HMAS Sydney (R17) -HMAS Sydney (R17)

Um porta-aviões viajando em baixa velocidade.  O pessoal da Marinha em uniformes pretos está alinhado na metade dianteira da cabine de comando, enquanto aeronaves a hélice com asas dobradas aglomeram a metade traseira.
HMAS Sydney chegando em Port Melbourne em 1949
História
Austrália
Homônimo: Cidade de Sydney
Construtor: HM Dockyard Devonport, Inglaterra
Deitado: 19 de abril de 1943
Lançado: 30 de setembro de 1944
Comissionado: 16 de dezembro de 1948
Desativado: 30 de maio de 1958
Recomissionado: 7 de março de 1962
Desativado: 12 de novembro de 1973
Reclassificado:
  • Navio de treinamento
  • (22 de abril de 1955)
  • Transporte rápido de tropas
  • (7 de março de 1962)
Lema: "Completo e pronto"
Apelido (s):
  • Vung Tau Ferry
  • (como transporte rápido de tropas)
Honras e
prêmios:
Destino: Vendido para sucata em 1975
Distintivo:
Um distintivo de navio.  Uma coroa naval fica em cima de um pergaminho preto com "SYDNEY" escrito em ouro.  Ele está no topo de um anel amarelo com padrão de corda, no qual uma âncora vermelha está centrada.  Abaixo do anel há um machado de pedra e uma nulla nulla em cima de um bumerangue.  Na parte inferior do emblema está um pergaminho preto com "COMPLETO E PRONTO" escrito.
Características gerais como porta-aviões
Classe e tipo: Porta-aviões da classe Majestic
Deslocamento:
  • 15.740 toneladas (padrão)
  • 19.550 toneladas (profundidade)
Comprimento:
Feixe: 80 pés (24 m)
Rascunho: 25 pés (7,6 m)
Propulsão:
Velocidade: 24,8 nós (45,9 km / h; 28,5 mph)
Complemento:
  • 1.100 (paz)
  • 1.300 (guerra)
  • Ambos incluem pessoal da Fleet Air Arm
Sensores e
sistemas de processamento:
  • 2 × 227Q
  • 1 × 293M
  • 1 × 960 / 281BQ
  • 1 × 961
Armamento: Pistolas 30 × Bofors de 40 mm (18 montagens simples, 6 montagens duplas)
Aeronave transportada: Até 38 aeronaves
Notas: Tirado de:
Características gerais como transporte rápido de tropas
Modelo: Transporte rápido de tropas
Deslocamento:
  • 14.380 toneladas (padrão)
  • 19.550 toneladas (carga total)
Barcos e
embarcações de desembarque transportados:
  • 6 × LCM Mark VI
  • (1968 em diante)
Complemento:
  • 544 núcleos
  • Aumentado para 1000 quando necessário
Armamento: Pistolas 4 × Bofors de 40 mm (4 montagens individuais)
Aeronave transportada: 4 × helicópteros Wessex (ocasionalmente embarcados)
Notas:
  • Outras características acima
  • Tirado de:

O HMAS Sydney (R17 / A214 / P214 / L134) era um porta-aviões leve da classe Majestic operado pela Royal Australian Navy (RAN). Ele foi construído para a Marinha Real e lançado como HMS Terrible (93) em 1944, mas não foi concluído antes do final da Segunda Guerra Mundial. A transportadora foi vendida para a Austrália em 1947, concluída e comissionada na RAN como Sydney em 1948.

Sydney foi o primeiro de três porta-aviões convencionais a servir na RAN e operou como a nau capitânia da Marinha durante o início de sua carreira. Do final de 1951 ao início de 1952, ela operou na costa da Coréia durante a Guerra da Coréia , tornando-a a primeira transportadora pertencente a um Commonwealth Dominion , e a única transportadora na RAN, a ver o serviço em tempo de guerra. Retomado como um navio de treinamento após a chegada em 1955 de seu navio irmão modernizado, o HMAS  Melbourne , Sydney permaneceu em serviço até 1958, quando foi colocado na reserva como excedente às necessidades.

A necessidade de uma capacidade de transporte marítimo fez com que o navio fosse modificado para servir como um transporte rápido de tropas e recomissionado em 1962. Sydney foi inicialmente usado para treinamento e um único suprimento executado em apoio à política de defesa da Malásia contra a Indonésia , mas em 1965, ele partiu a primeira viagem a Vũng Tàu , transportando soldados e equipamentos para servir na Guerra do Vietnã . 25 viagens para o Vietnã foram feitas entre 1965 e 1972, dando ao navio o apelido de "Vung Tau Ferry" .

Sydney foi desativada em 1973 e não foi substituída. Apesar de vários planos para preservar todo ou parte do navio como um museu marítimo , atração turística ou estacionamento, o transportador foi vendido a uma siderúrgica sul-coreana para sucateamento em 1975.

Projeto

Sydney foi um dos seis porta-aviões leves da classe Majestic ; uma versão modificada do porta- aviões da classe Colossus , incorporando melhorias no design e habitabilidade da cabine de comando. Essas duas classes de porta-aviões deveriam ser 'navios de guerra descartáveis': deveriam ser operados durante a Segunda Guerra Mundial e desmantelados no final das hostilidades ou três anos após a entrada em serviço. Sydney foi o segundo navio da classe a entrar em serviço, após o porta-aviões canadense HMCS  Magnificent .

O porta-aviões teve um deslocamento padrão de 15.740 toneladas e um deslocamento profundo de 19.550 toneladas. Seu comprimento era de 630 pés (190 m) entre perpendiculares e 698 pés (213 m) em seu ponto mais longo, com um feixe de 80 pés (24 m) e um calado de 25 pés (7,6 m). Sydney foi equipada com quatro caldeiras Admiralty de 3 tambores , que forneciam vapor às turbinas de redução simples da Parsons; estes forneceram 40.000  shp (30.000 kW) para os dois eixos de hélice e permitiram que o navio atingisse 24,8 nós (45,9 km / h; 28,5 mph). O tamanho médio da companhia do navio em tempos de paz era de 1.100, mas poderia ser aumentado para 1.300 para implantações em tempo de guerra. A reforma do navio para servir de transporte reduziu o deslocamento padrão para 14.380 toneladas e a companhia do navio para um núcleo de 544, que foi complementado por estagiários e pessoal da Reserva da Marinha Real Australiana quando necessário.

O Almirantado previu que todos os porta-aviões da classe Majestic exigiriam atualizações em seus içamentos e pára-raios de aeronaves no início dos anos 1950, para operar o porta-aviões mais rápido e pesado em desenvolvimento. Originalmente, a RAN queria atualizar Sydney para o mesmo padrão ou similar do navio irmão Melbourne , depois que a segunda transportadora fosse entregue. A instalação de uma cabine de comando em ângulo e um espelho de auxílio de pouso teria permitido que Sydney operasse aviões a jato modernos. No entanto, restrições financeiras e de mão de obra levaram ao cancelamento desse programa.

Armamento, sensores e aeronaves

Sydney estava inicialmente armado com trinta canhões antiaéreos Bofors de 40 mm : dezoito montagens simples e seis montagens gêmeas. Durante sua reforma como transporte de tropas, o armamento do porta-aviões foi reduzido a quatro Bofors simples.

O conjunto de radar incluiu dois conjuntos de localização de altura Tipo 277Q , um conjunto de busca de superfície Tipo 293M , um conjunto de alerta aéreo de longo alcance Tipo 960 / 281BQ e um conjunto de busca aérea Tipo 961.

