 163 marinheiros, além de até 76 estagiários |
| Armamento: | Armas pequenas apenas |
| Instalações de aviação: | Convés de vôo reforçado para 1 × helicóptero Westland Sea King (instalado em 1987) |
| Características gerais (após as modificações de 1995) | |
| Tonelagem: | 11.109 GT |
| Poder instalado: |
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| Capacidade: | 1.120 passageiros, 300 carros |
O HMAS Jervis Bay (GT 203) foi um ferry roll-on / roll-off de passageiros e veículos operado pela Royal Australian Navy (RAN) entre 1977 e 1994.
O navio foi construído pelo Estaleiro Estadual entre 1967 e 1969 para servir na Australian National Line , sob o nome de MV Australian Trader . Operando inicialmente na rota de Melbourne a Devonport , a Australian Trader foi transferida para a rota de Sydney à Tasmânia em 1972. O serviço de passageiros nessa rota terminou em 1976 e, no início de 1977, a embarcação foi comprada pela RAN para uso como treinamento navio e transporte de tropas, e foi renomeado HMAS Jervis Bay .
Após o descomissionamento em 1994, o navio foi vendido para a Voyager Marine e renomeado para MS Agios Andreas . Após modificações para aumentar sua capacidade de passageiros e veículos, Agios Andreas iniciou os serviços de balsa entre a Grécia e a Turquia em 1995. Em 2003, ela foi vendida para a Marwan Shipping and Trading, rebatizada de MS Amjan Leader , e iniciou suas operações no Golfo Pérsico. O navio foi renomeado para MS Amjan City em 2004, mas foi vendido para sucateamento no final daquele ano.
Design e construção
A embarcação foi construída como Australian Trader para a Australian National Line pela State Dockyard em Newcastle . O navio teve um deslocamento de 8.770 toneladas (8.630 toneladas longas; 9.670 toneladas curtas) em carga padrão e 8.195 toneladas (8.066 toneladas longas; 9.033 toneladas curtas) em plena carga, um valor de 7.005 GT e um valor de porte bruto de 3.250 toneladas (DWT). A embarcação tinha 445 pés (136 m) de comprimento total , com um feixe de 70,5 pés (21,5 m) e um calado de 20 pés (6,1 m). Australian Trader foi impulsionado por dois motores diesel 16PC2 Atlantique 2V400 Pielstick , que forneceram 6.500 cavalos de potência (4.800 kW) para os dois eixos de hélice da embarcação e permitiu que ela atingisse 19,5 nós (36,1 km / h; 22,4 mph). O navio também foi equipado com um propulsor de proa Voith - Schneider .
Em sua configuração inicial, o navio podia transportar 190 passageiros: 140 em cabines simples ou duplas, o restante em poltronas reclináveis tipo avião. 110 carros podiam ser transportados em estacionamento coberto, com espaço para mais 15 em condições de pico, divididos entre o porão de carga e o convés de orlop . Veículos maiores (como semirreboques ) ou contêineres de transporte especialmente projetados podem ser armazenados no convés de popa aberto. Uma porta de popa permitia o embarque e desembarque de veículos. As comodidades públicas a bordo incluíam uma sala de observação, sala para fumantes e bar, taverna e uma cafeteria (que inicialmente vendia apenas café da manhã).
Australian Trader foi estabelecido em 18 de agosto de 1967, lançado em 17 de fevereiro de 1969 e concluído em 17 de junho de 1969.
Histórico operacional
Australian National Line
Ao entrar em serviço, o Australian Trader foi designado para cruzar Bass Strait entre Melbourne e Devonport ; o navio partiu de Melbourne em sua viagem inaugural em 24 de junho de 1969, e então começou os serviços pagos em 29 de junho.
Em abril de 1972, a balsa foi devolvida ao estaleiro para modificações, antes de entrar em serviço nas rotas Sydney para Hobart e Sydney para Bell Bay / Burnie . Por causa do longo prazo, mais tripulação precisava ser acomodada; isso foi conseguido estendendo a superestrutura e convertendo algumas das cabines de passageiros para uso da tripulação, por sua vez reduzindo o número de passageiros para 172. Australian Trader se saiu mal na corrida: o serviço foi prejudicado por críticas negativas do design e das comodidades do navio, enquanto união marítima greve serviço interrompido.
