HMS Dasher (D37) -HMS Dasher (D37)
HMS Dasher (note que esta imagem parece estar invertida: a ponte estava a estibordo.)
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História | |
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Reino Unido | |
Nome | HMS Dasher |
Ordenado | C3-P & C |
Construtor | Sun Shipbuilding |
Numero do quintal | 189, casco USMC # 62 |
Deitado | 14 de março de 1940 |
Lançado | 11 de abril de 1941 |
Adquirido | Entregue USMC em 22 de novembro de 1941 |
Comissionado | 2 de julho de 1942 |
Renomeado | construído como Rio de Janeiro , renomeado Dasher 2 de julho de 1942 |
Destino | Afundado por explosão interna em 27 de março de 1943 |
Características gerais | |
Classe e tipo | Transportadora de escolta da classe vingador |
Deslocamento | 8.200 toneladas |
Comprimento | 492 pés 3 pol. (150,04 m) |
Feixe | 20,19 m (66 pés 3 pol.) |
Esboço, projeto | 7,09 m (23 pés 3 pol.) |
Poder instalado | 8.500 bhp (6.300 kW ) |
Propulsão |
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Velocidade | 16,5 nós (19,0 mph; 30,6 km / h) |
Complemento | 555 |
Armamento |
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Aeronave transportada | 15 |
Instalações de aviação |
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O HMS Dasher (D37) foi um porta-aviões da Marinha Real Britânica , da classe Avenger - navios mercantes convertidos - e um dos mais curtos porta-aviões de escolta .
Design e descrição
As transportadoras de escolta da classe Avenger foram convertidas em navios mercantes americanos do tipo C3 da Comissão Marítima dos EUA (USMC) . Seu projeto foi baseado na Marinha dos Estados Unidos ' s Long Island classe (AVG1). Para diferenciar entre as duas classes, os navios da Marinha Real eram prefixados com um 'B' (BAVG).
O HMS Dasher (BAVG4) foi construído pela Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pensilvânia . O navio foi originalmente denominado Rio de Janeiro destinado ao serviço de passageiros / carga com as linhas Moore-McCormack estabelecidas como casco 189, casco USMC 62 em 14 de março de 1940, lançado em 11 de abril de 1941. Foi convertido em porta-aviões de escolta no Estaleiros Tietjen & Lang em Nova Jersey e comissionados na Marinha Real em 2 de julho de 1942.
Dasher tinha um complemento de 555 homens e um comprimento total de 492 pés 3 pol. (150,04 m), uma viga de 66 pés 3 pol. (20,19 m) e um calado de 23 pés 3 pol. (7,09 m). Ela deslocou 8.200 toneladas longas (8.300 t) em carga normal e 9.000 toneladas longas (9.100 t) em carga profunda . A propulsão era fornecida por quatro motores a diesel conectados a um eixo dando 8.500 bhp (6.300 kW ), o que poderia impulsionar o navio a 16,5 nós (30,6 km / h ; 19,0 mph ).
As instalações da aeronave eram uma pequena ponte combinada de controle de vôo a estibordo e acima do convés de madeira de 120 m de comprimento, uma aeronave elevava 43 pés (13 m) por 34 pés (10 m), uma catapulta e nove fios de supressor . A aeronave poderia ser alojada no meio hangar de 190 pés (58 m) por 47 pés (14 m) abaixo da cabine de comando. O armamento compreendia três canhões de duplo propósito de 4 polegadas de montagem simples , dois para a frente e um para a popa, e quinze canhões de 20 mm em montagens simples ou duplas. Ela tinha a capacidade para 15 aeronaves, que poderia ser uma mistura de Grumman Martlet ou mar do vendedor ambulante Furacão lutadores e Fairey Swordfish torpedeiros .
História de serviço
O navio foi transferido para a Royal Navy e comissionado no serviço RN como HMS Dasher (D37) em 2 de julho de 1942. Ela participou da Operação Tocha , com seu navio irmão Biter , transportando Sea Hurricanes do 804 Naval Air Squadron . Após as tarefas de balsa de aeronaves no Mediterrâneo , Dasher navegou para o Clyde em março de 1943 e, tendo sua cabine de comando alongada em 42 pés (13 m), embarcou na aeronave Fairey Swordfish. Ela escoltou um comboio com sucesso, mas logo depois de partir com o segundo, Dasher teve problemas no motor e deu meia -volta. Pouco depois de chegar ao Firth of Clyde em 27 de março de 1943, ela sofreu uma grande explosão interna e afundou.
