HMT Empire Windrush -HMT Empire Windrush

HMT Empire Windrush FL9448.jpg
Empire Windrush
História
Alemanha
Nome MV Monte Rosa (1930–1947)
Homônimo Monte Rosa
Proprietário
Operador
  • Hamburg Süd (1930–40)
  • Kriegsmarine (1940–45)
Porto de registro Hamburgo (1930–40)
Construtor Blohm & Voss , Hamburgo
Numero do quintal 492
Lançado 13 de dezembro de 1930
Viagem inaugural 28 de março de 1931–32 de junho de 1931, Hamburgo-América do Sul-Hamburgo
Fora de serviço 1945
Identificação
  • Número oficial alemão 1640 (1930–45)
  • Cartas de código RHWF (1930–33)
  • ICS Romeo.svgICS Whiskey.svgICS Hotel.svgICS Foxtrot.svg
  • Cartas de código DIDU (1933–45)
  • ICS Delta.svgICS India.svgICS Delta.svgICS Uniform.svg
Destino Apreendido pelo Reino Unido como uma reparação de guerra
Reino Unido
Nome HMT Empire Windrush
Homônimo River Windrush
Proprietário
Operador Companhia de Navegação da Nova Zelândia
Porto de registro Londres
Adquirido 1945
Em serviço 1947
Fora de serviço 30 de março de 1954
Destino Afundou depois de pegar fogo
Características gerais
Tonelagem
Comprimento 152,48 m (500 pés 3 pol.)
Feixe 65 pés 7 pol. (19,99 m)
Profundidade 37 pés 8 pol. (11,48 m)
Propulsão 4 motores diesel SCSA (Blohm & Voss, Hamburgo), engrenagens de redução dupla acionando duas hélices.
Velocidade 14,5 nós (26,9 km / h)

HMT Empire Windrush , originalmente MV Monte Rosa , era um transatlântico de passageiros e navio de cruzeiro lançado na Alemanha em 1930. Ele era de propriedade e operado pela linha marítima alemã Hamburg Süd na década de 1930 com o nome de Monte Rosa . Durante a Segunda Guerra Mundial, ela foi operada pela marinha alemã como um navio de guerra . No final da guerra, ela foi tomada pelo governo britânico como um prêmio de guerra e rebatizada de Império Windrush . No serviço britânico, ela continuou a ser usada como um navio de tropa até março de 1954, quando o navio pegou fogo e afundou no Mar Mediterrâneo, com a perda de quatro tripulantes. HMT significa "Transporte de Sua Majestade" e MV significa " Embarcação a Motor ".

Em 1948, o Empire Windrush trouxe um dos primeiros grandes grupos de imigrantes das Índias Ocidentais do pós-guerra para o Reino Unido, transportando 1.027 passageiros e dois passageiros clandestinos em uma viagem da Jamaica a Londres . 802 destes passageiros deram o seu último país de residência como algures nas Caraíbas: destes, 693 pretendiam estabelecer-se no Reino Unido. Os caribenhos britânicos que vieram para o Reino Unido no período após a Segunda Guerra Mundial, incluindo aqueles que vieram em navios posteriores, às vezes são chamados de geração Windrush .

Antecedentes e descrição

O navio irmão do Empire Windrush , Monte Cervantes , enquanto estava a serviço da Hamburg Süd

O Empire Windrush , sob o nome de MV Monte Rosa , foi o último de cinco navios de passageiros da classe Monte quase idênticos (em alemão) que foram construídos pela Blohm & Voss em Hamburgo entre 1924 e 1931 para a Hamburg Süd (Hamburgo South American Steam Shipping Company) .

Durante a década de 1920, a Hamburg Süd acreditava que seria um negócio lucrativo transportar emigrantes alemães para a América do Sul ( ver Alemão-Argentino ). Os dois primeiros navios (MV Monte Sarmiento e MV Monte Olivia ) foram construídos para esse fim com acomodação de passageiros em classe única de 1.150 em cabines e 1.350 em dormitórios. No evento, o comércio de imigrantes foi menor do que o esperado e os dois navios foram reaproveitados como navios de cruzeiro , operando nas águas do Norte da Europa, Mediterrâneo e em torno da América do Sul.