O convés de um porta-aviões com uma aeronave a hélice voltada para a frente do navio.  Parte da superestrutura do navio está à direita, incluindo uma placa exibindo as condições do vento
A Sea Fury se preparando para decolar de Sydney durante seus testes de vôo em janeiro de 1949

Como porta-aviões, Sydney operava com os 20º e 21º Carrier Air Groups (CAGs) da RAN Fleet Air Arm , que eram atribuídos alternadamente ao porta-aviões. O primeiro era formado pelos esquadrões 805 e 816 , enquanto o segundo era formado pelos esquadrões 808 e 817 . Vinte e quatro aeronaves, divididas igualmente entre caças Hawker Sea Fury e aeronaves de ataque Fairey Firefly , eram normalmente transportadas. Duas aeronaves anfíbias Supermarine Sea Otter foram transportadas para tarefas de resgate (mas nunca foram necessárias para este propósito); eles não estavam ligados a nenhum esquadrão, mas operavam como o 'Voo do Navio'. Os anfíbios foram removidos do navio no início de sua implantação na Guerra da Coréia e foram substituídos por um helicóptero. Durante o desdobramento do porta-aviões na Guerra da Coréia, o 805 Squadron foi adicionado ao 21º CAG para formar um grupo aéreo de 38 homens em tempo de guerra.

Durante a conversão para transporte de tropas, a capacidade de operar aeronaves foi removida de Sydney . No entanto, em sete das 25 viagens do navio de tropas ao Vietnã, ela carregou um vôo de quatro helicópteros Westland Wessex , provenientes do Esquadrão 725 ou 817 , para vigilância anti-submarina.

Construção e aquisição

O navio foi derrubado por HM Dockyard Devonport na Inglaterra como HMS Terrible em 19 de abril de 1943, com a viscondessa Astor presidindo a cerimônia. Ele foi o único porta-aviões das classes Colossus ou Majestic a ser construído em um ' estaleiro real ': um estaleiro de propriedade e operado pela Marinha Real. Ela foi lançada em 30 de setembro de 1944 pela esposa do político britânico Duncan Sandys . O trabalho no navio continuou até o final da Segunda Guerra Mundial, quando o Almirantado ordenou a suspensão de todas as construções de navios de guerra.

Fotografia da proa de um porta-aviões enquanto ele desliza para trás em uma rampa de lançamento.  As multidões estão reunidas ao redor da rampa de lançamento, sob vários guindastes
Lançamento do HMS Terrible , que mais tarde se tornou o HMAS Sydney

Uma revisão do pós-guerra pelo Comitê de Defesa do governo australiano recomendou que o RAN fosse reestruturado em torno de uma força-tarefa incorporando vários porta-aviões. Os planos iniciais eram para três operadoras, com duas ativas e uma terceira na reserva a qualquer momento, embora os cortes de financiamento levassem à compra de apenas duas operadoras em junho de 1947; Terrível e navio irmão Majestic , pelo custo combinado de AU £ 2,75 milhões, mais estoques, combustível e munição. Como o Terrible foi equipado como uma nau capitânia e foi o mais próximo dos dois navios da conclusão, a construção foi concluída sem grandes modificações. Embora Terrible devesse ser concluído em 24 de junho de 1948, uma escassez de mão de obra qualificada afetou a instalação das caldeiras do navio, fazendo com que o Almirantado revisse a data de entrega para outubro de 1948.

Uma tripulação de comissionamento para o porta-aviões foi criada na Austrália da companhia do navio do cruzador Hobart desativado , que partiu de Sydney a bordo do HMAS  Kanimbla em junho de 1948. Ex-marinheiros da Marinha Real foram usados ​​para preencher o complemento do porta-aviões. Terrível foi entregue ao RAN em 16 de dezembro de 1948 e foi comissionado ao meio-dia como HMAS Sydney . Uma das razões por trás da escolha do nome foi o acesso de AU £ 426.000 arrecadado pelo HMAS Sydney Replacement Fund após a perda do cruzador leve HMAS Sydney em 1941. Sydney foi o último navio a ser comissionado no RAN como o navio australiano de 'Sua' Majestade : como após a morte do Rei George VI em 6 de fevereiro de 1952 e a coroação da Rainha Elizabeth II , todos os navios RAN se tornaram 'Sua' Majestade.

Histórico operacional

1949–1951

Vaga-lumes e fúrias do mar sobrevoam Sydney

Embora comissionado em meados de dezembro de 1948, Sydney não entrou em serviço até 5 de fevereiro de 1949, pois o trabalho ainda estava sendo concluído. Em 25 de dezembro de 1948, mas ainda cabendo em Devonport, um helicóptero de USS  Columbus transportando Papai Noel tornou-se o primeiro avião a pousar em Sydney ' flight deck s. Os testes de mar do navio e o trabalho pós-comissionamento não foram sem sucesso: no início de dezembro de 1948, um 771 Naval Air Squadron de Havilland Mosquito caiu enquanto ajudava Sydney a calibrar sua suíte de radar, matando a tripulação britânica e um piloto RAN submetido a qualificações de pouso a bordo do HMS  Ilustre em 17 de março de 1949 caiu ao tentar pousar: nenhum foi morto, mas o Fairey Firefly do piloto e quatro outros no deck park foram destruídos.

Fotografia granulada de um porta-aviões manobrando em torno de um promontório com um farol no topo.  Mais massas de terra são visíveis ao fundo.
Sydney passando por Sydney Heads pela primeira vez em 28 de maio de 1949

O porta-aviões partiu de Devonport em 12 de abril de 1949, transportando o 20º CAG. Sydney chegou a Jervis Bay em 25 de maio, onde a aeronave do 20º CAG e o equipamento de treinamento foram descarregados para transporte para a nova estação aérea naval, HMAS  Albatross , antes que o porta-aviões seguisse para sua cidade homônima. Sydney chegou a Sydney em 2 de junho e assumiu o posto de capitânia da frota australiana do HMAS  Austrália em 25 de agosto. O 20º CAG foi reembarcado durante o mês de agosto e Sydney foi exercitado nas águas da Austrália e da Nova Guiné até o final de novembro. De janeiro a abril de 1950, a transportadora continuou os exercícios de treinamento e visitou portos no sudeste da Austrália e Nova Zelândia e, em 7 de junho, partiu para a Inglaterra para coletar o 21º CAG. O 21º CAG embarcou em outubro e a transportadora retornou à Austrália em dezembro. Antes de Sydney partir no final de outubro, o Almirantado Britânico sugeriu que ela fosse enviada para a Guerra da Coréia como alívio para o HMS  Teseu e sua catapulta desgastada, mas isso foi retirado por causa das desvantagens do plano.

Em 29 de janeiro de 1951, Sydney fazia parte de uma frota de dezoito navios presente no porto de Sydney para comemorar o 50º aniversário da Federação da Austrália . Em seguida, o porta-aviões se juntou a um exercício de treinamento multinacional nas águas do sudeste australiano e, em seguida, visitou Hobart para a Royal Hobart Regatta . Durante o exercício, um Sea Fury disparou acidentalmente quatro foguetes de prática contra a superestrutura da nau capitânia da Nova Zelândia, HMNZS  Bellona : embora uma investigação tenha concluído que o piloto acidentalmente pressionou o botão de disparo, mais tarde descobriu-se que certas frequências de sinal transmitidas por Sydney ' As antenas de rádio podem acionar os circuitos de disparo de um Fury. Sydney foi presenteada com a Gloucester Cup em abril de 1951, reconhecendo-o como o navio mais eficiente no RAN em 1950. Os dois CAGs foram trocados em abril e, em 3 de maio, um Sea Fury caiu durante uma decolagem assistida por foguete ; o piloto se tornou a primeira fatalidade do porta-aviões.

