HMS Cumberland (57) -HMS Cumberland (57)
.jpg) HMS Cumberland
|
|
| História | |
|---|---|
 Reino Unido
| |
| Nome | Cumberland |
| Construtor | Vickers-Armstrong , Barrow in Furness |
| Deitado | 18 de outubro de 1924 |
| Lançado | 16 de março de 1926 |
| Comissionado | 23 de fevereiro de 1928 |
| Recomissionado | 1951 |
| Descomissionado | 1946 |
| Destino | Vendido para sucata em 1959 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzeiro pesado de classe do condado |
| Deslocamento |
|
| Comprimento | 630 pés (190 m) |
| Feixe | 20,80 m (68 pés 3 pol.) |
| Esboço, projeto | 4,95 m (16 pés 3 pol.) |
| Propulsão |
|
| Velocidade | 31,5 nós (58,3 km / h) |
| Faixa | 3.100 milhas náuticas a 31,5 nós (5.740 km a 58 km / h), 13.300 milhas náuticas a 12 nós (24.600 km a 22 km / h); 3.400 toneladas (3.450 t) de óleo combustível |
| Complemento | 679 (710 como carro-chefe) |
| Armamento |
|
| Armaduras | |
| Aeronave transportada | Três aeronaves com uma catapulta , removidas em 1942 |
| Notas | Flâmula número 57 |
O HMS Cumberland foi um cruzador pesado de classe County da Marinha Real que entrou em ação durante a Segunda Guerra Mundial .
Carreira
Cumberland foi construído por Vickers-Armstrongs em Barrow-in-Furness em 1926. De acordo com os construtores, ela tinha um deslocamento de 10.000 toneladas longas (10.000 t), 630 pés (190 m) no total × 68 pés e 3 polegadas (20,8 m) × 43 pés 4 polegadas (13,2 m) capazes de 32,25 nós (59,73 km / h; 37,11 mph) com motores classificados em 80.000 cavalos de potência (60.000 kW). Ela serviu na China Station com o 5th Cruiser Squadron de 1928 até 1938, retornando ao Reino Unido em março de 1935 para uma reforma. Em 1938, ela se juntou ao segundo esquadrão de cruzadores na estação sul-americana.
No atlântico sul
No início da Segunda Guerra Mundial em 1939, Cumberland foi designado para o 2º Cruiser Squadron Force G, a Divisão Sul-Americana. No início de dezembro, ela foi forçada a se auto-reformar nas Ilhas Malvinas , privando assim a força de sua unidade mais forte. Sem ela, HMS Exeter , Ajax e Achilles enfrentaram o invasor alemão Almirante Graf Spee na Batalha do Rio da Prata em 13 de dezembro. Cumberland recebeu uma indicação distorcida de que um contato estava sendo feito e moveu-se para o norte para reforçar, chegando ao Rio da Prata às 22:00 de 14 de dezembro, após navegar 1000 milhas em 34 horas - 29,5 mph / 25,5 nós. O almirante Graf Spee tinha posto em Montevidéu neutro e estava preso lá, enquanto Cumberland junto com Ajax e Aquiles ( Exeter tendo sido fortemente danificado) patrulhavam o estuário, resultando no almirante Graf Spee sendo afundado por sua tripulação em 17 de dezembro.
Serviço sul africano
Depois disso, ela partiu para Simonstown , na África do Sul , passando de janeiro a fevereiro passando por uma reforma. Ela então escoltou comboios ao longo da costa africana, com destino ao Oriente Médio . Em julho, ela foi incumbida, junto com sua irmã, HMS Cornwall , de caçar o invasor comercial alemão Thor (conhecido como Raider E da Marinha Real). Durante a patrulha, ela interceptou o comerciante francês de Vichy Poitiers , que transportava munição para a Costa do Marfim . Em vez de ver o navio cair nas mãos do inimigo, a tripulação prontamente abriu suas válvulas de fundo e incendiou sua carga. Mais tarde naquele mês, ela atacou Dakar , sofrendo os danos de uma bateria costeira francesa. Em dezembro, Cumberland estava novamente caçando o mercante raider Thor , mas a busca não teve sucesso.
