HMT Rohna -HMT Rohna
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome | Rohna |
| Homônimo | Rohna, Punjab |
| Proprietário | British India SN Co |
| Operador | British India SN Co |
| Porto de registro |
 Londres
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| Construtor | Hawthorn Leslie , Hebburn , Inglaterra |
| Numero do quintal | 542 |
| Lançado | 24 de agosto de 1926 |
| Concluído | 5 de novembro de 1926 |
| Comissionado | 15 de março de 1941 |
| Identificação |
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| Destino | Afundado por ataque aéreo em 26 de novembro de 1943 |
| Características gerais | |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 461,4 pés (140,6 m) |
| Feixe | 61,8 pés (18,8 m) |
| Esboço, projeto | 33 pés 0 pol. (10,06 m) |
| Profundidade | 29,9 pés (9,1 m) |
| Decks | 3 |
| Poder instalado | |
| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Capacidade |
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| Equipe técnica |
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| Sensores e sistemas de processamento |
equipamento de localização de direção |
| Armamento |
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| Notas | navio irmão : Rajula |
HMT Rohna era um navio de passageiros e de carga da British India Steam Navigation Company construído em Tyneside em 1926 como SS Rohna e requisitado como navio de tropa em 1940. ("HMT" significa Transporte de Sua Majestade.) Rohna foi afundado no Mediterrâneo em Novembro de 1943 por uma bomba planadora guiada Henschel Hs 293 lançada por uma aeronave da Luftwaffe . Mais de 1.100 pessoas foram mortas, a maioria das quais eram soldados dos EUA .
Construção
Em 1925, a British India Line encomendou dois novos navios para o serviço Madras - Nagapatam - Singapura . Eram navios irmãos, mas foram construídos por estaleiros diferentes e tinham motores diferentes. Hawthorn Leslie and Company construiu Rohna em seu estaleiro em Hebburn em Tyneside . Barclay, Curle and Company construiu Rajula em Glasgow em Clydeside . Ambos os navios foram lançados e concluídos em 1926.
O Rohna foi lançado em 24 de agosto de 1926 e concluído em 5 de novembro. Ela foi nomeada em homenagem a uma vila em Sonipat , Punjab , Índia. Ela tinha 15 fornos corrugados que aqueciam cinco caldeiras de extremidade única com uma superfície de aquecimento combinada de 14.080 pés quadrados (1.308 m 2 ). Estes alimentaram vapor a 215 lb f / in 2 para dois motores a vapor de expansão quádrupla de quatro cilindros , desenvolvendo um total de 984 NHP . Cada motor acionava um dos parafusos gêmeos do navio , dando ao Rohna 984 NHP ou 5.000 ihp . Ela atingiu 14,3 nós (26,5 km / h) em seus testes de mar e teve uma velocidade de cruzeiro de 12,5 nós (23,2 km / h).
Em 1934, Rohna realizado sem fios encontrar direção equipamento.
Serviço civil
Em vez de assumir sua rota Madras - Nagapatam - Cingapura imediatamente, Rohna passou seus primeiros seis meses de serviço levando reforços militares para Xangai. Como resultado, ela não iniciou o serviço pretendido até junho de 1927.
Ciclone em Madras
Em 31 de outubro de 1927, Rohna estava atracado a uma bóia no porto de Madras, na Índia, quando um sinal meteorológico e a queda da pressão do ar alertaram sobre a aproximação de um ciclone tropical . Seu mestre , EG Carré, instalou a âncora de estibordo com 90 braças (160 m) de cabo e fez com que os engenheiros levantassem o vapor para que seus motores principais pudessem ser acionados, se necessário.
Por volta das 07h00 do dia 1º de novembro, um forte swell estava ocorrendo dentro do porto, às vezes levantando a bóia de atracação de quatro toneladas completamente para fora da água. Por 1100 horas também houve fortes chuvas e Rohna ' s ponte ordenou que os motores de 'stand by'. Dez minutos depois, o cabo da âncora se partiu, sacudindo o navio. Ela agora estava arrastando sua âncora de porto , que o capitão Carré decidiu então puxar.
A pesagem da âncora demoraria cerca de 20 minutos, por isso Carré colocou a Rohna em marcha para evitar ser atropelado para o quebra-mar do porto. Outros navios estavam atracados no porto, e o timoneiro de Carré teve que navegar por um espaço estreito entre dois deles em um mar muito pesado. Eventualmente, Rohna foi capaz de chegar à foz do porto, colocar no mar e dirigir-se a 20 milhas ao sul, onde a tempestade era menos severa. No dia seguinte, o ciclone havia passado e Rohna voltou ao porto.