Guerra da Coréia (1951–1952)

A seção traseira da cabine de comando de um porta-aviões.  Vários aviões a hélice estão estacionados aqui e estão em obras.
Aeronave Firefly a bordo do HMAS Sydney durante seu desdobramento na Guerra da Coréia

Em março de 1951, o First Sea Lord solicitou que Sydney fosse implantado na Coréia enquanto o HMS  Glory era reformado na Austrália, para manter a presença de um transportador da Commonwealth . Isso foi acordado e um CAG de 38 homens de guerra foi formado em 14 de maio, incorporando as Fúrias do Mar do Esquadrão 805 ao 21º CAG. Como os RAN Fireflies foram otimizados para a guerra anti-submarina e, conseqüentemente, não equipados com canhões, aeronaves RN equipadas com canhões foram emprestadas durante o desdobramento de Sydney . Depois de completar os exercícios de pré-partida, durante os quais várias aeronaves foram destruídas em colisões não fatais induzidas pelo clima, Sydney e o contratorpedeiro HMAS  Tobruk navegaram para a Coréia em 31 de agosto. Durante a viagem, as aeronaves do porta-aviões foram usadas para uma demonstração aérea sobre Rabaul em 6 de setembro, após distúrbios civis. Em sua chegada, Sydney se tornou o primeiro porta-aviões de propriedade de um domínio da Commonwealth a prestar serviços em tempos de guerra.

Mapa topográfico da península coreana
Um mapa da península coreana . Sydney operava principalmente na costa oeste, embora fosse enviada para a costa leste ocasionalmente.

Sydney foi anexado à Sétima Frota da Marinha dos Estados Unidos (USN) e designado para o Elemento de Tarefa 95.11, que operava principalmente na costa oeste da Coréia. O transportador foi enviado em patrulhas de nove ou dez dias na área operacional, com períodos de reabastecimento de nove dias em Sasebo, Nagasaki ou Kure, Hiroshima entre cada um; para manter a cobertura, Sydney alternou com uma operadora USN (inicialmente USS  Rendova , a partir de dezembro com USS  Badoeng Strait ). As aeronaves RAN foram usadas principalmente para ataques aéreos contra unidades e linhas de abastecimento norte-coreanas; funções secundárias incluindo reconhecimento , manchas bombardeamento , rondas de avião de combate , e rondas anti-submarino . Durante sua implantação, a transportadora operou um USN Sikorsky Dragonfly desarmado (designação UP28, que adquiriu o apelido de "Tio Peter") nas funções de busca e resgate e guarda de avião . Este foi o primeiro helicóptero a operar a partir de um navio de guerra australiano e o primeiro equipamento USN usado pela RAN. O sucesso das operações de helicóptero convenceu a RAN a adquirir três Bristol Sycamores ; o primeiro esquadrão de helicópteros no serviço militar australiano. Sydney ' primeira patrulha s iniciado em 4 de outubro, com dois dias passados fornecendo apoio aéreo dos esforços para empurrar a linha de frente para longe do rio Han . Sydney foi então brevemente reposicionada na costa leste, onde sua aeronave realizou missões de ataque perto de Wonsan . Depois de retornar à costa leste, Sydney estabeleceu um recorde em 11 de outubro para operações de porta-aviões leves: sua aeronave voou 89 surtidas durante o dia, com 31 aeronaves voando em um ponto. Após sua primeira patrulha, o porta-aviões navegou até Sasebo para reabastecer, mas em 14 de outubro, todos os navios foram obrigados a embarcar para evitar o tufão Ruth . Embora a ordem para liberar o ancoradouro tenha sido dada naquela manhã, o número de navios presentes significava que Sydney não partiu até o final do dia e navegou durante a pior parte da tempestade. Um Firefly, um bote a motor de 16 pés (4,9 m) e uma empilhadeira foram perdidos ao mar, seis outras aeronaves estacionadas no convés foram destruídas e o porta-aviões experimentou ventos extremos - o registrador de vento quebrou após registrar 68 nós (126 km / h; 78 mph).

A seção dianteira da cabine de comando de um porta-aviões.  Um helicóptero com as marcas dos Estados Unidos e as letras "UP-28" pintadas na lateral está pairando logo acima.
UP-28 ("Tio Peter"), o Sikorsky Dragonfly designado para Sydney , pairando sobre a cabine de comando do porta-aviões

Sydney ' segunda patrulha s começou em 18 de outubro, com a aeronaves envolvidas em ataques contra unidades norte-coreano, a navegação costeira, pontes ferroviárias, e outras rotas de abastecimento. Eles também realizaram sua primeira missão de apoio aéreo aproximado em 21 de outubro, fornecendo cobertura para a 1ª Divisão da Commonwealth . Duas Fúrias do Mar foram abatidas em 25 de outubro; ambos os pilotos escaparam ilesos. No dia seguinte, durante um ataque moderadamente bem-sucedido envolvendo cinco aeronaves RAN contra um túnel ferroviário, um Firefly foi abatido 75 milhas (121 km) para o interior, no interior do território norte-coreano. Havia dúvidas de que um helicóptero de resgate pudesse chegar ao local do acidente e retornar com segurança, pois estava no limite extremo do alcance do helicóptero e parte do voo de retorno ocorreria após o anoitecer. Apesar disso, a tripulação USN do tio Peter se ofereceu para tentar, e depois que o observador foi rapidamente ensinado como usar uma submetralhadora Owen , o helicóptero foi lançado às 16:22. As quatro aeronaves RAN forneceram cobertura para os dois funcionários abatidos até que fossem obrigados a retornar ao porta-aviões; dois dos vaga-lumes encontraram o tio Peter às 17:15 e se viraram para escoltar o helicóptero. Às 17:33, o tio Peter chegou ao local do acidente e recolheu a tripulação RAN, com cobertura de fogo fornecida pela escolta de Fireflies e o observador do helicóptero. Todas as três aeronaves estavam em limites extremos de combustível em seu retorno: os dois Fireflies mal conseguiram voltar a Sydney , enquanto o tio Peter chegou à base aérea de Kimpo às 18h30 e teve que pousar com a ajuda de faróis de caminhão. O resgate foi o mais longo trânsito de resgate de helicóptero sobre o território norte-coreano durante a guerra, e o piloto Sikorsky recebeu a Medalha de Serviço Distinto Britânico e a Cruz da Marinha dos Estados Unidos : a única instância dessas duas medalhas sendo atribuídas à mesma pessoa pela mesma ação . Sydney foi substituída pelo USS Rendova em 27 de outubro e voltou para Kure.

Um porta-aviões ancorado em águas paradas.  Aviões a hélice são visíveis em seu convés.
Sydney ancorado em águas coreanas em 1951

Sydney iniciou sua terceira patrulha em 5 de novembro, operando na costa oeste da Coréia e escoltada pelos destróieres canadenses Athabaskan , Cayuga e Sioux , e pelos destróieres americanos Hanna e Collett . No mesmo dia, ocorreu a primeira vítima RAN da guerra, quando um piloto do Sea Fury não conseguiu se levantar de uma corrida de metralhamento e caiu. Apesar do mau tempo, a aeronave do porta-aviões continuou a atacar as linhas de abastecimento e comunicação e a fornecer apoio aos navios das Nações Unidas: a milésima surtida de combate foi realizada em 12 de novembro, um dia antes do fim da patrulha. Em 18 de novembro, depois de reabastecer em Sasebo, Sydney , Tobruk e o cruzador ligeiro britânico HMS  Belfast navegaram para Hŭngnam , onde se juntaram à Força-Tarefa 95.8 para ajudar um bombardeio USN de Hŭngnam durante 20-22 de novembro. Naquele dia, Sydney estava sendo reabastecido por RFA  Aceno Chief quando houve um acidente que resultou em um grande derramamento de combustível e danos ao Chefe de onda ' s plataforma de reabastecimento. Aeronaves de Sydney realizaram ataques contra baterias de artilharia costeira, quartéis, áreas industriais e linhas ferroviárias e forneceram uma patrulha aérea de combate para os navios. Na conclusão da operação, Sydney voltou para a costa oeste, mas não conseguiu retomar as operações por causa da neve e dos ventos fortes até 27 de novembro, um dia antes de ser aliviado.