Isso provou ser um grande sucesso. Até então, os cruzeiros de férias eram privilégio dos ricos. Mas, ao oferecer cruzeiros com preços modestos, a Hamburg Süd conseguiu atender de forma lucrativa a uma grande nova clientela. Outro navio foi contratado para atender a demanda - o MV Monte Cervantes . No entanto, ela atingiu uma rocha não mapeada e afundou após apenas dois anos de serviço. Apesar disso, a Hamburg Süd permaneceu confiante no projeto e rapidamente encomendou mais dois navios, o MV Monte Pascoal e o MV Monte Rosa .

O Monte Rosa tinha 152,55 m de comprimento e uma viga de 20,02 m. Ela tinha uma profundidade de 37 pés 9 pol. (11,51 m). O navio foi avaliado em 13.882 GRT ,  7.788  NRT .

Motores e máquinas

Os cinco navios da classe Monte eram navios a motor movidos a diesel . Na época, o uso de motores a diesel era bastante incomum em navios desse porte, que normalmente seriam movidos a vapor . Os dois primeiros a serem lançados, o Monte Sarmiento e o Monte Olivia, foram na verdade os primeiros grandes navios de passageiros movidos a diesel a fazerem serviço com uma operadora alemã. O uso de motores a diesel refletiu a experiência que Blohm & Voss adquiriu construindo U-boats a diesel durante a Primeira Guerra Mundial .

A casa das máquinas do navio irmão de Windrush , Monte Cervantes (1928)

Windrush carregava quatro motores diesel MAN de quatro tempos de ação simples e queima de óleo com uma potência combinada de 6.880 cavalos (5.130 kW). Eles foram engrenados com redução única em pares para duas hélices. A velocidade máxima dos navios era de 14 nós (26 km / h) (cerca de metade da velocidade dos grandes transatlânticos transatlânticos da época), mas era considerada adequada para os negócios de imigrantes e cruzeiros.

A energia elétrica foi inicialmente fornecida por três geradores elétricos de 350 kW DC , movidos por motores de combustão interna e instalados na casa de máquinas; um quarto gerador foi adicionado em 1949. Havia também um gerador de emergência fora da sala de máquinas. O navio também carregava duas caldeiras marítimas escocesas para produzir vapor de alta pressão para algumas máquinas auxiliares. Eles podem ser aquecidos pela queima de óleo diesel ou pelo uso de gases quentes de exaustão dos motores principais.

Nomeação

Os navios da classe Monte receberam o nome de montanhas na Europa ou na América do Sul. Monte Rosa recebeu o nome de Monte Rosa , um maciço montanhoso localizado na fronteira entre a Suíça e a Itália e a segunda montanha mais alta dos Alpes.

O navio foi renomeado para serviço britânico. Todas as variedades de navios mercantes - navios de carga, petroleiros, rebocadores etc. - em serviço com o Governo do Reino Unido durante e após a Segunda Guerra Mundial tinham nomes prefixados com a palavra Império (se o navio foi construído na Grã-Bretanha, emprestado ou apreendido como uma guerra prêmio). Essas embarcações eram conhecidas como navios do Império e numeravam cerca de 1.300. Cerca de sessenta navios do Império receberam o nome de rios britânicos. Homônimo do Império Windrush, o rio Windrush é um pequeno afluente do Tâmisa , que flui através dos Cotswolds em direção a Oxford .

O prefixo de designação do navio também foi alterado, de "MV" ( Barco a Motor) para " HMT ". Isso foi usado para navios de tropas britânicos e pode significar "Tropa de Sua Majestade", "Transporte de Sua Majestade" ou "Transporte Militar Contratado". Alguns documentos oficiais, como o relatório de inquérito sobre a perda do navio, usavam "MV Empire Windrush " em vez de "HMT".

