HMS Temeraire (1798) -HMS Temeraire (1798)

Pintura a óleo de um rebocador rebocando um veleiro em direção ao observador enquanto o sol se põe no lado direito
História
Alferes da Marinha RealReino Unido
Nome HMS Temeraire
Ordenado 9 de dezembro de 1790
Construtor Chatham Dockyard
Deitado Julho de 1793
Lançado 11 de setembro de 1798
Reclassificado
Destino Quebrado em 1838
Características gerais
Classe e tipo Neptune- classe navio da linha
Toneladas carregadas 2.120 5894 ( bm )
Comprimento
  • 185 pés (56 m) (gundeck)
  • 152 pés 8 pol. (46,53 m) (quilha)
Feixe 51 pés 2 pol. (15,60 m)
Profundidade de retenção 6,55 m (21 pés 6 pol.)
Plano de vela Navio totalmente equipado
Complemento 738
Armamento

HMS Temeraire foi um 98-gun segunda taxa de navio da linha do Reino Unido 's Royal Navy . Lançada em 1798, ela serviu durante as Guerras Revolucionária Francesa e Napoleônica , principalmente em bloqueios ou tarefas de escolta de comboio. Ela lutou apenas uma ação rápida, a Batalha de Trafalgar , mas tornou-se tão conhecida por essa ação e suas representações subsequentes na arte e na literatura que foi lembrada como O Temeraire Lutador .

Construído em Chatham Dockyard , Temeraire entrou em serviço naval no bloqueio de Brest com a Frota do Canal . As missões eram tediosas e raramente aliviadas por qualquer ação com a frota francesa. O primeiro incidente digno de nota ocorreu quando vários de seus tripulantes, ouvindo rumores de que seriam enviados para as Índias Ocidentais em um momento em que a paz com a França parecia iminente, se recusaram a obedecer às ordens. Este ato de motim acabou falhando e vários dos responsáveis ​​foram julgados e executados. Estabelecido durante a Paz de Amiens , Temeraire voltou ao serviço ativo com a retomada das guerras com a França, novamente servindo com a Frota do Canal , e juntou-se ao bloqueio de Horatio Nelson à frota franco-espanhola em Cádiz em 1805. Na Batalha de Trafalgar em 21 de outubro, o navio entrou em ação imediatamente à popa da nau capitânia de Nelson, o HMS  Victory . Durante a batalha, Temeraire veio em socorro do sitiado Victory , lutou e capturou dois navios franceses, ganhando renome público na Grã-Bretanha.

Depois de passar por reparos substanciais, Temeraire foi contratado para bloquear as frotas francesas e apoiar as operações britânicas ao largo da costa espanhola. Ela foi para o Báltico em 1809, defendendo comboios contra ataques de canhoneiras dinamarquesas , e em 1810 estava novamente na costa espanhola, ajudando a defender Cádis contra um exército francês. Sua última ação foi contra os franceses ao largo de Toulon , quando foi atacada por baterias da costa. O navio voltou à Grã-Bretanha em 1813 para reparos, mas foi parado. Ela foi convertida em um navio-prisão e ancorado no rio Tamar até 1819. O serviço posterior trouxe-a para Sheerness como um navio de recebimento , em seguida, um depósito de abastecimento e, finalmente, um navio de guarda . O Almirantado ordenou que ela fosse vendida em 1838, e ela foi rebocada pelo Tâmisa para ser quebrada.

Esta viagem final foi retratada em uma pintura a óleo de JMW Turner saudada com aclamação da crítica, intitulada The Fighting Temeraire rebocados para seu último berço para ser dividido, 1838 . A pintura continua a ser tida em alta conta: foi eleita a pintura favorita da Grã-Bretanha em uma pesquisa de rádio da BBC em 2005 e aparece brevemente no filme de James Bond , Skyfall . Uma reprodução da pintura aparece no verso da nota de £ 20 do Banco da Inglaterra emitida em 2020.

Construção e comissionamento

Desenho da planta da lateral do casco de um veleiro, sem mastros mostrados
Plano do Almirantado para um navio de 98 canhões da linha da classe Neptune . Isso representa o projeto do HMS  Dreadnought , elaborado pelo Navy Office e datado de 22 de julho de 1789.

Temeraire foi encomendado de Chatham Dockyard em 9 de dezembro de 1790, com um projeto desenvolvido pelo Surveyor of the Navy Sir John Henslow . Ela era um dos três navios da classe Neptune , ao lado de suas irmãs HMS  Neptune e HMS  Dreadnought .

Ela foi feita principalmente de carvalho inglês da floresta de Hainault, nas proximidades . A quilha foi baixada em Chatham em julho de 1793. Sua construção foi inicialmente supervisionada pelo mestre armador Thomas Pollard e concluída por seu sucessor Edward Sison. O Temeraire foi lançado na chuva na terça-feira, 11 de setembro de 1798, e no dia seguinte foi levado para a doca de gravura para ser equipado para o mar. Seu casco foi equipado com revestimento de cobre , um processo que levou duas semanas para ser concluído. Flutuada novamente, ela terminou de equipar e recebeu seus mastros e jardas. Seus custos finais chegaram a £ 73.241, e incluíram £ 59.428 gastos no casco, mastros e estaleiros, e mais £ 13.813 em cordame e provisões.

Ele foi comissionado em 21 de março de 1799 sob o capitão Peter Puget , tornando-se o segundo navio da Marinha Real a levar o nome de Temeraire . Seu predecessor foi o HMS  Temeraire de 74 canhões de terceira categoria , um antigo navio francês levado como prêmio na Batalha de Lagos em 19 de agosto de 1759 por uma frota comandada pelo almirante Edward Boscawen . Puget esteve no comando apenas até 26 de julho de 1799, período durante o qual supervisionou o processo de adequação do novo Temeraire ao mar. Ele foi substituído pelo Capitão Thomas Eyles em 27 de julho de 1799, enquanto o navio estava ancorado ao largo de St Helens, na Ilha de Wight .

