Bateria flutuante revestida de ferro de classe Aetna - Aetna-class ironclad floating battery

Lave , uma dasmeias-irmãs francesas da classe Aetna .
Visão geral da aula
Nome	Aula Aetna
Operadores	Royal Navy
Sucedido por	Classe Erebus
Construído	1854-1856
Em serviço	1855-1873
Planejado	5
Construção	6
Concluído	5
Perdido	2
Aposentado	4
Características gerais
Modelo	Bateria flutuante blindada
Tonelagem	1.469 BOM 1.535 BOM de viga larga 1.588 BOM alongado Aetna
Comprimento	Geral 172 pés 6 pol. (52,58 m) Aetna alongada de 186 pés 0 pol. (56,69 m) Quilha 146 pés 0 pol. (44,50 m) Aetna alongado de 157 pés 9 pol. (48,08 m)
Feixe	13,39 m (43 pés 11 pol.) Viga larga de 45 pés 2,5 pol. (13,780 m) Aetna alongada de 13,39 m (43 pés 11 pol.) Para tonelagem 13,26 m (43 pés 6 pol.) Viga larga de 44 pés 9,5 pol. (13,653 m) Aetna alongado de 13,26 m (43 pés 6 pol.)
Esboço, projeto	2,64 m (8 pés) Aetna alongado de 1,83 m (6 pés 0 pol.)
Propulsão	1 × parafuso 2 × cilindro horizontal única expansão 150 motores NHP gerando 530 IHP (400 kW) em Meteor ' ensaios s. (200 nhp para Aetna alongada )
Plano de vela	3 mastros, vela de 885 m 2 (9.530 pés quadrados)
Velocidade	4,5–5,5 nós (8,3–10,2 km / h) 4 nós (7,4 km / h) alongado Aetna
Complemento	200
Armamento	Furos lisos 14 × 68 libras 95 cwt (Furos lisos de 95 cwt 16 × 68 libras para Aetna alongado )
Armaduras	3,5–4 pol. (89–102 mm) de ferro forjado 4 pol. (100 mm) de ferro forjado alongado Aetna

HM Floating Battery Glatton em 1855

As baterias flutuantes blindadas de ferro da classe Aetna foram construídas durante a Guerra da Crimeia para o ataque às fortificações costeiras russas.

A Grã-Bretanha e a França derrubaram cinco desses navios de ataque costeiro em 1854. Os franceses usaram três de suas baterias em 1855 contra as defesas em Kinburn, no Mar Negro , onde foram eficazes contra as defesas costeiras russas. O plano britânico de usar o deles no Mar Báltico contra Kronstadt em 1856 foi influente em fazer com que os russos pedissem a paz. O desenvolvimento de tais baterias blindadas de ferro foi um passo em direção ao desenvolvimento de navios de guerra blindados . "Essas baterias blindadas estavam entre os navios mais revolucionários já construídos e forneceram aos projetistas britânicos e franceses o germe do navio de guerra ."

Uma das baterias britânicas, Trusty , foi usada para testes em 1861 com um protótipo de torre giratória, baseado nos projetos do Capitão Cowper Phipps Coles .

Gênese

O Imperador Napoleão III iniciou o projeto de baterias blindadas movidas a vapor para a Marinha Francesa. A ideia original era proteger as laterais com caixas de balas de canhão, mas o engenheiro britânico Thomas Lloyd sugeriu o uso de placas grossas de ferro forjado. Os julgamentos em Vincennes mostraram que a ideia de Lloyd era mais eficaz, por isso foi adotada.

Napoleão queria dez baterias flutuantes construídas a tempo para a campanha de 1855, mas como a indústria francesa só poderia construir cinco a tempo, os aliados britânicos da França foram solicitados a construir as outras cinco. Infelizmente, o primeiro lorde, Sir James Graham , confundiu esse conceito com as fragatas de casco de ferro malsucedidas construídas no final da década de 1840 e pediu mais testes, de modo que as baterias blindadas britânicas não foram encomendadas até 4 de outubro de 1854.

Projeto

Essas embarcações eram cópias das baterias da classe French Dévastation . As baterias francesas carregavam 16 armas, mas tinham 24 portas de armas. A classe Aetna britânica também deveria transportar 16 canhões, mas os quatro primeiros concluídos transportavam apenas 14 canhões para reduzir o calado para 2,64 m. O desenho do Admiralty mostrou-os com 32 portas de armas. Essas portas eram muito grandes - 34 por 40 pol. (0,86 por 1,02 m).