Os números oficiais são números de identificação de navio atribuídos a navios mercantes por seu país de registro. Cada país desenvolveu seu próprio sistema de numeração oficial, alguns em uma base nacional e outros em uma base porta a porta, e os formatos às vezes mudaram com o tempo. Os números oficiais nacionais são diferentes dos números da IMO . Os Estados de bandeira ainda usam sistemas nacionais, que também cobrem as embarcações não sujeitas aos regulamentos da IMO. Monte Rosa possuía o número oficial alemão 1640. Usou o indicativo marítimo RHWF até 1933 e depois DIDU até 1945. Quando o navio afundou em 1954, possuía o número oficial britânico 181561.

História antiga

Monte Rosa foi lançado em 13 de dezembro de 1930 e entregue no início de 1931 na Hamburg Süd. Depois de testes de mar , ela partiu de Hamburgo em sua primeira viagem à América do Sul em 28 de março, chegando de volta em 22 de junho.

A entrada em serviço do Monte Rosa ocorreu no momento em que a Grande Depressão estava causando uma queda séria no negócio de cruzeiros da Hamburg Sud. Não foi até 1933 que isso se intensificou novamente, quando os navios mais antigos, Monte Sarmiento e Monte Olivia, voltaram ao seu papel original de transportar imigrantes para a América do Sul, enquanto Monte Pascoal e Monte Rosa eram usados ​​para cruzeiros, para a Noruega e o Reino Unido, Monte Rosa também continuou a transportar imigrantes para a América do Sul, fazendo mais de 20 viagens de retorno antes do início da Segunda Guerra Mundial.

Depois que o regime nazista chegou ao poder na Alemanha em 1933, o navio foi usado pelo partido para ajudar a espalhar sua ideologia. Ela era operada como parte do programa estatal Kraft durch Freude (Força pela Alegria), que oferecia atividades de lazer e férias baratas.

Ao visitar a América do Sul, o navio foi usado para espalhar a ideologia nazista entre a comunidade de língua alemã de lá. Quando esteve no porto da Argentina, ela organizou comícios nazistas para alemães-argentinos . Em 1933, o novo embaixador alemão, Barão Edmond von Thermann (em alemão), chegou à Argentina no Monte Rosa . Ele desembarcou na frente de uma multidão entusiasmada vestindo um uniforme da SS ; ele passaria seu tempo no cargo proselitizando ativamente a ideologia nazista. O navio também foi usado como local para reuniões nazistas quando atracado em Londres.

Monte Rosa encalhou em Thorshavn , nas Ilhas Faroé , em 23 de julho de 1934, mas foi reflutuado no dia seguinte. Em 1936, o navio fez um encontro no mar com o dirigível LZ 127 Graf Zeppelin . Durante a manobra, uma garrafa de champanhe foi içada do Monte Rosa até a aeronave.

Serviço alemão na segunda guerra mundial

No início da Segunda Guerra Mundial, o Monte Rosa foi destinado ao uso militar. Ela foi usada como um navio quartel em Stettin , depois como um navio de tropa para a invasão da Noruega em abril de 1940. Mais tarde, ela foi usada como um navio de alojamento e recreio anexado ao navio de guerra Tirpitz , estacionado no norte da Noruega, de onde Tirpitz e sua flotilha atacou os comboios aliados a caminho da Rússia . Em 1942, ela foi um dos vários navios usados ​​para a deportação de judeus noruegueses , transportando um total de 46 pessoas da Noruega para a Dinamarca, incluindo o empresário polonês-norueguês e humanitário Moritz Rabinowitz . Dos 46 deportados mantidos no Monte Rosa , todos, exceto dois, morreram no campo de concentração de Auschwitz .

Em setembro de 1943, o Tirpitz foi seriamente danificado por submarinos britânicos de classe X em Altafjord, na Noruega, durante a Operação Source . Os alemães não estavam dispostos a correr o risco de mover o navio para um estaleiro alemão para reparos, então em outubro o Monte Rosa foi usado para transportar centenas de trabalhadores e engenheiros para Altafjord, onde iriam reparar o Tirpitz in situ. Monte Rosa continuou a circular entre a Noruega e a Alemanha durante o inverno de 1943–1944. Em 30 de março de 1944, Monte Rosa foi atacado por britânicos e canadenses Bristol Beaufighters . O ataque foi montado com o propósito explícito de afundá-lo depois que a Inteligência Britânica obteve detalhes dos movimentos do navio. O navio viajava para o sul, escoltado por dois navios antiaéreos , um contratorpedeiro e caças alemães. A força de ataque consistia em nove aeronaves do Esquadrão 144 da Royal Air Force (RAF) , cinco dos quais transportavam torpedos; e nove aeronaves do Esquadrão 404 da Royal Canadian Air Force (RCAF) , todos armados com foguetes perfurantes de blindagem RP-3 .

