HMS Barham (04) -HMS Barham (04)

HMS Barham (1914) .jpg
Barham a caminho em baixa velocidade, meados da década de 1930
História
Reino Unido
Nome Barham
Homônimo Almirante Charles Middleton, 1º Barão Barham
Construtor John Brown & Company , Clydebank
Custo £ 2.470.113
Numero do quintal 424
Deitado 24 de fevereiro de 1913
Lançado 31 de dezembro de 1914
Comissionado 19 de outubro de 1915
Identificação Número da flâmula : 04
Destino Afundado pelo U-331 , 25 de novembro de 1941
Características gerais (conforme construído)
Classe e tipo Rainha Elizabeth de classe navio de guerra
Deslocamento
Comprimento 643 pés 9 pol. (196,2 m)
Feixe 90 pés 7 pol. (27,6 m)
Esboço, projeto 33 pés (10,1 m)
Poder instalado
Propulsão 4 eixos; 2 conjuntos de turbina a vapor
Velocidade 24 nós (44 km / h; 28 mph)
Faixa 5.000 nmi (9.260 km; 5.750 mi) a 12 nós (22 km / h; 14 mph)
Complemento 1.016 (1916)
Armamento
Armaduras

O HMS Barham foi um navio de guerra da classe Rainha Elizabeth construído para a Marinha Real durante o início dos anos 1910. Freqüentemente usada como uma nau capitânia , ela participou da Batalha da Jutlândia durante a Primeira Guerra Mundial como parte da Grande Frota . Pelo resto da guerra, exceto pela ação inconclusiva de 19 de agosto de 1916 , seu serviço geralmente consistia em patrulhas de rotina e treinamento no Mar do Norte .

Durante as décadas de 1920 e 1930, o navio foi designado para as frotas do Atlântico , Mediterrâneo e Home . Barham desempenhou um papel menor em reprimir os distúrbios palestinos de 1929 e a revolta árabe de 1936-1939 na Palestina . O navio estava no Mediterrâneo quando a Segunda Guerra Mundial começou em setembro de 1939 e acidentalmente colidiu e afundou um de seus contratorpedeiros , o HMS Duchess , em sua viagem de volta para casa três meses depois. Ela participou da Batalha de Dakar em meados de 1940, onde danificou um encouraçado francês de Vichy e foi ligeiramente danificado em troca. Barham foi então transferido para a Frota do Mediterrâneo, onde cobriu vários comboios de Malta . Ela ajudou a afundar um cruzador pesado italiano e um contratorpedeiro durante a Batalha do Cabo Matapan em março de 1941 e foi danificado por uma aeronave alemã dois meses depois, durante a evacuação de Creta . Barham foi afundado na costa egípcia em novembro seguinte pelo submarino alemão  U-331 com a perda de 862 tripulantes, aproximadamente dois terços de sua tripulação.

Design e descrição

Os navios da classe Queen Elizabeth foram projetados para formar um esquadrão rápido para a frota que deveria operar contra os navios líderes da linha de batalha adversária . Isso exigia poder ofensivo máximo e uma velocidade vários nós mais rápida do que qualquer outro navio de guerra para permitir que derrotassem qualquer tipo de navio.

Barham tinha um comprimento total de 643 pés e 9 polegadas (196,2 m), uma viga de 90 pés e 7 polegadas (27,6 m) e um calado profundo de 33 pés (10,1 m). Ela teve um deslocamento normal de 32.590 toneladas longas (33.110  t ) e deslocou 33.260 toneladas longas (33.794 t) em carregamento profundo . Ela era movida por dois conjuntos de turbinas a vapor Brown-Curtis , cada uma acionando dois eixos usando vapor de 24 caldeiras Yarrow . As turbinas foram avaliadas em 75.000 cavalos de potência (56.000  kW ) e destinadas a atingir uma velocidade máxima de 25 nós (46,3 km / h; 28,8 mph). Durante seus testes de mar abreviados em 6 de julho de 1916, Barham só atingiu uma velocidade máxima média de 23,91 nós (44,28 km / h; 27,52 mph). O navio tinha um alcance de 5.000 milhas náuticas (9.260 km; 5.754 mi) a uma velocidade de cruzeiro de 12 nós (22,2 km / h; 13,8 mph). Sua tripulação contava com 1.016 oficiais e classificações em 1916.

A classe Queen Elizabeth foi equipada com oito canhões Mk I de 15 polegadas (381 mm) de carregamento pela culatra (BL) em quatro torres de canhão duplo, em dois pares de superfiação à frente e atrás da superestrutura , designados 'A', 'B' , 'X' e 'Y' da frente para trás. Doze dos quatorze canhões BL de 6 polegadas (152 mm) Mk XII foram montados em casamatas ao longo da lateral do navio a meia-nau ; o par restante foi montado no convés do castelo de proa perto do funil de popa e protegido por escudos de canhão . O armamento antiaéreo (AA) era composto por dois canhões Mk I de 20 cwt Mk I de disparo rápido (QF) de 3 polegadas (76 mm) . Os navios foram equipados com quatro tubos de torpedo submersos de 533 mm , dois em cada lateral.

Barham foi completado com dois diretores de controle de fogo equipados com telêmetros de 15 pés (4,6 m) . Um estava montado acima da torre de comando , protegido por um capuz blindado, e o outro estava no topo do mastro acima do mastro do tripé . Cada torre também foi equipada com um telêmetro de 15 pés. O armamento principal também pode ser controlado pela torre 'B'. O armamento secundário era controlado principalmente por diretores montados em cada lado da plataforma da bússola no mastro de proa, uma vez que foram instalados em julho de 1917.

O cinturão da linha de água da classe Queen Elizabeth consistia em armadura cimentada Krupp (KC) com 330 mm de espessura sobre os órgãos vitais dos navios. As torres de arma foram protegidos por 11 a 13 polegadas (279-330 mm) de armadura e KC foram apoiados por barbettes 7-10 polegadas (178-254 mm) de espessura. Os navios tinham vários conveses blindados que variavam de 1 a 3 polegadas (25 a 76 mm) de espessura. A torre principal era protegida por 13 polegadas de armadura. Após a Batalha da Jutlândia, 1 polegada de aço de alta resistência foi adicionada ao convés principal sobre os carregadores e equipamento anti-flash adicional foi adicionado aos carregadores.