Com a Frota do Canal

Sob o comando de Eyles, Temeraire finalmente foi colocado no mar no final de julho, com a bandeira do Contra-Almirante Sir John Borlase Warren , e juntou-se à Frota do Canal sob o comando geral do Almirante Lord Bridport . A Frota do Canal estava nessa época principalmente envolvida no bloqueio do porto francês de Brest , e Temeraire passou vários longos cruzeiros de dois ou três meses patrulhando a área. Eyles foi substituído durante este período de Temeraire " ex-comandante s, capitão Puget, que retomou o comando em 14 de Outubro de 1799, e no mês seguinte Temeraire tornou-se o carro-chefe do contra-almirante James Whitshed .

Lord Bridport fora substituído como comandante da Frota do Canal pelo Almirante Lord St Vincent em meados de 1799, e os longos cruzeiros de bloqueio foram mantidos durante o inverno e no ano seguinte. Em 20 de abril de 1800, Puget foi substituído como comandante pelo Capitão Edward Marsh. Marsh comandou Temeraire durante o resto daquele ano e durante a primeira metade de 1801, até que seu substituto, o capitão Thomas Eyles, chegasse para retomar o comando em 31 de agosto. O contra-almirante Whitshed também já havia hasteado sua bandeira, e Temeraire se tornou o carro-chefe do contra-almirante George Campbell . A essa altura, a Segunda Coalizão contra a França havia entrado em colapso e as negociações de paz estavam em andamento em Amiens . Lorde St Vincent fora promovido a Primeiro Lorde do Almirantado , e o comando da Frota do Canal passou para o Almirante Sir William Cornwallis . Com o fim da guerra iminente, Temeraire foi retirada do serviço de bloqueio e enviada para Bantry Bay para aguardar a chegada de um comboio, que ela então escoltaria até as Índias Ocidentais. Muitos membros da tripulação serviram continuamente na marinha desde o início das Guerras Revolucionárias Francesas em 1793, e esperavam voltar para a Inglaterra agora que a paz parecia iminente. Ao ouvir rumores de que, em vez disso, eles seriam enviados para as Índias Ocidentais, cerca de uma dúzia de homens começaram a agitar o resto da tripulação para recusar ordens de navegar para qualquer lugar que não fosse a Inglaterra.

Motim

O primeiro confronto aberto entre os amotinados e os oficiais aconteceu na manhã de 3 de dezembro, quando um pequeno grupo de marinheiros se reuniu no castelo de proa e, recusando-se a sair, começou a discutir com os oficiais. O capitão Eyles pediu para saber suas exigências, que eram uma garantia de que Temeraire não iria para as Índias Ocidentais, mas voltaria para a Inglaterra. Por fim, o contra-almirante Campbell desceu para falar com os homens e, tendo-lhes informado que os oficiais não sabiam o destino do navio, ordenou que se dispersassem. Os homens desceram do convés e o motim incipiente parecia ter sido anulado. Os líderes, numerando cerca de uma dúzia, permaneceram determinados no entanto, e fizeram investigações discretas entre o resto da tripulação. Tendo finalmente determinado que a maioria da tripulação iria, se não realmente apoiar um motim, pelo menos não se opor a ele, e que a tripulação de Temeraire seria apoiada pelos fuzileiros navais do navio, bem como as tripulações de alguns dos outros navios de guerra em Bantry Bay, eles decidiram seguir em frente com seus planos. O motim começou com a tripulação fechando as portas de armas do navio , barricando-se efetivamente abaixo do convés. Feito isso, recusaram a ordem de abri-los novamente, zombaram dos policiais e ameaçaram de violência. A tripulação então subiu ao convés e mais uma vez exigiu saber seu destino e se recusou a obedecer às ordens de navegar para qualquer lugar que não fosse a Inglaterra. Depois de apresentar suas demandas, eles voltaram para o convés e retomaram a rotina normal a bordo, tanto quanto puderam.

Alarmado pelas ações de Temeraire ' tripulação s, Campbell se reuniu com o vice-almirante Sir Andrew Mitchell no dia seguinte e informou-o dos amotinados' demandas. Mitchell relatou a notícia ao Almirantado enquanto Campbell retornava a Temeraire e convocava a tripulação ao convés mais uma vez. Ele os exortou a voltar ao trabalho e depois os dispensou. Enquanto isso, a disciplina começou a se quebrar entre os amotinados. Vários tripulantes ficaram bêbados e alguns dos oficiais foram atingidos por marinheiros turbulentos. Quando um dos fuzileiros navais que apoiaram o motim foi posto a ferros por comportamento de embriaguez e insolência, uma multidão se formou no convés e tentou libertá-lo. Os oficiais resistiram a essas tentativas e, quando os marinheiros começaram a pressioná-los e ameaçá-los, Campbell deu ordem para que os fuzileiros navais prendessem aqueles que ele identificou como os líderes. Os fuzileiros navais hesitaram, mas obedeceram à ordem, repelindo os rebeldes marinheiros e prendendo vários deles, que foram imediatamente colocados a ferros. Campbell ordenou que a tripulação restante abandonasse qualquer ação amotinada e, privado de seus líderes, o motim desmoronou, embora os oficiais estivessem em guarda por vários dias depois e os fuzileiros navais fossem obrigados a realizar patrulhas contínuas.

A notícia do motim causou sensação na Inglaterra, e o Almirantado ordenou que Temeraire navegasse imediatamente para Spithead enquanto uma investigação era realizada. Vice-Almirante Mitchell foi concedido poderes extraordinários em relação à pena de morte e Temeraire " complemento de marines s foi apressadamente aumentados para a viagem para a Inglaterra. Na chegada do navio, os 14 líderes presos foram rapidamente levados à corte marcial em Portsmouth a bordo do HMS  Gladiator , alguns em 6 de janeiro de 1802 e os demais em 14 de janeiro. Após deliberações, doze foram sentenciados a serem enforcados no braço da jarda e os dois restantes receberiam duzentas chicotadas cada. Quatro homens foram devidamente enforcados a bordo do Temeraire e os restantes foram enforcados a bordo de vários dos navios ancorados em Portsmouth, incluindo o HMS  Majestic , o HMS  Formidable , o HMS  Achille e o HMS  Centaur . Outros sete homens envolvidos foram enviados para a prisão perpétua.