Em dezembro, o Comando da ONU mudou temporariamente algumas das responsabilidades do Elemento de Tarefa 95.11 e da Quinta Força Aérea dos EUA . Consequentemente, Sydney foi obrigada a fornecer suporte aéreo para comboios entre o Japão e a Coréia, entre as outras tarefas de sua quinta patrulha, que começou em 7 de dezembro. Em 8 de dezembro, um segundo piloto RAN foi morto; embora ele tenha conseguido escapar de seu Sea Fury danificado pela flak, ele foi atingido pela cauda da aeronave e morreu devido aos ferimentos. Quatro outras aeronaves foram danificadas naquele dia. O tempo bom, que durou até 14 de dezembro, permitiu que o porta-aviões mantivesse uma alta taxa de ataque contra as concentrações de tropas norte-coreanas, ferrovias e embarcações costeiras, enquanto fornecia cobertura aérea para o Elemento-Tarefa. Terminando em 18 de dezembro, o quinto patrulha foi o mais caro para Sydney ' CAG s, com um piloto morto, cinco aeronaves destruídas e outras 25 aeronaves fortemente danificada. O porta-aviões esteve em Kure para o Natal e substituiu o USS Badoeng Strait em 27 de dezembro, o início de sua sexta patrulha. Os dias restantes de 1951 foram gastos fornecendo cobertura aérea na área de Inchon para as forças terrestres da ONU e comboios de suprimentos que retornavam ao Japão. No dia de Ano Novo 1952, Sydney ' aviões s ajudou a repelir a invasão norte-coreano da ilha de Yongho Do . O terceiro piloto RAN a ser perdido na Coréia morreu em 2 de janeiro enquanto realizava uma patrulha aérea de combate ao redor do porta-aviões; o pessoal na cabine de comando viu a aeronave voar em direção a uma nuvem, mas não emergir. Nenhum destroço foi encontrado e presumiu-se que o avião mergulhou no Mar Amarelo. Durante a maior parte da patrulha, as aeronaves RAN atacaram posições de artilharia e concentrações de juncos na área de Cho Do-Sok To , ao mesmo tempo que provavam apoio aéreo para o Exército sul-coreano e forças irregulares .

A cabine de comando de um porta-aviões durante uma tempestade de neve, com a superestrutura do navio ao fundo.  Uma aeronave a hélice está pousada na cabine de comando coberta de neve e está sendo operada por várias pessoas.
Tripulação do convés trabalhando em um Sea Fury durante uma tempestade de neve

Sydney ' sétima e última patrulha s iniciado em 16 de janeiro, com HMAS  Tobruk , HMCS  Sioux , USS  Hanson e USS  Radford acompanha. Esta patrulha foi marcada por atividade mínima de vôo devido ao tempo extremamente ruim e à falta de coordenação entre as forças da ONU e os comboios que as aeronaves RAN deveriam escoltar. Os alvos principais para as missões de ataque foram alterados da infraestrutura da linha de abastecimento da Coréia do Norte para as torres de água , já que demoravam mais para consertar. No último dia da patrulha, a aeronave de Sydney não voou, pois as condições meteorológicas durante a noite inutilizaram todas as aeronaves estacionadas no convés, incluindo cinco que estavam completamente envoltas em água do mar congelada. Em 25 de janeiro, Sydney foi substituída pelo HMS Glory e navegou de volta para casa.

Sydney completou sete patrulhas durante sua implantação coreana de 122 dias: as operações de vôo foram conduzidas por 42,8 dias, o mau tempo interrompeu as operações por 11,7 dias, os trânsitos de e para a área operacional ou entre atribuições consumiram 29,5 dias e 38 dias foram passados ​​no porto. Durante este tempo, RAN Sea Furies voou 1.623 surtidas, enquanto os Fireflies voaram 743, com a aeronave usando 802 bombas, 6.359 foguetes e 269.249 cartuchos de munição de 20 milímetros (0,79 pol.) Entre eles. Três pilotos de RAN morreram e um quarto ficou gravemente ferido, enquanto treze aeronaves foram perdidas: nove abatidos pela artilharia antiaérea norte-coreana (que danificou aeronaves em mais de noventa outras ocasiões) e quatro devido a acidentes no convés ou mau tempo. Aeronaves de substituição foram emprestadas de suprimentos de reserva do Extremo Oriente britânico.

Aeronaves RAN danificaram ou destruíram cerca de 66 pontes, 141 peças de material rodante , mais de 2.000 estruturas, 469 embarcações e 15 peças de artilharia, causando mais de 3.100 vítimas norte-coreanas. A prática australiana de avaliação de danos foi considerada conservadora, e alegações de grande subestimação pelo RAN foram feitas pelo pessoal dos EUA que inspecionava as consequências dos ataques de RAN. O pessoal de Sydney e seu CAG receberam quatro Cruzes de Serviço Distinto (uma com Barra ), uma Medalha de Serviço Distinto , dez Menções em Despachos e duas Legiões de Mérito dos Estados Unidos . A maioria do pessoal a bordo seria elegível para a Medalha de Serviço Ativo Australiano , a Medalha da Coreia , a Medalha de Serviço das Nações Unidas para a Coreia e o Distintivo Retornado de Serviço Ativo , enquanto a própria Sydney foi premiada com a honra de batalha "Coreia 1951–52" . A presença do porta-aviões na Coréia permitiu ao governo australiano evitar o envio de soldados australianos adicionais.

1952–1958

Durante seu retorno da Coreia, Sydney transportou Spitfires e Vampires entre várias bases britânicas no sudeste da Ásia. Após uma breve reforma, Sydney embarcou no 20º CAG em junho de 1952, antes de prosseguir em um cruzeiro pela Austrália. A transportadora visitou a Ilha Manus , esteve presente na costa das Ilhas Montebello para o primeiro teste da bomba atômica britânica , a Operação Furacão , no dia 3 de outubro, e voltou à sua cidade homônima em novembro. Em 25 de março de 1953, Sydney partiu para a Inglaterra com representantes de cada um dos três ramos dos militares da Austrália e da Nova Zelândia para a coroação da Rainha Elizabeth II . A porta-aviões e sua aeronave participaram da Coronation Fleet Review em 15 de junho e visitaram Canadá, Estados Unidos, Caribe, Panamá, Havaí e Nova Zelândia na viagem de retorno, antes de chegar a Sydney em 15 de agosto. O 10.000º desembarque do porta-aviões ocorreu durante esta viagem: um Firefly completou o pouso em 17 de julho, enquanto Sydney estava a caminho de Pearl Harbor.

