HTMS Chakri Naruebet -HTMS Chakri Naruebet
 HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) no Mar da China Meridional em 2001
|
|
| História | |
|---|---|
 Tailândia
| |
| Nome | HTMS Chakri Naruebet |
| Homônimo | "Em homenagem à Dinastia Chakri " |
| Ordenado | 27 de março de 1992 |
| Construtor | Bazán , Ferrol, Espanha |
| Custo | US $ 285 milhões (1993) |
| Deitado | 12 de julho de 1994 |
| Lançado | 20 de janeiro de 1996 |
| Comissionado | 27 de março de 1997 |
| Homeport | Base Naval Sattahip |
| Identificação | CVH-911 |
| Lema | Governe o céu, governe o mar, Chakri Naruebet. (ครอง เวหา ครอง นที จักรี นฤเบศ ร) |
| Status | em serviço ativo |
| Distintivo |  |
| Características gerais | |
| Modelo | Porta-aviões classe Príncipe de Astúrias |
| Deslocamento | 11.486 toneladas de carga completa |
| Comprimento |
|
| Feixe |
|
| Esboço, projeto | 6,12 m (20,1 pés) |
| Propulsão |
|
| Velocidade |
|
| Faixa |
|
| Tropas | Até 675 |
| Complemento |
|
| Sensores e sistemas de processamento |
|
| Guerra eletrônica e iscas |
|
| Armamento |
|
| Aeronave transportada |
|
| Instalações de aviação |
|
| Notas | O equipamento equipado para, mas não com, está listado no artigo |
HTMS Chakri Naruebet (CVH-911) ( tailandês : จักรี นฤเบศ ร , que significa 'Soberano da Dinastia Chakri ', a família governante da monarquia tailandesa) é a nau capitânia da Marinha Real da Tailândia (RTN), e a primeira e única aeronave da Tailândia transportadora , embora o RTN se refira a ela como uma "Offshore Patrol Helicopter Carrier". Com base na Armada Espanhola 's Príncipe de Asturias de design e construído pelo espanhol construtor naval Bazán , Chakri Naruebet foi ordenado em 1992, estabelecido em 1994, lançado em 1996, e encomendado para o RTN em 1997. O navio é o porta-aviões menor funcionando no mundo.
O porta-aviões foi projetado para operar um grupo aéreo de caças V / STOL e helicópteros, e está equipado com um salto de esqui para aeronaves . As intenções iniciais eram operar um grupo aéreo misto de aeronaves ex-espanholas AV-8S Matador Harrier V / STOL e helicópteros Sikorsky SH-60 Seahawk . No entanto, em 1999 foi relatado que apenas um Matador estava operacional devido a peças, treinamento e limitações fiscais, embora três Matadors tenham sido vistos no navio durante uma demonstração de força após os distúrbios de Phnom Penh de 29 de janeiro de 2003 no Camboja . Toda a sua frota de jatos Harrier V / STOL foi retirada de serviço em 2006. Embora Chakri Naruebet fosse destinado a patrulhas e projeções de força em águas tailandesas, a falta de financiamento causada pela crise financeira asiática de 1997 significou que a transportadora passou a maior parte de sua carreira ancorado na base naval de Sattahip .
Chakri Naruebet foi implantado em várias operações de socorro em desastres , incluindo após o terremoto e tsunami no Oceano Índico de 2004 , e em resposta a incidentes de inundação separados no final de 2010 e início de 2011 . Além do alívio de desastres, as poucas outras saídas do porta-aviões são para um único dia de treinamento por mês e transporte da Família Real da Tailândia , levando a alegações de alguns comentaristas navais de que o navio é apenas um iate real superdimensionado .
Projeto
O plano original era adquirir um navio de 7.800 toneladas de Bremer Vulcan , mas o governo tailandês cancelou este contrato em 22 de julho de 1991. Um novo contrato para um navio de guerra maior a ser construído no estaleiro de Bazán em Ferrol , Espanha , foi assinado pelo tailandesa e governos espanhol em 27 de Março de 1992. o navio proposto foi baseado no projeto da Marinha espanhola porta-aviões Príncipe de Astúrias , que por sua vez foi baseado na Marinha dos Estados Unidos da Nave de Controle Mar conceito. O projeto é formalmente denominado pela RTN como "Offshore Patrol Helicopter Carrier".