O navio foi equipado com plataformas suspensas montadas nos tetos das torres 'B' e 'X' em 1918, das quais caças e aviões de reconhecimento podiam ser lançados. Durante sua reforma no início da década de 1930, as plataformas foram removidas das torres e uma catapulta retrátil Tipo EIT foi instalada no telhado da torre 'X', junto com um guindaste para recuperar um hidroavião . Este era inicialmente um Fairey III F até que foi substituído por um Fairey Swordfish em 1938.

Grandes alterações

Barham recebeu uma série de pequenos ajustes durante a década de 1920. Em 1921-1922, telêmetros de 30 pés (9,1 m) substituíram os menores nas torres 'B' e 'X'. Dois anos depois, suas defesas antiaéreas foram atualizadas quando as armas AA originais de três polegadas foram substituídas por um par de armas Mk V AA QF de quatro polegadas (102 mm) entre novembro de 1924 e janeiro de 1925 e outro par de armas de quatro polegadas As armas AA foram adicionadas de outubro a novembro daquele ano. Para controlar essas armas, uma Posição de Controle de Alto Ângulo temporária foi montada acima da torre de controle do torpedo na popa. Este foi substituído por um telêmetro de torpedo no início de 1928, quando a posição permanente foi instalada no reformado top spotting.

O navio foi amplamente reformado entre janeiro de 1931 e janeiro de 1934 a um custo de £ 424.000. Durante esta reforma, a superestrutura da popa foi reconstruída e a torre de controle do torpedo e seu telêmetro foram removidos, junto com o conjunto de tubos de torpedo da popa. O funil dianteiro foi entroncado no funil traseiro para reduzir a fumaça no topo do spotting. Um diretor Mk I do Sistema de Controle de Alto Ângulo (HACS) foi adicionado ao telhado do spotting top e o mastro principal foi reconstruído como um tripé para suportar o peso de um segundo diretor HACS. Um par de suportes óctuplos para canhões antiaéreos Mk VIII "pom-pom" de 2 libras (40 mm (1,6 pol.)) Foram adicionados lado a lado do funil e duas posições para seus diretores foram adicionadas em novas plataformas lado a lado e abaixo do topo de spotting . Além disso, um par de suportes quádruplos para metralhadoras Vickers de 0,5 pol. (12,7 mm) AA foram adicionados lado a lado com a torre de comando.

Os telhados da torre foram reforçados com uma espessura de 5 polegadas (127 mm) e a armadura adicionada sobre os carregadores depois que Jutland foi substituída por 4 polegadas de armadura não cimentada Krupp, o primeiro navio de guerra britânico a recebê-la. Além disso, a parte traseira das casamatas da arma de seis polegadas era cercada por uma antepara de 38 mm (1,5 polegadas). A proteção subaquática foi melhorada com a adição de protuberâncias de torpedo . Eles foram projetados para reduzir o efeito das detonações de torpedo e melhorar a estabilidade ao custo de alargar o feixe do navio em quase 14 pés (4,3 m) para 104 pés (31,7 m), e reduziram seu calado para 32 pés e 6 polegadas (9,9 m) . Isso aumentou sua altura metacêntrica para cerca de 7 pés (2,1 m) em carga profunda, apesar do aumento em seu deslocamento profundo para 35.970 toneladas longas (36.550 t). Quando Barham conduziu seus testes de mar em 20 de novembro de 1933, sua velocidade foi reduzida para 22,5 nós (41,7 km / h; 25,9 mph) de 65.655 shp (48.959 kW).

Alterações posteriores incluíram a substituição dos suportes simples dos canhões AA por suportes duplos para o canhão Mark XVI QF de 4 polegadas , a remoção dos tubos de torpedo submersos dianteiros e o telêmetro de alto ângulo em março-maio ​​de 1938. Além da torre de controle de torpedo A popa foi substituída por uma posição de defesa aérea durante a mesma remontagem. Enquanto estava sendo reparado em dezembro de 1939 - março de 1940, um lançador de foguete de projétil não rotacionado (UP) de 20 barris foi instalado no telhado da torre 'B' e seus diretores HACS Mk I foram substituídos por modelos Mk III. No ano seguinte, o suporte UP foi substituído por um par de suportes de metralhadora Vickers quádruplos de 0,5 polegada e outro par de suportes de "pom-pom" de oito canos foram adicionados ao lado de sua torre de comando.

Construção e carreira

A classe Queen Elizabeth foi encomendada como parte do Programa Naval de 1912 e o contrato para Barham foi concedido a John Brown & Company . O navio, que leva o nome do almirante Charles Middleton, 1º Barão Barham , foi colocado no estaleiro Clydebank em 24 de fevereiro de 1913 e lançado em 31 de dezembro de 1914. Barham custou um total de £ 2.470.113. Ela foi concluída para os testes em 19 de agosto de 1915, que levaram até o final de setembro para terminar sob o comando do Capitão Arthur Craig Waller . No dia seguinte, 1º de outubro, o contra-almirante Hugh Evan-Thomas , comandante do 5º Esquadrão de Batalha , içou sua bandeira a bordo de sua nova nau capitânia.

Primeira Guerra Mundial

Barham juntou-se à Grande Frota em Scapa Flow no dia seguinte e participou de uma operação de treinamento da frota a oeste de Orkney durante 2–5 de novembro. Durante outro exercício de treinamento no início de dezembro, o navio foi acidentalmente abalroado por seu navio irmão, o Warspite, em 3 de dezembro. Após reparos temporários em Scapa, Barham foi enviado para Cromarty Firth para reparos mais permanentes na doca seca flutuante que durou até 23 de dezembro.

