Sucesso HMAS (OR 304) -HMAS Success (OR 304)
 Sucesso do HMAS em junho de 2018
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| História | |
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 Austrália
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| Homônimo: | Sucesso HMAS (H02) |
| Construtor: | Cockatoo Docks & Engineering Company |
| Deitado: | 9 de agosto de 1980 |
| Lançado: | 3 de março de 1984 |
| Comissionado: | 23 de abril de 1986 |
| Desativado: | 29 de junho de 2019 |
| Homeport: | Fleet Base East , Sydney |
| Identificação: |
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| Lema: | "Esforce-se para vencer" |
| Apelido (s): | Battle Tanker |
| Honras e prêmios: |
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| Destino: | Vendido para sucata |
| Distintivo: |
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| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Lubrificador de reposição de classe Durance |
| Deslocamento: | 18.221 toneladas (carga total) |
| Comprimento: | 157,2 m (516 pés) |
| Feixe: | 21,2 m (70 pés) |
| Rascunho: | 8,6 m (28 pés) |
| Propulsão: | 2 × SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400 motores a diesel, acionando dois eixos |
| Velocidade: | 20 nós (37 km / h; 23 mph) |
| Alcance: | 8.616 nmi (15.957 km) a 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
| Barcos e embarcações de desembarque transportados: |
1 × LCVP |
| Capacidade: |
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| Complemento: | 25 oficial, 212 marinheiros |
| Sensores e sistemas de processamento: |
2 × radares Kelvin Hughes Tipo 100G |
| Armamento: |
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| Aeronave transportada: | 1 × helicóptero ( Sea King , Seahawk , Squirrel ou NHIndustries MRH90 Taipan |
| Instalações de aviação: | Hangar de popa e heliponto para um único helicóptero |
O HMAS Success (OR 304) era um lubrificador de reabastecimento multiproduto de classe Durance que anteriormente serviu na Royal Australian Navy (RAN). Construído pela Cockatoo Docks & Engineering Company em Sydney , Austrália, durante a década de 1980, ele é o único navio da classe a ser construído fora da França, e o único a não servir originalmente na Marinha Nacional (Marinha Francesa). O navio fazia parte da contribuição australiano a Guerra do Golfo 1991 , e foi implantado em Timor Leste em resposta a incidentes em 1999 e 2006. O navio foi equipado com um casco duplo durante o primeiro semestre de 2011, para atender a Organização Marítima Internacional normas .
O sucesso foi desativado na Fleet Base East em 29 de junho de 2019, após 33 anos de serviço, e rebocado para Port Pirie para demolição em agosto de 2019.
Construção
Vendo a necessidade de substituir o envelhecido lubrificador HMAS Supply (AO 195) , a RAN fez um pedido em 1971 para um navio de apoio de combate - um navio de reabastecimento capaz de fornecer munição e estoques além de combustível - para ser denominado HMAS Protector . No entanto, as preocupações com o custo de construção levaram ao cancelamento do pedido em 1974. Em vez disso, a Directions Techniques Des Constructions Navales foi abordada sobre a construção de um lubrificador de reabastecimento de classe Durance para o RAN, e um contrato de projeto foi concedido ao Governo da França em 1977 O contrato de construção de $ 68,4 milhões (a preços de 1978) foi concedido ao estaleiro Vickers Cockatoo em outubro de 1979, com entrega do navio em 31 de julho de 1983.
