HMS Shannon (1875) -HMS Shannon (1875)

HMS Shannon (1875) .jpg
HMS Shannon como ela apareceu após sua reforma de 1881.
História
Reino Unido
Nome HMS Shannon
Construtor Pembroke Dockyard
Deitado 29 de agosto de 1873
Lançado 11 de novembro de 1875
Comissionado 17 de setembro de 1877
Destino Vendido para demolição em 12 de dezembro de 1899
Características gerais
Deslocamento 5.670 toneladas
Comprimento 260 pés (79 m)
Feixe 54 pés (16,5 m)
Rascunho 22 pés 3 pol. (6,78 m)
Propulsão
  • Velejar
  • Como construído, com 24.000 pés² (2.200 m²) de vela
  • reduzido pouco depois para 21500 pés² (2000 m²)
  • Máquina a vapor horizontal de composto Laird a carvão
  • 8 × caldeiras cilíndricas
  • parafuso único
  • 3.370 cavalos de potência indicados (2,5 MW)
Velocidade 12,25 nós (23 km / h) no máximo
Alcance
  • Capacidade do bunker originalmente de 280 toneladas de carvão
  • mais tarde aumentou para 560 toneladas
  • velas permitidas alcance limitado apenas pela capacidade de comida e água.
Complemento 452
Armamento
Armaduras
  • Correia : 6 a 9 pol. (150 a 230 mm) em 10 a 13 pol. (250 a 330 mm) de teca
  • Deck : 1,5 a 3 pol. (38 a 76 mm)
  • Anteparos : 8 a 9 pol. (200 a 230 mm)
  • Torre Conning : 9 pol. (230 mm)

O oitavo HMS Shannon foi o primeiro cruzador blindado britânico . Ela foi o último couraçado da Marinha Real construída com uma hélice que podia ser içada para fora da água para reduzir o arrasto quando estava navegando, e o primeiro a ter um convés blindado .

Projeto

Plano e secção do HMS Shannon de Harper ' Monthly Magazine s , fevereiro 1886.

Shannon foi construído em resposta a duas ameaças. As instruções do Almirantado ao designer, Nathaniel Barnaby , foram projetar um couraçado "capaz de competir com os couraçados de segunda classe das marinhas estrangeiras". Isso significava em particular as dez corvetas blindadas francesas das classes Alma e La Galissonnière , embora os couraçados das marinhas menores da Ásia e das Américas também estivessem presentes. Os britânicos contrários a esses navios eram as classes Audacious e Swiftsure , de blindados de segunda classe da década de 1860. O projeto de Shannon estava na linhagem desses navios, embora o cenário tático estivesse mudando. Ao mesmo tempo que Shannon estava sendo planejado, a marinha russa lançou os primeiros cruzadores blindados , o General Almirante e sua irmã Gerzog Edinburgski . Esses navios destinavam-se à missão tradicional de cruzador de ataques ao comércio , mas eram blindados e armados na mesma escala que um couraçado de segunda classe. A existência desses navios significava que Shannon agora deveria agir como um contra-ataque a eles e realizar as missões de proteção de comércio que antes eram reservadas a cruzadores sem armadura, mais recentemente o Inconstant .

Shannon estava armado com dois canhões de 10 polegadas em canhoneiras blindadas voltadas para a proa, seis canhões de 9 polegadas no convés aberto no meio do navio e um sétimo canhão de 9 polegadas voltado para a popa. O canhão de popa poderia ser disparado de qualquer uma das duas seteiras sem armadura, uma de cada lado do navio. Ela também estava equipada com um aríete removível incomum, que deveria ser removido em tempos de paz para reduzir o risco de colidir acidentalmente com outro navio de guerra. O aríete deveria ser guardado a bordo e preso em tempos de guerra; no entanto, isso provou ser um arranjo muito pouco prático.

Shannon estava blindado de uma maneira não convencional. Um cinto blindado de 9 pés de altura e entre 9 e 6 polegadas de espessura percorria a maior parte do comprimento do navio, mas parava a 60 pés da proa. Acima da cintura havia um convés blindado de 1,5 pol. De espessura, o primeiro convés blindado em um navio de guerra britânico. No ponto em que o cinturão terminava, uma antepara blindada de 9 polegadas atravessava o navio, a parte superior da qual formava as canhoneiras para os canhões de 10 polegadas no convés superior. Do fundo desta antepara, um convés blindado de 3 polegadas de espessura estendia-se até a proa, a um nível de 10 pés abaixo da linha de água. O espaço acima deste convés blindado dianteiro foi preenchido com depósitos de carvão e depósitos para limitar qualquer inundação.

