HMS Invincible (R05) -HMS Invincible (R05)

HMS Invincible Durante T200 Comemorações MOD 45144681 (cortado) .jpg
HMS Invincible em 2005
História
Reino Unido
Nome Invencível
Ordenado 17 de abril de 1973
Construtor Vickers Shipbuilding Limited , Barrow-in-Furness , Inglaterra
Deitado Julho de 1973
Lançado 3 de maio de 1977
Patrocinado por Rainha Elizabeth II
Comissionado 11 de julho de 1980
Descomissionado 3 de agosto de 2005
Acometido 10 de setembro de 2010
Homeport HMNB Portsmouth
Identificação
Apelido (s) "Vince"
Destino Sucateado
Distintivo Distintivo de HMS Invincible (R05)
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões de classe invencível
Deslocamento
  • 16.000  t (16.000 toneladas longas ) (leve)
  • 22.000 t (22.000 toneladas longas) totalmente carregadas
Comprimento 689 pés (210 m)
Feixe 118,1 pés (36,0 m)
Esboço, projeto 28,9 pés (8,8 m)
Propulsão
Velocidade 28 nós (52 km / h; 32 mph) máx.
Faixa 7.000  nmi (13.000 km; 8.100 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph)
Complemento 1.051 no total, incluindo 726 companhias marítimas e 384 funcionários do Grupo Aéreo
Armamento
Aeronave transportada

HMS Invincible foi o Royal Navy 's navio líder da sua classe de três porta-aviões leves . Ele foi lançado em 3 de maio de 1977 como o sétimo navio a levar o nome. Ele foi originalmente designado como um porta-aviões de guerra anti-submarino , mas foi usado como um porta-aviões durante a Guerra das Malvinas , quando foi destacado com o HMS  Hermes . Ela assumiu o posto de capitânia da frota britânica quando a Hermes foi vendida para a Índia. Invincible também foi implantado nas Guerras Iugoslavas e na Segunda Guerra do Golfo (Guerra do Iraque) . Em 2005, ela foi desativada e, eventualmente, foi vendida para sucata em fevereiro de 2011.

Projeto

Conforme construído, o Invincible tinha 677 pés (206 m) de comprimento total e 632 pés (193 m) entre perpendiculares , com um feixe de 90 pés (27 m) na linha de água e 115 pés (35 m) no nível da cabine de comando, e um calado de 24 pés (7,3 m) em plena carga. O deslocamento foi de 16.000 toneladas longas (16.000 t) padrão e 19.500 toneladas longas (19.800 t) em plena carga. O navio era movido por quatro turbinas a gás Rolls-Royce Olympus TBM3 , com uma potência máxima total contínua de 94.000 cavalos de força (70.000 kW). Estes acionavam dois eixos de hélice por meio de caixas de câmbio reversíveis, proporcionando uma velocidade máxima de 28 nós (32 mph; 52 km / h). O navio tinha um alcance de 5.000 nmi (5.800 mi; 9.300 km) a 18 kn (21 mph; 33 km / h).

A cabine de comando do Invincible tinha 168 m de comprimento e 16,8 m de largura. Ele foi conectado ao hangar do navio por dois elevadores, com dimensões de 54 pés 8 pol. (16,66 m) × 31 pés 8 pol. (9,65 m) e classificado para transportar aeronaves com um peso de 35.000 libras (16.000 kg). O hangar em si tinha 500 pés (150 m) de comprimento, com largura variando entre 74 e 40 pés (23 e 12 m) e uma altura de 20 pés (6,1 m). Uma rampa de salto de esqui curvada para cima em um ângulo de 6,5 graus foi instalada na extremidade dianteira do convés de vôo do navio. Isso permitiu que os Sea Harriers do porta-aviões decolassem com uma carga útil de descarte maior, enquanto encurtava a corrida de decolagem, deixando mais espaço para operações de helicópteros . O navio tinha um projeto de asa aérea de dez helicópteros anti-submarinos Westland Sea King e oito caças a jato STOVL British Aerospace Sea Harrier .

Conforme construído, o armamento defensivo consistia em um lançador de mísseis de superfície para ar gêmeo Sea Dart na proa do navio. 22 mísseis Sea Dart foram transportados. Um radar de busca aérea de longo alcance Tipo 1022 foi montado acima da ponte do navio, com diretores de controle de fogo Tipo 909 para o sistema Sea Dart montados na extremidade dianteira e traseira da superestrutura do navio. Um radar de busca de superfície aérea Tipo 992 foi montado no mastro principal do navio , enquanto um radar de navegação Tipo 1006 também foi instalado. O sonar de médio alcance Tipo 184 também foi instalado.