Em junho de 1976, a Australian National Line anunciou planos de cessar o serviço de passageiros entre Sydney e Tasmânia, com a substituição por um serviço somente de carga a bordo do Bass Trader . Embora devesse cessar as operações em 3 de julho, os atrasos na conclusão da nova embarcação mantiveram a Australian Trader em operação até o final de julho, quando ela ficou parada.
A partir de 6 de outubro de 1976, a RAN começou a mostrar interesse em adquirir a Australian Trader para uso como navio de treinamento e transporte de tropas . O navio foi vendido para a RAN em 28 de janeiro de 1977 por $ 5,7 milhões, e começou $ 720.000 em modificações para o serviço naval, que incluiu a instalação de uma nova ponte de navegação e a reforma de algumas cabines de passageiros em salas de aula. O navio foi comissionado na RAN como HMAS Jervis Bay em 25 de agosto. A modificação não foi concluída até janeiro de 1978. Jervis Bay substituiu o destróier HMAS Duchess na função de treinamento, com o descomissionamento da Duquesa em outubro de 1977.
Jervis Bay ' papel principal s era facilitar a formação marinharia e navegação de cadetes, com o transporte logístico do Exército australiano soldados e equipamentos vistos como uma capacidade de back-up. No serviço RAN, a companhia do navio era composta por 14 oficiais e 163 marinheiros, com até 76 estagiários embarcados a qualquer momento. O navio não carregava nenhuma arma equipada e contava com armas pequenas para defesa. O primeiro cruzeiro de treinamento da embarcação ocorreu em fevereiro de 1978. Em dezembro de 1980, as tentativas de acasalar Jervis Bay com a embarcação de desembarque HMAS Balikpapan foram realizadas com sucesso no porto de Sydney . Em 1987, o convés foi removido e o convés de popa do navio foi reforçado para permitir um único Sea King ou helicóptero semelhante; planos mais extensos para permitir o embarque de um vôo de seis helicópteros foram engavetados. Em dezembro de 1992, Jervis Bay foi implantado via Townsville para Mogadíscio em apoio ao 1RAR e à Operação Restore Hope liderada pelos EUA .
Jervis Bay foi recompensado em 18 de abril de 1994.
Serviço pós-militar
O navio foi colocado à venda em outubro de 1994. Em 23 de dezembro, foi vendido para a empresa liberiana Voyager Marine, renomeada para MS Agios Andreas , e registrada para Kingstown, Saint Vincent . O navio partiu de Sydney em 14 de janeiro de 1995; a viagem para a Grécia foi feita apenas com o motor de bombordo, pois o motor de estibordo havia sido desmontado com o navio para receber novos motores na Grécia. Uma vez na Grécia, Agios Andreas passou por grandes modificações, incluindo a instalação de novos motores dos navios a serem desmantelados, Ionian Express danificado pelo fogo , extensão da superestrutura ao longo do comprimento do casco; essa e outras modificações resultaram em um aumento da capacidade de passageiros para 1.120 (316 em cabines), a capacidade dos veículos cresceu para 300 carros e a arqueação bruta do navio para 11.109 GT . Após a conclusão, o navio iniciou os serviços de ferry entre a Grécia e a Turquia, sob a operação da empresa grega Med Link Lines.
Em novembro de 2003, o navio foi vendido para a Marwan Shipping and Trading of Comoros , rebatizada de MS Ajman Leader , e iniciou as operações no Golfo Pérsico a partir de Dubai . Em fevereiro de 2004, a propriedade foi transferida para a Marwan Shipping and Trading de Sharjah , nos Emirados Árabes Unidos , e o navio foi renomeado para MS Ajman City .
Em setembro de 2004, Ajam City foi vendida para desmontadores de navios e levada para Alang , na Índia, para desmantelamento.
Citações
Referências
- Gillett, Ross (1988). Navios de guerra australianos e neozelandeses desde 1946 . Brookvale, NSW: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0 . OCLC 23470364 .
- Ploughman, Peter (2004). Ferry to Tasmania: A Short History . Publicação de Rosenberg. ISBN 1-877058-27-0 .
- Sharpe, Richard, ed. (1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (95ª ed.). Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0983-3 . OCLC 25930144 .
- Straczek, John (1996). A Marinha Real Australiana: Navios, aeronaves e estabelecimentos costeiros . Sydney: Relações Públicas da Marinha. ISBN 1-876043-78-4 .
links externos
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