O Chakri Naruebet, embora ainda operando com Harriers, era o menor porta-aviões com um grupo aéreo de asa fixa em operação no mundo. Ela desloca 11.486 toneladas com carga total. O transportador tem 164,1 metros (538 pés) de comprimento entre as perpendiculares e 182,65 metros (599,2 pés) no total . Ela tem 22,5 metros (74 pés) de largura na linha de água, com um feixe máximo de 30,5 metros (100 pés) e um calado de 6,12 metros (20,1 pés). O navio de guerra tem uma companhia de 62 oficiais, 393 marinheiros e 146 tripulantes. Até 675 pessoas adicionais podem ser transportadas, geralmente do Royal Thai Marine Corps .
Chakri Naruebet é movido por um sistema combinado de diesel ou gás (CODOG). Cada uma das duas hélices de cinco pás é conectada a um motor a diesel Bazán-MTU 16V1163 TB83 (fornecendo 5.600 cavalos de força de freio (4.200 kW), usado para velocidade de cruzeiro) e uma turbina a gás General Electric LM2500 (fornecendo 22.125 cavalos de força (16.499 kW), usado para atingir a velocidade máxima por curtos períodos). Chakri Naruebet tem uma velocidade máxima de 25,5 nós (47,2 km / h; 29,3 mph), embora ela só possa atingir 17,2 nós (31,9 km / h; 19,8 mph) com o diesel sozinho. Ela tem um alcance máximo de 10.000 milhas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) com uma velocidade constante de 12 nós (22 km / h; 14 mph) e 7.150 milhas náuticas (13.240 km; 8.230 mi) a 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph).
Armamento e aeronaves
Chakri Naruebet está equipado com duas metralhadoras de 0,5 polegadas e três lançadores de mísseis superfície-ar Matra Sadral sêxtuplos disparando mísseis Mistral . Os lançadores de mísseis foram instalados em 2001. A embarcação também está equipada para, mas não com um sistema de lançamento vertical Mark 41 de 8 células para mísseis Sea Sparrow , e quatro sistemas de armas aproximadas Phalanx . O porta-aviões não possui um sistema de defesa antiaérea em funcionamento instalado.
O porta-aviões foi projetado para operar um grupo aéreo de até seis aeronaves AV-8S Matador V / STOL , além de quatro a seis helicópteros S-70B Seahawk . Chakri Naruebet também é capaz de transportar até quatorze helicópteros adicionais; uma mistura de Sikorsky Sea King , Sikorsky S-76 e CH-47 Chinook . Só há espaço de hangar suficiente para dez aeronaves.
O Matador era uma versão de exportação de primeira geração do Hawker Siddeley Harrier , adquirido em segunda mão da Marinha Espanhola em 1997. As nove aeronaves espanholas (sete versões padrão mais duas aeronaves de treinamento TAV-8S ) foram reformadas pela empresa Construcciones Aeronáuticas SA antes da entrega. Em 1999, apenas uma aeronave estava operacional, e a RTN estava procurando outros Harriers de primeira geração para canibalizar as peças sobressalentes. Em 2003, a Marinha tentou adquirir várias aeronaves Harrier FA2 do Ex- Royal Navy Sea Harrier da segunda geração da British Aerospace , mas o negócio não foi adiante. Os Matadors inoperantes foram finalmente eliminados das listas de serviço em 2006. A Tailândia foi o último governo remanescente a usar fuselagens Harrier de primeira geração.
A cabine de comando mede 174,6 por 27,5 metros (573 por 90 pés). Um salto de esqui de 12 ° auxilia a decolagem da aeronave V / STOL. Existem dois elevadores de aeronaves, cada um com capacidade de 20 toneladas.