Índias Ocidentais e a paz

Após as execuções, Temeraire foi imediatamente enviada ao mar, partindo de Portsmouth para a Ilha de Wight no dia seguinte e começando os preparativos para sua viagem atrasada às Índias Ocidentais. Ela partiu para Barbados , chegando lá em 24 de fevereiro, e permaneceu nas Índias Ocidentais até o verão. Durante seu tempo lá, o Tratado de Amiens foi finalmente assinado e ratificado, e Temeraire recebeu ordem de voltar à Grã-Bretanha. Ela chegou a Plymouth em 28 de setembro e Eyles a pagou em 5 de outubro. Por causa da redução no tamanho da marinha ativa como resultado da paz, Temeraire ficou preso no Hamoaze pelos próximos dezoito meses.

Voltar ao serviço

A paz de Amiens foi um breve interlúdio nas guerras com a França revolucionária e, em 1803, começou a Guerra da Terceira Coalizão . Temeraire havia se deteriorado substancialmente durante o longo período em que ficou parada, e ela foi levada para uma doca seca em 22 de maio para consertar e reequipar, começando com a substituição de seu revestimento de cobre. O trabalho foi atrasado quando uma forte tempestade atingiu Plymouth em janeiro de 1804, causando danos consideráveis ​​a Temeraire , mas foi finalmente concluída em fevereiro de 1804, a um custo de £ 16.898.

O comando foi atribuído ao capitão Eliab Harvey , e ele chegou para assumir sua comissão em 1º de janeiro de 1804. A maioria da tripulação era de Liverpool . Eles deixaram a baía de Cawsand em 11 de março de 1804, navegando para se juntar à Frota do Canal ao largo de Brest, ainda sob o comando geral do Almirante Cornwallis.

Como uma parte muito esquecida da história, Napoleão reuniu seu Grande Exército, 160.000 homens, perto de Boulogne como parte de um plano para invadir a Inglaterra. O grosso da marinha francesa: 21 navios de linha, estavam ancorados em Brest, mas eram necessários para o plano de invasão.

Temeraire agora retomou suas funções anteriores bloqueando os franceses em Brest, patrulhando entre a Ilha Ushant e o Cabo Finisterra . O clima pesado cobrou seu preço, forçando-a a fazer grandes reparos em Torbay após suas longas patrulhas, reparos que eventualmente totalizaram £ 9.143. Durante esse tempo, Harvey freqüentemente se ausentava de seu comando, geralmente cumprindo suas obrigações como membro do Parlamento de Essex . Ele foi temporariamente substituído pelo capitão William Kelly em 27 de agosto de 1804 e, por sua vez, foi sucedido pelo capitão George Fawke em 6 de abril de 1805. Harvey voltou ao seu navio em 9 de julho de 1805, e foi enquanto ele estava no comando que o reforçado Rochefort esquadrão sob o vice-almirante Sir Robert Calder interceptou e atacou uma frota franco-espanhola na Batalha do Cabo Finisterra . O comandante francês, Pierre-Charles Villeneuve , foi frustrado em sua tentativa de se juntar às forças francesas em Brest e, em vez disso, navegou para o sul para Ferrol e depois para Cádiz . Quando a notícia da localização da frota franco-espanhola chegou ao Almirantado, eles nomearam o vice-almirante Horatio Nelson para assumir o comando da força de bloqueio em Cádiz, que na época estava sendo comandada pelo vice-almirante Cuthbert Collingwood . Nelson foi instruído a escolher os navios que quisesse para servir sob seu comando, e um dos que escolheu especificamente foi o Temeraire .

Collingwood substituiu Calder no Temeraire em agosto de 1804.

O navio se protegeu com a Frota do Canal na Baía de Douarnenez durante as tempestades de novembro de 1804. Outras tempestades de inverno levaram-no a Torbay para reparos em janeiro de 1805 e ela não retornou ao esquadrão em Brest até abril.

O comando retornou a Calder novamente em 16 de agosto de 1805 e dirigiu-se a Ferrol para interceptar o almirante Vileneuve e a frota francesa. Os franceses inesperadamente viraram para o sul e a frota britânica os seguiu até Cádiz.

Batalha de Trafalgar

Temeraire recebeu ordens para se juntar ao bloqueio de Cádiz e, tendo navegado para se encontrar com Collingwood, Harvey aguardou a chegada de Nelson. O navio almirante de Nelson, o HMS  Victory de 100 canhões , chegou ao largo de Cádiz em 28 de setembro e ele assumiu o comando da frota de Collingwood. Ele passou as semanas seguintes elaborando seu plano de ataque em preparação para a esperada surtida da frota franco-espanhola, emitindo-o aos seus capitães em 9 de outubro na forma de um memorando. O memorando pedia que duas divisões de navios atacassem em ângulos retos em relação à linha inimiga, separando sua van do centro e da retaguarda. Um terceiro esquadrão avançado seria implantado como reserva, com a capacidade de se juntar a uma das linhas conforme o curso da batalha ditasse. Nelson colocou os maiores e mais poderosos navios na frente das linhas, com Temeraire designado para liderar a própria coluna de Nelson na batalha. A frota patrulhou uma distância considerável da costa espanhola para atrair a frota combinada, e os navios aproveitaram a oportunidade para se exercitar e se preparar para a batalha que se aproximava. Para Temeraire, isso provavelmente envolvia pintar seus lados no desenho de Nelson Checker , para permitir que os navios britânicos distinguiram amigo de inimigo na confusão da batalha.

Gráfico de uma batalha naval, inserido mostrando a localização na costa sudoeste da Espanha.  Uma frota mostrada em uma linha do lado direito indo de cima para baixo, a outra dividida em duas linhas perpendiculares à primeira.
Um plano de 1848 das posições da frota na Batalha de Trafalgar. Temeraire faz parte da coluna meteorológica e é retratada lado a lado com o Victory , correndo com ela para a linha franco-espanhola.