Modificações

Em setembro de 1982, após retornar da Guerra das Malvinas, Invincible teve seu armamento de ataque suplementado por dois Phalanx CIWS e dois Oerlikon 20 mm autocanhões antiaéreos.

Durante 1986-1989, ela passou por uma grande reforma, com várias mudanças para aumentar a eficiência operacional da aeronave do navio. O ângulo do salto de esqui do navio foi aumentado para 12 graus. Seu hangar foi modificado para permitir que mais aeronaves (nove Sea Harriers e doze Sea Kings) fossem acomodadas abaixo. O comprimento total do navio aumentou para 685,8 pés (209,0 m). Instalações de comando adicionais foram instaladas e acomodação para outras 120 pessoas (tripulação e pessoal de comando) foi adicionada. Os compartimentos do navio foram aumentados, permitindo que os mísseis anti-navio Sea Eagle para os Sea Harriers do porta-aviões fossem transportados, enquanto também aumentava o número de torpedos transportados pelos helicópteros do navio. Três CIWS do goleiro Thales 30 mm substituíram os Phalanxes. O radar de busca ar-mar Type 996 substituiu o radar Type 992, com o sonar Type 2016 substituiu o Type 184.

Em 2000, Invincible foi sujeito a novas modificações para permitir que ela operasse Harrier GR.7s em uma função de ataque ao solo. O lançador Sea Dart foi removido e o convés de vôo do navio foi ampliado.

História

Invincible foi encomendado à Vickers Shipbuilding and Engineering em 17 de abril de 1973, e colocado em Vickers ' Barrow-in-Furness em 17 de abril de 1973. A construção do navio foi adiada por mudanças de projeto e ação industrial, e Invincible não foi lançado até 3 de maio 1977. Ela foi aceita no serviço da Marinha Real em 19 de março de 1980 e após os julgamentos, formalmente comissionado em 11 de julho de 1980. Seguiram-se mais testes e trabalhos para o navio e sua asa aérea antes de ser declarada operacional em 19 de junho de 1981, ingressando a outra operadora da frota, a Hermes em serviço.

A asa aérea inicial do Invincible consistia em 801 Esquadrão Aéreo Naval , equipado com cinco Sea Harriers e 820 Esquadrão Aéreo Naval , equipado com helicópteros anti-submarinos Sea King. Em agosto-setembro de 1981, a Invicible participou nos exercícios navais da OTAN "Ocean Venture" e "Ocean Safari".

Venda proposta e Guerra das Malvinas

Invencível no Atlântico Sul, durante a Guerra das Malvinas
Invincible retorna a Solent após a Guerra das Malvinas

Em 25 de fevereiro de 1982, depois de vários meses de negociações, o governo australiano anunciou que tinha concordado em comprar Invincible por £ 175 milhões (285 milhões de US $ ) como um substituto, sob o nome de HMAS  Austrália , para a Marinha australiana Real 's HMAS  Melbourne . A Austrália planejou fazer mudanças mínimas no porta-aviões, adicionando mais combustível e substituindo alguns dos computadores do navio. Inicialmente, pelo menos, foi planejado operar apenas helicópteros. A venda foi confirmada pelo Ministério da Defesa .

Em 2 de abril de 1982, entretanto, a Argentina invadiu as Ilhas Malvinas . Três dias depois, uma força-tarefa naval chefiada por Invincible e Hermes deixou o HMNB Portsmouth com destino ao Atlântico Sul. Em 20 de abril, o governo do Reino Unido ordenou formalmente às suas forças de defesa que trouxessem as ilhas de volta ao controle britânico. Junto com oito Sea Harriers , Invincible ' grupo de ar s incluiu doze helicópteros Sea King que eram ligeiramente maior do que o navio tinha sido originalmente projetado para acomodar. Pequenas metralhadoras foram adicionadas ao redor da cabine de comando e da ilha para defesa próxima.