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O lubrificador de classe Durance modificado tem 157,2 metros (516 pés) de comprimento, com um feixe de 21,2 metros (70 pés) e um calado de 8,6 metros (28 pés), com um deslocamento de carga total de 18.221 toneladas. O maquinário de propulsão consiste em dois motores a diesel SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400, que fornecem 20.800 cavalos (15.500 kW) para os dois eixos de hélice do navio. A velocidade máxima é de 20 nós (37 km / h; 23 mph), e o navio tem um alcance de 8.616 milhas náuticas (15.957 km; 9.915 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph). A Success tem uma capacidade total de 10.200 toneladas de carga: 8.707 toneladas de óleo diesel, 975 toneladas de combustível de aviação, 250 toneladas de munições (incluindo mísseis guiados e torpedos), 116 toneladas de água, 95 toneladas de componentes e provisões navais e 57 toneladas de alimentos e outros consumíveis. Combustível e líquidos lojas podem ser transferidas a partir de quatro pontos (duas de cada lado), permitindo que o sucesso para reabastecer dois navios simultaneamente, enquanto a carga sólida pode ser movido por meio de reposição vertical, (com um hangar e heliporto para um único Sea King , Seahawk , ou esquilo helicóptero), ou de barco (o RAN LCVP T 7 é transportado em um turco de popa a estibordo). O navio está armado com sete metralhadoras de 12,7 mm e equipado para, mas não com, um Mark 15 Phalanx CIWS . O conjunto de sensores inclui dois radares de navegação Kelvin Hughes Tipo 100G. A companhia do navio é composta por 25 oficiais e 212 marinheiros.
O sucesso foi estabelecido pela Cockatoo Docks & Engineering Company no Cockatoo Island Dockyard em Sydney em 9 de agosto de 1980. Ela foi lançada em 3 de março de 1984 e comissionada na RAN em 23 de abril de 1986. Sucesso é o maior navio já construído em Austrália para o RAN, e é o maior navio a ser construído em Port Jackson (o porto de Sydney). Ela também foi a última grande embarcação a ser construída no estaleiro da Ilha Cockatoo. Em junho de 1983, o contrato foi renegociado enquanto a construção estava em andamento, com a data de aceitação sendo prorrogada por três anos e o custo do projeto aumentado para $ 187,3 milhões. O custo e o tempo excedido foram principalmente devido à prolongada disputa entre a Comunidade e o construtor sobre os desenhos e especificações recebidos da França, com evidências de que o Departamento de Defesa subestimou a extensão das diferenças entre as especificações de construção australianas originais e as fornecidas. Fatores adicionais no aumento de tempo e custo foram a falta de comerciantes qualificados em construção naval, gestão excessivamente burocrática e baixa produtividade da mão de obra. O custo final do projeto foi estimado em $ 197,41 milhões; o aumento dramático no custo impediu a construção de um segundo navio planejado.
Histórico operacional
Em 1986, a Success fazia parte da frota multinacional que entrou no porto de Sydney para marcar o 75º aniversário da RAN. Antes da entrada cerimonial, o Success e dois outros navios de reabastecimento (um da Marinha dos Estados Unidos , um da Marinha Real ) foram encarregados de reabastecer a frota montada: uma competição entre os três navios viu o Success reabastecer mais navios do que os outros dois.
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O sucesso fez parte da contribuição australiana para a Guerra do Golfo de 1991 . O navio foi implantado em Timor-Leste como parte da força-tarefa de manutenção da paz INTERFET liderada pela Austrália de 19 de setembro a 28 de outubro de 1999. Embora não fosse reconhecido na época, uma revisão do sistema de honras de batalha RAN , concluída em março de 2010, viu o sucesso concedido a homenageia "Kuwait 1991" e "Timor Leste 1999" por essas implantações.
Em 2005, o Success foi um dos vários navios de guerra australianos a participar do Exercício Talisman Saber 2005 , uma série de jogos de guerra RAN-USN.
Durante 2006, a Success foi enviada para Timor Leste como parte da resposta australiana à crise timorense de 2006 . No final de novembro de 2006, o Success foi um dos três navios de guerra australianos enviados a Fiji durante a preparação para o golpe de Estado de 2006 pelas forças militares de Fiji contra o primeiro-ministro Laisenia Qarase . Success juntou-se à HMA Ships Newcastle e Kanimbla ; os outros dois navios partiram na primeira semana de novembro. Os três navios deveriam ser usados no caso de evacuação de cidadãos australianos e nacionais, mas não como força militar. O grupo de trabalho foi encerrado no final de dezembro de 2006, com todos os três navios retornando ao porto.