A frota combinada franco-espanhola deixou Cádis e pôs-se ao mar em 19 de outubro de 1805, e em 21 de outubro avistou os navios britânicos. Nelson formou suas linhas e os britânicos começaram a convergir para seus oponentes distantes. Ao contrário de suas instruções originais, Nelson assumiu a liderança da coluna meteorológica em Victory . Preocupado com a segurança do comandante-chefe em uma posição tão exposta, Henry Blackwood , um amigo de longa data de Nelson e comandante da fragata HMS  Euryalus naquele dia, sugeriu que Nelson subisse a bordo de seu navio para melhor observar e dirigir a batalha. Nelson recusou, então Blackwood tentou convencê-lo a deixar Harvey passar por ele no Temeraire , e assim liderar a coluna para a batalha. Nelson concordou com isso e fez um sinal para que Harvey passasse por ele. Quando Temeraire se aproximou de Victory , Nelson decidiu que, se estava ficando de lado para deixar outro navio liderar sua linha, o mesmo deveria acontecer com Collingwood, comandando a coluna de navios a sotavento. Ele sinalizou para Collingwood, a bordo de sua nau capitânia HMS  Royal Sovereign , para deixar outro navio chegar à sua frente, mas Collingwood continuou a avançar. Reconsiderando seu plano, Nelson teria saudado Temeraire , quando ela se aproximou de Victory , com as palavras "Agradeço a você, Capitão Harvey, por se manter em sua posição adequada, que é a popa do Victory". A instrução de Nelson foi seguida por um sinal formal e Harvey recuou com relutância, mas por outro lado manteve-se a um navio do Victory enquanto ele navegava até a linha franco-espanhola.

Seguindo de perto o Victory enquanto ela passava pela linha franco-espanhola através da proa da nau capitânia francesa Bucentaure , Harvey foi forçado a se desviar rapidamente, errando a popa do Victory . Virando-se para estibordo, Harvey dirigiu-se ao navio espanhol Santísima Trinidad, de 140 canhões, e enfrentou-o por vinte minutos, levando fogo de dois navios franceses, o Neptune de 80 canhões e o Redoutable de 74 canhões , enquanto ela o fazia. Redoutable ' broadside s levado Temeraire ' s mizzen topmast. Enquanto evitava um ataque de Netuno , Temeraire evitou por pouco uma colisão com Redoutable . Outra broadside de Neptune derrubado Temeraire " s frente-yard e topmast principal , e danificou seu mastro para a frente e gurupés . Harvey agora percebeu que Redoutable havia chegado ao lado de Victory e varreu seu convés com tiros de mosquete e granadas. Um grande grupo de franceses agora se reunia em seus conveses, prontos para embarcar no Victory . Temeraire foi trazido; aparecendo de repente fora da fumaça da batalha e deslizando através Redoutable ' popa s, Temeraire descarregado um double-shotted broadside para dentro dela. Jean Jacques Étienne Lucas , capitão do Redoutable , registrou que "... o três decker [ Temeraire ] - que sem dúvida percebeu que o Victory havia cessado o fogo e seria inevitavelmente levado - colidiu com o Redoutable para estibordo e nos oprimiu com o fogo à queima-roupa de todas as suas armas. Seria impossível descrever a horrível carnificina produzida pela lateral assassina deste navio. Mais de duzentos de nossos bravos rapazes foram mortos ou feridos por ela. "

Temeraire e Redoutable

Pintura de uma batalha naval, quatro veleiros em um mar agitado, obscurecidos pela fumaça, figuras visíveis no convés e no cordame
A Batalha de Trafalgar , 1836 óleo sobre tela de Clarkson Frederick Stanfield . Stanfield mostra o Redoutable danificado preso entre Victory (primeiro plano) e Temeraire (visto com o arco diante). Fougueux , chegando em Temeraire " estibordo s, acaba de receber um broadside.

Temeraire então colidiu com Redoutable , desmontando muitos dos canhões do navio francês, e trabalhou seu caminho ao lado, após o que sua tripulação amarrou os dois navios juntos. Temeraire agora derramado bordos contínuos para o navio francês, tendo o fogo como ela fez isso a partir do 112-gun Espanhol navio Santa Ana deitado fora sua popa, e do 74-gun navio francês fougueux , que surgiu em Temeraire " s não-engajados lado estibordo. Harvey ordenou que suas tripulações de armas segurassem o fogo até que Fougueux estivesse à queima-roupa. Temeraire " primeira broadside s contra fougueux a uma distância de 100 jardas (91 m) causou danos consideráveis ao aparelhamento do francês, e ela derivou para Temeraire , cuja tripulação prontamente atacou-a para o lado. Temeraire agora estava entre dois navios franceses de 74 canhões. Como Harvey mais tarde lembrou em uma carta para sua esposa "Talvez nunca tenha existido um navio tão circunstanciado como o meu, para ter por mais de três horas dois navios de batalha da linha do inimigo amarrados a ele." Redoutable , espremido entre Victory e Temeraire , sofreu pesadas baixas, relatadas pelo Capitão Lucas como sendo de 300 mortos e 222 feridos. Durante as granadas luta lançados a partir do convés e mastaréus de Redoutable matou e feriu um número de Temeraire " tripulação s e colocou a estibordo aparelhamento e traquete em chamas. Houve uma breve pausa na luta enquanto ambos os lados trabalhavam para apagar as chamas. Temeraire escapou por pouco da destruição quando uma granada lançada de Redoutable explodiu em seu maindeck, quase incendiando a pós-revista. O Mestre de Armas John Toohig evitou que o fogo se alastrasse e salvou não apenas Temeraire , mas os navios ao redor, que teriam sido pegos na explosão.

Após vinte minutos lutando com Victory e Temeraire , Redoutable foi reduzido a um naufrágio flutuante. Temeraire também tinha sofrido muito, danificado quando Redoutable ' mastro principal s caiu sobre ela Poop Deck , e ter tido seus próprios mastaréus seguimento. Informado de que seu navio corria o risco de afundar, Lucas finalmente pediu quartel para Temeraire . Harvey enviou um grupo sob o comando do segundo-tenente, John Wallace, para assumir o comando do navio.