O ataque ocorreu perto da ilha norueguesa de Utsira . As tripulações da RCAF e da RAF reivindicaram dois tiros de torpedo no Monte Rosa; o navio também foi atingido por oito foguetes e por tiros de canhão. Um caça alemão Messerschmitt Bf 110 foi declarado abatido e dois Beaufighters foram perdidos; os dois tripulantes de uma aeronave morreram, a tripulação da outra sobreviveu e se tornou prisioneira de guerra. Apesar dos danos, Monte Rosa conseguiu chegar a Aarhus, na Dinamarca, em 3 de abril.

Em junho de 1944, Max Manus e Gregers Gram , membros da Norwegian Independent Company 1 (uma unidade de sabotagem e resistência do Exército britânico composta por noruegueses), anexaram minas Limpet ao casco do Monte Rosa enquanto o navio estava no porto de Oslo . Eles haviam aprendido que o navio deveria transportar 3.000 soldados alemães de volta para a Alemanha e seu objetivo era afundá-lo durante a viagem. A dupla havia blefado duas vezes para entrar na área das docas se passando por eletricistas, depois se esconderam por três dias enquanto esperavam a chegada do navio. Depois que atracou, eles remaram para ela de seu esconderijo em um barco inflável de borracha e anexaram suas minas. As minas detonaram quando o navio estava perto de Øresund , danificando o casco; ela permaneceu flutuando e voltou ao porto por conta própria.

Em setembro de 1944, a embarcação foi danificada por outra explosão, possivelmente de uma mina. Odd Claus  [ não ] , um menino norueguês de pais alemães que estava sendo levado à força para a Alemanha, estava a bordo quando isso aconteceu. Em suas memórias de 2008, ele escreveu que, além das tropas alemãs, o navio transportava mulheres norueguesas com crianças pequenas, que estavam sendo levadas para a Alemanha como parte do programa Lebensborn . Ele observa que a explosão aconteceu às 5h da manhã e afirma que cerca de 200 pessoas a bordo ficaram presas e se afogaram quando o capitão do navio fechou as portas das anteparas estanques para controlar as inundações e impedir que o navio afundasse.

Em 16 de fevereiro de 1945, o Monte Rosa foi danificado por uma explosão de mina perto da Península de Hel, no Báltico. Com uma casa de máquinas inundada, o navio foi rebocado para o porto polonês ocupado pelos alemães de Gdynia para reparos temporários. O navio foi então rebocado para Copenhague, levando 5.000 refugiados alemães que fugiam do avanço do Exército Vermelho . Ela foi levada para Kiel em maio de 1945, onde foi apreendida pelas forças britânicas como prêmio de guerra .

Serviço britânico pós-guerra

Em 1947, o Monte Rosa foi designado para o Ministério dos Transportes britânico e registrado como navio britânico.

Por esta altura, ela era a única sobrevivente dos cinco navios da classe Monte. O Monte Cervantes afundou perto da Terra do Fogo em 1930. Dois navios foram afundados no porto de Kiel por ataques aéreos separados, o Monte Sarmiento em fevereiro de 1942 e o Monte Olivia em abril de 1945. O Monte Pascoal foi danificado por um ataque aéreo a Wilhelmshaven em fevereiro de 1944 ; em 1946, ela foi preenchida com bombas químicas e afundada pelos britânicos no Skagerrak . O Monte Rosa foi renomeado HMT Empire Windrush em 21 de janeiro de 1947, para uso na rota Southampton - Gibraltar - Suez - Aden - Colombo - Cingapura - Hong Kong , com viagens estendidas para Kure no Japão após o início da Guerra da Coréia . O navio foi operado para o governo britânico pela New Zealand Shipping Company , e fez uma viagem apenas para o Caribe antes de retomar as viagens normais de tropas.

