HMS Aboukir (1900) -HMS Aboukir (1900)
Aboukir , bombordo, em Malta
|
|
| História | |
|---|---|
 Reino Unido
| |
| Nome | HMS Aboukir |
| Homônimo | Batalha da Baía de Aboukir |
| Construtor | Fairfield Shipbuilding , Govan , Escócia |
| Deitado | 9 de novembro de 1898 |
| Lançado | 16 de maio de 1900 |
| Concluído | 3 de abril de 1902 |
| Destino | Afundado pelo U-9 , 22 de setembro de 1914 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzador blindado classe Cressy |
| Deslocamento | 12.000 toneladas longas (12.000 t) (normal) |
| Comprimento | 472 pés (143,9 m) ( o / a ) |
| Feixe | 21,2 m (69 pés 6 pol.) |
| Rascunho | 26 pés 9 pol. (8,2 m) (máximo) |
| Poder instalado |
|
| Propulsão |
|
| Velocidade | 21 nós (39 km / h; 24 mph) |
| Complemento | 725-760 |
| Armamento |
|
| Armaduras |
|
O HMS Aboukir era um cruzador blindado da classe Cressy construído para a Marinha Real por volta de 1900. Após a conclusão, ela foi designada para a Frota do Mediterrâneo e passou a maior parte de sua carreira lá. Ao voltar para casa em 1912, ela foi colocada na reserva . Recomissionada no início da Primeira Guerra Mundial, ela desempenhou um papel menor na Batalha de Heligoland Bight algumas semanas após o início da guerra. Aboukir foi afundado pelo submarino alemão U-9 , junto com dois de seus navios irmãos , em 22 de setembro de 1914 ; 527 homens de seu grupo morreram.
Design e descrição
Aboukir foi projetado para deslocar 12.000 toneladas longas (12.000 t). O navio tinha um comprimento total de 472 pés (143,9 m), um feixe de 69 pés e 9 polegadas (21,3 m) e um calado profundo de 26 pés e 9 polegadas (8,2 m). Ela era movida por dois motores a vapor de expansão tripla de 4 cilindros , cada um acionando um eixo, que produzia um total de 21.000 cavalos (16.000 kW) indicados e uma velocidade máxima de 21 nós (39 km / h; 24 mph). Os motores eram movidos por 30 caldeiras Belleville . Em seus testes de mar, todos os cruzadores da classe Cressy , exceto o navio da frente , excederam a velocidade projetada. Ela carregava no máximo 1.600 toneladas longas (1.600 t) de carvão e seu complemento variava de 725 a 760 oficiais e soldados.
Seu armamento principal consistia em dois canhões Mk X de carregamento por culatra (BL) de 234 mm (9,2 polegadas) (234 mm) em torres de canhão únicas , uma em cada frente e atrás da superestrutura. Eles dispararam projéteis de 380 libras (170 kg) a um alcance de 15.500 jardas (14.200 m). Seu armamento secundário de doze canhões BL Mk VII de 6 polegadas foi arranjado em casamatas a meia-nau. Oito deles foram montados no convés principal e só podiam ser usados com tempo calmo. Eles tinham um alcance máximo de aproximadamente 12.200 jardas (11.200 m) com seus projéteis de 100 libras (45 kg). Uma dúzia de canhões de 12 libras e 12 cwt de disparo rápido (QF) foram instalados para defesa contra torpedeiros , oito em casamatas no convés superior e quatro na superestrutura. O navio também carregava três canhões Hotchkiss de 3 libras e dois tubos de torpedo submersos de 18 polegadas .
O cinto de blindagem da linha de água do navio variava em espessura de 2 a 6 polegadas (51 a 152 mm) e era fechado por anteparas transversais de 5 polegadas (127 mm) . A armadura das torres de canhão e suas barbettes tinha 6 polegadas de espessura, enquanto a armadura de casamata tinha 5 polegadas de espessura. A armadura de proteção do convés variava em espessura de 1–3 polegadas (25–76 mm) e a torre de comando era protegida por 12 polegadas (305 mm) de armadura.
Construção e serviço
Aboukir foi estabelecido pela Fairfield Shipbuilding & Engineering em seu estaleiro em Govan , Escócia , em 9 de novembro de 1898 e lançado em 16 de maio de 1900. Em março de 1901, ela chegou ao estaleiro de Portsmouth para fazer os ajustes . Ela foi concluída no início do ano seguinte e encomendada em 3 de abril de 1902 pelo Capitão Charles John Graves-Sawle . O navio foi designado para a Frota do Mediterrâneo após o comissionamento e deixou Portsmouth no início de maio, chegando a Malta no final daquele mês.
Ela fez duas implantações no Mediterrâneo , 1902-1905 e 1907-1912. Em setembro de 1902, ela visitou águas gregas para manobras combinadas com outros navios das divisões cruzador e canal, desembarcando em Nauplia e Argostoli , antes de escoltar o navio de guerra danificado HMS Hood de Malta a Gibraltar em outubro.
