HSV-2 Swift -HSV-2 Swift

HSV-2 Swift
História
Estados Unidos
Nome HSV-2 Swift
Ordenado Outubro de 2002
Construtor Incat , Tasmânia , Austrália
Numero do quintal 061
Adquirido 15 de agosto de 2003
Fora de serviço 2013
Reequipar Outubro de 2008
Status Saiu do serviço contratado pela MSC dos EUA em 2013
Notas O porto de registro foi alterado para Majuro , após a compra da Swift pela Sealift Inc. Simultaneamente, sua bandeira foi alterada para a da República das Ilhas Marshall . Depois de ser alugada pelos Emirados Árabes Unidos, a Swift passou a arvorar a bandeira dos Emirados Árabes Unidos (estandarte civil). Pode ter hasteado a bandeira nacional / estandarte naval posteriormente em seu serviço nos Emirados Árabes Unidos, mas isso não foi confirmado.
Emirados Árabes Unidos
Identificação
Status Atacada em 1 de outubro de 2016; permaneceu à tona e recuperado em 4 de outubro de 2016. Declarado irreparável e desativado.
Características gerais
Deslocamento
  • 1.668 toneladas longas (1.695 t) cheio
  • 940 toneladas longas (955 t) padrão
Comprimento 321,5 pés (98,0 m)
Feixe 88,6 pés (27,0 m)
Esboço, projeto 11,15 pés (3,40 m)
Propulsão Motores a diesel marítimos Caterpillar 3618
Velocidade
  • 45 nós (83 km / h; 52 mph) no máximo
  • 30 nós (56 km / h; 35 mph) operando
Faixa 3.500 nmi (6.500 km; 4.000 mi)
Capacidade
  • Aproximadamente 605 toneladas longas (615 t)
  • Aproximadamente 28.740 pés quadrados (2.670 m 2 ) convés de carga
Complemento 17 Navegadores contratados; atracação para 107 com atracação temporária adicional para 87 quando os assentos forem convertidos
Equipe técnica 35
Armamento 4 × calibre .50 Browning M2 montagens metralhadora

HSV-2 Swift é um catamarã híbrido . Ela era propriedade privada e operada pela Sealift Inc. , e foi originalmente construída sob o programa JHSV como uma prova de conceito . Como parte desse programa, ela foi alugada diretamente para avaliação de seus construtores pelo Comando de Transporte Marítimo da Marinha dos Estados Unidos de 2003 a 2013, principalmente como uma contra- medidas para minas e plataforma de teste de base marítima. Mais tarde, durante sua carreira naval oficial, ela foi usada principalmente para apoio à frota e missões de parceria humanitária.

Em julho de 2015, o navio foi alugado pela United Arab Emirates National Marine Dredging Company e foi usado para transportar ajuda através do estreito de Bab Al Mandab . Em 1 de outubro de 2016, o navio foi atacado e danificado na costa do Iêmen pelos rebeldes Houthis apoiados pelo Irã , que na época alegaram ter afundado o navio. De acordo com funcionários não identificados do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, o navio foi danificado e estava sendo rebocado para a Eritreia. A embarcação sofreu sérios danos à proa, mas permaneceu flutuando.

Design e descrição

O navio é um catamarã comercial perfurante , com casco de alumínio, com aprimoramentos militares, como um convés de voo de helicópteros , convés de veículos, barco pequeno e capacidade de lançamento e recuperação de veículos não tripulados e um conjunto de comunicações. Ela apresenta um novo design modular, que permitirá que ela seja reformada para apoiar missões sem a necessidade de longos períodos no estaleiro. Embora visto de frente a embarcação se pareça com um trimarã , o casco central não fica na água e não é usado para flutuar . Por ser um navio logístico, o navio não possui compartimentos estanques ou sistemas de armas. A propulsão é fornecida por jatos d'água direcionais, de modo que o navio não possui hélices ou leme para governar e pode manobrar em 3,7 m (12 pés) de água.

