HMS Thetis (N25) -HMS Thetis (N25)


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HMS Thunderbolt retornando da patrulha durante a segunda guerra mundial
História
Reino Unido
Nome HMS Thetis
Construtor Cammell Laird & Co Limited, Birkenhead
Deitado 21 de dezembro de 1936
Lançado 29 de junho de 1938
Comissionado 26 de outubro de 1940
Destino Afundado durante o mergulho experimental, 1 de junho de 1939, mas recuperado e reparado, sendo comissionado em 1940 como HMS Thunderbolt
Distintivo
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Renomeado HMS Thunderbolt
Recomissionado 1940
Destino Afundado em 14 de março de 1943 no Mar Mediterrâneo
Distintivo
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Características gerais
Classe e tipo Submarino classe T
Deslocamento
  • 1.090 toneladas longas (1.110 t) (à superfície)
  • 1.560 toneladas longas (1.590 t) (submerso)
Comprimento 275 pés (84 m)
Feixe 26 pés 6 pol. (8,08 m)
Rascunho
  • 3,89 m à frente
  • 4,45 m (14 pés 7 pol.) (Ré)
Poder instalado
  • 5.000  hp (3.700 kW) (motores a diesel)
  • 2.900 hp (2.200 kW) (motores elétricos)
Propulsão
Velocidade
  • 15,25  kn (17,55 mph; 28,24 km / h) (à superfície)
  • 9 kn (10 mph; 17 km / h) (submerso)
Alcance 4.500  nmi (5.200 mi; 8.300 km) a 11 kn (13 mph; 20 km / h)
Profundidade de teste 300 pés (91 m)
Complemento 59
Armamento

O HMS Thetis (N25) foi um submarino da classe T do Grupo 1 da Marinha Real que afundou durante os testes de mar em Liverpool Bay , North Wales em 1 de junho de 1939. Depois de ser recuperado e reparado, o barco foi recomissionado como HMS Thunderbolt em 1940. Ele serviu durante a Segunda Guerra Mundial até ser perdido com todas as forças no Mediterrâneo em 14 de março de 1943.

O acidente de Thetis aconteceu depois que a escotilha interna de um tubo de torpedo foi aberta, enquanto a escotilha externa para o mar também estava aberta. Quatro homens usaram com sucesso a câmara de escape de um homem do submarino antes que um quinto entrasse em pânico e a travasse. Como resultado, um total de 99 homens perderam a vida. O naufrágio levou ao redesenho de todos os tubos de torpedos dos submarinos britânicos e australianos. Uma trava, conhecida como " clipe Thetis ", foi adicionada à porta interna do tubo do torpedo para que pudesse ser fracionada para verificar se o tubo não estava aberto para o mar antes de ser totalmente aberto.

Como HMS Thetis

O Thetis foi construído por Cammell Laird em Birkenhead , Inglaterra e lançado em 29 de junho de 1938. Após a conclusão, os testes foram adiados porque os hidroaviões dianteiros emperraram , mas finalmente começaram na Baía de Liverpool sob o comando do Tenente Comandante Guy Bolus. Thetis deixou Birkenhead e foi para Liverpool Bay para conduzir suas provas finais de mergulho, acompanhada pelo rebocador Grebe Cock . Além de seu complemento normal de 59 homens, ela carregava observadores técnicos de Cammell Laird e outro pessoal naval, um total de 103 homens. O primeiro mergulho foi tentado por volta das 14:00 em 1 de junho de 1939. O submarino era muito leve para mergulhar, então foi feito um levantamento da água nos vários tanques a bordo. Uma das verificações foi se os tubos do torpedo interno estavam inundados.

O tenente Frederick Woods, o oficial de torpedos , abriu as torneiras de teste nos tubos. Infelizmente, a torneira de teste no tubo número 5 foi bloqueada por um pouco de tinta esmalte, de forma que nenhuma água saiu, embora a tampa da proa estivesse aberta. Espinhos para limpar os galos de teste foram fornecidos, mas não foram usados. Isso combinado com um layout confuso dos indicadores da tampa do arco - eles foram dispostos em uma linha vertical com 5 na parte inferior (2,1,4,3,6 e, em seguida, 5) e a posição "Fechada" para o tubo 5 no mostrador era a imagem espelhada do tubo 6 acima dele - levava à abertura da porta interna do tubo. A entrada de água fez com que a proa do submarino afundasse no fundo do mar 150 pés (46 m) abaixo da superfície. Não se sabe como a porta externa (tampa em arco) do tubo 5 se abriu para o mar: Woods afirmou que até pelo menos 10 minutos antes de abrir o tubo todos os indicadores estavam em "Fechado".