Em 20 de fevereiro de 2007, o sucesso interceptou um barco que transportava 85 requerentes de asilo do Sri Lanka. Estes foram os últimos requerentes de asilo a serem processados de acordo com a política da Pacific Solution antes de seu cancelamento.
O sucesso foi implantado como parte da Operação Resolute por três meses em 2008. Embora atribuído à Resolute, a embarcação foi implantada com vários outros navios RAN para participar do RIMPAC 08, um exercício naval multinacional. Durante o RIMPAC, na noite de 23 de julho, Success completou seu 3.000º Reabastecimento no Mar (RAS) durante um reabastecimento duplo de USS Chung-Hoon (bombordo, 2.999º RAS) e Anzac (estibordo, 3.000º RAS).
Na manhã de 13 de março de 2009, o Success foi um dos dezessete navios de guerra envolvidos em uma entrada cerimonial e revisão da frota no porto de Sydney, a maior coleção de navios RAN desde o Bicentenário australiano em 1988. O navio de reabastecimento foi um dos treze navios envolvidos na entrada cerimonial por Sydney Heads e ancorado no porto para a revisão.
Em maio de 2009, enquanto o sucesso estava em exercício no Sudeste Asiático, o comandante do navio foi alertado sobre um suposto jogo de azar a bordo, que desafiava os marinheiros do sexo masculino a registrar suas atividades sexuais com marinheiras em um 'livro-razão' e os premiava prêmio em dinheiro com base em quem ou onde eles fizeram sexo. Este foi um dos vários incidentes durante a implantação de três meses; dois bares em Manila foram danificados durante uma licença em terra, enquanto em outro bar em Qingdao , vários marinheiros estiveram envolvidos em um ato sexual em público. Três marinheiros do sexo masculino foram retirados da Success quando o navio atracou em Cingapura e foram enviados de volta à Austrália para participar de um inquérito formal; este inquérito foi considerado defeituoso devido à parcialidade e negação de apoio aos três acusados, e um segundo inquérito independente foi aberto sob o comando do ex-juiz Roger Gyles em fevereiro de 2010. A primeira parte do relatório do inquérito de Gyles foi divulgada em fevereiro 2011, que afirmava haver uma cultura arraigada de assédio sexual, bullying e comportamento sexual predatório em relação às marinheiras, juntamente com a má conduta a álcool, principalmente entre os marinheiros do departamento de engenharia naval do navio. Gyles descobriu que, embora o assédio e a má conduta já ocorressem em 2004, as falhas em responder às reclamações anteriores levaram a um colapso na disciplina a respeito da Success . O ex-juiz não conseguiu provar a existência do livro-razão reivindicado, mas considerou que muitas das outras afirmações estavam corretas, incluindo evidências de que marinheiros do sexo masculino haviam apostado em ter relações sexuais com uma determinada marinheira.
No final de 2009, o Departamento de Defesa divulgou um pedido de licitação para a modificação da Success para uma embarcação de casco duplo , permitindo-lhe atender aos padrões da Organização Marítima Internacional para petroleiros. A licitação foi adjudicada à ST Marine (subsidiária da ST Engineering ) sediada em Cingapura , com a conversão a ser feita durante 2011. O navio partiu para Cingapura em novembro para um exercício naval, após o qual deveria entrar no cais para o dia 14- conversão de uma semana, mas problemas no contrato atrasaram a data de início do estaleiro, e a Success foi ordenada de volta a Sydney, via HMAS Stirling na Austrália Ocidental, para que a companhia do navio pudesse tirar licença com a família enquanto o contrato era finalizado. As obras no navio começaram no final de dezembro de 2010, com as principais obras de conversão concluídas no final de abril de 2011. Em maio de 2011, um empreiteiro civil que trabalhava no navio morreu após cair ao mar. O sucesso deixou Cingapura no final de maio e voltou para Sydney.