Comboios árticos
Em outubro de 1941, Cumberland juntou-se à Primeira Frota de Cruzeiros do Esquadrão, escoltando os comboios do Ártico até janeiro de 1944, vencendo a honra de batalha no Ártico de 1942-1943 .
No Extremo Oriente
Ela foi então transferida para o Extremo Oriente, como parte do 4º Esquadrão de Cruzeiros da Frota Oriental . Em setembro, ela realizou incursões no norte de Sumatra . Durante este período, Cumberland venceu a batalha com honras de Sabang 1944 e Burma 1945 . Em 7 de fevereiro de 1945, Cumberland estava de volta a Simonstown para ter seu leme removido.
Pós-guerra
Ela retornou ao Reino Unido em 12 de novembro de 1945 e transportou tropas até junho de 1946, quando foi colocada na reserva até 1949. Ela foi então reabilitada em Devonport (1949–1951) para novos serviços como navio de teste de artilharia. Ela perdeu suas torres de 8 polegadas e, por alguns anos, teve um protótipo duplo de torre automática de 6 polegadas (testando o conceito para posterior instalação nos então construtores cruzadores da classe Tiger ) na posição 'B' e um protótipo automático dual 3 torre de 2 polegadas (também prevista para o Tiger ) na posição 'X'. Para o filme de 1956 , A Batalha do Rio da Prata , Cumberland representou a si mesma, chegando com velocidade inesperada das Malvinas após a batalha, para substituir o danificado HMS Exeter . Embora ela estivesse sem suas torres de canhão de 8 polegadas neste momento e foi reformada com mastros de treliça, ela é muito reconhecível como o último dos cruzadores pesados de três funil a permanecer em serviço. (Nas cenas finais, HMS Jamaica representou Cumberland como um do trio britânico patrulhando Montevidéu).
Entre 1955 e 1956, o HMS Cumberland foi equipado com uma série de defesas de teste anti -bomba A e anti -bomba H. Sua primeira viagem nesta configuração foi atrasada depois que alguns "defeitos" foram encontrados em sua casa de máquinas, que não foram explicados como falhas mecânicas normais. Em abril de 1956, depois de partir para outra missão secreta de teste, ela voltou ao porto em 36 horas, após outro "defeito" inexplicável em sua caixa de câmbio principal. Suspeitou-se de sabotagem.
HMS Cumberland finalmente valeu a pena em 1958, chegando a Cashmore's, Newport, em 3 de novembro de 1958 para demolição.
Quadro
Em 1926, HMS Cumberland foi objeto de uma aquarela do artista marítimo AB Cull. Embora a maior parte do trabalho de Cull tenha sido destruída durante os ataques aéreos à Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial, um pequeno número de suas obras sobreviveu e agora estão em exibição na coleção do Museu Marítimo Nacional. No entanto, sua pintura de HMS Cumberland está em uma coleção particular na Austrália .
Referências e notas
Fontes
- Boniface, Patrick, HMS Cumberland: A Classic British Cruiser in War and Peace , Periscope Publishing Limited, Londres, 2006
- Campbell, NJM (1980). "Grã Bretanha". Em Chesneau, Roger (ed.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922–1946 . Nova York: Mayflower Books. pp. 2-85. ISBN 0-8317-0303-2.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2010). Cruzadores britânicos: Duas guerras mundiais e depois . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Johnson, Harold (1998). "Pergunta 32/92: Batalha de Soerabaya". Warship International . XXXV (2): 211–212. ISSN 0043-0374 .
- Lenton, HT (1998). Navios de guerra britânicos e impérios da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
- Raven, Alan e Roberts, John (1980). Cruzadores britânicos da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (terceira edição revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Vickers-Armstrongs Limited (1930). As atividades da Vickers-Armstrongs Limited, obras de construção naval, Barrow-in-Furness . Londres: Vickers-Armstrongs Ltd.
- Whitley, MJ (1995). Cruzadores da Segunda Guerra Mundial: Uma Enciclopédia Internacional . Londres: Cassell. ISBN 1-86019-874-0.