Imigrantes das Índias Ocidentais

Anúncio de passagem no Empire Windrush de Kingston, Jamaica para o Reino Unido, The Daily Gleaner , 15 de abril de 1948

Em 1948, o Empire Windrush , que estava a caminho da Austrália para a Grã-Bretanha via Atlântico, atracou em Kingston, Jamaica , para resgatar militares que estavam de licença. A Lei da Nacionalidade Britânica de 1948 , dando o status de cidadania do Reino Unido e das Colônias (status CUKC) a todos os súditos britânicos ligados ao Reino Unido ou a uma colônia britânica, estava passando pelo parlamento, e alguns migrantes caribenhos decidiram embarcar "antes de o jogo". Antes de 1962, o Reino Unido não tinha controle de imigração para CUKCs, que podiam se estabelecer indefinidamente no Reino Unido sem restrições.

O navio estava longe de estar cheio, então um anúncio oportunista foi colocado em um jornal jamaicano oferecendo transporte barato no navio para qualquer pessoa que quisesse vir trabalhar no Reino Unido. Muitos ex-militares aproveitaram a oportunidade para retornar à Grã-Bretanha com a esperança de encontrar um emprego melhor, incluindo, em alguns casos, retornar à RAF; outros decidiram fazer a viagem apenas para ver como era a "pátria-mãe". Um passageiro mais tarde lembrou que a demanda por passagens excedia em muito a oferta e que havia uma longa fila para obtê-la.

Passageiros a bordo

Uma cifra comumente fornecida para o número de imigrantes das Índias Ocidentais a bordo do Empire Windrush é 492, com base compreensivelmente em notícias na mídia da época, que anunciavam de várias maneiras que "mais de 400", "430" ou "500" Jamaicanos tinha chegado na Grã-Bretanha. No entanto, os registros do navio, mantidos nos Arquivos Nacionais do Reino Unido , indicam conclusivamente que 802 passageiros deram seu último local de residência como um país do Caribe.

O navio também transportou 66 pessoas cujo último país de residência foi o México - eram um grupo de poloneses que viajou da Sibéria pela Índia e pelo Pacífico, e que receberam permissão para se estabelecer no Reino Unido sob os termos dos poloneses Lei de Reassentamento de 1947 . Eles estavam entre um grupo de poloneses que viviam no México desde 1943, e o Império Windrush havia passado por Tampico, no México, para buscá-los.

Dos demais passageiros, 119 eram da Grã-Bretanha e 40 de outras partes do mundo.

Entre os passageiros estava Sam Beaver King , que estava viajando para o Reino Unido para voltar à RAF. Mais tarde, ele ajudaria a fundar o Carnaval de Notting Hill e se tornaria o primeiro prefeito negro de Southwark . Estavam presentes também os músicos de calipso Lord Kitchener , Lord Beginner , Lord Woodbine e Mona Baptiste . O oficial da RAF em serviço, John Henry Clavell Smythe, estava no navio, atuando como oficial do bem-estar; ele iria se tornar procurador-geral de Serra Leoa . Também a bordo estava Nancy Cunard , herdeira da fortuna marítima da Cunard , que voltava de Trinidad .

Uma das clandestinas era Evelyn Wauchope, uma costureira de 39 anos. Ela foi descoberta sete dias fora de Kingston. Um whip-round foi organizado a bordo do navio, levantando £ 50 - o suficiente para a passagem e £ 4 para ela. Nancy Cunard "gostou dela" e "pretendia cuidar dela".

Chegada

A chegada do Empire Windrush foi uma notícia notável. Mesmo quando o navio estava no Canal da Mancha, o Evening Standard despachou um avião para fotografá-lo do ar, imprimindo a história na primeira página do jornal. O navio atracou no porto de Tilbury , perto de Londres, em 21 de junho de 1948 e os 1.027 passageiros começaram a desembarcar no dia seguinte. Isso foi coberto por repórteres de jornais e pelas câmeras de cinejornais da Pathé News . O nome Windrush, como resultado, passou a ser usado como abreviatura para a migração das Índias Ocidentais e, por extensão, para o início da moderna sociedade multirracial britânica.

