Capitão HMS (1869) -HMS Captain (1869)

Capitão HMS
História
Ordenado Novembro de 1866
Construtor Laird Brothers , Birkenhead
Deitado 30 de janeiro de 1867
Lançado 27 de março de 1869
Comissionado Abril de 1870
Destino Afundado; 7 de setembro de 1870
Características gerais
Deslocamento
  • Conforme projetado : 6.960 toneladas longas (7.070 t)
  • Na construção : 7.767 toneladas longas (7.892 t)
Comprimento 320 pés (97,54 m) pp
Feixe 53 pés 3 pol. (16,23 m)
Esboço, projeto 24 pés 10 pol. (7,57 m)
Propulsão
Plano de vela Plataforma do navio: 37.990 pés quadrados (3.529 m 2 ) de vela (máx.)
Velocidade 15,25 kn (28,24 km / h; 17,55 mph) (energia a vapor)
Complemento 500 tripulantes e oficiais
Armamento
Armaduras
  • Correia: 4–8 pol. (100–200 mm)
  • Torres: 9–10 pol. (230–250 mm)
  • 7 pol (180 mm)

HMS Captain foi um navio de guerra sem sucesso construído para a Marinha Real devido à pressão pública. Era um navio torre com mastro , projetado e construído por um empreiteiro privado contra a vontade do departamento do Controlador. O Capitão foi concluído em abril de 1870 e capotou em 07 de setembro de 1870, com a perda de quase 500 vidas devido a erros de projeto e construção que levaram a uma estabilidade inadequada .

Fundo

O Lady Nancy jangada foi a inspiração do Capitão design de s

A história do capitão pode ser rastreada até a Guerra da Crimeia e as experiências do capitão britânico Cowper Phipps Coles em 1855. Coles e um grupo de marinheiros britânicos construíram uma jangada com armas protegidas por uma "cúpula" e usaram a jangada, chamada de Lady Nancy , para bombardear a cidade russa de Taganrog no Mar Negro . O Lady Nancy "provou ser um grande sucesso", e Coles patenteou sua torre rotativa depois da guerra. Após o patenteamento de Coles, o almirantado britânico encomendou um protótipo do projeto de Coles em 1859, que foi instalado no navio-bateria flutuante, HMS Trusty , para testes em 1861.

Os testes com o Trusty impressionaram o Almirantado, que ordenou que um navio de defesa costeira, o HMS Prince Albert , fosse construído com quatro torres de Coles e um navio de linha de primeira classe de 121 canhões em construção, HMS Royal Soberano , para ser convertido em um navio-torre. O Prince Albert foi completado com quatro torres montadas em canhões únicos de 12 toneladas e 9 polegadas e placa de blindagem de 4,5 polegadas (110 mm) no casco. O Royal Sovereign tinha cinco canhões de 10,5 polegadas e 12,5 toneladas em uma dupla e três torres individuais.

Ambos os navios eram de convés nivelado com apenas uma plataforma de júri e só podiam operar como navios de serviço costeiro. O Almirantado, embora impressionado com a torre giratória de Coles, precisava de navios oceânicos para proteger seu império mundial. Infelizmente para Coles, a tecnologia dos motores ainda não havia alcançado seus projetos e, conseqüentemente, os navios oceânicos exigiam velas. Combinar cordame, mastros e torres revelou-se complicado para que o cordame não impedisse os arcos de fogo das torres.

No início de 1863, o Almirantado deu permissão a Coles para trabalhar com Nathaniel Barnaby , chefe de equipe do Departamento de Construção Naval, no projeto de um navio equipado com duas torres e três mastros de tripé. Em junho de 1863, o Almirantado suspendeu o progresso no navio até que o Royal Sovereign concluísse seus julgamentos.

Em 1864, Coles foi autorizado a iniciar um segundo projeto: um navio equipado com apenas uma torre e baseado no projeto do HMS Pallas . Ele foi emprestado aos serviços de Joseph Scullard, desenhista- chefe do estaleiro de Portsmouth .

No ano seguinte, 1865, um comitê estabelecido pelo Almirantado para estudar o novo projeto concluiu que, embora a torre devesse ser adotada, o projeto do navio de guerra de uma torre de Coles tinha arcos de fogo inadequados. O comitê propôs um navio de duas torres totalmente equipado com dois canhões de 9 polegadas (12 toneladas) por torre ou um canhão de 12 polegadas (22 toneladas) por torre. A proposta do comitê foi aceita pelo Almirantado, e a construção foi iniciada em Monarch . As duas torres do Monarch foram equipadas cada uma com dois canhões de 12 polegadas (25 toneladas) .