Em 23 de abril, enquanto viajava da Ilha de Ascensão para as Malvinas, Invincible travou erroneamente seus Sea Darts em um VARIG Brazilian Airlines DC-10, em vez de no Boeing 707 da Força Aérea Argentina que vinha monitorando os movimentos da frota. No dia anterior, o Comandante do Grupo de Trabalho contra o Almirante Sandy Woodward havia pedido permissão ao Comandante-em-Chefe Almirante Sir John Fieldhouse para abater o 707, pois ele acreditava que sua atividade indicava que um ataque seria lançado do porta-aviões argentino ARA  Veinticinco de Mayo . Como o 707 não seria uma ameaça direta para a frota, Woodward ordenou que as armas fossem apertadas e o rastreamento contínuo do curso da aeronave enquanto um Sea Harrier era despachado para investigar. O piloto do Harrier relatou que "era um avião brasileiro, com toda a navegação normal e luzes de funcionamento acesas".

Em 30 de maio, dois Super Étendards, um carregando o último Exocet lançado do ar da Argentina, acompanhados por quatro A-4C Skyhawks cada um com duas bombas de 500 lb (230 kg), decolaram para atacar Invincible . A inteligência argentina havia procurado determinar a posição dos porta-aviões a partir da análise das rotas de vôo das aeronaves da força-tarefa às ilhas. No entanto, os britânicos tinham uma ordem permanente para que todas as aeronaves realizassem um trânsito de baixo nível ao sair ou retornar aos porta-aviões para disfarçar sua posição. Essa tática comprometeu o ataque argentino, que se concentrou em um grupo de escoltas a 40 milhas ao sul do corpo principal dos navios. Quando um dos Super Étendards detectou um grande alvo no radar, o Exocet foi lançado, e os Super Étendards viraram para a Argentina, enquanto os Skyhawks seguiram o Exocet, que logo sumiu de vista. Dois dos Skyhawks de ataque foram abatidos por Sea Darts disparados pelo HMS  Exeter , com o HMS Avenger alegando ter derrubado o míssil com sua arma de 4,5 "(embora esta afirmação seja contestada). Nenhum dano foi causado a qualquer embarcação britânica. guerra, a Argentina alegou ter danificado o navio e continua a danificá-lo até hoje, embora nenhuma evidência de qualquer dano tenha sido produzida ou descoberta.

Em 1º de junho, o primeiro-ministro australiano, Malcolm Fraser , informou ao governo britânico que a venda de Invincible para a Austrália poderia ser cancelada, se desejado. Em julho de 1983, um ano após o fim do conflito nas Malvinas, o Ministério da Defesa anunciou que havia retirado sua oferta de vender o Invincible para que pudesse manter uma força de três porta-aviões.

1983-2005

Em dezembro de 1983, Invincible foi recusado o uso de instalações de doca seca em Sydney, quando a Marinha Real se recusou a divulgar às autoridades australianas se o navio transportava ou não armas nucleares.

Entre 1993 e 1995, o Invincible foi implantado no Adriático para a Operação "Negar Voo" e depois para a Operação "Força Deliberada" durante as Guerras Iugoslavas . Em 1997, com a bandeira do Contra-Almirante Alan West , Comandante do Grupo de Tarefa do Reino Unido, Invincible liderou um destacamento que incluiu 3 Fuzileiros Navais da Brigada Real de Comando . Durante os dois anos seguintes, Invincible contribuiu para a Operação "Bolton" (parte da Operação "Southern Watch" ) no sul do Iraque antes de ser realocada para os Bálcãs para apoiar a ação da OTAN contra a Iugoslávia sobre Kosovo . Lá, enquanto seus helicópteros ajudavam refugiados, seus Harriers estavam envolvidos em ataques militares.

Em 2003, Invincible apareceu em uma esquete do programa Top Gear da BBC envolvendo The Stig competindo com um Jaguar XJS branco no convés em uma tentativa de chegar a 160 km / h e parar antes do final da pista. A tentativa falhou, resultando no Stig e no Jaguar acabando no mar.

Um Sea Harrier FA2 no convés do Invincible

2005–2011

Em 6 de junho de 2005, o Ministério da Defesa britânico anunciou que Invincible ficaria inativo até 2010, mas disponível para reativação com aviso prévio de dezoito meses. Ela foi desativada em 3 de agosto de 2005, vinte meses após uma extensa reforma que pretendia dar-lhe mais dez anos de serviço. Illustrious a sucedeu como carro-chefe do serviço . A Marinha Real afirmou que Invincible poderia ter sido implantado se a necessidade surgisse e que a política da Marinha presumia que ela ainda era um porta-aviões ativo. De acordo com Jane's , no entanto, Invincible tinha sido despojado de algumas peças para suas naves irmãs, então a prontidão operacional exigiria não apenas dezoito meses, mas também a substituição ou remoção de sistemas dessas outras naves.