O objetivo da viagem de Windrush era transportar pessoal de serviço. A chegada adicional de civis imigrantes das Índias Ocidentais não era esperada pelo governo britânico e não era bem-vinda. George Isaacs , o Ministro do Trabalho , declarou no Parlamento que não haveria incentivo para outros seguirem seu exemplo. Três dias antes da chegada do navio, Arthur Creech Jones , o Secretário de Estado das Colônias , escreveu um memorando de gabinete observando que o governo jamaicano não podia impedir legalmente as pessoas de partirem e o governo britânico não podia legalmente impedi-las de pousar. No entanto, afirmou que o governo se opõe a esta imigração e que o Escritório Colonial e o Governo da Jamaica tomarão todas as medidas possíveis para desencorajá-la. Apesar disso, a primeira legislação de controle da imigração não foi aprovada até 1962.

Aqueles que ainda não haviam providenciado acomodação foram temporariamente alojados no abrigo profundo Clapham South no sudoeste de Londres, a menos de um quilômetro de distância da Bolsa de Emprego de Coldharbour Lane em Brixton , onde alguns dos recém-chegados procuraram trabalho. Os clandestinos cumpriram breves sentenças de prisão, mas podiam permanecer no Reino Unido após sua libertação.

Muitos dos passageiros do Empire Windrush pretendiam ficar apenas alguns anos, mas, embora alguns tenham retornado, a maioria permaneceu para se estabelecer permanentemente. Os nascidos nas Índias Ocidentais que se estabeleceram no Reino Unido neste movimento de migração nos anos seguintes são agora normalmente chamados de "Geração Windrush".

Serviço posterior

Em maio de 1949, o Empire Windrush estava em uma viagem de Gibraltar para o porto de Said quando um incêndio começou a bordo. Quatro navios foram colocados em espera para ajudar se o navio tivesse que ser abandonado infelizmente. Embora os passageiros tenham sido colocados nos botes salva - vidas , eles não foram lançados e o navio foi posteriormente rebocado de volta para Gibraltar.

Em fevereiro de 1950, o navio foi usado para transportar as últimas tropas britânicas estacionadas na Grécia de volta ao Reino Unido, embarcando no Primeiro Batalhão do Regimento Bedfordshire e Hertfordshire em Thessaloniki em 5 de fevereiro, e mais tropas e suas famílias em Pireu . As forças britânicas estiveram na Grécia desde 1944, lutando ao lado do Reino da Grécia na Guerra Civil Grega .

Em 7 de fevereiro de 1953, cerca de 200 milhas (320 km) ao sul das Ilhas Nicobar , Windrush avistou um pequeno navio de carga, o Holchu , à deriva e enviou um aviso geral. Holchu foi abordado mais tarde pela tripulação de um navio cargueiro britânico, o Ranee , alertado pelo aviso de Windrush . Eles não encontraram nenhum vestígio dos cinco tripulantes e a embarcação foi rebocada para Colombo . Holchu estava carregando uma carga de arroz e estava em boas condições, exceto por um mastro quebrado. Suprimentos adequados de comida, água e combustível foram encontrados, e uma refeição foi preparada na cozinha do navio. O destino da tripulação de Holchu permanece desconhecido e o incidente é citado em vários trabalhos sobre Ufologia e o Triângulo das Bermudas .

Em junho de 1953, Windrush foi um dos navios que participou da revisão da Frota que marcou a coroação da Rainha Elizabeth II .

Última viagem e naufrágio

Empire Windrush partiu de Yokohama , Japão, em fevereiro de 1954 no que provou ser sua última viagem. Ela fez escala em Kure e navegaria para o Reino Unido, fazendo escala em Hong Kong , Cingapura , Colombo , Aden e Port Said . Seus passageiros incluíam veteranos das Nações Unidas em recuperação durante a Guerra da Coréia e alguns soldados do Regimento do Duque de Wellington que haviam sido feridos na Terceira Batalha de Hook em maio de 1953.