Sydney deixou Fremantle em 27 de outubro de 1953 para um segundo deslocamento para a Coréia, para apoiar a aplicação das Nações Unidas do armistício de julho de 1953. Esta implantação, concluída em janeiro de 1954, foi quase sem intercorrências em comparação com a primeira, com as operações de vôo limitadas a patrulhas ao longo da zona desmilitarizada estabelecida pelo armistício. Durante as operações na Coréia, um piloto morreu quando seu Sea Fury caiu no oceano, enquanto outro piloto morreu e um condutor de aeronave ficou gravemente ferido em acidentes de convés separados. Sydney voltou a Fremantle em 2 de junho de 1954. Uma atualização planejada de Sydney para um padrão semelhante ao do navio irmão modificado Melbourne foi cancelada em 1954, e ela estava preparada para servir como um navio de treinamento. A aeronave embarcada pela transportadora voou pela última vez em 22 de abril de 1955, e Sydney passou por uma breve reorganização durante 26-29 de abril. Pouco depois, ela partiu para as águas da Nova Zelândia em seu primeiro cruzeiro de treinamento em 2 de maio. Isso foi seguido por uma reforma e, em seguida, uma rápida viagem de Sydney a Adelaide, de Melbourne, e de volta ao seu porto de origem em Sydney. A visita de Earl Mountbatten, da Birmânia, foi um destaque nessa época - especialmente quando, após sua apresentação para a companhia do navio, todos receberam uma autorização para 'fazer e consertar'.


Fotografia de um porta-aviões por trás.  Numerosas aeronaves com as asas dobradas estão paradas na cabine de comando.  Um segundo porta-aviões está ao fundo, liderando o primeiro.
Sydney (fundo) acompanhando Melbourne (primeiro plano) durante a etapa final da viagem de entrega deste último

Em 1º de maio de 1956, Sydney encontrou Melbourne na Ilha Kangaroo durante a viagem de entrega deste último. As duas operadoras navegado juntos para o resto de Melbourne ' s viagem entrega, visitar Melbourne e Jervis Bay antes de chegar em Sydney em 10 de maio. Três dias depois, o papel principal foi transferido de Sydney para Melbourne . Depois disso, Sydney continuou em um programa de cruzeiros de treinamento pelas águas da Austrália e da Nova Zelândia, e visitou a Reserva Estratégica do Extremo Oriente para participar de um exercício de frota múltipla da Organização do Tratado do Sudeste Asiático durante setembro e outubro de 1956. Após um processo de avaliação pelo RAN, durante o qual a utilidade potencial de Sydney como porta- aviões, transporte de aeronaves ou navio de tropas foi considerada, o navio foi pago na Reserva Especial em 30 de maio de 1958 como excedente às necessidades. Sydney poderia ser reativada para uso como transporte, mas exigia pelo menos quatro meses de antecedência.

Transporte rápido de tropas (1958–1965)

De 1958 a 1960, a opinião dentro dos militares australianos oscilou entre reativar Sydney como um navio de transporte rápido de tropas e eliminá-lo. O Exército australiano viu a necessidade de tal navio, especialmente se a guerra estourasse no Sudeste Asiático: as forças australianas precisariam ser rapidamente desdobradas para o conflito, e o transporte marítimo era a única maneira de mover efetivamente o número necessário de pessoal, equipamento e veículos. No entanto, a RAN não queria que o custo de conversão e manutenção de Sydney viesse de sua parte do orçamento de defesa, pois sentiam que não havia mais uso para ela. Como o transporte aéreo estratégico e o transporte marítimo com outras embarcações navais ou civis eram inviáveis, Sydney foi reativado e convertido em um navio de transporte de tropas rápido durante 1961 e 1962. Todo o seu equipamento operacional de aeronaves foi removido, seu hangar foi convertido em acomodação e armazenamento, e seu armamento foi reduzido a quatro Bofors de 40 mm montados individualmente . Sydney foi recomissionado como Transporte de Tropa Rápida em 7 de março de 1962, recebendo a flâmula número A214, e designado de volta ao esquadrão de treinamento. De abril de 1962 em diante, Sydney foi usada para treinar a companhia do navio e o pessoal do Exército para a função de transporte de tropas, enquanto complementava as necessidades regulares de treinamento do RAN. O navio de tropas foi totalmente utilizado em seu novo papel em agosto de 1963, quando foi usada para apoiar um desembarque anfíbio em Hervey Bay , Queensland, durante o Exercício Carbine.

De 27 de setembro a 4 de outubro, Sydney conduziu o Governador-Geral da Austrália , Visconde De L'Isle , em uma excursão pelas Ilhas Norfolk e Lord Howe . O navio então partiu em um cruzeiro de treinamento para o norte de Queensland, durante o qual cinco pessoas morreram afogadas nas Ilhas Whitsunday . Ao longo de vários dias, grupos de oficiais estagiários e marinheiros receberam ordens de levar um dos baleeiros do navio em uma viagem de doze horas ao redor das ilhas Hayman e Hooke; fora da vista do transportador e de sua escolta, o destróier HMAS  Anzac . O terceiro barco do grupo deixou Sydney por volta das 05h00 do dia 17 de outubro com um aspirante e quatro marinheiros estagiários a bordo, e acredita-se que tenha virado quatro a cinco horas depois. Apesar do mau tempo, Sydney ' capitão s tinha recusou uma oferta pela Anzac ' capitão s para o destruidor para mover para o norte de Hayman Island em caso de incidente, e um grupo de busca não foi enviada até depois que o barco não conseguiu voltar a 1900 horas . Uma Junta de Inquérito foi realizada a bordo de Sydney , o que resultou no capitão do navio, oficial executivo e oficial de treinamento enfrentando cortes marciais . Os dois últimos foram absolvidos e, embora o capitão tenha sido considerado culpado em uma das acusações contra ele, foi retirado por um detalhe técnico relacionado com a redação da acusação.

O primeiro deslocamento de Sydney para o exterior como meio de transporte foi para o Sudeste Asiático em 1964. No final de maio, o navio foi carregado com suprimentos e munições para as forças da Malásia em apoio à política de defesa do país contra a Indonésia . No total, 1.245 pessoas também foram embarcadas: engenheiros do 7º Esquadrão de Campo , a 111ª Bateria Antiaérea Leve da Artilharia Real Australiana e quatro helicópteros UH-1 Iroquois, além da tripulação aérea e terrestre associada do 5º Esquadrão RAAF . Sydney partiu da Ilha Garden logo após a meia-noite de 24 de maio. Depois de entrar nas águas da Nova Guiné, o navio foi colocado em alerta máximo; o silêncio do rádio e do radar foi imposto, enquanto os canhões antiaéreos da 111ª Bateria foram presos ao convés do navio para complementar seu armamento. Sydney encontrou as escoltas de destróieres Yarra e Parramatta ao largo das Filipinas em 3 de junho e, um dia depois, os navios chegaram a Kota Kinabalu , onde o 7º Esquadrão de Campo foi descarregado com a ajuda dos navios de desembarque do Exército australiano Vernon Sturdee e Clive Steele . Sydney e seus companheiros partiram para Cingapura à meia-noite de 5 de junho e chegaram três dias depois para descarregar 250 toneladas de munição. Sydney e Parramatta seguiram para Penang , onde a 111ª Bateria, o Esquadrão 5, estoques de defesa e mais munições foram descarregados durante 16-17 de junho. A viagem de retorno à Austrália foi interrompida na manhã de 23 de junho pela detecção de um suposto submarino indonésio: os dois navios australianos realizaram táticas de evasão por dezoito horas antes de retomar a viagem para Fremantle. Nenhum prêmio foi concedido a Sydney por operar em apoio à Malásia durante sua vida de serviço, mas uma reorganização das honras de batalha RAN publicada em março de 2010 viu a honra de batalha "Malásia 1964" concedida retroativamente ao navio.