A Grande Frota partiu para um cruzeiro no Mar do Norte em 26 de fevereiro de 1916; Jellicoe pretendia usar a Força de Harwich para varrer Heligoland Bight , mas o mau tempo impediu as operações no sul do Mar do Norte. Como resultado, a operação ficou confinada à extremidade norte do mar. Outra varredura começou em 6 de março, mas teve que ser abandonada no dia seguinte porque o tempo ficou muito severo para os contratorpedeiros que os escoltavam . Na noite de 25 de março, Barham e o resto da frota navegaram de Scapa Flow para apoiar os cruzadores de batalha de Beatty e outras forças leves que atacavam a base zepelim alemã em Tondern . Quando a Grande Frota se aproximou da área em 26 de março, as forças britânicas e alemãs já haviam se retirado e um forte vendaval ameaçou a embarcação leve, de modo que a frota recebeu ordem de retornar à base. Em 21 de abril, a Grande Frota conduziu uma demonstração ao largo do Recife Horns para distrair os alemães enquanto a Marinha russa relançava seus campos de minas defensivos no Mar Báltico . A frota retornou a Scapa Flow em 24 de abril e reabasteceu antes de seguir para o sul em resposta a relatórios de inteligência de que os alemães estavam prestes a lançar um ataque a Lowestoft . O 5º Esquadrão de Batalha precedeu o resto da Grande Frota para reforçar a frota de cruzadores de batalha do vice-almirante David Beatty , mas os britânicos chegaram à área depois que os alemães se retiraram. De 2 a 4 de maio, a frota conduziu outra demonstração ao largo do Recife Horns para manter a atenção alemã voltada para o Mar do Norte. Em 21 de maio, o 5º Esquadrão de Batalha foi anexado a Beatty enquanto seu 3º Esquadrão de Cruzador de Batalha foi destacado para treinamento de artilharia e chegou a Rosyth no dia seguinte.

Batalha da Jutlândia

A frota britânica navegou do norte da Grã-Bretanha para o leste, enquanto os alemães navegaram da Alemanha no sul;  as frotas adversárias se encontraram na costa dinamarquesa
Mapas mostrando as manobras das frotas britânica (azul) e alemã (vermelha) em 31 de maio - 1 de junho de 1916

Em uma tentativa de atrair e destruir uma parte da Grande Frota, a Frota de Alto Mar, composta por 16 dreadnoughts, 6 pré-dreadnoughts , 6 cruzadores leves e 31 torpedeiros , partiu do Jade na manhã de 31 de maio. A frota navegou em conjunto com os cinco cruzadores de batalha do contra-almirante Franz von Hipper e cruzadores de apoio e torpedeiros. A sala 40 da Royal Navy havia interceptado e decifrado o tráfego de rádio alemão contendo planos da operação. Em resposta, o Almirantado ordenou que a Grande Frota, totalizando cerca de 28 encouraçados e 9 cruzadores de batalha, fizesse uma surtida na noite anterior para isolar e destruir a Frota de Alto Mar. Barham escorregou de sua amarração às 22h08 e foi seguido pelo resto dos navios de Beatty.

Ao amanhecer, Beatty ordenou que suas forças entrassem em formação de cruzeiro com o 5º Esquadrão de Batalha seguindo seus cruzadores de batalha por cinco milhas náuticas (9,3 km; 5,8 milhas). Às 14h15, Beatty ordenou uma volta para o norte a leste para um encontro com a Grande Frota. Pouco antes da curva, um de seus cruzadores leves de escolta, Galatea avistou fumaça no horizonte e continuou seu curso para investigar. Dez minutos depois, o navio emitiu "Dois cruzadores, provavelmente hostis, à vista ..." Na verdade, eram dois destróieres alemães que pararam para verificar os documentos de um navio mercante dinamarquês. Às 14h32, Beatty ordenou uma mudança de curso para sul-sudeste em resposta ao relatório do local. Os sinalizadores de Barham não conseguiram ler o sinal e seu oficial de quarto presumiu que era o ponto esperado em ziguezague à esquerda do curso de base e sinalizou essa mudança de curso para o resto do esquadrão. Depois de vários minutos, ficou claro que a esquadra não estava em conformidade com outros navios de Beatty, mas Evan-Thomas recusou-se a mudar de rumo até instruções claras haviam sido recebidos, apesar súplicas do Barham ' s capitão . Embora a hora exata em que Evan-Thomas ordenou que seus navios girassem para seguir Beatty não seja conhecida, o consenso é que foi cerca de sete minutos depois, o que aumentou sua distância de Beatty para nada menos que dez milhas náuticas (19 km; 12 mi )

Os cruzadores de batalha de Hipper avistaram a Frota de Cruzadores de Batalha a oeste às 15:20, mas os navios de Beatty não viram os alemães a leste até às 15:30. Dois minutos depois, Beatty ordenou uma mudança de curso para leste-sudeste, posicionando os navios britânicos para cortar a linha de retirada dos alemães e sinalizando estações de ação . Hipper ordenou que seus navios girassem para estibordo, longe dos britânicos, para assumir um curso sudeste, e reduziu a velocidade para 18 nós (33 km / h; 21 mph) para permitir que três cruzadores leves do 2º Grupo de Escotismo o alcançassem . Com esta curva, Hipper estava voltando para a Frota de Alto Mar, 60 milhas (97 km) atrás dele. Beatty então alterou o curso para o leste, pois ainda estava muito ao norte para isolar Hipper. Posteriormente, isso foi caracterizado como a "Corrida para o Sul", pois Beatty mudou o curso para orientar leste-sudeste às 15:45, agora em paralelo com o curso de Hipper a menos de 18.000 jardas (16.000 m) de distância. A essa altura, o 5º Esquadrão de Batalha estava a cerca de sete vírgula cinco milhas náuticas (13,9 km; 8,6 milhas) a noroeste de Beatty. Os alemães abriram fogo primeiro às 15:48, seguidos pelos cruzadores de batalha britânicos.