Temeraire e Fougueux

Amarrados juntos, Temeraire e Fougueux trocaram tiros, Temeraire inicialmente limpando o convés superior do navio francês com fogo de armas pequenas. Os franceses se recuperaram, mas a altura maior do Temeraire de três conveses em comparação com o Fougueux de dois conveses frustrou suas tentativas de embarcar. Em vez disso, Harvey despachou seu próprio grupo de embarque, liderado pelo primeiro-tenente Thomas Fortescue Kennedy , que entrou em Fougueux pelas portas e correntes do convés principal . Os franceses tentaram defender os conveses porto a porto, mas foram constantemente oprimidos. Fougueux ' capitão s, Louis Alexis Baudoin , tinha sofrido um ferimento fatal no início da luta, deixando Comandante François Bazin no comando. Quando soube que quase todos os oficiais estavam mortos ou feridos e que a maioria dos canhões estava fora de ação, Bazin entregou o navio aos abordadores.

A essa altura , Temeraire havia lutado contra os dois navios franceses até a paralisação, a um custo considerável para si mesma. Ela teve baixas de 47 mortos e 76 feridos. Todas as suas velas e pátios tinha sido destruída, apenas a parte inferior mastros permaneceu, ea cabeça do leme e estibordo guincho tinha sido tiro de distância. Oito pés (2,4 m) de seu casco de estibordo foram forçados e ambas as galerias foram destruídas. Harvey sinalizou para uma fragata rebocar seu navio danificado para fora da linha, e o HMS  Sirius apareceu para ajudar. Antes que Sirius pudesse fazer contato, Temeraire foi atacado por um contra-ataque da van da frota combinada, liderada pelo contra-almirante Pierre Dumanoir le Pelley . Harvey ordenou que os poucos canhões que podiam ser usados ​​fossem disparados em resposta, e o ataque foi eventualmente rechaçado por novos navios britânicos que chegaram ao local.

Tempestade

Logo após o término da batalha, um forte vendaval atingiu a área. Vários dos franceses capturados e espanhóis navios afundaram nos mares subindo, incluindo tanto de Temeraire " prêmios s, fougueux e Redoutable . Perdidos nos naufrágios estavam um número considerável de suas tripulações, bem como 47 tripulantes Temeraire , servindo como tripulações de prêmio . Temeraire resistiu à tempestade após a batalha, às vezes sendo rebocado por navios menos danificados, às vezes ancorado. Ela levou a bordo vários prisioneiros espanhóis e franceses transferidos de outros prêmios, incluindo alguns transferidos de Euryalus , que estava servindo como a nau capitânia temporária de Cuthbert Collingwood, que agora estava no comando enquanto Nelson havia sido morto durante a batalha. Harvey aproveitou a oportunidade para subir a bordo de Euryalus e apresentar seu relato da batalha a Collingwood, tornando-se o único capitão a fazê-lo antes de Collingwood escrever seu despacho sobre a vitória.

Voltar para a Inglaterra

Temeraire finalmente foi colocado em Gibraltar em 2 de novembro, onze dias após a batalha ter sido travada. Depois de passar por pequenos reparos, ela partiu para a Inglaterra, chegando a Portsmouth em 1º de dezembro, três dias antes de Victory passar carregando o corpo de Nelson. Os navios danificados pela batalha rapidamente se tornaram atrações turísticas, e os visitantes se aglomeraram para visitá-los. Temeraire era particularmente popular em sua chegada, sendo o único navio apontado pelo nome no despacho de Collingwood por sua conduta heróica. Collingwood escreveu:

Ocorreu durante a ação uma circunstância que marca tão fortemente o espírito invencível dos marinheiros britânicos, ao enfrentarem os inimigos de seu país, que não resisto ao prazer que tenho em dar a conhecer a seus senhorios; o Temeraire foi abordado por acidente; ou projeto, por um navio francês de um lado e um espanhol do outro; a competição foi vigorosa, mas, no final, as insígnias combinadas foram arrancadas da popa e os britânicos içados em seus lugares.

O relato de Collingwood, provavelmente baseado em grande parte no relatório de Harvey logo após a batalha, continha vários erros. Temeraire havia enfrentado de perto dois navios franceses, em vez de um francês e um espanhol, e não havia sido abordado por nenhum deles durante a ação. No entanto, a conta era popular e uma cópia foi levada às pressas para fora pretendendo mostrar Harvey assumir a liderança na limpeza Temeraire " baralhos de marinheiros inimigas s.

Lutando com espadas e armas no convés de um navio
"Capitão Harvey do Temeraire ... limpando o convés dos franceses e espanhóis ..."

Vários artistas visitaram os navios Trafalgar recém-devolvidos, incluindo John Livesay, mestre de desenho na Royal Naval Academy . Livesay produziu vários esboços de navios danificados pela batalha, enviando-os a Nicholas Pocock para serem usados ​​nas grandes pinturas da batalha de Pocock. Temeraire foi um dos navios que ele desenhou. Outro visitante de Portsmouth foi JMW Turner . Não se sabe se ele visitou Temeraire , embora tenha ido a bordo do Victory , fazendo anotações e esboços preparatórios e entrevistando marinheiros que haviam estado na batalha. A história de Temeraire estava firmemente arraigada na mente do público, tanto que quando a Câmara dos Comuns aprovou um voto de agradecimento aos homens que lutaram em Trafalgar, apenas três foram especificamente nomeados. Nelson, Collingwood e Harvey de Temeraire .

Serviço mediterrâneo e báltico

O Temeraire, danificado pela batalha, foi quase imediatamente ancorado em Portsmouth para passar por reparos substanciais, que eventualmente duraram dezesseis meses e custaram £ 25.352. Ela finalmente deixou o estaleiro em meados de 1807, agora sob o comando do capitão Sir Charles Hamilton . Depois de prepará-la para o mar, Hamilton navegou para o Mediterrâneo em setembro e juntou-se à frota que bloqueava os franceses em Toulon. O serviço foi quase sem intercorrências, e Temeraire voltou à Grã-Bretanha em abril de 1808 para fazer reparos em Plymouth. Durante seu tempo na Grã-Bretanha, a situação estratégica na Europa mudou quando a Espanha se rebelou contra o domínio francês e entrou na guerra contra a França. Temeraire partiu em junho para se juntar às forças navais que operavam na costa espanhola em apoio às forças anti-francesas na Guerra Peninsular .