Perda
Várias causas possíveis foram sugeridas, incluindo uma de suas aeronaves colidindo com a cabine de comando e acendendo vapores de gasolina de tanques vazando. Muito do que aconteceu permanece desconhecido. Seu número de mortos, 379 de 528 tripulantes, apesar da rápida resposta e assistência de navios e embarcações de resgate de Brodick e Lamlash na Ilha de Arran e de Ardrossan e Greenock no continente escocês, estava entre os mais altos em águas domésticas britânicas. Muitos escaparam do navio, mas morreram de hipotermia ou queimaduras sofridas quando o combustível escapou inflamado na água. A maioria dos mortos foi enterrada em Ardrossan ou Greenock.
Os Estados Unidos atribuíram o desastre aos procedimentos inadequados de manuseio da gasolina do RN e os britânicos ao projeto incorreto de estiva e manuseio. Houve méritos em ambos os argumentos, mas depois disso a estiva em seus navios irmãos operados pelos britânicos foi reduzida de 75.000-88.000 galões norte-americanos (280.000-330.000 l) para 36.000 galões norte-americanos (140.000 l), e o USN reduziu os deles também, mas não como drasticamente.
O governo da época, ansioso para evitar danos ao moral e ansioso para evitar qualquer sugestão de construção americana defeituosa, tentou encobrir o naufrágio. A mídia local foi obrigada a não fazer referência à tragédia e as autoridades ordenaram que os mortos fossem enterrados em uma vala comum sem identificação. Parentes furiosos protestaram e alguns dos mortos foram devolvidos a seus entes queridos para o enterro. Os sobreviventes receberam ordens de não falar sobre o que aconteceu. Essa política posteriormente atraiu muitas críticas, e agora os memoriais aos perdidos existem tanto em Ardrossan quanto em Brodick . O local do naufrágio fica aproximadamente a meio caminho da rota da balsa Caledonian MacBrayne entre Ardrossan e Brodick e é um local controlado pela Lei de Proteção de Restos Militares .
Tábuas de teca do convés de voo de Dasher foram parar na praia de Ardrossan em 1999. Elas foram crivadas de tubos feitos por minhocas teredo . Uma seção desta madeira foi apresentada na exposição "Flotsam and Jetsam" no Millennium Dome e outra peça é realizada pelo North Ayrshire Heritage Centre em Saltcoats .
Especulou-se que um cadáver do naufrágio foi usado durante a decepção britânica Operação Mincemeat (" The Man Who Never Was "). O caso é defendido pelos autores John e Noreen Steele em seu livro The Secrets of HMS "Dasher" .
Uma escavação arqueológica foi realizada em outubro de 2012 para verificar se havia uma vala comum dentro do Cemitério Ardrossan contendo corpos de Dasher . Esta escavação mostrou que não houve perturbação no solo na área pesquisada.
Referências
Fontes
- Cocker, Maurice (2008). Navios de transporte de aeronaves da Marinha Real . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
- Poolman, Kenneth (1972). Escort Carrier 1941–1945 . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
- Syrett, David (1994). A derrota dos submarinos alemães: a Batalha do Atlântico . Columbia, SC: University of South Carolina Press. ISBN 978-0-87249-984-3.
- Leitura adicional
- Steele, John; Steele, Noreen (2010). A conexão americana com o naufrágio de HMS Dasher . Publicação de North Shore. ISBN 978-0953263714.
- Steele, John; Steele, Noreen (2002). Os segredos de HMS Dasher . Argyll Publishing. ISBN 978-1902831398.
links externos
- Artigo do The Shetland Times sobre a causa da explosão
- Registro do cemitério de Ardrossan CWGC
- Registro do Cemitério Greenock CWGC
- Registro do cemitério de Chatham CWGC
- Uboat.net
- www.wrecksite.eu
Coordenadas : 55 ° 36′38 ″ N 5 ° 00′06 ″ W / 55,61056 ° N 5,00167 ° W