Os cruzadores leves do 2º Grupo de Escotismo foram os primeiros navios alemães visíveis aos navios de Evan-Thomas e Barham abriu fogo contra eles às 15:58 até que os cruzadores desapareceram em sua própria cortina de fumaça por volta das 16:05. Cerca de três minutos depois, o navio abriu fogo contra o cruzador de batalha SMS  von der Tann a um alcance de cerca de 23.000 jardas (21.000 m). Um minuto depois, ela acertou um tiro na popa do navio alemão antes de receber a ordem de mudar de alvo para o cruzador de batalha SMS  Moltke , junto com sua irmã Valiant . O projétil atingiu logo abaixo da linha d'água e explodiu com o impacto da armadura do cinto. O impacto foi direto nas juntas entre várias placas de blindagem e as empurrou para dentro e destruiu parte do casco atrás delas. Os danos permitiram que mais de 1.000 toneladas longas (1.016 t) de água inundassem a popa e quase derrubou o leme do navio. Entre eles, Barham e Valiant acertaram Moltke quatro vezes de 16:16 a 16:26, mas apenas um desses acertos pode ser atribuído a Valiant . Dois dos outros detonaram ao atingir a armadura da linha de água, mas não conseguiram penetrar. Os impactos impulsionaram as placas e os fragmentos causaram muitas inundações ao danificar a estrutura circundante. O último projétil passou por todo o navio sem detonar; atingiu e desalojou uma placa de blindagem de 100 milímetros (3,9 pol.) na linha de água do outro lado do navio, causando também algumas inundações. A própria Barham foi atingida duas vezes durante a "Corrida para o Sul": a primeira foi um projétil de 28,3 centímetros (11 pol.) De von der Tann que não causou nenhum dano ao atingir a armadura da linha de água e o cruzador de batalha SMS  Lützow disparou um Projétil de 30,5 centímetros (12 pol.) Que detonou na superestrutura de popa. Isso enviou estilhaços em todas as direções e iniciou um pequeno incêndio, mas por outro lado não causou danos significativos.

Às 16h30, o cruzador leve Southampton , patrulhando na frente dos navios de Beatty, avistou os elementos principais da Frota de Alto Mar vindo para o norte em alta velocidade. Três minutos depois, ela avistou os mastros dos navios de guerra do vice-almirante Reinhard Scheer , mas não relatou isso por outros cinco minutos. Beatty continuou para o sul por mais dois minutos para confirmar o avistamento antes de ordenar que sua força virasse para o norte, em direção à Grande Frota no que veio a ser conhecido como "Corrida para o Norte". Sua ordem só se aplicava a suas próprias forças; o 5º Esquadrão de Batalha continuou para o sul até passar por Beatty rumo ao noroeste às 16:51. Beatty então ordenou a Evan-Thomas para virar seus navios em sucessão para seguir os cruzadores de batalha três minutos depois. Isso significava que eles estavam cerca de 4.000 jardas (3.700 m) mais perto do avanço rápido da Frota do Mar Superior. E agora dentro do alcance dos navios de guerra do 3º Esquadrão, que abriram fogo contra o 5º Esquadrão de Batalha quando eles fizeram sua vez.

Evan-Thomas continuou seu turno até que seus navios estivessem rumando para o norte, o que interpôs o 5º Esquadrão de Batalha entre os cruzadores de batalha de Hipper, que havia invertido o curso por volta das 16:48 para seguir Beatty para o norte, e os navios de Beatty. Ao fazer a curva, Barham foi atingido por dois projéteis de 30,5 centímetros começando às 16:58, provavelmente do cruzador de batalha SMS  Derfflinger . O primeiro deles atingiu o convés superior do navio antes de detonar ao atingir o convés principal acima do compartimento do armazém médico, que estava completamente queimado. A detonação abriu um buraco de 2,1 por 2,1 m (7 por 7 pés) no convés principal, enviou fragmentos pelos conveses intermediário e inferior e queimou a casamata do canhão de seis polegadas nº 2 de estibordo. Três minutos depois, outro projétil atingiu a superestrutura da popa, cortando os cabos da antena da principal estação sem fio . Um fragmento ricocheteou no convés superior e atravessou a placa lateral do lado oposto do navio. O primeiro ou o quarto desses projéteis destruíram a enfermaria do navio, matando a equipe e todos os seus pacientes, incluindo oito meninos do navio . Barham respondeu ao fogo nos cruzadores de batalha às 17:02, junto com Valiant , os dois navios mais ao norte de Evan-Thomas, e os dois acertaram três acertos no cruzador de batalha SMS  Seydlitz e Lützow entre 17:06 e 17:13 enquanto Barham estava atingido mais duas vezes por Derfflinger ; embora nenhum dos golpes tenha causado danos significativos. Em contraste, o acerto em Lützow inundou um pente de 15 centímetros (5,9 pol.) E os acertos em Seydlitz abriram um buraco de 10 por 13 pés (3,0 por 4,0 m) na lateral de seu arco. Fragmentos desse golpe causaram inundações que se espalharam por toda a proa, enquanto a velocidade do navio fez com que a água entrasse diretamente pelo buraco na lateral. Outros fragmentos do segundo golpe causaram danos que permitiram que a água se espalhasse ainda mais. Esses dois ataques foram os responsáveis ​​pela inundação massiva que quase afundou o navio após a batalha. O terceiro projétil detonou na face da torre da asa de estibordo , embora alguns fragmentos tenham entrado na torre e causado pequenos danos.

Nesse ínterim, Beatty havia virado mais para o oeste para abrir o alcance entre seus cruzadores de batalha danificados e os alemães. Às 17:45 ele virou para o leste para assumir sua posição na frente da Grande Frota e voltar a enfrentar os navios de Hipper. Isso significava que o 5º Esquadrão de Batalha e os cruzadores leves eram os únicos alvos disponíveis para os navios alemães até depois de sua vez, embora a piora da visibilidade prejudicasse os disparos de ambos os lados. Barham não foi atingido durante este tempo e ela e Valiant , mais tarde acompanhados por sua irmã Warspite , continuaram a atirar no 1º Grupo de Escotismo de Hipper até às 18h02, quando Valiant perdeu os alemães de vista. Eles atingiram Lützow , Derfflinger e Seydlitz três vezes cada, entre 17:19 e cerca de 18:05. Lützow foi apenas levemente danificado por esses impactos, que essencialmente apenas destruíram as salas sem fio primária e reserva, enquanto os projéteis que atingiram Derfflinger atingiram a lateral da proa do navio, derrubando várias placas de blindagem, enquanto fragmentos abriram buracos que permitiram aproximadamente 2.000 toneladas (1.968 toneladas longas) de água para entrar na proa. Um desses acertos também provocou vários grandes incêndios dentro do casco. Os ataques em Seydlitz abriram mais buracos que facilitaram o alagamento.

