HMS Warrior (1860) -HMS Warrior (1860)

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Guerreiro
História
Reino Unido
Nome Guerreiro
Ordenado 11 de maio de 1859
Construtor Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Blackwall, Londres
Custo £ 377.292
Deitado Por volta de agosto de 1859
Lançado 29 de dezembro de 1860
Concluído 24 de outubro de 1861
Comissionado 1 de agosto de 1861
Descomissionado 31 de maio de 1883
Renomeado
  • Vernon III , março de 1904
  • Guerreiro , 1 ° de outubro de 1923
  • Oil Fuel Hulk C77 , 27 de agosto de 1942
  • HMS Warrior (1860) , 1985
Status Navio museu
Características gerais
Classe e tipo Fragata blindada classe Warrior
Deslocamento 9.137 toneladas longas (9.284  t )
Comprimento 420 pés (128,0 m) ( o / a )
Feixe 58 pés 4 pol. (17,8 m)
Rascunho 26 pés 10 pol. (8,2 m)
Poder instalado
Propulsão 1 eixo; 1 motor a vapor de tronco
Plano de vela Plataforma de navio
Velocidade 14 nós (26 km / h; 16 mph)
Alcance 2.100  nmi (3.900 km; 2.400 mi) a 11 kn (20 km / h; 13 mph)
Complemento 706 oficiais e classificações
Armamento
Armaduras

HMS Warrior é uma fragata blindada a vapor de 40 canhões construída para a Marinha Real em 1859-1861. Ela era o nome do navio dos couraçados da classe Guerreiro . Warrior e seu navio irmão HMS  Black Prince foram os primeiros navios de guerra blindados e com casco de ferro , e foram construídos em resposta ao lançamento pela França, em 1859, do primeiro navio de guerra blindado oceânico , o Gloire de casco de madeira . Warrior conduziu uma excursão publicitária pela Grã-Bretanha em 1863 e passou sua carreira ativa no Esquadrão do Canal . Obsolescente após o comissionamento de 1873 do HMS Devastation sem mastro e mais capaz , ela foi colocada na reserva em 1875 e foi "paga" - desativada - em 1883.

Posteriormente, ela serviu como armazém e navio-depósito e , em 1904, foi designada para a escola de treinamento de torpedos da Marinha Real. O navio foi convertido em cais de petróleo em 1927 e permaneceu nessa função até 1979, quando foi doado pela Marinha ao Maritime Trust para restauração. O processo de restauração levou oito anos, durante os quais muitas de suas características e acessórios foram restaurados ou recriados. Quando isso foi concluído, ela voltou a Portsmouth como um navio-museu . Listado como parte da Frota Histórica Nacional , Warrior mora em Portsmouth desde 1987.

Fundo

O lançamento do navio a vapor da linha Napoléon pela França em 1850 deu início a uma corrida armamentista entre a França e a Grã-Bretanha que durou uma década. A destruição de uma frota otomana de madeira por uma frota russa com projéteis explosivos na Batalha de Sinop , no início da Guerra da Crimeia, seguida pela destruição das fortificações costeiras russas durante a Batalha de Kinburn na Guerra da Crimeia por baterias flutuantes blindadas francesas , e testes contra placas de blindagem mostraram a superioridade dos couraçados sobre os navios sem blindagem. O lançamento pela França em 1859 do primeiro navio de guerra blindado de aço oceânico , o Gloire de casco de madeira , perturbou o equilíbrio de poder ao neutralizar o investimento britânico em navios de madeira da linha e deu início a um susto de invasão na Grã-Bretanha, já que a Marinha Real não tinha navios isso poderia contrariar Gloire e suas duas irmãs. A situação foi considerada tão grave que a Rainha Vitória perguntou ao Almirantado se a Marinha era adequada para as tarefas que teria de desempenhar em tempo de guerra. Warrior e sua irmã receberam ordens em resposta.

O Almirantado inicialmente especificou que o navio deveria ser capaz de 15 nós (28 km / h; 17 mph) e ter um conjunto completo de velas para cruzeiro em todo o mundo. A construção em ferro foi escolhida por oferecer a melhor escolha entre velocidade e proteção; um casco de ferro era mais leve do que um de madeira do mesmo tamanho e formato, dando mais capacidade para armas, armaduras e motores.