Este serviço continuou até o início de 1809, quando ela retornou à Grã-Bretanha. A essa altura, a Grã-Bretanha estava fortemente envolvida no Báltico , protegendo os interesses mercantis. Uma expedição comandada por Sir James Gambier em julho de 1807 havia capturado a maior parte da Marinha dinamarquesa na Segunda Batalha de Copenhague , em resposta aos temores de que ela pudesse cair nas mãos de Napoleão, ao custo de iniciar uma guerra com a Dinamarca . O capitão Hamilton deixou o navio e foi substituído pelo capitão Edward Sneyd Clay . Temeraire agora se tornou a nau capitânia do contra-almirante Sir Manley Dixon , com ordens de ir ao Báltico para reforçar a frota estacionada lá sob o comando de Sir James Saumarez . Temeraire chegou em maio de 1809 e foi enviado para bloquear Karlskrona na costa sueca.

Enquanto patrulhava com o HMS  Ardent de 64 canhões e a fragata HMS  Melpomene , Temeraire se envolveu em um dos ataques de canhoneira dinamarqueses mais pesados da guerra. Um grupo de homens de Ardent havia desembarcado na ilha de Romsø , mas foram pegos de surpresa em um ataque noturno dinamarquês, que viu a maioria dos homens de Ardent capturados. O Melpomene foi enviado sob uma bandeira de trégua para negociar a sua libertação, mas ao regressar desta missão, foi acalmado. Uma flotilha de trinta canhoneiras dinamarquesas então lançou um ataque, aproveitando a incapacidade do encalhado Melpomene de acertá -los com sua lateral. Melpomene sinalizou pedindo ajuda ao Temeraire , que imediatamente despachou barcos para ajudá -la. Eles se enfrentaram e depois expulsaram os navios dinamarqueses, ajudando o Melpomene a ficar em segurança. Ela foi gravemente danificada e sofreu baixas de cinco mortos e 29 feridos. Temeraire " serviço Báltico depois de estar envolvido s enviados para observar a frota russa no Reval , durante os quais ela fez um levantamento da ilha de Nargen . Depois de bloqueios substanciais e trabalho de escolta de comboio, Temeraire foi ordenada a voltar à Grã-Bretanha quando o inverno chegou, e ela chegou a Plymouth em novembro de 1809.

Serviço ibérico

Após um período em reparo em Plymouth, Temeraire foi recomissionado sob o comando do Capitão Edwin H. Chamberlayne no final de janeiro de 1810. A Guerra Peninsular havia atingido um estágio crítico, com o governo espanhol sitiado em Cádiz pelos franceses. Temeraire , agora a nau capitânia do contra-almirante Francis Pickmore , recebeu a ordem de reforçar as defesas de água da cidade e forneceu homens de seu marinheiro e complemento da marinha para baterias de tripulação e canhoneiras. Os homens de Temeraire estiveram fortemente envolvidos na luta até julho de 1810, quando Pickmore recebeu a ordem de navegar para o Mediterrâneo e assumir uma nova posição como almirante do porto em Mahón . Temeraire foi posteriormente baseado em Mahón ou ao largo de Toulon com o bloqueio da frota britânica sob o almirante Sir Edward Pellew . Chamberlayne foi substituído pelo capitão Joseph Spear em março de 1811 e, na maior parte do tempo, o bloqueio transcorreu sem intercorrências. Embora possuindo uma frota poderosa, o comandante francês evitou qualquer contato com a força bloqueadora e permaneceu no porto, ou então fez viagens muito curtas, retornando ao porto quando os britânicos apareceram.

Temeraire ' s escova um com o francês durante este período veio em 13 de agosto de 1811. Tendo ordens recebidas a navegar para Menorca , Lança tentou aderência fora de Hyères Bay. Enquanto ele tentava fazer isso, o vento diminuiu, deixando Temeraire paralisada e apanhada por uma corrente que a fez flutuar em direção à terra. Ela foi atacada por uma bateria em terra em Pointe des Medes, que feriu vários de seus tripulantes. Seus barcos foram rapidamente tripulados e, junto com os barcos enviados pelo esquadrão, Temeraire foi rebocado para fora do alcance dos canhões franceses. Ela então navegou para Menorca e passou por reparos. Durante este período, uma epidemia de febre amarela estourou, infectando quase toda a tripulação e matando cerca de cem tripulantes. Pellew ordenou que ela voltasse para a Grã-Bretanha, e a saúde melhorou gradualmente enquanto ela navegava pelo Atlântico.

Aposentadoria

Temeraire chegou a Plymouth em 9 de fevereiro de 1812 e foi atracado para uma pesquisa várias semanas depois. A pesquisa relatou que ela era "um navio forte e bem construído, mas aparentemente muito deteriorado". A lança foi substituída em 4 de março pelo capitão Samuel Hood Linzee , mas o comando de Linzee durou pouco. Temeraire deixou o cais em 13 de março e foi pago uma semana depois. Os avanços na tecnologia naval desenvolveram navios de guerra mais poderosos e fortemente construídos e, embora ainda comparativamente novo, o Temeraire não era mais considerado desejável para o serviço na linha de frente. Durante a permanência, foi tomada a decisão de convertê-la em um navio-prisão para aliviar a superlotação causada pelo grande afluxo de prisioneiros franceses das campanhas da Guerra Peninsular. O trabalho de conversão foi realizado em Plymouth entre novembro e dezembro de 1813, após o qual ela foi colocada no rio Tamar como uma prisão. A partir de 1814, ela estava sob o comando nominal do Tenente John Wharton. Apesar de ser colocado acima e desarmado Temeraire eo resto da turma foram nominalmente re-classificada como 104-gun primeiras taxas em fevereiro 1817.