Os canhões de 9 polegadas não estavam blindados (embora a antepara blindada os protegesse contra rajadas de fogo da frente) e teriam ficado muito expostos em combate. Em uma ação, esperava-se tentar colidir com o inimigo enquanto disparava com os canhões avançados e preparava a lateral de 9 polegadas. As tripulações poderiam então recuar para a parte blindada do navio. Se a batida falhasse, as armas poderiam ser disparadas eletricamente quando Shannon ultrapassasse seu alvo.

Shannon podia usar tanto a vela quanto a força a vapor. Embora o vapor fosse muito preferido para o combate, a propulsão da vela era considerada vital para um navio que pretendia operar em todo o mundo. Ela recebeu um parafuso de içamento para aumentar sua eficiência à vela, o último navio de guerra da Marinha Real a ser assim equipado. Ela possuía três mastros e inicialmente recebeu uma plataforma de navio com 24.000 pés² de vela, ponto defendido pelo Diretor de Operações Navais, Capitão Hood . Em serviço, isso foi reduzido a uma plataforma barca com 21500 pés². Ela estava equipada com motores compostos Laird de dois cilindros , os cilindros de alta pressão tendo 44 polegadas de diâmetro e os de baixa pressão 85 polegadas. O vapor vinha de oito caldeiras cilíndricas a 70 libras de pressão. Sua velocidade máxima projetada foi de 13 nós (24 km / h), mas sua melhor velocidade real foi de 12,25 nós (23 km / h). Para reduzir a incrustação , ela tinha revestimento de zinco e madeira em seu casco.

Serviço

Shannon foi um fracasso como navio de guerra. Enquanto ela realizou mais do que Swiftsure ou Audacious em um deslocamento mais limitado, e foi igual a uma 'estação de ferro' estrangeira, ela acabou sendo muito lenta para ser um cruzador eficaz. Embora sua forte dependência da eficiência de navegação fosse inevitável devido ao seu papel, isso era incompatível com a velocidade necessária para pegar um cruzador estrangeiro.

Esses problemas fizeram com que Shannon passasse muito pouco tempo nas estações internacionais para as quais foi projetada. Ela foi comissionada em julho de 1877, mas descobriu-se que estava acima do peso e houve problemas com seus motores, que a mantiveram no cais até março de 1878, quando ela fez um cruzeiro com a Frota do Canal . Em abril de 1878, ela partiu para a China Station, mas foi chamada de volta em julho e foi para a doca para novas mudanças. Em dezembro de 1878, ela foi comissionada novamente, servindo nas frotas do Canal e do Mediterrâneo, e foi despachada para o Pacífico em julho de 1879, retornando em julho de 1881, quando foi reabilitada. No Pacífico, Shannon era o único navio equipado com canhões de 10 polegadas, e nenhuma munição sobressalente desse calibre foi mantida em Esquimault ; como o custo de transportar munição para uma base tão remota era proibitivo, ela foi proibida de praticar com suas armas de 10 polegadas. Esse problema poderia ter sido resolvido com a substituição das armas de 10 polegadas na reforma de 1881, mas havia pouco propósito em fazê-lo, já que Shannon nunca mais viu o serviço no exterior novamente.

Em maio de 1883, por um breve período, tornou-se um auxiliar de guerreiro e, em seguida, foi rebaixado a navio da guarda costeira . Durante o Incidente Panjdeh em 1885, ela foi brevemente preparada para as operações. A partir de maio de 1895 ela estava na reserva e foi vendida para se separar em dezembro de 1899 por £ 10.105.

Programa de construção

A tabela a seguir mostra o custo de compra dos membros do Shannon . A prática britânica padrão naquela época era que esses custos excluíssem armamentos e estoques. Na mesa:

  • Maquinário significava "maquinário propulsor".
  • O casco inclui "maquinaria hidráulica, montagens de arma, etc."
Dados de custo
( BNA 1895) Parkes
casco Maquinário Total
excluindo
armamento
£ 233.902 £ 53.367 £ 287.269 £ 302.707

Notas

Referências

  • John Beeler, Birth of the Battleship - Design de navio de capital britânico 1870-1881 , Chatham Publishing, 2001 ISBN  1-86176-167-8
  • Brassey, TA (ed) The Naval Annual 1895
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Friedman, Norman (2012). Cruzadores britânicos da era vitoriana . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
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