Design e descrição

Visão geral

O construtor-chefe da Marinha Isaac Watts e o engenheiro-chefe Thomas Lloyd projetaram o navio. Para minimizar o risco, eles copiaram o desenho do casco da grande fragata de madeira HMS  Mersey , modificando-o para construção de ferro e para acomodar uma caixa blindada, ou cidadela , a meia-nau ao longo do convés de canhão único, que protegia a maioria dos canhões do navio. Os navios com essa configuração de armas e armaduras são classificados como couraçados de ferro .

O projeto da classe Warrior usava muitas tecnologias comprovadas que haviam sido usadas em navios oceânicos por anos, incluindo seu casco de ferro, máquina a vapor marítima e hélice de parafuso ; apenas sua armadura de ferro forjado era um grande avanço tecnológico. O arquiteto e historiador naval David K. Brown escreveu: "O que tornou [ Warrior ] verdadeiramente novo foi a maneira como esses aspectos individuais foram combinados, tornando-o o maior e mais poderoso navio de guerra do mundo". Mais rápida, melhor blindada e mais difícil de acertar do que seus rivais, ela era superior a qualquer navio naval existente. O Almirantado interrompeu a construção de todos os navios de madeira da linha e encomendou outros 11 couraçados de ferro nos anos seguintes. Jacky Fisher , que era tenente de artilharia do navio em 1863-1864, escreveu mais tarde que a maioria das pessoas não percebeu na época a mudança significativa que isso traria: "Certamente não foi apreciado que este, nosso primeiro navio blindado de guerra, causaria uma mudança fundamental no que estava em voga por cerca de mil anos. "

Embora construído em resposta ao Gloire , o Warrior tinha um conceito operacional muito diferente do navio francês, que deveria substituir os navios de madeira da linha. Os Warriors foram projetados por Watts como fragatas blindadas de 40 canhões, não destinadas a permanecer na linha de batalha , já que o Almirantado estava incerto sobre sua capacidade de resistir ao fogo concentrado de navios de madeira de dois e três conveses da linha. Ao contrário de Gloire , eles foram planejados para serem rápidos o suficiente para forçar a batalha contra um inimigo em fuga e para controlar para sua própria vantagem o alcance em que a batalha foi travada. Em contraste com Gloire " perfil quadrado s, Guerreiro tem um cortador de arco, mas ela é o dobro do tempo como um navio clipper típico.

O HMS Warrior tem 380 pés e 2 polegadas (115,9 m) de comprimento entre perpendiculares e 420 pés (128,0 m) de comprimento total . Ela tem um feixe de 58 pés e 4 polegadas (17,8 m) e um calado de 26 pés e 9 polegadas (8,2 m). O navio desloca 9.137 toneladas longas (9.284  t ) e tem uma tonelagem de 6.109 toneladas fardo . O comprimento do navio a tornava relativamente impossível de manobrar, tornando mais difícil para ela usar sua proa reforçada para forçar , uma tática antiga que estava voltando ao uso na época. As extremidades do casco são subdivididas por anteparas transversais estanques e conveses em 92 compartimentos, e o casco tem um fundo duplo sob as salas de máquinas e caldeiras .

Armamento

Uma das réplicas de carregador de culatra de 110 libras no Warrior restaurado

O armamento dos navios da classe Warrior foi originalmente planejado para ser 40 canhões de canhão liso de 68 libras , 19 de cada lado no convés principal e um de frente e para trás como canhões de perseguição no convés superior. O 7,9 polegadas (201 mm) 68 libras tinha um alcance de 3.200 jardas (2.900 m) com um tiro redondo (sólido) . Durante a construção, o armamento foi alterado para incluir 10 canhões Armstrong de 110 libras , um dos primeiros desenhos de carregador de culatra rifled (RBL), junto com 26 canhões de 68 libras e quatro canhões RBL Armstrong de 40 libras com um calibre de 4,75 polegadas (121 mm) e um alcance máximo de 3.800 jardas (3.500 m). Tinha sido planejado substituir todos os 68 libras pelo inovador 110 libras, cujo projétil de 7 polegadas (178 mm) poderia atingir 4.000 jardas (3.700 m), mas os resultados pobres em testes de penetração de blindagem pararam isso. Durante o primeiro uso em ação de um canhão de 110 libras a bordo do HMS Euryalus em 1863, a arma foi carregada incorretamente e a peça de ventilação explodiu para fora da culatra quando disparada. Eram muito trabalhosos para carregar e disparar, e doravante só eram usados ​​com uma carga de propelente reduzida, o que os deixava ineficazes contra navios blindados.