No entanto, a viagem foi marcada por quebras de motor e outros defeitos, incluindo um incêndio após a partida de Hong Kong. Demorou 10 semanas para chegar a Port Said. Lá, um grupo de 50 Royal Marines da 3 Brigada de Comando subiu a bordo e o navio deixou o porto pela última vez.

A bordo estavam 222 tripulantes e 1.276 passageiros, incluindo militares e algumas mulheres e crianças, dependentes de alguns militares. Com 1498 pessoas a bordo, o navio estava quase totalmente cheio, pois estava certificado para transportar 1541.

Fogo acidental

Uma fotografia aérea do Empire Windrush em chamas , tirada depois que o navio foi abandonado, 28-29 de março de 1954

Por volta das 6h15 do domingo, 28 de março, houve uma explosão repentina e um grande incêndio na casa das máquinas que matou o terceiro engenheiro , dois outros membros da equipe da casa das máquinas e o primeiro eletricista ; um quinto tripulante na casa das máquinas e um na sala da caldeira, ambos engraxadores , conseguiram escapar. O navio rapidamente perdeu toda a energia elétrica quando os quatro geradores elétricos principais foram localizados na sala de máquinas em chamas; o gerador de backup foi ligado, mas problemas com o disjuntor principal tornaram sua energia inutilizável.

O navio não tinha sistema de irrigação . O comandante ouviu a explosão vinda da ponte do navio e montou o esquadrão de combate a incêndios do navio, que por acaso estava no convés no momento fazendo trabalhos de rotina. No entanto, eles só foram capazes de combater o incêndio por alguns minutos antes que a perda de energia elétrica parasse as bombas de água que alimentavam suas mangueiras de incêndio. O segundo engenheiro conseguiu entrar na casa das máquinas usando um capuz de fumaça , mas não conseguiu fechar uma porta estanque que poderia conter o fogo. As tentativas de fechar todas as portas estanques usando os controles na ponte também falharam.

Operações de resgate

Local do naufrágio, na costa da Argélia

Às 6h23, as primeiras chamadas de socorro foram transmitidas; outras chamadas SOS usaram o transmissor de rádio de emergência, pois a energia elétrica foi perdida. Foi dada ordem para acordar os passageiros e tripulantes e montá-los em seus postos de emergência, mas o sistema de som do navio não estava funcionando, nem seus apitos aéreos e a vapor , de modo que a ordem teve de ser transmitida oralmente.

Às 6h45, todas as tentativas de combate ao incêndio foram suspensas e foi dada a ordem de lançamento dos botes salva-vidas, sendo que os primeiros levaram as mulheres e crianças a bordo e o gato do navio . Embora os 22 botes salva-vidas do navio pudessem acomodar todos a bordo, a fumaça densa e a falta de energia elétrica impediram que muitos deles fossem lançados. Cada conjunto de turcos dos botes salva-vidas acomodava dois botes salva-vidas e sem energia elétrica, o levantamento dos cabos de aço para abaixar o segundo barco era uma tarefa árdua e lenta. Com o fogo se espalhando rapidamente, foi dada a ordem de jogar os barcos restantes no mar. No final, apenas 12 botes salva-vidas foram lançados. Muitos tripulantes e soldados abandonaram o navio descendo escadas ou cordas e pulando no mar. Alguns foram recolhidos pelos botes salva-vidas do Windrush, outros por um barco do primeiro navio de resgate, que chegou ao local às 7h00. A última pessoa a deixar Windrush foi o oficial chefe às 7h30. Embora algumas pessoas tenham ficado no mar por duas horas, todos foram resgatados e as únicas fatalidades foram os quatro tripulantes mortos na sala de máquinas.

Os navios que responderam ao pedido de socorro de Windrush foram o navio holandês MV  Mentor , o navio britânico P&O Cargo MV  Socotra , o navio norueguês SS  Hemsefjell e os navios italianos SS  Taigete e SS  Helschell . Um Avro Shackleton da Força Aérea Real do Esquadrão 224 ajudou no resgate.