O sucesso passou por uma grande reforma durante a maior parte de 2013. Durante este tempo, a petrolífera espanhola Cantabria foi implantada em águas australianas para operar em apoio aos ativos de RAN, enquanto proporcionava a oportunidade de treinar o pessoal australiano em sistemas semelhantes aos de Hobart projetado na Espanha - e navios da classe Canberra sendo adquiridos. Em outubro de 2013, a Success participou da International Fleet Review 2013 em Sydney. No final de 2013, o navio serviu de base para testes de voo do helicóptero MRH 90 .
Em março de 2014, o Success foi implantado para ajudar nos esforços para localizar e recuperar possíveis destroços do voo 370 da Malaysia Airlines, que foram detectados em imagens de satélite do sul do Oceano Índico. No final de novembro de 2014, a Success foi implantada no Oriente Médio por um período de seis meses para fornecer suporte logístico às unidades navais da coalizão como parte da Operação Manitou, substituindo a fragata australiana normalmente implantada na região.
Em fevereiro de 2015, a Success foi premiada com a Gloucester Cup de 2014, marcando o navio como o mais proficiente na RAN daquele ano.
Destino
O Departamento de Defesa australiano previu em 2006 que o sucesso alcançaria o fim de sua vida útil operacional em algum momento entre 2015 e 2017. Após sua reforma de casco duplo, isso foi estendido para o início de 2020, com a decisão sobre a substituição do navio (projeto de aquisição SEA 1654 Fase 3) a ser feito entre 2016 e 2018, e o novo navio em serviço até 2023. O Livro Branco de Defesa de 2013 afirmou que a substituição do Sucesso e do HMAS Sirius seria antecipada. Além de construir embarcações de substituição (na Austrália, no exterior ou uma combinação), o arrendamento de embarcações existentes também deveria ser considerado.
Em junho de 2014, o Ministro da Defesa anunciou que duas empresas foram convidadas para um concurso restrito. A Navantia, da Espanha, ofereceu o projeto da Cantábria , enquanto a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering da Coréia propôs uma variante reduzida do Aegir do navio-tanque da classe Tide . Os navios de mais de 20.000 toneladas serão construídos no exterior, pois serão grandes demais para serem construídos em estaleiros australianos. Em março de 2016, o projeto Navantia foi selecionado.
O sucesso completou sua última viagem ao porto de Sydney em 16 de junho de 2019. Ela foi desativada na Fleet Base East em 29 de junho de 2019. Sua substituição programada será o HMAS Supply , um lubrificador de reabastecimento da classe Supply . Este navio está programado para entrar em serviço em 2020.
O sucesso chegou a Port Pirie no início de agosto de 2019. O navio foi desmontado até o casco pela empresa de engenharia local McMahon Services e o casco foi transferido para Whyalla , para uma rampa de lançamento que fazia parte dos antigos estaleiros , onde será desmontada para sucatear.
Referências
- Gillett, Ross (2012). Marinha da Austrália: Hoje e Amanhã . Parte 2. Topmill.
- Saunders, Stephen, ed. (2012). Navios de combate da IHS Jane 2012–2013 . Navios de combate de Jane . Coulsdon: IHS Jane's. ISBN 9780710630087. OCLC 793688752 .
- Saunders, Stephen; Philpott, Tom, eds. (7 de agosto de 2015). Navios de combate da IHS Jane 2015–2016 . Navios de combate de Jane (116ª edição revisada). Coulsdon: IHS Jane's. ISBN 9780710631435. OCLC 919022075 .
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Stevens, David, ed. (2001). A Marinha Real Australiana . A História da Defesa do Centenário da Austrália (vol III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 .
- Jones, Peter. "Rumo à Autossuficiência". A Marinha Real Australiana .
- "Sucesso HMAS (II)" . Marinha Real Australiana . Retirado em 6 de abril de 2014 .