Todas as armas podiam disparar tiros sólidos ou projéteis explosivos . Os de 68 libras também podiam disparar conchas de ferro derretido , preenchidas com ferro derretido em uma fornalha entre as duas caldeiras dianteiras . Os canhões Armstrong de 40 libras foram substituídos com um design melhor do mesmo calibre em 1863. Guerreiro ' armamento s originais foi substituído durante o seu reequipamento 1864-1867 com 24 de 7 polegadas e quatro de 8 polegadas (203 mm) estriado focinho-carregamento (RML) armas . O navio também recebeu quatro canhões RBL Armstrong de 20 libras para uso como armas de saudação . A arma RML de 8 polegadas pode penetrar 9,6 polegadas (244 mm) de armadura de ferro forjado no cano , e a arma RML de 7 polegadas pode perfurar 7,7 polegadas (196 mm).

Armaduras

Seção transversal de Guerreiro ' armadura antepara s. Ferro à direita apoiado em teca.

Guerreiro ' armadura s consistia de 4,5 polegadas (114 mm), de ferro forjado apoiados por 18 polegadas (457 mm) de teca . A armadura de ferro era composta de placas de 3 por 12 pés (0,91 por 3,66 m) que se interligavam pelo método de lingueta e ranhura . Foi aparafusado através da teca ao casco de ferro. A teca consistia em duas camadas de 229 mm de espessura dispostas em ângulos retos entre si; eles fortaleceram a armadura amortecendo as ondas de choque causadas pelo impacto de projéteis que, de outra forma, quebrariam os parafusos que conectam a armadura ao casco. Ao contrário da maioria armadura navio mais tarde, Warrrior ' s armadura foi feita por um processo de martelar, em vez de rolar. Com base em testes no Shoeburyness em outubro de 1861, quando o Warrior foi lançado, ele "era praticamente invulnerável ao material bélico no momento em que estava sendo usado".

A armadura cobriu o meio de 213 pés (64,9 m) do navio e se estendeu 16 pés (4,9 m) acima da linha da água e 6 pés (1,8 m) abaixo dela. Os canhões no convés principal foram protegidos de rajadas de fogo por anteparas transversais de 4,5 polegadas. As extremidades do navio estavam desprotegidas, mas foram subdivididas em compartimentos estanques para minimizar as inundações. A falta de blindagem na popa tornava a caixa de direção e o leme vulneráveis.

Equipe técnica

A tripulação do navio era composta por 50 oficiais e 656 graduações em 1863. A maioria da tripulação tinha que fazer tarefas fisicamente exigentes; um desses deveres era o içamento das âncoras de arrasto manual mais pesadas da história marítima. A vida cotidiana de sua tripulação pouco diferia da dos tradicionais navios de casco de madeira da Marinha.

A maioria da tripulação vivia no convés único de canhão do Warrior ; esses tripulantes dormiam em redes penduradas nas laterais e nas vigas do convés, com até 18 homens entre cada par de canhões. Os oficiais atracados na parte traseira do navio em pequenas cabines individuais; a sala dos oficiais também era o refeitório dos oficiais. O capitão tinha duas cabines espaçosas e bem mobiliadas.

Das classificações, 122 eram Royal Marines . Como um experimento durante a primeira comissão do navio, todos os fuzileiros navais do Warrior eram da Royal Marine Artillery ; posteriormente, alguns soldados da infantaria foram designados, como era a prática naval usual. Os fuzileiros navais guarneciam os canhões da seção de ré e penduravam suas redes entre as acomodações da tripulação e as cabines dos oficiais.

Propulsão

Uma reprodução dos pistões de HMS Guerreiro ' motores s

Warrior tinha um motor a vapor de tronco de dois cilindros , feito por John Penn and Sons , acionando uma única hélice usando vapor fornecido por 10 caldeiras retangulares. O motor produziu um total de 5772 potência indicada (4.304  kW ) durante Guerreiro ' s testes no mar em 01 de abril de 1868 dando uma velocidade de 14,08 nós (26,08 kmh; 16,20 mph) sob vapor sozinho. O navio carregava 853 toneladas de carvão (867 t) de carvão, o suficiente para percorrer 2.100 milhas náuticas (3.900 km; 2.400 mi) a 11 nós (20 km / h; 13 mph).