Temeraire " serviço de s como um navio-prisão durou até 1819, altura em que ela foi selecionada para conversão em um navio de recepção . Ela foi amplamente reformada em Plymouth entre setembro de 1819 e junho de 1820 a um custo de £ 27.733, e então navegou para Sheerness Dockyard . Como um navio receptor, ela serviu de cais temporário para novos recrutas navais, até que eles recebessem um posto em um navio. Ela desempenhou essa função por oito anos, até se tornar um depósito de abastecimento em 1829. Sua última função foi como um navio de guarda em Sheerness, sob o título de "Guarda do Ordinário e navio do Capitão-Superintendente da Reserva da Frota em Medway". Este posto final como carro-chefe da Reserva Medway envolveu sua repintura e rearmamento, e ela foi usada para treinar meninos pertencentes à Sociedade Marinha . Nos últimos dois anos de seu serviço, de 1836 a 1838, ela esteve sob o comando nominal do capitão Thomas Fortescue Kennedy, em seu posto de capitão-superintendente de Sheerness. Kennedy tinha sido Temeraire " primeiro-tenente s em Trafalgar.

Venda e descarte

Kennedy recebeu ordens do Almirantado em junho de 1838 para avaliar Temeraire como preparação para sua venda fora do serviço. Ela disparou suas armas pela última vez em 28 de junho, em comemoração à coroação da Rainha Vitória , e os trabalhos de desmantelamento começaram em 4 de julho. Kennedy delegou essa tarefa ao capitão Sir John Hill , comandante do HMS  Ocean . Seus mastros, provisões e armas foram removidos e sua tripulação paga, antes que Temeraire fosse colocado à venda com outros doze navios. Ela foi vendida em um leilão holandês em 16 de agosto de 1838 para John Beatson, um destruidor de navios baseado em Rotherhithe por £ 5.530. Beatson foi então confrontado com a tarefa de transportar o navio 55 milhas de Sheerness para Rotherhithe, o maior navio a ter tentado esta viagem. Para conseguir isso, ele contratou dois rebocadores a vapor da Thames Steam Towing Company e contratou um piloto da Rotherhithe chamado William Scott e 25 homens para navegá-la rio acima, a um custo de £ 58.

Última viagem

Casco de um veleiro sem mastros ou cordame encalhado na lama ao lado de um rio
HMS Temeraire depositado em Beatson's Yard, Rotherhithe , no rio Tamisa , pelo artista JJ Williams, 1838-39

Os rebocadores levaram o casco de Temeraire a reboque às 7h30 de 5 de setembro de 1838, aproveitando o início da estagnação da água . Eles haviam chegado a Greenhithe por volta das 13h30, na vazante da maré , onde ancoraram durante a noite. Eles retomaram a viagem às 8h30 do dia seguinte, passando por Woolwich e depois por Greenwich ao meio-dia. Eles chegaram a Limehouse Reach logo depois e a trouxeram em segurança para Beatson's Wharf em Rotherhithe às 14h. Este era um pátio de demolição de propriedade da família Beatson.

Temeraire foi puxado para a lama, onde ficou deitada enquanto era lentamente quebrada. A viagem final foi anunciada em vários jornais e milhares de espectadores foram vê-la ser rebocada pelo Tâmisa ou parada no pátio de Beatson. Os shipbreakers realizou uma desmontagem completa, remoção de todo o cobre embainhar, leme cavilhas e pinos de volta, parafusos de cobre, pregos e outros meios de fixação para ser vendida ao almirantado. A madeira foi vendida principalmente para construtores de casas e proprietários de estaleiros, embora parte tenha sido retida para trabalhar em móveis comemorativos especializados.

Legado

O legado imediato de Temeraire foi o uso da madeira tirada dela quando ela foi quebrada. Um estande de gongo feito de madeira Temeraire foi um presente de casamento para o futuro Rei George V por ocasião de seu casamento com Maria de Teck , e é realizado no Castelo de Balmoral . Um barômetro , martelo e algumas madeiras diversas estão nas coleções do National Maritime Museum , e cadeiras feitas de carvalho Temeraire estão em posse do Royal Naval Museum , Portsmouth, Lloyd's Register , Londres e do Whanganui Regional Museum, Whanganui . Um altar , uma grade de comunhão e duas cadeiras do bispo sobrevivem na Igreja de Santa Maria, em Rotherhithe . Um modelo de navio de Temeraire feito por prisioneiros de guerra usa um estande feito de madeira tirada dela, e está atualmente no Watermen's Hall em Londres. Outras relíquias de Temeraire que existem ou já existiram são um caddie de chá feito para seu aspirante a marinheiro em Trafalgar, James Eaton , e vendido em leilão em 2000, a moldura de uma pintura a óleo de Sir Edwin Landseer intitulada Netuno , e uma lareira feita para o escritório de Beatson, apoiado por figuras de Atlas supostamente tirada de Temeraire " galeria de popa s. A lareira já não pode ser rastreada, nem uma placa pode uma vez fixado para Temeraire ' baralho s comemorando sinal de Nelson em Trafalgar , nem uma perna de madeira feita para um veterano Trafalgar de Temeraire ' de madeira s. John Ruskin prenunciava o destino de Temeraire " de madeira s em um ensaio que afirmou que "Talvez, onde o baixo portão abre a algum jardim da casa, o viajante cansado pode perguntar, de braços cruzados, por que o musgo cresce tão verde em sua madeira resistente, e mesmo o filho do marinheiro pode não responder nem saber que o orvalho da noite jaz nas profundezas da guerra do bosque do velho Temeraire . "

Arte

Temeraire aparece em uma série de pinturas e gravuras, a primeira delas comemorando seu papel na batalha de Trafalgar. Ela pode ser vista pelo menos parcialmente nas pinturas da batalha de Clarkson Frederick Stanfield , John Christian Schetky , Nicholas Pocock , Thomas Buttersworth e Thomas Whitcombe . Uma representação ficcional de seu lançamento foi produzida por Philip Burgoyne. As representações posteriores do Temeraire aposentado também foram populares. Embora não exista nenhuma imagem contemporânea conhecida dela no papel de navio-prisão, ela foi pintada durante a guarda no Medway em 1833 por Edward William Cooke , e por William Beatson e JJ Williams enquanto permanecia em Rotherhithe em 1838. Mais recentemente ela foi tema de pinturas de Geoff Hunt . A pintura mais famosa de Temeraire foi feita por JMW Turner e intitulada The Fighting Temeraire arrastado para seu último berço para ser dividido, 1838 . Turner retrata Temeraire em sua última viagem, rebocado pelo Tamisa por um pequeno rebocador a vapor preto enquanto o sol se põe (ou amanhece). Ao escolher seu título, Turner criou uma denominação duradoura, já que antes ela era conhecida por sua tripulação como a "atrevida" Temeraire . Turner apresentou-o para exibição na Royal Academy em 1839 com um excerto, ligeiramente alterado, do poema Ye Mariners of England , de Thomas Campbell .