Hipper virou seus navios para o sul por volta das 18h05 para cair de volta sobre os navios de guerra de Scheer e, em seguida, reverteu o curso cinco minutos depois. Evan-Thomas virou para nordeste por volta das 18h06 e então fez uma curva lenta para sudeste assim que avistou a Grande Frota. Ele avistou pela primeira vez o encouraçado Marlborough , navio-almirante da 6ª Divisão do 1º Esquadrão de Batalha e pensou que ela estava liderando a Grande Frota enquanto ela se desdobrava da formação de cruzeiro para a linha à frente . Às 18h17 ele percebeu que Marlborough estava na retaguarda da formação e ordenou uma volta para o norte para colocar seu esquadrão em linha atrás da Grande Frota. Isso levou algum tempo e seus navios tiveram que reduzir a velocidade para 12-18 nós (22-33 km / h; 14-21 mph) para evitar atropelar a 6ª Divisão e bloquear seu fogo. O 5º Esquadrão de Batalha concentrou seu fogo nos navios de guerra alemães depois de perder de vista os cruzadores de batalha, com Barham abrindo fogo às 18:14. Nenhum acerto foi observado e os navios pararam de atirar depois de fazer sua curva para o norte, mas Barham abriu fogo por um curto período de tempo quando eles caíram em linha com a Grande Frota alguns minutos depois, provavelmente sem acertar nenhum golpe.

Barham disparou 337 projéteis de quinze polegadas e 25 projéteis de seis polegadas durante a batalha. O número de acertos não pode ser confirmado, mas acredita-se que ela e Valiant fizeram 23 ou 24 acertos entre eles, tornando-os dois dos navios de guerra mais precisos da frota britânica. Ela foi atingida seis vezes durante a batalha, cinco vezes por granadas de 30,5 cm e uma vez por uma granada de 28,3 cm, sofrendo 26 mortos e 46 feridos.

Atividade subsequente

Vista aérea de Barham em Scapa Flow, 1917

Após a Jutlândia, Barham estava em reparos até 5 de julho de 1916. Na noite de 18 de agosto, a Grande Frota foi lançada ao mar em resposta a uma mensagem decifrada pela Sala 40 que indicava que a Frota de Alto Mar, sem o II Esquadrão, estaria deixando o porto aquela noite. O objetivo alemão era bombardear Sunderland em 19 de agosto, com base em um amplo reconhecimento conduzido por zepelins e submarinos. A Grande Frota navegou com 29 encouraçados e 6 cruzadores de batalha enquanto os alemães reuniram 18 encouraçados e 2 cruzadores de batalha. Ao longo do dia seguinte, Jellicoe e o vice-almirante Reinhard Scheer, comandante da Frota de Alto Mar, receberam informações conflitantes; depois de chegar ao local no Mar do Norte onde esperavam encontrar a Frota de Alto Mar, os britânicos se voltaram para o norte na crença errônea de que haviam entrado em um campo minado. Scheer virou para o sul novamente, então dirigiu para sudeste para perseguir um único esquadrão de batalha britânico avistado por um dirigível, que era na verdade a Força Harwich de cruzadores e destróieres sob o comando do Comodoro Reginald Tyrwhitt . Percebendo seu erro, os alemães mudaram o rumo para casa. O único contato veio à noite, quando Tyrwhitt avistou a Frota de Alto Mar, mas foi incapaz de alcançar uma posição de ataque vantajosa antes de escurecer, e interrompeu o contato. As frotas britânica e alemã voltaram para casa; os britânicos perderam dois cruzadores para ataques de submarinos e um couraçado alemão foi torpedeado. Depois de retornar ao porto, Jellicoe emitiu uma ordem que proibia arriscar a frota na metade sul do Mar do Norte devido ao risco avassalador de minas e U-boats , a menos que as chances de derrotar a Frota de Alto Mar em um confronto decisivo fossem favoráveis.

Ela foi reformada em Cromarty entre fevereiro e março de 1917 e o Rei George V inspecionou o navio em 22 de junho em Invergordon . Barham foi reformado em Rosyth de 7 a 23 de fevereiro de 1918 e Waller foi substituído pelo capitão Henry Buller em 18 de abril. Este último foi sucedido pelo capitão Richard Horne em 1º de outubro. Ela estava presente quando a Frota de Alto Mar se rendeu para internamento em 21 de novembro.

Entre as guerras

Barham liderando a Malásia e o porta-aviões Argus no final da década de 1920

Barham tornou-se o navio almirante do 1º Esquadrão de Batalha da Frota do Atlântico em abril de 1919, e fez uma visita ao porto de Cherbourg , na França, naquele mês, junto com o resto do esquadrão. O capitão Robin Dalglish substituiu Horne em 1 de outubro de 1920. Ela manteve sua posição quando o 1º e o 2º Esquadrão de Batalha foram fundidos em maio de 1921. Dalglish foi substituído por seu turno pelo Capitão Percy Noble em 18 de outubro de 1922. Barham participou da revisão da Frota em 26 Julho de 1924 em Spithead . Poucos meses depois, agora sob o comando do Capitão Richard Hill , o navio novamente reteve sua posição, já que o 1º Esquadrão de Batalha foi dividido em dois e os Queen Elizabeth s do novo 1º Esquadrão de Batalha foram transferidos para a Frota do Mediterrâneo em 1 de novembro de 1924 Em 14 de outubro de 1925, o capitão Francis Marten substituiu Hill, mas ele manteve o comando apenas até 9 de março de 1926, quando o capitão Joseph Henley assumiu o comando. Junto com sua irmã Malaya , Barham foi enviada para Alexandria, Egito , em maio de 1927, durante um período de agitação. Agora sob o comando do capitão Hubert Monroe e acompanhada pelo encouraçado Ramillies , ela cruzou a costa da África Ocidental de dezembro de 1927 a fevereiro de 1928. Tornou-se um navio particular em janeiro daquele ano e foi reformado no Estaleiro Real de Portsmouth em fevereiro- Julho. Pouco depois de seu retorno ao Mediterrâneo, Barham tornou-se novamente na capitânia do 1º Esquadrão de Batalha em setembro, depois que sua irmã Warspite teve que voltar para casa para reparos depois de encalhar . O capitão James Somerville substituiu Monroe em 1º de dezembro e ele foi substituído por sua vez em 16 de março de 1929 pelo capitão John C. Hamilton. O navio foi substituído como capitânia pela Revenge em junho e ela foi enviada à Palestina em agosto, onde sua tripulação ajudou a suprimir os distúrbios em Haifa e também operou a ferrovia Haifa-Jerusalém . O navio foi transferido para o 2º Esquadrão de Batalha da Frota do Atlântico em novembro de 1929 e, junto com a Malásia , fez uma visita ao porto de Trondheim , Noruega em meados de 1930, onde disparou uma saudação para celebrar o nascimento da Princesa Ragnhild em 9 de junho .