Guerra do Vietnã (1965-1972)

A principal característica da segunda metade de Sydney ' carreira s foi a vinte e cinco viagens o navio feito para o Vietnã do Sul em apoio à 1ª Força Tarefa Australian entre maio de 1965 e novembro de 1972. Sydney , junto com os navios civis Jeparit e Boonaroo , foi usado para transportar a maioria do pessoal e equipamento australiano contribuído para o esforço da Guerra do Vietnã. Essas viagens valeram a Sydney o apelido de "Vung Tau Ferry". As visitas ao Vietnã foram intercaladas por outras tarefas, e Sydney continuou a funcionar como um navio de treinamento, com até 30 aspirantes e 200 marinheiros estagiários a bordo a qualquer momento.

Mapa do Vietnã, mostrando sua localização na região do Sudeste Asiático.  Dois pontos vermelhos marcam os locais de Vung Tau e Saigon: o primeiro é o local para onde Sydney navegou nas viagens de transporte, o último foi o destino original e está incluído para referência
Vũng Tàu
Vũng Tàu
Saigon
Saigon
Um mapa do Vietnã, mostrando sua localização no sudeste da Ásia. O porto de Vũng Tàu (marcado) foi o destino de Sydney em todas as 25 viagens ao Vietnã.

Sydney normalmente transportava 450 soldados - a força principal de um batalhão do Royal Australian Regiment (RAR) - mais equipamentos e veículos em cada viagem. Os soldados foram acomodados nos conveses dos marinheiros, com os marinheiros deslocados para o hangar. Os veículos foram presos à cabine de comando, enquanto outras cargas foram embaladas em paletes e armazenadas no hangar ou na cabine de comando. Embora a intenção original fosse que Sydney navegasse de e para Saigon , o oficial comandante do navio no momento da primeira viagem, John Crabb , informou ao Conselho Naval que recusaria ordens para fazê-lo, já que o rio Saigon poderia ser facilmente minado depois que Sydney partiu. Em vez disso, o porto de Vũng Tàu foi escolhido como destino, com soldados e equipamentos transferidos para a costa por helicópteros, barcos de desembarque e barcaças. Durante as primeiras viagens, descarregar e recarregar foi um processo de vários dias, com o transporte indo para águas mais profundas a cada noite, mas práticas de manuseio de carga aprimoradas, atualizações para Sydney (incluindo a instalação de três novos guindastes de carga e seis embarcações de desembarque embarcadas em meados -1968 (reequipamento), e aumentou o acesso aos helicópteros de transporte de carga e tropa dos EUA, reduziu isso para um único dia em 1968.

Por causa da percepção de ameaça de submarinos chineses em trânsito e de nadadores vietcongues com minas de lapa enquanto estavam no porto, Sydney sempre foi escoltada por pelo menos um outro navio RAN. Enquanto no porto, os barcos de Sydney e sua escolta patrulhavam o navio de tropas, enquanto os mergulhadores inspecionavam regularmente o casco, as hélices e a corrente da âncora em busca de explosivos. Em sete viagens, Sydney transportou quatro helicópteros Westland Wessex para vigilância anti-submarino, provenientes do 725 ou 817 Squadron .

Durante maio de 1965, Sydney estava passando por uma reforma em Garden Island, quando recebeu a ordem de preparar o navio para sua primeira viagem ao Vietnã. A reforma foi concluída às pressas e o carregamento da carga começou em 23 de maio. Uma proibição geral da mídia em relação ao navio foi emitida, e soldados do 1º Batalhão, Regimento Real Australiano (1 RAR) e do regimento blindado de Cavalos Leves do Príncipe de Gales , junto com uma unidade de logística e um grupo de jornalistas foram secretamente transportados para o navio em 26 de maio para impedir qualquer tentativa de protesto. Sydney começou sua partida às 01:39; deixando Sydney Harbour com apenas suas luzes de navegação acesas. O embarque de tropas esteve em Vũng Tàu de 8 a 11 de junho, e retornou a Fremantle em 26 de junho. Sydney foi escoltada pela Duquesa destruidora por toda a viagem e juntou-se aos Navios HMA Parramatta , Melbourne e Vampiro em partes da viagem. Depois de carregar tropas e equipamentos em Sydney e Brisbane, o navio de tropas, acompanhado por Melbourne e Anzac , iniciou sua segunda viagem em 14 de setembro. Sydney foi entregue à Duquesa e Vendeta na Ilha Manus seis dias depois. Os três navios chegaram a Vũng Tàu em 28 de setembro e partiram dois dias depois: depois de limpar a área do Market Time , os dois destróieres seguiram para Hong Kong, enquanto Sydney seguiu para Subic Bay , em seguida, para sua cidade homônima, onde chegou em 20 de outubro . Apesar dessas implantações, Sydney foi posteriormente apresentada à Gloucester Cup de 1966; sendo o navio mais eficiente na RAN naquele ano.

Sydney navegou para o Vietnã pela terceira vez em 24 de abril de 1966, com unidades de 5 RAR e 6 RAR a bordo. Ela encontrou sua escolta, Vampire , Yarra e Melbourne no caminho: os dois navios menores acompanharam Sydney em Vũng Tàu de 4 a 6 de maio, enquanto o porta-aviões Melbourne deixou o grupo assim que eles alcançaram a área operacional do Vietnã. Sydney e sua escolta chegaram a Hong Kong em 9 de maio, com o navio retornando a Sydney por conta própria em 18 de maio. Em 25 de maio, Sydney partiu em sua quarta viagem ao Vietnã, com as unidades restantes de 5 RAR e 6 RAR a bordo, além de equipamento e pessoal do Esquadrão No. 9 RAAF . Carregando as unidades restantes de 5 RAR e 6 RAR, além de equipamento e pessoal do Esquadrão No. 9 RAAF e escoltado por Yarra , Melbourne , Derwent e Vendetta para várias seções da viagem, Sydney chegou a Vũng Tàu em 6 de junho. A viagem terminou oficialmente com a chegada de Sydney e Vendetta a Hong Kong em 11 de junho. Em novembro, Sydney forneceu assistência ao submarino USS  Tiru , que encalhou no Recife Frederick .

Em 1 de março de 1967, a bandeira dos navios RAN foi alterada de British White Ensign para Australian White Ensign . Sydney se tornou um dos dois únicos navios RAN a passar por serviço em tempo de guerra sob as duas insígnias - a outra sendo Vendetta - e o único navio RAN a voar duas insígnias durante o mesmo conflito. Com 7 RAR embarcados, Sydney partiu de sua cidade homônima em 8 de abril para sua quinta viagem ao Vietnã. Com a escolta de vampiros e helicópteros Westland Wessex a bordo pela primeira vez, o navio de tropas passou 20 de abril desembarcando 7 RAR em Vũng Tàu antes de chegar a Cingapura dois dias depois. No dia 28 de abril, os dois navios partiram de Cingapura na sexta viagem, para coletar 5 RAR. O batalhão embarcou em 30 de abril, com Sydney chegando em casa em 12 de maio. Embora a quinta e as seis viagens sejam oficialmente registradas separadamente, às vezes são contadas como uma única viagem, porque Sydney não retornou à Austrália no meio.

Sydney ' sétima viagem s começou em 19 de maio de Brisbane, com 2 RAR e uma empresa de 1o Batalhão, Royal New Zealand regimento de infantaria -a primeira força de infantaria Nova Zelândia enviado para o Vietnã. Sydney e a escolta de contratorpedeiros Stuart chegaram a Vũng Tàu em 30 de maio, onde os passageiros do navio de tropa foram descarregados por helicópteros Chinook e substituídos por 6 RAR. Os navios deixaram o Vietnã no mesmo dia e chegaram a Brisbane em 14 de junho. A oitava viagem exigia que Sydney transportasse 3 RAR de Adelaide. Partindo em 20 de dezembro, Sydney foi recebido por Yarra no caminho, com os dois navios chegando ao Vietnã em 27 de dezembro e retornando a Fremantle em 3 de janeiro de 1968.