O couraçado era equipado com um navio e tinha uma área de vela de 48.400 pés quadrados (4.497 m 2 ). Warrior atingiu 13 nós (24 km / h; 15 mph) navegando sozinha, 2 nós (3,7 km / h; 2,3 mph) mais rápido do que seu navio irmão Black Prince . Ela tinha a maior hélice de içamento já feita; pesava 26 toneladas longas (26 t) e 600 homens podiam levantá-lo para dentro do navio para reduzir o arrasto enquanto navegava. Para reduzir ainda mais o arrasto, ambos os funis eram telescópicos e podiam ser abaixados. A vela e a vapor juntos, o navio chegou a atingir 17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph) contra a maré, enquanto corria de Portsmouth a Plymouth .

Construção e serviço

Warrior foi encomendado em 11 de maio de 1859 à Thames Ironworks and Shipbuilding Company em Blackwall, Londres . O navio foi previsto algum tempo depois de 06 de junho de 1859 sobre o West Ham lado do Bow Creek quando a P & O forro de oceano Sena foi lançado, ea rampa de lançamento foi reforçada para suportar Guerreiro ' peso s. A produção em grande escala do ferro do navio começou em agosto, e a construção provavelmente começou em meados de agosto. A indecisão do Almirantado e as frequentes mudanças de projeto causaram muitos atrasos e quase levaram seus construtores à falência antes que uma concessão de £ 50.000 fosse concedida para mantê-los solventes. Seu lançamento em 29 de dezembro de 1860 foi durante o inverno mais frio dos últimos 50 anos. Ela estava congelada em sua rampa de lançamento e exigia o uso de aríetes hidráulicos , rebocadores adicionais e estivadores correndo de um lado para o outro no convés superior para soltá-la. Warrior foi contratada em agosto de 1861 para conduzir seus testes de mar; ela foi concluída em 24 de outubro por £ 377.292, quase o dobro do custo de um navio de madeira contemporâneo da linha. Entre março e junho de 1862, os defeitos expostos durante os testes foram retificados e os danos reparados. As mudanças incluíram a instalação de um gurupés mais leve e um jib boom mais curto , junto com o fornecimento de cabeçotes extras no meio do navio.

O navio foi inicialmente atribuído ao Esquadrão do Canal sob o comando do Capitão Arthur Cochrane . Em março de 1863, Warrior escoltou o iate real que trouxe a Princesa Alexandra da Dinamarca à Grã-Bretanha para se casar com o Príncipe de Gales . A princesa apreciou a conduta da tripulação do navio e pediu ao almirante Sir Michael Seymour para transmitir ao navio que "ela estava muito satisfeita". Cochrane mandou gravar a mensagem em uma placa de latão e colocá-la no leme do navio . Sua descendente, a princesa Alexandra de Kent , é agora patrona do HMS Warrior 1860 Trust.

Em meados de 1863, a Frota do Canal percorreu os portos britânicos por 12 semanas; o navio recebeu 300.000 visitantes, incluindo cerca de 13.000 por dia no porto. Em 19 de setembro, ela resgatou os sobreviventes do Mersey Flat Mary Agnes , que havia afundado em uma colisão com o navio Snaefell da Isle of Man Steam Packet Company em Liverpool , Lancashire .