A bandeira que enfrentou a batalha e a brisa,
já não a possui.

A pintura de Turner foi amplamente aclamada pela crítica e elogios de nomes como John Ruskin e William Makepeace Thackeray . Era o favorito particular de Turner; ele o emprestou apenas uma vez e se recusou a fazê-lo novamente. Ele também se recusou a vendê-lo a qualquer preço e, com sua morte, o legou à nação. Ele trava hoje no National Gallery , e em 2005 foi eleito pintura favorita da nação em uma votação organizada pela BBC Radio 4 's Hoje programa .

Livros

The Fighting Temeraire é uma narrativa histórica escrita por Sam Willis e detalha a "extraordinária história do poderoso Temeraire, o navio por trás da icônica pintura de JMW Turner". Inclui uma história detalhada do navio, história da Guerra dos Sete Anos (1756-63) e das Guerras Napoleônicas (1798-1815) e 50 ilustrações coloridas e 60 fotografias em preto e branco.

A série Temeraire é uma fantasia histórica / história alternativa escrita por Naomi Novik . Enquanto o próprio HMS Temeraire é apresentado apenas brevemente, o navio se torna o homônimo do personagem principal da série, um grande dragão negro que vê a ação naval e aérea ao lado de seu capitão britânico. A série se passa em uma versão alternativa das Guerras Napoleônicas , em que as várias nações do mundo lutam com forças aéreas compostas por dragões tripulados . HMS Temeraire aparece brevemente no nono e último livro.

Poesia e canções

Temeraire se tornou o tema de uma série de poemas e canções que comemoram sua vida e destino. Um dos primeiros trabalhos de James Duff, escrito entre 1813 e 1819, referenciou seu papel como um navio-prisão e foi musicado em 1857 com o título The Brave Old Temeraire . De maneira mais geral, um poema anônimo intitulado The Wooden Walls of Old England apareceu na Fraser's Magazine logo após a chegada de Temeraire a Rotherhithe, e lamentou o destino dos grandes navios de guerra à vela. A pintura de Turner criou um interesse duradouro na história de Temeraire e vários poemas apareceram nas décadas após sua separação. Gerald Massey escreveu The Fighting Temeraire Tugged to Her Last Berth , Herman Melville produziu The Temeraire e Henry Newbolt escreveu The Fighting Temeraire , com suas linhas finais

Agora a brisa do pôr do sol estremece,
E ela está desaparecendo rio abaixo,
Mas na música da Inglaterra para sempre,
Ela é a Temeraire Lutadora.

Notas

uma. ^ Às vezes chamada de classe Dreadnought .

b. ^ Esta Temeraire manteve seu nome francês após sua captura e serviu durante a Guerra dos Sete Anos , antes de ser vendida fora do serviço em 1784.

c. ^ Uma série de histórias gerais, incluindo The Ships of Trafalgar de Goodwin e The Line on the Wind de Noel Mostert , dizem que todos os 14 foram enforcados. Willis estudou registros contemporâneos e relatórios da corte marcial para seu The Fighting Temeraire , e diz que apenas 12 dos 14 foram condenados à forca. Roy e Lesley Adkins oferecem um terceiro relato: vinte amotinados foram julgados, todos foram considerados culpados e dezoito foram condenados à morte, e os outros dois deveriam receber cento e vinte chicotadas cada um. Eles observam que pelo menos seis foram enforcados e possivelmente até doze; o restante pode ter suas sentenças comutadas para transporte .

d. ^ Lucas descreveu a cena em Redoutable :

Em menos de meia hora, nosso navio foi tão maltratado que parecia pouco mais do que um monte de destroços. A julgar pelas aparências, sem dúvida, o Temeraire , agora nos aclamava para nos rendermos e não prolongarmos uma resistência inútil. Minha resposta foi imediatamente ordenar a alguns soldados que estavam perto de mim que atirassem de volta; o que eles fizeram com grande entusiasmo. Quase no mesmo momento, o mastro principal do Redoutable caiu a bordo do navio inglês. Os dois mastros do Temeraire desceram então, caindo sobre nós. Nossa popa inteira estava queimada, o leme do leme e o poste da popa se despedaçaram em pedaços, toda a popa e o convés atravessado. Todos os nossos canhões foram esmagados ou desmontados pelas  laterais do Victory e do Temeraire ... O próprio casco foi crivado, atirado de um lado para o outro; as vigas do convés foram quebradas, tampas de bombordo arrancadas ou despedaçadas. Quatro de nossas seis bombas estavam tão danificadas que se tornavam inúteis. As escadas de um quarto do convés foram quebradas, o que dificultou muito a comunicação com o resto do navio. Em todos os lugares, os conveses estavam repletos de homens mortos, deitados sob os escombros. De uma tripulação de 634 homens, tínhamos 522 cavalos de combate ; Dos quais 300 foram mortos e 222 feridos quase todos os oficiais entre eles ... As baterias e os conveses superiores estavam praticamente abandonados - sem homens e não podiam mais oferecer qualquer resistência. Ninguém que não tivesse visto o estado de Redoutable jamais poderia ter uma ideia de sua terrível condição. Na verdade, não conheço nada a bordo que não tenha sido atingido por um tiro.

e. ^ A queda do mastro principal em Temeraire também fez com que três obusiers franceses caíssem em seus conveses. Harvey prontamente os reivindicou como souvenirs, "com os quais ... para comemorar o evento todos os anos em maio, disparando-os do monte em Chigwell".

f. ^ A identidade desses rebocadores é difícil de determinar. Winfield cita apenas um rebocador, Monarch . Goodwin os nomeia como London e Samson , enquanto Willis afirma que eles eram Sampson e Newcastle .

Citações

Referências

links externos