Atordoado com a decisão do comitê de cancelar seu navio de torre única e sua proposta para um navio de duas torres, e contestando o projeto do Monarca , Coles lançou uma forte campanha contra o projeto, atacando Robert Spencer Robinson , Controlador da Marinha, e vários outros membros do comitê e do Almirantado. Coles reclamou tão veementemente que, em janeiro de 1866, seu contrato como consultor do Almirantado foi rescindido. No final de janeiro, seus protestos de que tinha sido mal interpretado levaram-no a ser readmitido a partir de 1º de março de 1866. Além disso, Coles fez lobby junto à imprensa e ao Parlamento e acabou conseguindo forçar o Almirantado a permitir que ele construísse seus próprios dois projeto da torre.

Design e construção

Pintura a óleo do Capitão , c. 1870

Em 8 de maio de 1866, Coles informou ao Almirantado sobre sua seleção do pátio de Cheshire dos Irmãos Laird , para o construtor do navio de guerra. O estaleiro de Cheshire já havia construído vários navios de guerra de ferro bem-sucedidos. Em meados de julho, Lairds apresentou dois projetos possíveis para o navio-torre proposto por Coles. Para evitar que o cordame fosse danificado quando os canhões disparassem, ele foi preso a uma plataforma montada acima das torres de canhão, conhecido como convés de furacões, em vez de ser levado ao convés principal. Os mastros de tripé também foram usados ​​para minimizar a amarração vertical .

Capitão HMS em Chatham 1869

O projeto previa que o navio tivesse uma borda livre baixa, e os números de Coles o estimaram em 8 pés (2,4 m). Tanto o vice-almirante controlador Sir Robert Spencer Robinson quanto o construtor-chefe Edward James Reed levantaram sérias preocupações. Robinson observou que a borda livre baixa poderia causar problemas de inundação no convés do canhão , e Reed criticou o projeto em 1866 por ser muito pesado e por ter um centro de gravidade muito alto . Sobre o último, Reed observou que causaria problemas "especialmente porque é proposto espalhar uma grande superfície de tela sobre o capitão ". Quando o projeto se aproximava da conclusão, o Primeiro Lorde do Almirantado, Sir John Pakington , escreveu em 23 de julho de 1866 a Coles aprovando a construção do navio, mas observando que a responsabilidade pelo fracasso caberia a Coles e aos construtores.

Em novembro de 1866, o contrato para o HMS Captain foi aprovado e o projeto concluído. Ela foi depositada em 30 de janeiro de 1867 no pátio da Laird em Birkenhead , Inglaterra, lançada em 27 de março de 1869 e concluída em março de 1870.

Supervisão insuficiente durante a construção, em parte devido à doença prolongada de Coles, fez com que ela pesasse 735 toneladas longas (747 t) do que o planejado. A borda livre projetada tinha apenas 2,4 m, e o peso adicional a forçou a flutuar 22 polegadas (0,56 m) mais fundo do que o esperado, trazendo a borda livre para apenas 6 pés e 6 polegadas (1,98 m). Isso se compara com 14 pés (4,3 m) para o Monarca de duas torres . O centro de gravidade da embarcação também aumentou cerca de 25 centímetros durante a construção. Reed criou confusão sobre os problemas com a borda livre e o centro de gravidade, mas suas objeções foram rejeitadas durante os testes do capitão .

Ela foi comissionada em 30 de abril de 1870 sob o capitão Hugh Talbot Burgoyne , VC . Durante os testes nos meses seguintes, o Capitão parecia ser tudo o que Coles prometia e conquistou muitos seguidores. Nos testes contra o Monarca , ela teve um bom desempenho e voltou ao mar em julho e agosto, viajando para Vigo , Espanha e Gibraltar em corridas separadas.

Julgamentos de artilharia

Capitão HMS no convés

Um teste foi realizado em 1870 para comparar a precisão e a taxa de tiro de armas pesadas montadas na torre com as de um navio de bateria central. O alvo era uma rocha de 600 pés (180 m) de comprimento e 60 pés (18 m) de altura ao largo de Vigo . A velocidade dos navios era de 4 a 5 nós (4,6 a 5,8 mph; 7,4 a 9,3 km / h) ("alguns relatos dizem que está estacionário"). Cada navio disparou por cinco minutos, com os canhões partindo "carregados e cuidadosamente treinados". Os canhões dispararam projéteis Palliser com cargas de espancamento a um alcance de cerca de 1.000 jardas (0,91 km). Três dos quatro tiros do capitão foram obtidos com a primeira salva; disparar esta salva fez com que o navio balançasse fortemente (± 20 °); a fumaça do disparo dificultava a pontaria. Observe que o capitão pode virar se inclinado 21 °. O Monarca e o Hércules também se saíram melhor com sua primeira salva, foram incomodados pela fumaça do tiro e, em menor medida, foram levados a rolar pelo fogo. No Hercules, as miras estavam nos canhões, e isso funcionava melhor do que as miras do telhado da torre usadas pelos outros navios.