Uma pintura do Guerreiro navegando

Warrior começou uma reforma em novembro de 1864, durante a qual as armas Armstrong, que não tinham se mostrado bem-sucedidas no uso, foram removidas e seu armamento foi atualizado para as mais recentes armas de carga pela boca de rifle. Ela foi recomissionada em 1867, sob o comando do Capitão John Corbett , para substituir sua irmã como guarda em Queenstown, na Irlanda, mas, em vez disso, os dois navios participaram da Fleet Review realizada em 17 de julho em homenagem às visitas feitas pelo quediva do Egito e o Sultão da Turquia para a Grã-Bretanha. Após a revisão, o Almirantado pagou o navio em 24 de julho; no dia seguinte, o Warrior foi recomissionado com o capitão Henry Boys no comando. Depois de trabalhar em Spithead , ela partiu para se juntar ao Esquadrão do Canal em 24 de setembro. No final do ano, ela foi enviada para Osborne Bay para proteger a Rainha Victoria em Osborne House . O levante feniano estava em andamento e havia informações sugerindo que a rainha poderia estar em perigo por causa dos nacionalistas irlandeses. Enquanto Warrior estava cumprindo seu dever, ela recebeu uma visita informal da Rainha. O navio fazia parte de um esquadrão que escoltou o iate real HMY  Victoria and Albert  (1855) até Dublin em abril de 1868 para uma visita oficial do Príncipe de Gales, o futuro Rei Edward VII . Em agosto, ao cruzar para a Escócia, Guerreiro colidiu com HMS  Royal Oak , perdendo a figura de proa e lança lança e esmagando Royal Oak ' s cortador . Boys foi levado à corte marcial e absolvido pelo incidente.

De 4 a 28 de julho de 1868, Warrior , com Black Prince e a fragata de remo de madeira HMS  Terrible , rebocou um dique seco flutuante especialmente construído , grande o suficiente para acomodar ironclads, 2.700 nm (5.000 km; 3.100 milhas) através do Atlântico da Madeira às Bermudas . Após seu retorno à Inglaterra no final de agosto, Boys foi substituído pelo capitão Frederick Stirling . Depois de uma reforma para limpar seu casco e substituir a figura de proa perdida na colisão, Warrior retornou ao Esquadrão do Canal. Em 2 de março de 1870, o capitão Henry Glyn assumiu o comando do navio. Ao retornar de um cruzeiro conjunto com a Frota do Mediterrâneo, o navio estava presente quando o capitão do HMS  se perdeu durante uma forte tempestade em 7 de setembro. Seguiram-se outros cruzeiros, incluindo viagens à Madeira e Gibraltar . Warrior por pouco não colidiu com HMS  Agincourt quando ela a seguia para fora de Gibraltar e Agincourt encalhou em Pearl Rock.

Guerreiro ' convés arma s após a restauração

A rápida evolução do projeto de navios de guerra, pelos quais Warrior era parcialmente responsável, fez com que ela começasse a se tornar obsoleta apenas dez anos depois de ter sido lançada. Em 1871, a Royal Navy encomendou seu primeiro navio de capital sem mastro, o HMS  Devastation . Na ausência de mastros, o armamento principal poderia se mover lateralmente e se mover mais livremente a partir de uma posição mais alta. No mesmo ano, o Warrior iniciou uma reforma que durou até 1875; acrescentou um convés de popa e cabrestante de vapor , um gurupés mais curto e caldeiras de reposição. Em abril de 1875, o navio foi recomissionado e designado para a Primeira Reserva, onde serviu como guarda em Portland . Nessa função, ela fazia cruzeiros anuais de verão para vários portos. Durante a Guerra Russo-Turca de 1877-1878, ela foi mobilizada devido a preocupações de que os russos vitoriosos estivessem prestes a atacar Constantinopla , forçando a Grã-Bretanha a intervir, mas nada aconteceu e Warrior foi até a Baía de Bantry . Em abril de 1881 ela foi transferida para o distrito de Clyde , onde serviu como guarda até 31 de maio de 1883. Dois de seus mastros estavam podres naquele mês e sem substitutos disponíveis, o navio foi desativado e os mastros removidos.

Warrior foi reclassificado como um "navio de batalha parafuso, terceira classe, blindado" em 1887 e novamente em maio de 1892 como um cruzador blindado de primeira classe , embora nenhuma alteração tenha sido feita a ela. Ela foi considerada para modernização em 1894, mas isso foi rejeitado como antieconômico depois que pelo menos uma nova caldeira foi instalada. Ele foi riscado da lista efetiva em Portsmouth e classificado como hulk em março de 1900. O navio foi usado como um hulk de armazenamento de maio de 1901 a julho de 1902. Em preparação para seu serviço como navio-depósito para uma flotilha de destruidores , o navio tinha seus motores e caldeiras removidos e parte de seu convés superior coberto. Warrior serviu nesta função desde julho de 1902, sob o comando do Capitão John de Robeck . Em março de 1904, ela foi designada para Vernon , com sede em Portsmouth , a escola de treinamento de torpedos da Marinha Real. Seu nome foi mudado para Vernon III naquele mês e seis novas caldeiras Belleville e quatro geradores elétricos foram instalados para que ela pudesse fornecer vapor e eletricidade para os cascos vizinhos que compunham Vernon . A maior parte do convés superior foi coberta para formar salas de aula para treinamento de rádio , e seus mastros de proa e mezena foram reinstalados. Em outubro de 1923, a escola foi transferida para uma instalação costeira recém-construída, tornando Warrior e seus companheiros hulks redundantes; Warrior retomou seu nome em 1º de outubro e a Royal Navy declarou-a redundante seis meses depois.