A classe Aetna com casco de madeira tinha "lados retos verticais e um fundo plano com uma proa e popa muito escarpadas. Suas placas de blindagem, nominalmente de 4 pol. [100 mm], mas em muitos casos enroladas com 0,25 a 0,5 pol. De espessura, eram travadas com lingueta e ranhura juntas. " A armadura de ferro era suportada por lados de carvalho com 20 pol. (510 mm) de espessura. O deck superior de madeira tinha 230 mm de espessura. Havia duas torres de conning protegidas por  placas de ferro forjado de 5 ⁄ 8 pol. (16 mm).

Em outubro de 1858, testes experimentais de disparo foram realizados contra o Meteor e uma das seguintes baterias blindadas com casco de ferro, o Erebus . Isso demonstrou a importância do reforço de madeira para a armadura, já que o Meteor oferece uma resistência muito melhor do que o Erebus , onde as armações foram deslocadas por uma concussão.

Maquinário

Os quatro primeiros completos tinham dois cilindros com 25,5 pol. (0,65 m) de diâmetro e 24 pol. (0,61 m) de curso horizontal com motores de expansão única de 150 nhp, que operavam a 62 psi (430 kPa). Embora tenham sido concluídos como vasos de parafuso único , o Meteor foi alterado para parafuso triplo com eixos de asas; seus testes com parafuso triplo ocorreram 12 dias após seus testes com parafuso único. O método mais provável de acionar os eixos das asas era um arranjo de correia, que era uma prática comum na época. Não está claro se algum dos outros também foi alterado para parafuso triplo.

Em testes com um único parafuso de passo de 6 pés (1,8 m) de diâmetro e 12 pés 6 pol. (3,81 m), o Meteor atingiu 5,7 kn (10,6 km / h) a 139 rpm com a válvula de segurança ajustada para 60 psi e a potência do motor foi registrado como 530 ihp (400 kW). Em seus testes ajustados como parafuso triplo, o Meteor atingiu 5,25 nós (9,72 km / h) a 139 rpm. A potência do motor foi registrada como 498 cavalos de potência indicados (371 kW). Os dois parafusos borboleta neste teste tinham 6 pés (1,8 m) de diâmetro e 7 pés 6 pol (2,29 m) de passo.

O segundo Aetna tinha dois cilindros de 27 pol. (0,69 m) de diâmetro e 30 pol. (0,76 m) de motor de expansão horizontal única de 200 nhp. Suas caldeiras foram recuperadas do primeiro Aetna .

Programa de construção

Os registros do Almirantado para Meteor , Thunder , Glatton e Trusty afirmam que ambos os estaleiros Mare e Green estavam em Limehouse, outras embarcações construídas por Mare e por Green foram construídas em Blackwall. É possível que haja um erro nos registros, e eles foram realmente construídos em Blackwall.

Serviço

O primeiro Aetna deveria ter sido lançado em 5 de maio de 1855, mas pegou fogo na construção e se lançou dois dias antes. Seus restos mortais foram quebrados na margem do rio. Seu substituto, o segundo Aetna, foi concluído tarde demais para a Guerra da Crimeia e foi equipado para o serviço no porto em 1866. Ela pegou fogo em Sheerness em 1873 e foi dissolvida em 1874.

O Meteor e o Glatton estavam prontos em 1855, mas chegaram ao Mar Negro tarde demais para a ação. Ambos foram colocados no teatro durante o inverno e, na primavera, quando a paz foi assinada, eles voltaram para casa para a grande revisão de abril de 1856. Thunder e Trusty também participaram da revisão.

Meteor foi usado em testes experimentais de disparo em outubro de 1858. Ela foi destruída em 1861.

Trusty foi usado em testes do novo BL de 40 libras da Armstrong em janeiro de 1859 e do BL de 100 libras em setembro de 1859; contrariando as expectativas, os acertos em sua armadura com os de 40 e 100 libras não tiveram nenhum efeito sério. Ela foi usada em testes com um protótipo de torre Coles em 1861 e, ao fazer isso, tornou-se o primeiro navio de guerra a ser equipado com uma torre. Ela foi separada por Castle at Charlton em 1864. Glatton também foi separada em 1864.

O trovão foi quebrado em Chatham em junho de 1874.

Notas de rodapé