Enviar Tiro de armas Rodas disparadas Exitos Taxa de tiro
(tiros por minuto)
Hércules 4 x 10 polegadas MLR 17 10 0,65
Monarca 4 x 12 polegadas MLR 12 5 0,40
Capitão 4 x 12 polegadas MLR 11 4 0,35
Fonte:

Afundando

HMS Captain 1869 em mares agitados

Na tarde de 6 de setembro de 1870, o Capitão fazia um cruzeiro com os esquadrões combinados do Mediterrâneo e do Canal, compostos por 11 navios ao largo do Cabo Finisterra . O navio fez 9,5 nós à vela com uma força de seis ventos, que foi aumentando ao longo do dia. O comandante-em-chefe, almirante Sir Alexander Milne , estava a bordo para ver seu desempenho, e a velocidade subiu para 11-13 nós antes de sua partida. Não estando acostumado a navios com borda livre tão baixa, ele ficou perturbado ao notar que, a essa velocidade com o mar cada vez mais forte, as ondas atingiam o convés. O tempo piorou com a chuva à medida que a noite avançava e o número de velas foi reduzido. O vento soprava da proa de bombordo, de modo que as velas tinham de ser inclinadas em direção ao vento, a velocidade era muito reduzida e havia uma força considerável empurrando o navio para o lado. Quando o vento aumentou para vendaval, a vela foi reduzida apenas para a vela de estai e as velas de proa e de topo principal.

O naufrágio do capitão

Pouco depois da meia-noite, quando um novo relógio entrou de serviço, o navio estava adernando mais de dezoito graus e foi sentido que balançou duas vezes para estibordo. Foram dadas ordens para soltar a vela superior dianteira e soltar as folhas (cordas) segurando ambas as velas superiores inclinadas contra o vento. Antes que a ordem do capitão pudesse ser executada, a rolagem aumentou, e ela virou e afundou com a perda de cerca de 480 vidas, incluindo Coles. O primeiro lorde do almirantado , Hugh Childers , e o subsecretário de Estado da Guerra , Thomas Baring , perderam filhos no desastre. Apenas 27 tripulantes sobreviveram, muitos conseguindo chegar a um barco que havia se libertado.

Corte marcial

A investigação subsequente sobre a perda do capitão , sob a forma de corte marcial , sob o comando de Sir James Hope , ocorreu a bordo do HMS Duke of Wellington , no porto de Portsmouth . Foi uma espécie de desvio para o Almirantado buscar aconselhamento científico, mas os eminentes engenheiros William Thomson (mais tarde Lord Kelvin) e William John Macquorn Rankine foram designados para o inquérito. Concluiu que o navio estava insuficientemente estável: a 14 graus de calcanhar (quando a borda do convés tocava o mar), o momento de correção devido à flutuabilidade que empurrava o navio novamente para cima era de apenas 410 pés-toneladas (1,2 MN · m). O HMS Monarch , o navio torre com mastro proposto pelo comitê de 1865 e projetado por Reed, e que estava na área no momento do naufrágio, teve um momento de endireitamento de 6.500 pés-toneladas (20 MN · m) no mesmo ângulo . O momento máximo de endireitamento ocorreu em um calcanhar de 21 graus e, a partir daí, caiu para zero a 54,5 graus. O momento de endireitamento do Monarca aumentou para um máximo de 40 graus. Sobreviventes testemunharam que o Capitão flutuou de cabeça para baixo por entre três e dez minutos, o que provou que o navio havia virado. Um teste de inclinação foi realizado em Portsmouth em 29 de julho de 1870 para permitir que as características de estabilidade do navio fossem calculadas. O capitão zarpou na última viagem do navio antes que os resultados do teste fossem publicados.

O inquérito concluiu que "o Capitão foi construído em deferência à opinião pública expressa no Parlamento e através de outros canais, e em oposição às opiniões e opiniões do Controlador e do seu Departamento".

Memoriais

Há memoriais para a tripulação na Catedral de São Paulo , na Abadia de Westminster , em Londres e na igreja de Santa Ana em Portsmouth.

A conclusão do Tribunal Marcial de 1870 está gravada no Memorial à perda do Capitão do HMS , no corredor norte da Catedral de São Paulo. Alguém duvida que o Capitão Coles ou qualquer um dos envolvidos, desde o Primeiro Lorde do Almirantado e Primeiro Lorde do Mar, pudesse ter contestado a conclusão do Inquérito, dividindo a culpa em todos os aspectos como faz:

Antes que o capitão fosse recebido de seus contratados, um desvio grave de seu projeto original foi cometido, pelo que seu calado de água foi aumentado cerca de dois pés e sua borda livre foi diminuída em uma extensão correspondente, e sua estabilidade provou ser perigosamente pequena, combinada com uma área de vela, nessas circunstâncias, excessiva. O Tribunal lamenta profundamente que, se esses fatos foram devidamente conhecidos e apreciados, não foram comunicados ao oficial no comando do navio, ou que, caso contrário, o navio foi autorizado a ser empregado no serviço ordinário da Frota antes de terem foi determinado por cálculo e experiência.

Notas

Referências

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Coordenadas : 42 ° 36′54 ″ N 9 ° 23′24 ″ W / 42,61500 ° N 9,39000 ° W / 42.61500; -9,39000