O HSV significa "Navio de alta velocidade", e seu porto de origem, embora fretado como um navio MSC, foi a Base Anfíbia Naval Little Creek em Norfolk, Virgínia . A embarcação tinha duas tripulações CONMAR que normalmente rodavam a cada três meses para manter o navio implantado onze meses por ano. O tamanho mínimo da tripulação é 35; durante seu tempo com o MSC 18 foram militares com o restante civil, fornecidos através de Oficiais Marítimos Americanos e da União Internacional de Marítimos da Marinha Mercante dos Estados Unidos . Em raras ocasiões em que ela estava em um porto dos Estados Unidos, geralmente era Naval Station Mayport , Flórida, apoiando a Quarta Frota ou Charleston, Carolina do Sul, para manutenção importante. Rota, da Espanha , foi considerada pela equipe como a "casa mediterrânea longe de casa.

Construção e aquisição

O navio foi construído pelo estaleiro australiano Incat em Hobart , Tasmânia , e foi alugado à Marinha dos Estados Unidos através da Bollinger / Incat de Lockport, Louisiana . Foi o segundo catamarã que a Marinha alugou para testar novas tecnologias e conceitos associados ao plano " Sea Power 21 " do Chefe de Operações Navais . O valor do contrato para o primeiro ano foi de US $ 21,7 milhões.

O Swift é o quarto catamarã de perfuração de ondas de alta velocidade construído pela Incat a entrar no serviço militar, logo atrás do HMAS  Jervis Bay , do Vessel do Exército dos Estados Unidos (USAV) ​​Theatre Support Vessel Spearhead  (TSV-X1) e do USS  Joint Venture .

Serviço sinalizado nos EUA

O primeiro navio desta classe a ser usada pela Marinha, HSV-1 Joint Venture , provou a sua coragem militar durante a invasão de 2003 do Iraque como uma plataforma de teste para a frente para a Marinha Fleet Anti-Terrorismo e United States Navy SEAL (mar, ar, Terra) equipes nas águas rasas de Umm Qasr , Iraque. A Marinha esperava aproveitar as lições aprendidas com o Swift e seu antecessor e, eventualmente, usar as informações para criar uma nova classe de navios de combate litorâneos .

No outono de 2003, enquanto operava com a Quinta Frota , Swift completou o trânsito mais rápido do norte da Grande Barreira de Corais de Cairns para Booby Island , Austrália, com média de pouco mais de 39 nós (72 km / h). Durante as certificações da cabine de comando, a tripulação de Swift conduziu a recuperação da aeronave enquanto fazia 43 nós (80 km / h) durante uma recuperação e tinha ventos aparentes de 66 nós (122 km / h) durante outra recuperação.

Em novembro de 2003, ela começou o West African Training Cruise-04. Ela visitou pela primeira vez a base da Marinha da África do Sul (SAN) em Durban em 3 de novembro de 2003. Em seguida, ela se exercitou com a SAN e a Força Aérea da África do Sul ao largo de Simon's Town, no Cabo Ocidental . No início de novembro de 2003, conforme relatado pelo Jane's Defense Weekly em 19 de novembro de 2003, exercícios também foram planejados com Camarões, Gâmbia, Gana, Marrocos, Senegal e Serra Leoa. Swift embarcou em um pequeno destacamento do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC) para o cruzeiro, 'que utilizará o equipamento da Brigada Expedicionária de Fuzileiros Navais da Noruega para os exercícios'. A história do Jane's Defense Weekly dizia que os reservistas da Marinha praticarão com o equipamento NALMEB, e o cruzeiro também seria usado para avaliar um ROWPU leve experimental que estava sendo testado pelo laboratório de guerra do USMC. A embarcação voltou no início de 2004. Em 2004, a Marinha dos Estados Unidos testou o HSV-2 Swift australiano no exercício multinacional RIMPC .

Uma empilhadeira descarrega suprimentos da Swift em Cingapura, 30 de janeiro de 2005

Em janeiro de 2005, Swift foi contratado para fornecer assistência logística durante o esforço de alívio do tsunami no norte de Sumatra . Swift partiu da Estação Naval de Ingleside , Texas, em 3 de janeiro de 2005. Swift estava em Pearl Harbor em 15 de janeiro de 2005, a caminho de fornecer assistência após o tsunami. O navio chegou a Cingapura em 30 de janeiro de 2005, Belawan, Indonésia em 3 de fevereiro de 2005 e Sattahip, Tailândia, em 7 de fevereiro de 2005.