Passageiros do convés
Quando novo, Rohna foi certificado para transportar 5.064 passageiros de convés. Em 1931, novos regulamentos chamados de Regras Simla (substituídos em 1948 pela Convenção SOLAS ) reduziram esse número para 3.851, mas isso ainda era mais do que qualquer outro navio registrado no Reino Unido.
Serviço de guerra
Quando o Reino Unido entrou na Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, Rohna estava no Oceano Índico . Além de uma viagem de Karachi a Suez com o Convoy K 4, Rohna operou sem escolta entre Rangoon e Madras até o final de novembro. Em 10 de dezembro, ela deixou Bombaim rumo ao Mediterrâneo, passando pelo Canal de Suez em 20-21 de dezembro e chegando a Marselha em 26 de dezembro. De 3 de janeiro de 1940 a 10 de março, ela operou sem escolta entre Marselha e o Porto de Haifa na Palestina Obrigatória , a princípio em comboios, mas depois de 29 de janeiro de forma independente.
Em 15 de março de 1940, Rohna retornou pelo Canal de Suez ao Oceano Índico, onde operou sem escolta entre Bombaim , Rangum e Colombo até junho. Em maio, ela foi requisitada como um navio de tropa e em 6 de junho ela deixou Bombaim para Durban . Ela então correu entre Durban, Mombaça e Dar es Salaam até 28 de julho, quando deixou Mombaça para Bombaim.
Rohna levou tropas de Bombaim a Suez em agosto de 1940 no Convoy BN 3 e de Bombaim a Port Sudan em setembro / outubro de 1940 no Convoy BN 6. Ela fez mais viagens de Bombaim a Suez em novembro de 1940 no Convoy BN 8A, de Colombo a Suez em fevereiro de 1941 no Convoy US 8/1 e de Bombaim a Cingapura em março de 1941 no Convoy BM 4. No dia seguinte ao golpe de estado iraquiano em abril de 1941, Rohna foi ordenada a Karachi , de onde levou alguns dos primeiros elementos da força do Iraque para Basra no comboio BP 2. Durante a Guerra Anglo-Iraquiana em maio, o navio fez uma segunda viagem de Karachi para Basra no comboio BP 5. Após a vitória dos Aliados no Iraque no final de maio, ela passou o resto do ano entre Basra e Bombaim, cada vez indo para Basra em comboios da série BP e retornando independentemente.
Em 8 de dezembro de 1941, o Japão invadiu a Malásia . Um mês depois, Rohna deixou Bombaim para Cingapura no Convoy BM 10, chegando em 25 de janeiro de 1942. Ela partiu em 28 de janeiro no Convoy NB 1, quinze dias antes de Cingapura ser entregue ao Japão . A partir de março de 1942, Rohna passou um ano cruzando o Oceano Índico entre Bombaim, Karachi, Colombo, Basra, Aden , Suez , Khorramshahr , Bandar Abbas , Bahrain e Âbâdân ; às vezes em comboios, mas na maior parte do tempo sem escolta. Em março de 1943, ele partiu de Bombaim no Convoy BA 40 para Aden e depois, independentemente, para Suez, onde passou pelo canal em 6–7 de abril.
Pelo resto de sua carreira, Rohna apoiou a Campanha do Norte da África , a invasão Aliada da Sicília e a invasão Aliada da Itália . Até o início de julho, ela correu independentemente entre Alexandria , Tripoli e Sfax . A partir de então, ela navegou principalmente em comboios, trabalhando entre Alexandria, Malta , Trípoli, Augusta , Port Said , Bizerta e Oran .
Perda
Às 12h30 do dia 25 de novembro de 1943, Rohna e quatro outros navios de tropas deixaram Oran, na Argélia Francesa . No mar, três horas depois, eles se juntaram ao Convoy KMF 26, que estava passando da Grã-Bretanha para Alexandria.
Por volta das 16h30 do dia seguinte ao largo de Bougie, o comboio foi atacado por bombardeiros pesados 14 Luftwaffe Heinkel He 177 A escoltados por aeronaves Junkers Ju 88 , seguidos por seis a nove torpedeiros. Na época, o comboio contava com uma escolta aérea limitada de quatro Spitfires da Força Aérea Francesa em terra . Mais tarde, no decorrer do ataque, eles foram substituídos por Spitfires da RAF .
A Ele 177As realizado Henschel Hs 293 guiados por rádio , impulsionada por foguetes bombas planadoras , quase 30 dos quais lançados no comboio. O fogo antiaéreo combinado do comboio parece ter impedido a maioria das tentativas dos atacantes de guiar suas bombas planadoras contra os alvos. Rohna ' s DEMS artilheiros contribuíram com suas metralhadoras, autocannons Oerlikon e cerca de 20 rounds de sua arma 12 quilos . O comboio abateu pelo menos duas aeronaves e danificou várias outras.