Em 17 de janeiro de 1968, Sydney partiu de Sydney em sua nona viagem ao Vietnã. Encontrando Stuart ao largo de Cingapura em 25 de janeiro, os dois navios visitaram Sattahip, Tailândia, em 31 de janeiro, antes de seguirem para o Vietnã. Sydney chegou a Vũng Tàu em 3 de fevereiro e partiu no mesmo dia para casa; chegando a Sydney em 16 de fevereiro. Sydney ' s décima viagem começou no dia 27 de março, com 1 RAR embarcou para a sua segunda implantação do Vietnã, ea escolta Parramatta reunião do troopship off Cingapura. O batalhão foi entregue a Vũng Tàu em 9 de abril, com 7 RAR a bordo para o retorno à Austrália, onde chegaram em 26 de abril. A décima primeira viagem viu Sydney , com o contratorpedeiro Anzac escoltando, partir de Brisbane em 21 de maio com 4 RAR a bordo. Os navios chegaram a Vũng Tàu em 1 de junho, onde o batalhão foi substituído por 2 RAR para a viagem de retorno a Brisbane, que foi alcançada em 13 de junho. Após esta viagem, Sydney passou por uma extensa reforma na qual foi equipada com três novos guindastes de carga do tipo Favelle Favco e modificados para transportar seis Embarcações de Pouso Mecanizado (LCM (6)) em turcos. 16 LCM foram construídos para uso com Sydney , mas metade foi colocada à venda no início dos anos 1970. Durante setembro e outubro, Sydney retomou temporariamente as funções de capitânia e participou do exercício de guerra anfíbia Coral Sands. Após o exercício, o navio de tropa empreendeu um cruzeiro de treinamento para a Nova Zelândia. Sydney ' XII viagem s era entregar 9 RAR para o Vietnã. O navio de tropas partiu de Fremantle em 13 de novembro e encontrou o destruidor Duquesa ao largo de Singapura em 18 de novembro. 9 RAR foi entregue a Vũng Tàu em 20 de novembro, enquanto 3 RAR e um De Havilland Caribou danificado foram carregados para a viagem de volta, que terminou em Fremantle em 28 de novembro.

No início de 1969, o sistema de designação e numeração de navios da RAN foi alterado do sistema de bandeirolas britânicas para um novo sistema baseado nas classificações de casco dos Estados Unidos : Sydney recebeu o número de bandeirolas P214. O navio de tropas iniciou sua décima terceira viagem em 8 de fevereiro de 1969, quando partiu de Fremantle com 5 RAR a bordo. Sydney e a escolta de contratorpedeiros Derwent chegaram a Vũng Tàu em 15 de fevereiro e partiram no mesmo dia com 1 RAR embarcado, com o navio de tropas chegando a Townsville em 25 de fevereiro. Um cruzeiro de treinamento em março viu o navio visitar a Nova Zelândia e Fiji. A décima quarta viagem de Sydney , para entregar 6 RAR ao Vietnã e retornar com 4 RAR, começou em 8 de maio, quando Sydney partiu de Townsville. Ela conheceu o destróier Vampiro ao largo de Cingapura em 14 de maio, chegou a Vũng Tàu cinco dias depois e voltou a Brisbane em 30 de maio. Em 17 de novembro, Sydney e o destróier Duquesa partiram de Brisbane na décima quinta viagem do navio de tropas ao Vietnã, com 8 RAR a bordo. Os navios chegaram a Vũng Tàu em 28 de novembro; 8 RAR foi substituído por 9 RAR, que foi entregue a Fremantle em 5 de dezembro.

Sydney , com 7 RAR a bordo, e a escolta de contratorpedeiros Yarra partiram de Sydney para a décima sexta viagem em 16 de fevereiro de 1970. Eles chegaram ao Vietnã em 27 de fevereiro, com Sydney embarcando 5 RAR para a viagem a Fremantle, onde chegaram em 5 de março . Em 16 de abril, Sydney foi um dos 45 navios de 13 nações reunidos no porto de Sydney para celebrar o Bicentenário australiano , marcando a descoberta de James Cook da costa leste da Austrália. Mais tarde naquele mês, uma visita a Portland, Victoria coincidiu com o Bicentenary Royal Tour da Rainha Elizabeth II e do Duque de Edimburgo . Sydney partiu de Fremantle em 21 de outubro na décima sétima viagem para o Vietnã. O navio de tropas encontrou o destróier Vendetta ao largo de Manila e chegou ao Vietnã em 31 de outubro, onde 2 RAR foram descarregados e 8 RAR embarcados. Os dois navios partiram um dia depois, com Sydney chegando a Brisbane em 12 de novembro. No início de fevereiro de 1971, o navio de tropas visitou Hobart para servir como o navio almirante da Royal Hobart Regatta , antes de embarcar para Adelaide, embarcou 3 RAR e partiu em sua décima oitava viagem no Vietnã em 15 de fevereiro. Sydney encontrou a escolta de contratorpedeiro Yarra no caminho, com os dois navios chegando a Vũng Tàu em 25 de fevereiro, onde 7 RAR embarcaram para a viagem de retorno. Em 2 de março, dois dias antes de chegar a Fremantle, as cinzas do contra-almirante Harold Farncomb foram espalhadas de Sydney .

Um avião a jato com marcas vermelhas e brancas e a palavra "Marinha" na cauda pousa no convés cinza.  A fumaça sobe do pneu dianteiro.  A água pode ser vista ao fundo.
Sydney coletou dez A-4G Skyhawks dos Estados Unidos para uso pelo Fleet Air Arm em julho de 1971. A aeronave nunca voou de Sydney , mas foi usada pelo navio irmão Melbourne .

Sydney partiu novamente de Adelaide em 26 de março para sua décima nona viagem, transportando carga geral e suprimentos de ajuda estrangeira para a República Khmer . Ela se encontrou com o destróier Duquesa ao largo de Cingapura em 3 de abril, e os dois navios chegaram a Vũng Tàu em 5 de abril. A viagem terminou oficialmente quando Sydney e Duquesa chegaram a Hong Kong em 8 de abril e, após um curto período de férias, o navio voltou para a Austrália. A vigésima viagem viu Sydney partir de Townsville em 13 de maio, com 4 RAR embarcados. Ela conheceu a Duquesa e Parramatta no caminho e chegou a Vũng Tàu em 22 de maio. Os navios partiram um dia depois, com 2 RAR a bordo para a viagem de volta para casa. Sydney chegou a Townsville em 1º de junho. Em julho de 1971, Sydney navegou para Esquimalt, British Columbia , para a centenária assembleia naval do Canadá. Ela então visitou San Diego para coletar dez novas aeronaves A-4G Skyhawk para o Fleet Air Arm, e as entregou à Austrália em meados de agosto. Em 20 de setembro, Sydney partiu na vigésima primeira viagem ao Vietnã. O navio de tropas navegou primeiro para Cingapura, onde descarregou equipamento para a força ANZUK e encontrou a escolta de destróier Swan . Os dois navios estiveram em Vũng Tàu de 6 a 7 de outubro, durante o qual 3 RAR foram transportados por helicóptero para Sydney para retornar à Austrália, com o navio de tropas chegando a Adelaide em 16 de outubro. Dez dias depois, Sydney partiu de sua cidade homônima para sua vigésima segunda visita ao Vietnã, com uma carga de provisões de Defense Aid. Encontrando a escolta de contratorpedeiro Derwent no caminho, Sydney chegou a Vũng Tàu em 6 de novembro, onde as lojas foram descarregadas e substituídas por pessoal e equipamento australiano de diversas unidades durante um período de dois dias. Chegando de volta a Sydney, o navio de tropas partiu novamente em 24 de novembro para sua vigésima terceira viagem ao Vietnã. Sydney encontrou Swan na baía de Subic, depois chegou a Vũng Tàu em 8 de dezembro, onde o 4 RAR, o 104º Batalhão da Artilharia Real Australiana e o 9º Esquadrão foram embarcados para o retorno à Austrália. O navio foi visitado pelo presidente sul-vietnamita Nguyễn Văn Thiệu antes de partir, que agradeceu os esforços dos militares australianos durante a Guerra do Vietnã. Sydney chegou a Townsville em 17 de dezembro.