Antes de chegar à região afetada pelo tsunami, as tripulações foram trocadas em Pearl Harbor , com a tripulação Gold substituindo a tripulação Blue em menos de oito horas. Swift embarcou em um destacamento de helicópteros e serviu como base de operações para dois helicópteros e sua tripulação por 30 dias consecutivos no mar. Durante a operação, Swift navegou por 30 dias consecutivos, apoiou um destacamento de helicópteros e equipe de apoio e conduziu dois reabastecimentos em andamento.

Swift em Nova Orleans após o Katrina, 6 de setembro de 2005

Em 2005, Swift desempenhou um papel importante nos esforços de socorro do furacão Katrina . Com a maioria das estradas inacessíveis ao longo da Costa do Golfo , Swift e sua tripulação entregaram os suprimentos necessários por água, atravessando o rio Mississippi várias vezes e transportando ajuda humanitária entre Pensacola , Flórida , e Nova Orleans , Louisiana .

Durante o conflito Israel-Líbano de 2006 , o HSV-2 Swift foi usado para transportar materiais de assistência humanitária de Chipre para Beirute .

Swift mostrando detalhes da rampa, retornando a Mayport após a implantação do GFS, 30 de setembro de 2007.

Swift partiu da Naval Station Mayport , Flórida, em 25 de abril de 2007, para servir como Global Fleet Station (GFS). O navio acolheu mais de 1.000 militares e civis da nação anfitriã durante doze visitas a sete países, como Belize, República Dominicana, Guatemala, Honduras, Jamaica, Nicarágua e Panamá. Nesses países, o pessoal a bordo do Swift conduziu 39.890 horas de intercâmbios de especialistas no assunto em áreas como liderança, operações de pequenos barcos, segurança portuária e táticas de pequenas unidades.

O desdobramento GFS patrocinado pela Marinha dos EUA durante seis meses testou o conceito GFS da Marinha, uma iniciativa de cooperação para a segurança marítima que visa fortalecer as parcerias globais por meio de atividades de treinamento e cooperação. A Swift transportou equipes de treinamento militar dos EUA para conduzir o treinamento marítimo com os serviços civis e marítimos regionais.

Durante a última metade da implantação, mais de 20.000 lb (9.100 kg) de suprimentos médicos e alimentares foram doados por meio do Projeto Handclasp. Swift recebeu vários dignitários, incluindo o primeiro-ministro da Jamaica e embaixadores dos EUA no Panamá, Guatemala, Nicarágua, Honduras e Jamaica.

O GFS completou sua missão piloto, domingo, 30 de setembro de 2007, quando Swift retornou à Naval Station Mayport, Flórida.

Swift com aeróstato amarrado

Em 5 de maio de 2010, o HSV-2, junto com várias unidades embarcadas da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, partiu da Estação Naval de Mayport para uma implantação de cinco meses na Estação de Parceria do Sul (SPS) 2010.

  • Enquanto estava no porto, Swift recebeu 140 paletes do Project Handclasp e dois carros de bombeiros. O Programa de Parceria do Estado da Guarda Nacional de Wisconsin doou os carros de bombeiros ao Projeto Handclasp para transporte para a Nicarágua, seu país parceiro.
  • O Projeto Handclasp é um programa da Marinha dos EUA que aceita e transporta material educacional, humanitário e de boa vontade em um espaço disponível a bordo de navios da Marinha dos EUA para distribuição a destinatários de nações estrangeiras.
  • O SPS é um desdobramento anual de várias plataformas especializadas para a área de responsabilidade (AOR) do Comando Sul dos EUA (USSOUTHCOM) no Caribe e na América Latina . O objetivo principal da missão é o compartilhamento de informações com marinhas, guardas costeiras e serviços civis em toda a região.

Em abril de 2013, um TIF-25K Tethered Aerostat ( dirigível não tripulado ) foi testado na popa do HSV-2. O aeróstato pode ser posicionado a 3.000 pés (910 m) acima da embarcação para vigilância.