Uma bóia indicadora foi lançada e uma vela de fumaça foi acesa. Às 16:00, Grebe Cock estava começando a se preocupar com a segurança de Thetis e comunicou-se pelo rádio com a base do submarino HMS Dolphin em Gosport . Uma busca foi imediatamente instigada. Embora a popa tenha permanecido na superfície, apenas três funcionários do RN (Tenente Frederick Woods, Capitão Harry Oram e Stoker Líder Walter Arnold) e um homem Cammell Laird (Fitter Frank Shaw) escaparam antes que o resto fosse superado pelo envenenamento por dióxido de carbono causado pela multidão condições, o aumento da pressão atmosférica e um atraso de 20 horas antes do início da evacuação. Noventa e nove vidas foram perdidas no incidente: 51 tripulantes, 26 funcionários de Cammell Laird, 8 outros oficiais da Marinha, 7 oficiais de supervisão do Almirantado, 4 funcionários de Vickers-Armstrong , 2 fornecedores e um piloto Mersey. A tripulação esperou antes de abandonar a embarcação até que ela fosse descoberta pelo contratorpedeiro Brazen , que havia sido enviado para procurá-la e que indicou sua presença lançando pequenas cargas explosivas na água.

A fim de efetuar uma fuga da embarcação atingida, a tripulação em fuga era obrigada a entrar na única câmara de fuga do submarino, que só podia acomodar uma pessoa por vez. Como a pressão fora do submarino era maior que a pressão interna, ela teve que ser equalizada antes que a porta externa da câmara de escape fosse aberta. A câmara de fuga foi inundada com o ocupante tendo que esperar até que a câmara estivesse completamente cheia de água. Só então a pressão dentro da câmara de escape seria igual à pressão externa do mar.

No caso do HMS Thetis , 4 membros da companhia do navio, três funcionários do RN (Tenente Woods, Capitão Oram e Stoker Arnold) e um funcionário de Cammell Laird (Fitter Shaw) usaram com sucesso a câmara de fuga. Durante a 5ª tentativa de fuga, o ocupante da câmara entrou em pânico e tentou abrir a escotilha de escape externa antes que a câmara tivesse inundado completamente. Como resultado, o aumento da pressão fora do submarino causou um jorro de água do mar, afogando o fugitivo. Como a escotilha de escape externa permaneceu parcialmente aberta, ela tornou a câmara de escape inoperante, evitando a fuga de qualquer outro membro da tripulação.

O fato gerou ação judicial de uma das viúvas, que impetrou ação de negligência contra os armadores, por não retirar o material que bloqueia a válvula. Infelizmente para ela, o Almirantado invocou com sucesso o Privilégio da Coroa (agora denominado Imunidade de Interesse Público ) e bloqueou a divulgação de, entre outros itens, 'o contrato para o casco e maquinário de Thetis como prova em tribunal, com base em que fazê-lo seria 'prejudicial ao interesse público'. O caso é de interesse para a lei inglesa, já que os juízes neste caso aceitaram a reclamação do Almirantado pelo valor de face, sem escrutínio, uma decisão posteriormente anulada.

Mersey Docks & Harbor Board, o navio de salvamento Vigilant e a popa elevada do Thetis afundado
O Thetis parcialmente reflutuado , cercado por barcos de resgate

A Liverpool & Glasgow Salvage Association foi contratada para resgatar o submarino afundado. Após a conclusão da operação de salvamento, o sino de Thetis foi apresentado à Associação de Salvamento de Liverpool e Glasgow pelo Almirantado. Agora está no Museu Marítimo de Merseyside , junto com a placa do tubo de torpedo número cinco e o relógio da sala dos oficiais.

Outra fatalidade ocorreu durante as operações de salvamento, quando o mergulhador Suboficial Henry Otho Perdue morreu "das curvas" em 23 de agosto de 1939. No domingo, 3 de setembro, Thetis foi intencionalmente encalhado em terra em Traeth Bychan , Anglesey . Foi no mesmo dia em que a guerra foi declarada. Restos mortais que ainda não haviam sido removidos pela equipe de resgate foram então levados para um funeral naval, com todas as honras.

A perda foi além da tripulação de um submarino. Entre os mortos estavam dois construtores navais e vários membros da equipe de submarinos de Cammell-Laird. Eram projetistas e construtores experientes de submarinos que seriam necessários durante a guerra. Entre as cartas de condolências estava uma de Hitler .

Memorial HMS Thetis em Woodside, Birkenhead

O desastre de Thetis estava em contraste marcante com o resgate bem-sucedido dos sobreviventes do USS  Squalus , que havia afundado na costa de New Hampshire apenas uma semana antes. O Squalus , no entanto, ao contrário do Thetis , afundou em uma quilha uniforme, permitindo o uso de uma câmara de mergulho .

Frederick Woods permaneceu na Marinha Real como oficial da frota de superfície. Ele morreu em um acidente de carro em 1947.