Guerreiro usado como um cais de petróleo em Llanion Cove (1977)

O desmantelamento em massa de navios obsoletos após a Primeira Guerra Mundial causou uma queda na demanda por sucata de ferro na época em que a Marinha decidiu vender Warrior em 2 de abril de 1925. Não havia interesse comercial em desmantelar o antigo navio, e ela permaneceu em Portsmouth por mais quatro anos. Ela foi modificada em um cais de atracação a partir de 22 de outubro de 1927. Isso implicou na remoção de todos os seus equipamentos e mastros, exceto suas caldeiras e geradores, e a instalação de duas bombas de emergência movidas a diesel. O espaço sob a popa foi convertido em acomodação para um armador e sua família. O hulk foi rebocado para sua nova casa, Pembroke Dock no País de Gales, em 13 de março de 1929, onde serviu como um cais flutuante de óleo. Pelos próximos cinquenta anos, o navio ficou próximo à costa de um depósito de petróleo em Llanion Cove. A Marinha cobriu o convés superior do navio com uma espessa camada de concreto durante uma de suas docas de manutenção antes da Segunda Guerra Mundial. Na guerra, ela serviu como navio-base para caça- minas costeiros e, em 27 de agosto de 1942, foi renomeada como Oil Fuel Hulk C77 para divulgar seu nome para uso por um porta-aviões leve , HMS  Warrior , então em construção. Ela reabasteceu 5.000 navios durante seu serviço em Llanion Cove.

Preservação

A reprodução da cabine do capitão

A restauração do Warrior foi discutida no início dos anos 1960, mas não se tornou um projeto sério. Em 1967, o Greater London Council propôs restaurar o navio como uma atração em Londres, mas Warrior ainda era exigido em Pembroke pela Royal Navy e o esquema não foi adiante. Em 1968, o duque de Edimburgo presidiu uma reunião que discutiu a preservação e restauração do Warrior e de outras embarcações históricas e, um ano depois, o The Maritime Trust foi estabelecido para salvar o decrépito couraçado e outros navios históricos. O Maritime Trust e um grande apoiador, o Manifold Trust liderado pelo Membro Conservador do Parlamento (MP) John Smith , manteve interesse no Warrior . Em 1976, a Royal Navy anunciou que o Llanion Oil Depot seria fechado em 1978, e o Manifold Trust começou a buscar fundos para restaurá-la. Com a promessa de apoio financeiro para restauração, a Royal Navy doou o navio ao trust em 1979. O Ship's Preservation Trust adquiriu a propriedade do navio em 1983; tornou-se o Warrior Preservation Trust em 1985.

Restauração

Em agosto de 1979, Warrior começou sua jornada de 1.300 km até sua casa temporária em Coal Dock em Hartlepool para restauração como um navio-museu . Ela chegou em 2 de setembro de 1979 e começou o projeto de restauração de £ 9 milhões, em grande parte financiado pelo Manifold Trust. O Maritime Trust decidiu restaurar Warrior à sua condição de 1862 com o objetivo de que nenhuma outra grande obra fosse necessária nos próximos 20 anos. Os primeiros dois anos da restauração foram geralmente dedicados à remoção segura do material adicionado após sua primeira encomenda, como o convés de popa e as 200 toneladas longas (200 t) de convés de concreto. Pesquisa intensiva foi feita para encontrar descrições detalhadas do navio e seu equipamento a partir de 1862 para tornar a restauração tão precisa quanto economicamente viável. As fontes incluíram registros oficiais sobreviventes e os papéis daqueles que serviram no navio durante seu serviço ativo. Buracos e saliências na pintura davam pistas sobre a localização de alguns acessórios e acessórios, e os esboços do aspirante a marinheiro Henry Murray, encontrados no Livro de Cartas do Capitão Cochrane, mostravam a localização do armamento, acessórios móveis e depósitos.