Entre janeiro de 1931 e janeiro de 1934, Barham passou por uma grande reforma. Enquanto os outros quatro navios da classe Queen Elizabeth receberam uma segunda reforma mais extensa em meados da década de 1930 (que para o Warspite , Valiant e Queen Elizabeth representou uma reconstrução completa com novas máquinas e superestruturas), mudanças para Barham eram relativamente menores. Agora sob o comando do Capitão Richard Scott , Barham foi designado para a Frota Doméstica como a nau capitânia do 2º Esquadrão de Batalha e desdobrado para as Índias Ocidentais em janeiro-fevereiro de 1935 para treinamento. O navio participou da Revisão da Frota do Jubileu de Prata para George V em 16 de julho em Spithead e foi então transferido para a Frota do Mediterrâneo no final de agosto. Naquela época, o capitão Norman Wodehouse substituiu Scott. Ela foi brevemente enviada para Haifa em maio de 1936, no início da revolta árabe na Palestina . Pouco depois, ela foi enviada para Gibraltar por vários meses após o início da Guerra Civil Espanhola em julho.

Barham serviu como a nau capitânia do 1º Esquadrão de Batalha de novembro de 1936 a maio de 1937 e participou da Revisão da Frota de Coroação do Rei George VI em 19 de maio em Spithead. Ela se tornou a nau capitânia da Frota do Mediterrâneo em 9 de junho até ser substituída pelo Warspite em 8 de fevereiro de 1938. O capitão Henry Horan assumiu o comando em 28 de julho de 1937, embora tenha permanecido no comando apenas até 22 de abril de 1938, quando foi substituído pelo capitão Algernon Willis . O navio retomou seu antigo papel como navio-almirante do 1st Battle Squadron em fevereiro de 1938, enquanto passava por uma reforma em Portsmouth que durou até maio. Willis foi substituído pelo Capitão Thomas Walker em 31 de janeiro de 1939. Durante uma visita ao porto de Corfu em julho, o navio foi visitado pelo Rei George II da Grécia .

Segunda Guerra Mundial

Barham permaneceu parte da Frota do Mediterrâneo na eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939. Ela se tornou um navio privado em 1 ° de dezembro e partiu de Alexandria para se juntar à Frota Nacional no mesmo dia. Em 12 de dezembro, ela acidentalmente abalroou uma de suas escoltas, a Duquesa destruidora , em meio a uma névoa espessa, 14 km a oeste do Mull of Kintyre . Duquesa capotou e afundou, com a perda de 124 membros de sua tripulação.

Barham , o cruzador de batalha Repulse e os destróieres Fame , Icarus , Imogen , Isis e Nubian estavam patrulhando o Butt of Lewis para se proteger contra uma possível fuga para o Atlântico por navios de guerra alemães quando foram avistados pelo submarino alemão  U-30 , comandado por Fritz-Julius Lemp , em 28 de dezembro. Lemp disparou quatro torpedos contra os dois navios capitais , e um atingiu Barham a bombordo, adjacente às salas de projéteis das torres 'A' e 'B'. A protuberância anti-torpedo foi essencialmente destruída adjacente ao ataque, com quatro homens mortos e dois feridos. A maioria dos compartimentos adjacentes inundada eo navio assumiu a 7 graus lista que foi combatida através da transferência de óleo combustível para estibordo. Barham ' velocidade s estava inicialmente reduzido a 10 nós (19 km / h, 12 mph), mas foi aumentada para 16 nós (30 km / h, 18 mph) cerca de uma hora e meia mais tarde, e ela foi capaz de prosseguir sob seu próprio poder a Birkenhead para reparos por Cammell Laird que durou até abril de 1940.

Barham no Mediterrâneo

O capitão Geoffrey Cooke assumiu o comando em 25 de março e a Marinha aproveitou a oportunidade para aumentar seu armamento antiaéreo leve e atualizar seus diretores. Barham não desempenhou nenhum papel na campanha norueguesa, embora alguns de seus tripulantes e fuzileiros navais participassem. Em preparação para a Operação Menace , um ataque naval britânico em Dakar , no Senegal , antes de um desembarque planejado pelos Franceses Livres , o navio foi destacado da Frota Doméstica em 28 de agosto e foi designado para a Força M, o componente da Marinha Real . Ela partiu de Scapa Flow naquele dia, escoltada por quatro destróieres, e se encontrou com o comboio de tropas a caminho de Gibraltar, onde ela chegou em 2 de setembro. Mais tarde, ela se tornou a nau capitânia do comandante da Força M, o vice-almirante John Cunningham . Reforçado pelo encouraçado Resolution e pelo porta-aviões Ark Royal da Força H , Barham partiu de Gibraltar para Freetown , Serra Leoa , quatro dias depois.

Operação Ameaça

A Força M partiu de Freetown para Dakar em 21 de setembro e chegou a Dakar antes do amanhecer dois dias depois. Depois que os emissários da França Livre foram capturados ou expulsos pelos franceses de Vichy , Cunningham ordenou que seus navios abrissem fogo. Barham ' canhões de seis polegadas s foram os primeiros a fazê-lo e disparou contra o submarino francês  Persée na superfície. Eles reclamaram pelo menos um acerto e o submarino foi liquidado por dois dos contratorpedeiros que os escoltavam e o cruzador leve Dragon . Suas armas principais visavam o porto e o encouraçado Richelieu . Impedido por pouca visibilidade, nenhum dano significativo foi infligido e Richelieu não foi atingido antes do bombardeio ser cancelado após 20 minutos.