Rohna foi a única vítima. Por volta de 1715 ou 1725 horas, um He 177A pilotado por Hans Dochtermann lançou uma bomba planadora que atingiu Rohna a bombordo, na extremidade posterior de sua sala de máquinas e convés de tropas Número Seis. Os homens chegaram ao convés, muitos deles gravemente feridos.
O impacto foi de cerca de 15 pés (5 m) acima da linha d'água, mas inundou a sala de máquinas, derrubou todo o equipamento elétrico, incluindo as bombas, e incendiou o navio. O impacto demoliu a antepara número quatro. Também destruiu seis de seus 22 botes salva - vidas e arrancou as placas de seu casco para que nenhum de seus barcos sobreviventes pudesse ser abaixado além deles. Tropas cortaram as quedas de alguns dos barcos, fazendo com que caíssem no mar e ficassem alagados. Apenas oito barcos foram lançados; eles ficaram sobrecarregados com tropas e a maioria ficou encharcada ou emborcou. O serang (contramestre) do convés número um, Bhowan Meetha, ajudou o oficial chefe a lançar os barcos. Outros membros da tripulação do lascar lançaram os dois botes salva-vidas da popa e abandonaram o navio sem permanecer para ajudar no lançamento dos outros barcos. Com o número quatro de espera em chamas e todas as comunicações cortadas, os tripulantes da popa perderam o contato com a ponte e não tinham como chegar ao convés do barco para ajudar com os outros barcos. Eles desobedeceram às ordens e agiram por conta própria.
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Como Rohna se inclinou 12 graus para estibordo, sua tripulação lançou a maioria de seus 101 botes salva-vidas . Por volta das 1750 horas, restavam apenas algumas balsas, então eles pegaram as tábuas da escotilha do porão número três e as jogaram no mar também. A essa altura, o porão número quatro, logo atrás da sala de máquinas, estava pegando fogo. O caça- minas da classe Auk USS Pioneer e o navio de carga Clan Campbell ficaram para trás do comboio para resgatar os sobreviventes, protegidos pelo destróier da classe Hunt HMS Atherstone , que fez uma cortina de fumaça e deu cobertura antiaérea. O clã Campbell tinha uma borda livre alta, então ela baixou uma rede de carga para os sobreviventes usarem como rede de embaralhamento. A subida foi de cerca de 9 m do mar até o convés, o que foi difícil para muitos dos sobreviventes exaustos. O vento era apenas de Força 4 , mas havia um swell de 15 a 20 pés (5 a 6 m) que impedia os navios de resgate de lançar seus próprios barcos.
Entre as últimas pessoas a deixar o navio estavam seu comandante , o capitão TJ Murphy, o chefe , o segundo e o terceiro oficiais , o oficial médico sênior e quatro soldados americanos. Este grupo permaneceu no convés de proa por cerca de 30 minutos depois que os outros soldados e tripulantes abandonaram o navio. Cerca de 90 minutos depois que o míssil atingiu o navio, houve um ruído de rachadura, provavelmente do colapso de uma antepara à ré. Nuvens de fumaça vieram do porão número três e o navio pousou na popa. O grupo jogou as últimas quatro jangadas ao mar e abandonou o navio.
Depois que a noite caiu, Atherstone mudou da cobertura antiaérea para resgatar os sobreviventes e o rebocador Mindful chegou de Bougie e se juntou à operação. O resgate continuou até às 02h15 do dia 27 de novembro. No total, 819 sobreviventes foram levados para Philippeville : 602 no Pioneer , cerca de 110 no Clã Campbell e cerca de 70 em Atherstone .
Dos 1.138 homens mortos, 1.015 eram militares dos EUA. O ataque é a maior perda de tropas americanas no mar devido à ação inimiga em um único incidente. Outros 35 soldados americanos, dos 2.000 inicialmente embarcados, morreram mais tarde devido aos ferimentos. Bem como as tropas, cinco dos Rohna ' oficiais s e 117 das suas 195 tripulantes foram mortos, junto com um de seus 12 DEMS artilheiros e um hospital ordenada . O USS Pioneer resgatou 606 sobreviventes.