O Swift seria substituído pelo USNS  Spearhead quando o navio entrasse em serviço. Originalmente fretado em julho de 2003 como um comando provisório de guerra de minas e navio de apoio para iniciativas de missão modular de guerra de minas "transformacional", o navio foi enviado ao Golfo Pérsico , África do Sul, Mar do Norte e Havaí dentro de um ano. Outros locais incluem Golfo do México, Cingapura, Tailândia, Sicília , Espanha e sul da Califórnia . À medida que as missões de demonstração de minas foram se esgotando, o Swift foi usado em missões de parceria, realizando cruzeiros estendidos para a África, Caribe e América Central e do Sul. O afretamento de cinco anos foi renovado em 2008, e o navio continuou a servir até a introdução dos navios conjuntos de alta velocidade . O HSV-2 Swift encerrou seu serviço no Comando de transporte marítimo militar em 2013.

Serviço sinalizado dos Emirados Árabes Unidos

Swift voltou para a Incat em Hobart em julho de 2013 para reequipamento para venda ou fretamento. Em julho de 2015, o navio estava sendo operado pela National Marine Dredging Company dos Emirados Árabes Unidos. O navio foi usado para transportar socorros, feridos e passageiros como parte da intervenção liderada pelos sauditas no Iêmen através do estreito de Bab Al Mandeb.

Ataque na costa do Iêmen

Veja também: Intervenção liderada pela Arábia Saudita no Iêmen

Em 1 de outubro de 2016, Houthis, rebelde apoiado pelo Irã, afirmou ter atacado e afundado o Swift na costa do Iêmen, em torno do estreito de Bab-el-Mandeb . Os militares dos Emirados Árabes Unidos relataram que Swift esteve envolvido em um "incidente", mas não houve vítimas. Os militares dos Emirados Árabes Unidos relataram que o navio transportava ajuda quando foi atacado e que não tinha capacidade militar. A Arábia Saudita relatou que suas forças resgataram passageiros de um navio danificado dos Emirados Árabes Unidos na madrugada de 1 de outubro de 2016. Atualmente parece haver alguma confusão sobre se ela estava a caminho de Aden (aparentemente um destino regular) ou Mokha no momento em que foi atacada . Oficiais de defesa norte-americanos não identificados relataram que quatro "foguetes disparados de ombro" foram usados ​​no ataque, mas Houthis disse que se tratava de um míssil anti-navio C-802 / Noor . De acordo com o analista naval de código aberto e capitão da Marinha aposentado Chris Carlson, os estilhaços de Swift indicam que ela foi atingida por uma ogiva EFP , provavelmente um C-802.

Os destróieres USS  Mason e USS  Nitze , e o cais de transporte anfíbio USS  Ponce foram despachados para a área "para garantir que o transporte marítimo continue desimpedido no estreito e nas proximidades". Mason e Ponce foram posteriormente atacados em 9 de outubro. Mason e Ponce foram atacados novamente em 12 de outubro e em 15 de outubro.

Oficiais de defesa dos EUA disseram que Swift estava a reboque para a Eritreia em 3 de outubro de 2016. Fotografias posteriores provaram que ela ainda estava flutuando, embora fortemente danificada, em 5 de outubro de 2016. Relatos da mídia social mostraram que ela estava flutuando em um porto grego em julho de 2017 com danos significativos ao arco de bombordo. Em julho de 2017, a Swift agora é propriedade da empresa grega de balsas Seajets .

Galeria

  • HSV-2 Swift navega nas águas da costa do sul do Iraque

  • Swift reabastece Avenger durante RIMPAC 2004

  • O Swift reabastece à popa do USNS Yukon , 18 de fevereiro de 2005.

  • HSV-2 Swift no porto de Limassol em julho de 2006, durante o conflito Israel-Líbano de 2006

  • HSV-2 Swift no porto de Limassol

  • Vista traseira do HSV-2 Swift enquanto no porto de Limassol

  • HSV-2 Swift navega pela Baía de Yokosuka em Yokosuka, Japão

  • Swift no porto no estaleiro Oceandro Large Yacht, Port Suez, Egito. Danos à proa de estibordo do alegado ataque rebelde Houthi são claramente visíveis.

Desenvolvimentos relacionados

Referências

links externos