Após o término de um ultimato de rendição na manhã seguinte, os encouraçados enfrentaram os canhões de defesa costeira de 24 centímetros (9,4 pol.) Do porto e Richelieu às 09:30. A última só foi atingida por uma única lasca de projétil antes que os Aliados interrompessem o bombardeio às 10h07, embora ela tivesse atingido Barham uma vez com um projétil de 155 mm (6,1 pol.) Que abriu um buraco de 1,2 m de diâmetro em a protuberância. O contratorpedeiro francês  Le Hardi saiu do porto às 12:00 para resgatar um piloto britânico na água, mas foi engajado às 12:53 pelos navios de guerra a um alcance de 12.000 jardas (11.000 m). O navio não foi atingido, mas foi forçado a retornar ao porto coberto por uma pesada cortina de fumaça. Os navios de guerra britânicos então mudaram de alvo para bombardear o porto e Richelieu . Eles incendiaram vários navios mercantes, mas novamente não conseguiram atingir o último a uma distância de 17.000 jardas (15.500 m) antes de disparar às 13:20. Durante esse tempo, Barham foi atingido por uma granada de 24 cm que penetrou na superestrutura antes de explodir com pouco efeito e sem causar vítimas. Outro projétil, provavelmente também de 24 cm de tamanho, detonou na água a estibordo, lado a lado dos funis. A onda de choque resultante empurrou a protuberância para dentro por um comprimento de 2,1 m (7 pés) e ela começou a inundar lentamente.

Depois de uma conferência a bordo do Barham naquele dia, os comandantes aliados resolveram continuar o ataque. Na manhã de 25 de setembro, o Richelieu foi o primeiro navio a abrir fogo às 09h04 a um alcance de 24.000 jardas (22.000 m). Enquanto os navios de guerra britânicos estavam manobrando para assumir suas posições, o submarino Bévéziers disparou uma extensão de quatro torpedos a um alcance de 2.700 jardas (2.500 m). Barham foi capaz de evitá-los, mas o Resolution foi atingido por um torpedo no meio do navio que causou uma grande queda e ela saiu da linha. Barham abriu fogo a uma distância de 21.000 jardas (19.000 m) e atingiu Richelieu com um projétil de 15 polegadas às 09:15. O projétil devastou um messdeck e amassou o convés blindado em 8 centímetros de profundidade, mas não causou vítimas. Os graves danos ao Resolution fizeram com que a Operação Menace fosse abandonada e Barham teve que rebocá-la para Freetown para reparos temporários, antes de escoltar um comboio para Gibraltar, onde ela chegou em 15 de outubro, onde seus próprios danos foram reparados. Ela foi brevemente designada para a Força H, antes de ser transferida para a Frota do Mediterrâneo em novembro de 1940.

Barham , dois cruzadores e três contratorpedeiros também designados para a Frota do Mediterrâneo foram designados como Força F como parte da Operação Coat, uma de uma série complexa de movimentos da frota no Mediterrâneo. O encouraçado e os outros navios da Força F foram encarregados de transportar as tropas para Malta, antes de continuar para Alexandria. Barham estava carregado com 600 soldados, incluindo os homens do 12 Field Regiment, Royal Artillery , a Força F partiu de Gibraltar em 7 de novembro, escoltada pela Força H, encontrou-se com o corpo principal da Frota do Mediterrâneo três dias depois e descarregou sua carga em Malta depois aquele dia. Enquanto navegava para leste, o porta-aviões Illustrious foi destacado do corpo principal para atacar Taranto na noite de 11/12 de novembro, danificando três navios de guerra italianos. Barham , agora designado para o 1º BS, e a Malásia foram destacados para reabastecer na Baía de Souda , Creta , antes de embarcar para Alexandria, chegando lá em 14 de novembro.

Barham reabastecendo na Baía de Souda, fevereiro de 1941

Como parte da Operação Collar no final de novembro, Barham , Malaya e o porta-aviões HMS  Eagle cobriram o encontro das forças com um comboio vindo de Gibraltar. No caminho, a aeronave da Eagle atacou Trípoli em 26 de novembro. Barham se tornou o carro-chefe do 1º BS em dezembro. Em 3 de janeiro de 1941, o navio, junto com Warspite e Valiant , bombardeou Bardia como um prelúdio para a Batalha de Bardia . Em 26 de março, a frota italiana fez uma surtida na tentativa de interceptar comboios britânicos para a Grécia. Os britânicos haviam quebrado recentemente os códigos italianos e navegado à noite no dia 27 para interceptar os italianos. Na manhã seguinte, eles foram avistados por uma aeronave do porta-aviões Formidable e a Batalha do Cabo Matapan começou. Vários ataques aéreos dos torpedeiros torpedeiros Fairey Swordfish da Formidable danificaram o couraçado Vittorio Veneto e aleijaram o cruzador pesado Pola mais tarde naquela noite. O almirante Angelo Iachino , comandante da frota italiana, ordenou que os outros dois cruzadores pesados ​​da 1ª Divisão prestassem assistência a Pola na escuridão. Os navios italianos e os britânicos chegaram quase simultaneamente em Pola ' localização s, mas os italianos não tinha quase nenhum indício de que os britânicos estavam nas proximidades. Por outro lado, os britânicos sabiam exatamente onde os italianos estavam, graças aos seus navios equipados com radar. Eles abriram fogo à queima-roupa , Barham incapacitando o contratorpedeiro Alfredo Oriani e então se juntando ao Warspite e Valiant para incapacitar Zara .