Em março de 2010, o Invincible foi amarrado e mantido minimamente com outros navios desativados rio acima do HMNB Portsmouth. Em 10 de setembro de 2010, ela foi retirada da Lista de Reserva Naval e, em dezembro, colocada à venda pela Autoridade de Serviços de Descarte (DSA) com propostas devidas até 5 de janeiro de 2011. Os documentos do concurso DSA confirmaram que os motores do navio haviam sido removidos e que seus geradores e bombas estavam "geralmente inutilizáveis ​​ou não funcionando". Em 8 de janeiro de 2011, a imprensa britânica divulgou um relatório anterior no South China Morning Post de que uma oferta de £ 5 milhões foi feita pelo navio pelo empresário chinês Lam Kin-bong com planos de atracá-lo em Zhuhai ou Liverpool como uma escola internacional flutuante. À luz, no entanto, do rearmamento do Varyag pela China  - comprado sob um pretexto semelhante - e do embargo de armas da UE à China , surgiram dúvidas sobre se tal venda iria adiante.

Um mês depois, em fevereiro de 2011, a BBC News informou que o Ministério da Defesa havia anunciado a venda do Invincible para a Leyal Ship Recycling na Turquia. Ela foi rebocada para fora de Portsmouth em 24 de março e chegou ao estaleiro Aliağa de Leyal em 12 de abril de 2011 para demolição.

Armas e aeronaves

Invincible ' s Sea Dart .

Invincible inicialmente não tinha nenhum sistema de armas de aproximação. Como uma das lições da Guerra das Malvinas, o Invincible tinha dois sistemas de arma de combate Raytheon Phalanx de 20 mm instalados, mas estes foram posteriormente substituídos por três CIWS de goleiro de 30 mm da Thales; há também dois canhões Oerlikon de 20 mm . As contramedidas foram fornecidas por um sistema de interferência Thales e sistema ECM , os lançadores Seagnat fornecem iscas de chaff ou flare . Inicialmente, os porta-aviões estavam armados com um sistema de mísseis Sea Dart, mas foi removido para aumentar o convés de vôo e permitir o armazenamento de revistas e espaço no convés para os Harrier GR7s da Royal Air Force .

Após as várias reformas, o grupo aéreo do transportador cresceu dos 5 Sea Harriers e 9 Sea Kings planejados originais para nove Sea Harrier ou Harrier GR7 / 9s e doze helicópteros (geralmente todos os Sea Kings, seja guerra anti-submarina (ASW) ou Airborne Early Variantes de advertência (AEW) ). Grupos aéreos alternativos foram ocasionalmente testados com 16 Harriers e 3 helicópteros sendo embarcados. O porta-aviões estava equipado com instalações principais e poderia servir de quartel-general operacional para as forças-tarefa da Marinha Real. A pista tinha 170 metros (560 pés) de comprimento e incluía o salto de esqui característico do navio (inicialmente em um ângulo de 7 °, mas posteriormente aumentado para 12 °).

Oficiais comandantes

Notas

Referências

Bibliografia

  • Brown, David K ​​.; Moore, George (2012). Reconstruindo a Marinha Real: Projeto de Navio de Guerra desde 1945 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-150-2.
  • Burden, Rodney A .; Draper, Michael I .; Rough, Douglas A .; Smith, Colin R .; Wilton, David (1986). Falklands: The Air War . Grupo de Pesquisa de Aviação Britânica. ISBN 0-906339-05-7.
  • Childs, N. (2009). The Age of Invincible . Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-857-7.
  • Couhat, Jean Labayle; Baker, AD, eds. (1986). Frotas de Combate do Mundo 1986/87 . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press. ISBN 0-85368-860-5.
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, eds. (1995). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
  • Hobbs, David (1996). Porta-aviões da Marinha Real e da Commonwealth . Londres: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.
  • Moore, John, ed. (1979). Jane's Fighting Ships 1979–80 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00587-1.
  • Moore, John, ed. (1985). Jane's Fighting Ships 1985–86 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0814-4.
  • Prézelin, Bernard; Baker, AD, eds. (1990). O Guia do Instituto Naval para as Frotas de Combate do Mundo 1990/91: Seus Navios, Aeronaves e Armamento . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-250-8.
  • Saunders, Stephen, ed. (2002). Navios de combate de Jane 2002–2003 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2432-8.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Os Esquadrões da Frota Aérea . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.

links externos