Guerreiro ' figura s em 2007

Trabalho em esculpir um substituto para o Guerreiro ' s figura , que foi destruída na década de 1960, começou em 1981 usando fotografias do original como um guia. O trabalho em andamento de 12 pés (3,7 m) foi exibido no London International Boat Show de 1982 com os escultores ainda trabalhando; dominou a cobertura do show. Antes de ser concluído, em meados de 1983, a figura de proa apareceu no programa de televisão infantil da BBC Blue Peter . Durante grande parte de 1984, ele foi exibido no portão principal do estaleiro real de Portsmouth. Foi montado no navio em 6 de fevereiro de 1985.

A substituição dos mastros inferiores em madeira de 86 pés e 3 polegadas (26,3 m) de altura e 42 polegadas (1,1 m) de largura do navio não era viável, então eles eram feitos de tubo de aço cortado e soldado para formar, com um escada dentro de cada mastro para permitir o acesso às plataformas nos mastros. Os três mastros e o gurupés foram colocados no lugar entre setembro de 1984 e fevereiro de 1985. Os motores, caldeiras e máquinas auxiliares do Warrior foram considerados muito caros para reconstruir, então as réplicas foram construídas em chapa de aço com alguns componentes feitos de ferro fundido para duplicar a aparência do equipamento real. Os motores de réplica podem girar lentamente, usando energia elétrica, para permitir que os visitantes imaginem como eles pareciam em operação.

O Woolwich rotunda artilharia Museu e o Unidos da Jersey emprestado exemplos de Guerreiro ' armas s originais primárias, o cano de carregamento 68 libras e a culatra-carga de 110 libras, que foram utilizados como moldes para a fibra de vidro réplicas. As armas Armstrong foram construídas com calças funcionais; eles, e os canos de todas as armas, tiveram que ser selados para evitar que as pessoas deixassem lixo neles. Poucas informações estavam disponíveis sobre os carrinhos de canhão de madeira , apesar da extensa pesquisa, e um protótipo teve que ser desenvolvido e testado antes que eles pudessem ser construídos.

Navio museu

Em 1985, um novo cais ao lado da estação ferroviária de Portsmouth Harbour foi dragado e um novo cais construído em preparação para a chegada de Warrior em Portsmouth. O navio deixou Hartlepool em 12 de junho de 1987 sob o comando do Capitão Collin Allen e foi rebocado por 390 milhas (630 km) até Solent em quatro dias. Quando ela entrou no porto de Portsmouth , foi recebida por milhares de pessoas ao longo das muralhas da cidade e da costa, e por mais de 90 barcos e navios. Ela foi inaugurada como museu em 27 de julho. O couraçado restaurado foi renomeado HMS Warrior (1860) para evitar confusão com o Quartel General de Northwood , encomendado como HMS Warrior em 1963, que na época era o quartel-general operacional da Marinha Real.

Guerreiro faz parte do Fleet Histórico Nacional , e está atracado no Portsmouth Historic Dockyard complexo, que também é a casa de Nelson 's flagship HMS  Victory e do navio de guerra Tudor Mary Rose . Em 1995, ela recebeu mais de 280.000 visitantes, e todo o estaleiro recebe entre 400.000 e 500.000 visitantes anualmente. O Warrior continuou a ser administrado pelo Warrior Preservation Trust até 2017. Em abril daquele ano, o trust foi adquirido pelo Museu Nacional da Marinha Real e o Warrior passou a fazer parte da frota do museu. O navio continua a ser usado como local de casamentos e eventos para gerar fundos para sua manutenção. A confiança também manteve um acervo de material relacionado ao navio e um arquivo, embora ainda não esteja aberto ao público.

Notas

Referências

Bibliografia

Leitura adicional

  • Brownlee, Walter (1985). Guerreiro : o primeiro navio de guerra moderno . Nova York: Press Syndicate da University of Cambridge. ISBN 0-521-27579-2.

links externos

Coordenadas : 50 ° 47′53,88 ″ N 1 ° 06′33,84 ″ W / 50,7983000 ° N 1,1094000 ° W / 50.7983000; -1.1094000