Em meados de abril, ela escoltou o transporte rápido MV  Breconshire , junto com Warspite e Valiant , de Alexandria para Malta antes que os navios de guerra bombardeassem Trípoli na noite de 20 de abril. De 6 a 12 de maio, ela cobriu o comboio Alexandria-Malta da Operação Tigre . Com sua irmã recém-chegada, a Rainha Elizabeth , Barham escoltou Formidable enquanto sua aeronave atacava o campo de aviação italiano em Scarpanto na madrugada de 26 de maio com algum sucesso. Enquanto cobria a evacuação de Creta no dia seguinte, o navio foi atacado pelos bombardeiros Junkers Ju 88 de II./ LG (Asa de Demonstração) 1 e Heinkel He 111 de II./ KG (Asa de bombardeiro) 26 . Uma bomba de 250 quilos (550 lb) atingiu a torre 'Y' e iniciou um incêndio dentro da torre que levou 20 minutos para apagar. Um quase acidente rompeu sua protuberância a bombordo em uma área de 6,1 por 4,9 m (20 por 16 pés) e causou uma inclinação de 1,5 graus que foi facilmente corrigida pelo bombeamento de óleo. As vítimas foram cinco mortos e seis feridos. Ela chegou a Alexandria mais tarde naquele dia, mas era grande demais para o cais flutuante e teve que ser enviada a outro lugar para reparos. Ela navegou para o sul através do Canal de Suez até Mombaça , no Quênia , onde seus danos foram inspecionados. Provou ser pior do que o esperado e Barham teve que ser consertado em Durban , África do Sul , pois ela não estava em condições de fazer a travessia transatlântica para conserto nos Estados Unidos. Os reparos foram concluídos seis semanas depois, em 30 de julho, e o navio retornou a Alexandria em agosto, onde retomou seu papel como capitânia do 1º Esquadrão de Batalha.

Afundando

Explodindo revista, 25 de novembro de 1941

Na tarde de 24 de novembro de 1941, o 1º Esquadrão de Batalha, Barham , Rainha Elizabeth e Valiant , com uma escolta de oito destróieres, partiram de Alexandria para cobrir os e 15º Esquadrões de Cruzeiros enquanto eles caçavam comboios italianos no Mediterrâneo Central. Na manhã seguinte, o submarino alemão  U-331 , comandado por Oberleutnant zur See Hans-Diedrich von Tiesenhausen , detectou os ruídos fracos dos motores dos navios britânicos e moveu-se para interceptar. À tarde, o submarino e o 1º Esquadrão de Batalha estavam em cursos recíprocos e Tiesenhausen ordenou que seu barco fosse para os postos de batalha por volta das 16:00. Um operador ASDIC a bordo de um dos principais contratorpedeiros, Jervis , detectou o submarino às 16:18 em um intervalo estimado de 900-1.100 jardas (820-1.010 m), mas o contato foi desconsiderado porque subtendeu um ângulo entre 40 e 60 graus largo, muito maior do que um submarino. O U-331 então passou pela tela e só estava em posição de disparar seus torpedos depois que o navio da frente, o Queen Elizabeth , passou por ela e o segundo navio, Barham , estava se aproximando rapidamente. Tiesenhausen ordenou que todos os quatro tubos de torpedo de proa fossem disparados a um alcance de 375 metros (410 jardas) às 16:25. Possivelmente devido à sua proximidade com a Valiant ' s onda de proa e descarregar os torpedos, torre de comando do barco abordado a superfície e foi infrutiferamente envolvido por um dos 'pom-pom' do navio de guerra é a uma distância de cerca de 30 jardas (27 m). O barco mergulhou fora de controle depois de abordar, atingindo uma profundidade indicada de 265 metros (869 pés), bem abaixo de sua classificação de profundidade projetada de 150 metros (490 pés), antes de se estabilizar sem nenhum dano. O U-331 não foi atacado pelos contratorpedeiros de escolta e chegou ao porto em 3 de dezembro. Tiesenhausen não tinha certeza dos resultados de seu ataque e comunicou pelo rádio que havia atingido um navio de guerra da classe Queen Elizabeth com um torpedo.

Não houve tempo para uma ação evasiva, e três dos quatro torpedos atingiram a meia-nau tão próximos uns dos outros que lançaram uma única coluna de água maciça. Barham virou rapidamente para bombordo e estava deitado de lado quando uma explosão maciça de carregador ocorreu cerca de quatro minutos depois que ela foi torpedeada e afundou-o. O Conselho de Inquérito sobre o naufrágio atribuiu a explosão final a um incêndio nos pentes de 4 polegadas externos dos pentes principais de 15 polegadas, que teriam então se espalhado e detonado o conteúdo dos pentes principais. Devido à velocidade com que ela afundou, 862 oficiais e soldados foram mortos, incluindo dois que morreram em decorrência dos ferimentos após serem resgatados. O destróier Hotspur resgatou cerca de 337 sobreviventes, incluindo o vice-almirante Henry Pridham-Wippell e a dupla que mais tarde morreu devido aos ferimentos, enquanto o destróier australiano Nizam resgatou cerca de 150 homens. O capitão Geoffrey Cooke afundou com seu navio. O naufrágio foi capturado em filme por um cinegrafista da Pathé News , a bordo do Valiant .

Rescaldo

Para esconder o afundamento dos alemães e para proteger a moral britânica, o Conselho de Admiralty censurado todas as notícias de Barham ' afundamento s. Após um atraso de várias semanas, o War Office notificou os parentes mais próximos , mas eles adicionaram um pedido especial de sigilo: as cartas de notificação incluíam um aviso para não discutir a perda do navio com ninguém, exceto parentes próximos, afirmando que era "o mais essencial que a informação do evento que levou à morte de seu marido não deve chegar ao inimigo até que seja anunciada oficialmente ... "Após repetidas afirmações por rádio alemã, o Almirantado anunciou oficialmente a perda em 27 de janeiro 1942 e explicou que

estava claro naquela época que o inimigo não sabia que ela havia sido afundada, e era importante fazer certas disposições antes que a perda desse navio se tornasse pública.

Não foi até o Almirantado admitir que Barham havia sido afundado e descrever as circunstâncias que Tiesenhausen soube que ele havia afundado. Ele foi premiado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro naquele dia. A tripulação é comemorada por um banco memorial , localizado em Nothe Gardens , Weymouth .

Notas

Citações

Referências

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links externos

Coordenadas : 32 ° 34′N 26 ° 24′E / 32,567 ° N 26,400 ° E / 32.567; 26.400