Sydney partiu para sua vigésima quarta viagem ao Vietnã em 14 de fevereiro de 1972; o navio de tropas e a escolta de contratorpedeiros Torrens chegaram a Vũng Tàu em 28 de fevereiro, onde embarcaram 457 soldados australianos de várias unidades. Eles partiram no dia seguinte, e Sydney chegou a Townsville em 9 de março antes de chegar à sua cidade homônima três dias depois, concluindo o envolvimento militar do RAN na Guerra do Vietnã. Sydney passou por uma reforma entre 22 de maio e 20 de outubro, depois partiu em 1º de novembro para sua vigésima quinta viagem ao Vietnã, levando equipamento de defesa e suprimentos de ajuda estrangeira para o Vietnã do Sul e a República Khmer. Sydney e o destróier Vampire alcançaram Vũng Tàu em 23 de novembro e navegaram um dia depois com diversos equipamentos australianos a bordo. Durante a viagem de retorno, Sydney encontrou o navio mercante Kaiwing desativado e rebocou seu 450 milhas náuticas (830 km; 520 milhas) para Hong Kong para reparos, chegando em 30 de novembro.

Durante suas viagens ao Vietnã do Sul, Sydney transportou 16.902 soldados, 5.753 toneladas de porte bruto de carga, 2.375 veículos e 14 aeronaves. Inicialmente, o pessoal de Sydney , os outros navios de transporte e seus acompanhantes não podiam reivindicar tempo servido em implantações de logística ou escolta para os requisitos de serviço ativo da Medalha do Vietnã , Medalha de Serviço Ativo Australiano ou o Distintivo Retornado de Serviço Ativo : o O Departamento de Defesa tentou limitar o custo dos benefícios de repatriação, assumindo que esses navios não eram elegíveis porque não estavam em combate. Após inúmeras campanhas para mudar isso, o governo australiano emitiu o emblema Retornado do Serviço Ativo para todo esse pessoal em 1986, e permitiu que eles recebessem pensões de serviço militar. Outras campanhas e desafios legais resultaram na criação da Medalha de Logística e Apoio do Vietnã em 1992, que foi apresentada como uma medalha de campanha para o pessoal que não atendia aos requisitos para a Medalha do Vietnã, mas ainda estava envolvido no conflito. Esforços semelhantes foram feitos para ter Sydney ' serviço s reconhecido com uma honra batalha: de acordo com Nott e Payne, tal honra batalha ainda está para ser concedido a partir de 2008, apesar de um 2006 do Departamento de Defesa listas de imprensa a honra "Vietnã 1965- 72 "entre os atribuídos ao navio. A honra da batalha foi confirmada em uma lista atualizada lançada em março de 2010.

Anos finais, descomissionamento e destino

O navio recebeu o número de bandeirola L134 durante 1973. No início do ano, Sydney foi marcada para um destacamento potencial para Mururoa em apoio a uma fragata da Marinha Real da Nova Zelândia enviada para protestar contra os testes nucleares franceses no atol. A antiga transportadora foi escolhida porque era capaz de reabastecer embarcações menores, e o lubrificador de reabastecimento dedicado da RAN , HMAS  Supply , estava passando por reformas. O governo australiano não queria enviar um navio de guerra até que todas as outras vias de protesto estivessem esgotadas; o comprimento deste atraso significava Fornecimento ' reequipamento s foi terminado antes Sydney foi implantado, e o lubrificador foi enviado em vez disso. Sydney visitou Cingapura em março, voltou à Austrália e navegou para a Nova Zelândia em abril: ela participou de exercícios de treinamento durante as duas visitas. O navio estava então envolvido em um exercício de guerra conjunta na Baía de Jervis durante o mês de maio.

Duas janelas altas com vitrais.  A janela esquerda mostra um porta-aviões prestes a lançar uma aeronave, enquanto a direita mostra dois cruzadores e um porta-aviões no mar.  Uma placa memorial fica entre as janelas.
Janelas memoriais para os três primeiros navios HMA Sydney (à direita) e o porta-aviões HMAS  Melbourne (à esquerda)

Em 20 de julho de 1973, o governo australiano decidiu que Sydney seria desativada. Uma reforma planejada para começar no final do ano foi cancelada e, em 12 de novembro de 1973, Sydney foi quitada e marcada para descarte. O navio navegou 711.549 milhas náuticas (1.317.789 km; 818.836 mi) desde que foi comissionado: 315.958 milhas náuticas (585.154 km; 363.598 mi) como porta-aviões e 395.591 milhas náuticas (732.635 km; 455.238 mi) como uma tropa rápida transporte. Diversas sugestões de descarte foram feitas por diversas empresas e órgãos. A Autoridade de Turismo Regional de Geelong queria o navio atracado na Baía de Corio para uso como museu marítimo, centro de convenções e cassino flutuante. A Naval History Society of Australia sugeriu que a superestrutura da ilha fosse removida e localizada em The Rocks como um museu marítimo, enquanto os proprietários da Sydney Opera House planejavam usar o navio como um estacionamento flutuante. As licitações foram fechadas em 7 de outubro de 1975, e o navio foi vendido em 30 de outubro para se fragmentar como sucata para a Dongkuk Steel Mill em Seul, Coréia do Sul, por A $ 673.516. Sydney foi rebocada de sua cidade homônima por um rebocador japonês em 23 de dezembro de 1975, partindo às 13h.

Sydney foi originalmente programado para substituição na década de 1960, com rumores circulando de que o novo navio seria um navio de assalto anfíbio da classe Iwo Jima dos Estados Unidos ou o porta-aviões britânico HMS  Hermes . O boato do navio de assalto foi provado falso no início dos anos 1970, enquanto a aquisição da Hermes ainda estava em discussão nos anos 1980 como um possível substituto para o navio irmão HMAS Melbourne . Após o descomissionamento de Sydney , a Força de Defesa Australiana não possuía uma capacidade de transporte de tropas de longo alcance até que o navio de desembarque da classe Távola Redonda modificado HMAS  Tobruk foi comissionado em 1981.

O serviço do navio, junto com os dois navios anteriores do nome , é comemorado por um vitral na Capela Naval da Ilha Jardim . A capela e o sino do transportador foram removidos e instalados na base naval HMAS  Moreton em 1974, e então transferidos para a coleção do Museu Marítimo Nacional da Austrália na década de 1980. Um dos Sydney ' âncoras s é exibido no Fleet Air Arm Museum em HMAS  Albatross .

Notas de rodapé

Citações

Referências

Livros
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Jornal e artigos de notícias
Sites e comunicados à imprensa

links externos

  • The Vung Tau Ferry - Um curto vídeo retratando a décima quinta viagem de transporte de tropas de Sydney para o Vietnã