As embarcações de resgate levaram os passageiros e tripulantes para Argel , onde foram atendidos pela Cruz Vermelha Francesa e pelo Exército Francês . Foram transportados para Gibraltar pelo porta-aviões HMS  Triumph e de lá regressaram ao Reino Unido por via aérea.

Tentativa de salvamento e naufrágio

HMS Saintes em 1946

Cerca de 26 horas após o abandono do Empire Windrush , ela foi alcançada pelo HMS  Saintes, da Frota do Mediterrâneo da Marinha Real , 100 km a noroeste de Argel. O fogo ainda estava queimando ferozmente mais de um dia depois de ter começado, mas um grupo de Saintes conseguiu embarcar e prender um cabo de reboque. Por volta do meio-dia, Saintes começou a rebocar o navio para Gibraltar, a uma velocidade de cerca de 3,5 nós (6,5 km / h), mas o Empire Windrush afundou na madrugada seguinte, terça-feira, 30 de março de 1954, após ter sido rebocado uma distância de apenas cerca de 16 quilômetros (8,6 nm). O naufrágio encontra-se a uma profundidade de cerca de 2.600 m (8.500 pés).

Investigação sobre o naufrágio

Um inquérito sobre o naufrágio do Empire Windrush foi realizado em Londres entre 21 de junho e 7 de julho de 1954. Nenhuma causa firme para o incêndio foi estabelecida, mas pensava-se que a causa mais provável era a corrosão em um dos funis do navio, ou capturas , pode ter causado uma falha do painel, fazendo com que uma fuligem incandescente caísse na sala de máquinas, onde danificou um óleo combustível ou tubo de alimentação de óleo lubrificante e incendiou o óleo vazando. Uma teoria alternativa era que um tubo de combustível fraturou e depositou óleo combustível em um tubo de escape quente. Como o navio era propriedade do governo, ela não tinha seguro.

Legado

Windrush Square, Londres (2006)
O navio porta-contêineres Monte Rosa da Hamburg Süd (2005)

Em 1954, vários militares a bordo do Empire Windrush durante sua viagem final receberam condecorações por seu papel na evacuação do navio em chamas. Uma enfermeira militar foi premiada com a Cruz Vermelha Real por seu papel na evacuação dos pacientes sob seus cuidados.

Em 1998, uma área de espaço aberto público em Brixton , Londres, foi renomeada para Windrush Square para comemorar o 50º aniversário da chegada dos passageiros das Índias Ocidentais do Empire Windrush . Para comemorar a "Geração Windrush", em 2008, uma placa Thurrock Heritage foi inaugurada no Terminal de Cruzeiros de Londres em Tilbury . Este capítulo da história do barco também foi comemorado, embora fugazmente, na sequência Pandemônio da Cerimônia de Abertura dos Jogos da XXX Olimpíada em Londres, em 27 de julho de 2012. Uma pequena réplica do navio rebocada com papel de jornal foi a representação fac-símile em a cerimonia.

Em 2020, um esforço de arrecadação de fundos foi iniciado para um projeto de recuperação de uma das âncoras do navio como um monumento ao povo da geração Windrush.

Veja também

  • MS  Monte Rosa - lista de navios denominados Monte Rosa
  • O Império Orwell , anteriormente o navio de carga alemão TS Pretoria , capturado e convertido em um navio de tropas britânicas.
  • SS Empire Fowey , anteriormente o transatlântico alemão SS Potsdam , capturado e convertido em um navio de tropas britânico.
  • Windrush - uma série de documentários da BBC de 1998 sobre os primeiros imigrantes das Índias Ocidentais no Reino Unido no pós-guerra
  • Windrush Day , uma celebração anual da contribuição dos imigrantes para a sociedade britânica. Realizada em 22 de junho, dia em que os passageiros do Empire Windrush desembarcaram em 1948.

Notas

Referências

Bibliografia

links externos

  • Fotografia de Monte Rosa em serviço alemão durante a guerra (1943). Fotografia número 89096, Museu Memorial do Holocausto dos Estados Unidos.

Coordenadas : 37 ° 00′N 2 ° 11′E / 37.000 ° N 2.183 ° E / 37.000; 2,183