Os detalhes da perda foram revelados lentamente ao longo do tempo. Em fevereiro de 1944, o governo dos Estados Unidos reconheceu que mais de 1.000 soldados haviam sido perdidos no naufrágio de um navio de tropas sem nome em águas europeias, mas deu a entender que um submarino era o responsável. Em junho de 1945, o governo dos EUA divulgou números precisos de vítimas, o navio foi identificado como Rohna e a causa do naufrágio foi identificada como bombardeiros alemães, mas não mencionou que uma bomba guiada foi usada. O uso de uma "bomba planadora aérea" foi relatado publicamente pela primeira vez em 14 de novembro de 1945 em um relato da batalha no Salt Lake City Tribune. Em 9 de março de 1947, o Chicago Tribune publicou um relato completo do ataque, incluindo o uso de uma "bomba planadora controlada por rádio [sic]". Em 1948, foi publicada a história da British India Line na Segunda Guerra Mundial, afirmando que "o míssil era uma das novas bombas planadoras guiadas por wireless". O governo dos Estados Unidos divulgou oficialmente os detalhes restantes do incidente, especificamente que uma bomba planadora controlada por rádio havia sido usada, em 1967, após a aprovação da Lei de Liberdade de Informação .
Monumentos
Os membros do Rohna ' tripulação s que foram mortos são comemorados na seção Segunda Guerra Mundial do Memorial de Guerra da Marinha Mercante em Tower Hill , em Londres. Seus marinheiros lascar são homenageados nos monumentos da Commonwealth War Graves Commission em Chittagong e Mumbai . Um monumento às tropas americanas mortas foi inaugurado no Fort Mitchell National Cemetery em Seale, Alabama, em 1996. Em 1962, o centro de tráfego da Esplanade no Bronx, Nova York , na esquina da Astor Avenue, foi nomeado em memória de Soldado Sidney Weissman, um residente local morto no naufrágio do Rohna . Em 31/05/2021, uma ponte em Gardner, MA foi dedicada para homenagear US Cpl. Lawrence Lukasevicius, um residente de Gardner que foi um dos soldados mortos enquanto na Rohna. https://www.gardner-ma.gov/CivicAlerts.aspx?AID=991
Controvérsia
Em 1998, o Dr. James G. Bennett, que perdeu um irmão no afundamento, publicou um livro, O Rohna desastres , através da auto-publicação serviço Xlibris . Nela, ele alega que a grande perda de vidas foi devido à incompetência e covardia do Rohna ' tripulação s lascar e procedimentos de segurança defeituosos e equipamentos a bordo.
Em 2002, o History Channel lançou um episódio de sua série History Undercover , The Rohna Disaster: Secret Tragedy da Segunda Guerra Mundial , que foi baseado no livro de Bennett e repetiu suas alegações. Wartime relata pelo tenente-coronel no comando das tropas dos EUA a bordo, e por Rohna ' segundo oficial s e outros sobreviventes, aspectos contradizem de alegações de Bennett.
Veja também
Referências
Fontes
- Carré, Capitão EG (1936). Através dos mares tempestuosos: algumas das crises espirituais da minha vida à tona . Glasgow: Pickering e Inglis . pp. 57–63.
- Saunders, Hilary St George (1948). Valiant Voyaging: A Short History of the British India Steam Navigation Company na Segunda Guerra Mundial 1939-1945 . Londres: Faber e Faber .
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Wise, James E; Baron, Scott (2003). Soldados perdidos no mar: uma crônica dos desastres de tropas . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 146 -147. ISBN 978-1-59114-966-8.
hmt rhona.
Leitura adicional
- Bollinger, Martin J. (2010). Guerreiros e magos: o desdobramento e a derrota das bombas planadoras controladas por rádio do Terceiro Reich . Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 978-1-59114-067-2.
- Dochtermann, Hans (14 de julho de 1992). Ataque ao US Convoy KMF-26 na Baía de Bourgie . Bowling Green, Kentucky: Coordenador de Arquivos de Manuscritos e Folclore, Biblioteca e Museu de Kentucky , Western Kentucky University .
- Jackson, Carlton (1997). Tragédia esquecida: o naufrágio de HMT Rohna . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-402-9.
links externos
- The Rohna Survivors Memorial Association
- Lienhard, John H (1988-2000). "Nº 1583: Bombas planas" . Motores de nossa engenhosidade . John H Lienhard. (transcrição de documentário de rádio)
- Taylor, Rosemary F (7 de novembro de 1998). "Tropa ROHNA" . Arquivos INDIA-L . Rootsweb .
- The HMT Rohna Documentary Preview - Rohna: Classified [1]
- Michael Walsh, Rohna Memories, Eyewittness to Tragedy, 2005 Google Books [2]
Coordenadas : 37 ° 1′12 ″ N 5 ° 12′6 ″ E / 37,02000 ° N 5,20167 ° E