Ela foi reduzida para reserva quando ela voltou para casa em 1912 e foi designado para a 7ª Cruiser Esquadrão logo após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914. O esquadrão foi encarregado de patrulhar a catorze anos Broad do Mar do Norte em apoio de uma força de destróieres e submarinos baseados em Harwich, que protegiam a extremidade oriental do Canal da Mancha dos navios de guerra alemães que tentavam atacar a rota de abastecimento entre a Inglaterra e a França . Durante a Batalha de Heligoland Bight em 28 de agosto, o navio fazia parte do Cruiser Force 'C', na reserva na costa holandesa, e não entrou em ação.
Destino
Na manhã de 22 de setembro, Aboukir e suas irmãs, Cressy e Hogue , estavam em patrulha sem nenhum contratorpedeiro de escolta, pois foram forçadas a buscar abrigo contra o mau tempo. As três irmãs alinhadas lado a lado , separadas por cerca de 2.000 jardas (1.800 m), a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph). Eles não esperavam um ataque de submarino, mas tinham vigias postados e um canhão de cada lado para atacar qualquer submarino avistado. O tempo havia melhorado naquela manhã e o Comodoro Reginald Tyrwhitt , comandante da Harwich Force , estava a caminho para reforçar os cruzadores com oito destróieres.
O SM U-9 , comandado por Kapitänleutnant Otto Weddigen , recebeu ordens de atacar os transportes britânicos em Ostend , mas foi forçado a mergulhar e se proteger da tempestade. Ao emergir, ela avistou os navios britânicos e partiu para o ataque. Ela disparou um torpedo às 06:20 em Aboukir, que a atingiu a bombordo; O capitão John Drummond pensou ter atingido uma mina e ordenou que os outros dois navios fechassem para transferir seus homens feridos. Aboukir rapidamente começou listando e virou em torno 06:55, apesar counterflooding compartimentos no lado oposto para a direita dela. No momento em que Drummond ordenou "abandonar o navio", apenas um barco estava disponível porque os outros haviam sido esmagados ou não podiam ser abaixados, pois não havia vapor disponível para alimentar os guinchos dos barcos.
Quando Hogue se aproximou de sua irmã que estava afundando, o capitão do navio , Wilmot Nicholson , percebeu que tinha sido um ataque de submarino e sinalizou para Cressy procurar um periscópio, embora seu navio continuasse a se fechar em Aboukir enquanto sua tripulação jogava ao mar qualquer coisa que flutuasse para ajudar sobreviventes na água. Tendo parado e baixado todos os seus barcos, Hogue foi atingida por dois torpedos por volta das 06:55. A súbita perda de peso dos dois torpedos fez com que o U-9 atingisse a superfície e os artilheiros de Hogue abriram fogo sem efeito antes que o submarino pudesse submergir novamente. O cruzador capotou cerca de dez minutos depois de ser torpedeado quando todas as suas portas estanques foram abertas, e ela afundou às 07:15.
.jpg)
Cressy tentou colidir com o submarino, mas não atingiu nada e retomou seus esforços de resgate até que ela também foi torpedeada às 07:20. Ela também pegou uma lista pesada e depois virou, antes de afundar às 07:55. Vários navios holandeses começaram a resgatar sobreviventes às 08:30 e foram acompanhados por traineiras de pesca britânicas antes de Tyrwhitt e seus navios chegarem às 10:45. O total combinado de todos os três navios foi de 837 homens resgatados e 62 oficiais e 1.397 homens alistados perdidos. Destes, Aboukir perdeu um total de 527 homens.
Em 1954, o governo britânico vendeu os direitos de salvamento de todos os três navios para uma empresa alemã e eles foram posteriormente vendidos novamente para uma empresa holandesa que começou a recuperar o metal dos destroços em 2011.
Notas
Notas de rodapé
Bibliografia
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Corbett, Julian . Operações Navais para a Batalha das Malvinas . História da Grande Guerra: baseada em documentos oficiais. I (2ª, reimpressão da edição de 1938). Londres e Nashville, Tennessee: Imperial War Museum e Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
- Firme, Tim; Johnson, Harold & MacDonald, Kevin C. (2005). "Pergunta 27/04: Naufrágios do cruzador blindado britânico da primeira guerra mundial". Warship International . XLII (3): 242. ISSN 0043-0374 .
- Friedman, Norman (2012). Cruzadores britânicos da era vitoriana . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
- Friedman, Norman (2011). Armas navais da Primeira Guerra Mundial . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Massie, Robert K. (2004). Castelos de aço: Grã-Bretanha, Alemanha e a vitória da Grande Guerra no mar . Londres: Jonathan Cape. ISBN 0-224-04092-8.
- Silverstone, Paul H. (1984). Diretório dos navios da capital mundial . Nova York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
links externos