Um memorial à tripulação foi inaugurado no Cemitério Maeshyfryd , Holyhead , em 7 de novembro de 1947. Um segundo foi inaugurado em 1 de junho de 2014, no River Walkway, Woodside, Birkenhead.

Como HMS Thunderbolt

A tripulação do Thunderbolt e sua bandeira ' Jolly Roger ', após uma patrulha no Mediterrâneo

Depois de ser recuperado e reparado com sucesso, o submarino foi comissionado em 1940 como HMS Thunderbolt sob o comando do Lt.Cdr. Cecil Crouch.

Durante os 18 meses seguintes, ela viu serviço no Atlântico: em dezembro de 1940 ela estava em patrulha no Golfo da Biscaia e em 15 de dezembro ela encontrou e afundou o submarino italiano Capitano Raffaele Tarantini .

No outono de 1942, Thunderbolt foi convertido com seus navios irmãos Trooper e P311 para transportar dois "Chariots" (um tipo de torpedo tripulado) e suas tripulações para operações contra a navegação do Eixo no porto, e foi transferido com eles para o Mediterrâneo em dezembro 1942.

Sua primeira missão, a Operação Principal , foi realizada em dezembro de 1942, os três barcos levando seus ataques a alvos ao redor do Mediterrâneo. Thunderbolt ' objetivo s foi comercializado em Cagliari, mas a operação não foi um sucesso, e P311 foi perdido em La Maddalena , seu alvo pretendido.

Uma segunda operação contra o porto de Palermo em janeiro de 1943 foi mais bem-sucedida. Em 2–3 de janeiro, os torpedos tripulados entraram no porto e minaram os navios lá, afundando o casco do cruzador leve Ulpio Traiano e do cargueiro SS  Viminale .

Uma nova missão ao porto de Trípoli teve lugar em 18 de janeiro. Isso evitaria que o Eixo usasse navios de bloqueio para neutralizar o porto de Trípoli, que estava prestes a ser ocupado pelo Oitavo Exército britânico .

Em 20 de fevereiro de 1943, o Thunderbolt bombardeou o veleiro albanês Villanzen Veli ao largo de Bari . O submarino britânico foi forçado a mergulhar e escapar pelo fogo combinado do cruzador auxiliar italiano Brindisi e uma bateria costeira, enquanto o veleiro recebeu apenas danos leves.

Thunderbolt foi afundado em 14 de março de 1943 ao largo da Sicília pela corveta italiana Cicogna , que a detectou e atacou com cargas de profundidade . Thunderbolt afundou em 1.350 m de água, com a perda de todas as mãos.

Aparência na mídia

A causa da perda de Thetis - inundação devido a escotilhas de torpedo internas e externas abertas para o mar - foi usada no filme Ice Station Zebra de 1968 , onde o personagem interpretado por Patrick McGoohan descreve um método de sabotar um submarino bloqueando o galos de teste de tubo, enganando um torpedeiro fazendo-o acreditar que a escotilha externa estava fechada. Como ele foi aberto no filme sem ser exibido nos painéis indicadores apropriados foi evitado.

A perda do Thetis inspirou parte do episódio "Estação ferroviária" (episódio 2) da série de ficção científica britânica Sapphire & Steel .

Em 1997, a BBC Radio 4 transmitiu uma peça de rádio sobre o desastre de Thetis . A peça chamava-se Close Enough To Touch e foi escrita pelo escritor de Liverpool, Fred Lawless . A peça também foi transmitida pela BBC Radio Merseyside e pelo BBC World Service . Em 1999, uma peça intitulada HMS Thetis de Mark Gee em associação com David Roberts, foi apresentada no Liverpool Bluecoat Chambers e no Pacific Road Theatre de Birkenhead. A peça estrelou John McArdle e também os recém-empregados Aprendizes do Primeiro Ano do Estaleiro Cammell Laird, (Paul Gillies, Dave Gill, Alan Lane, Chris Motley, Mike Jebb, Steve Taylor, Ollie Dodson, Stuie Dicken, Mark Poland, Ben McDonald, Tony Cummins, Barry Hayes, Chris Hall, Martin King, Graham Crilly, Billy Coburn, Matty Brassey).

Em 2000, o documentário "Death in the Bay", produzido pela BBC Northwest, foi transmitido no Reino Unido. Ele cobriu a perda do navio e o inquérito subsequente, juntamente com entrevistas com parentes de dois dos homens perdidos na tragédia e o filho de um sobrevivente, Leading Stoker Arnold.

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Freghieri, Cristina (2009). HMS Thunderbolt. Vissuto e morto due volte (em italiano). Addictions-Magenes Editoriale. ISBN 978-88-87376-45-6.

links externos

Coordenadas : 38 ° 15′0 ″ N 13 ° 15′0 ″ E / 38,25000 ° N 13,25000 ° E / 38,25000; 13,25000 ( Localização dos destroços do HMS Thunderbolt )