Sensores e contramedidas
O conjunto de sensores do Chakri Naruebet consiste em um radar de busca aérea Hughes SPS-52 C operando na banda E / F e dois radares de navegação Kelvin-Hughes 1007. Existem disposições para instalar um radar de busca de superfície SPS-64 e um sonar montado no casco, mas nenhum deles foi instalado em 2008. As instalações de controle de incêndio também não foram instaladas.
O porta-aviões está equipado com quatro lançadores de engodo SRBOC e um engodo rebocado SLQ-25 .
Em abril de 2012 Saab ganhou um contrato para atualizar Chakri Naruebet ' sistemas de comando e controle s. Isso incluirá a instalação de um sistema de comando e controle 9LV Mk4 no navio, bem como um radar Sea Giraffe AMB e conexões de dados aprimoradas.
Durante um exercício centrado na rede da Marinha Real da Tailândia em março de 2021, links de dados em rede foram estabelecidos entre os caças Gripen e o HTMS Chakri Naruebet, o HTMS Naresuan e o HTMS Taksin pela primeira vez.
Construção
Os trabalhos no porta-aviões tailandês começaram em Outubro de 1993, embora só em 12 de Julho de 1994 o casco tenha sido baixado. Chakri Naruebet foi lançado em 20 de janeiro de 1996 pela Rainha Sirikit .
Os testes de mar foram conduzidos de outubro de 1996 a janeiro de 1997, a última parte dos quais em coordenação com a Marinha Espanhola. Isso foi seguido por testes de aviação em Rota, Espanha . A transportadora foi entregue em 27 de março de 1997, quando foi comissionada na RTN. Ela chegou a Phuket em 4 de agosto de 1997, após uma viagem de 42 dias da Espanha, e entrou formalmente em serviço em 10 de agosto.
A construção de Chakri Naruebet custou US $ 336 milhões.
Função e histórico operacional
O Chakri Naruebet é o primeiro porta-aviões a ser operado por um país do sudeste asiático . Ela é designada para o Terceiro Comando da Área Naval, e suas funções pretendidas incluem apoio operacional das forças de guerra anfíbias da RTN, patrulhas e projeção de força ao redor da costa da Tailândia e zona de exclusão econômica , socorro em desastres e missões humanitárias e busca e resgate (SAR ) operações. No entanto, no momento em que a transportadora entrou em serviço, a crise financeira asiática de 1997 impediu que os fundos necessários para operar o navio estivessem disponíveis. Conseqüentemente, Chakri Naruebet normalmente só estava operacional por um único dia por mês para treinamento, com o resto do tempo gasto ao lado como uma "atração turística em tempo parcial". As lutas continuaram por anos, mas hoje é cada vez mais comum vê-la participar de exercícios marítimos ou de forças combinadas - incluindo PASSEX , CARAT , Guardian Sea e Cobra Gold . Ela também foi enviada para uma revisão da frota, como a Revisão Marítima Internacional de 2017 em Cingapura.
Os comentaristas navais costumam considerar Chakri Naruebet menos um porta-aviões e mais o maior e mais caro iate real do mundo , enquanto a mídia tailandesa apelidou o navio de "tailandês-tânico" e o considera um elefante branco .
Entre 4 e 7 de novembro de 1997, Chakri Naruebet participou de operações de socorro após a passagem da tempestade tropical Linda pelo Golfo da Tailândia e pelo istmo Kra . A principal tarefa do porta-aviões era procurar e ajudar as embarcações pesqueiras afetadas pela tempestade.
As inundações na província de Songkhla resultaram na mobilização do porta-aviões no final de novembro de 2000. Chakri Naruebet estava ancorado em uma ilha marina perto de Songkhla e usado como base para helicópteros e pequenos barcos que transportavam alimentos, suprimentos e feridos.
Em janeiro de 2003, após o incêndio da Embaixada Real da Tailândia no Camboja , ela foi enviada para sua única missão do tipo "demonstração de força" até o momento - como uma apólice de "seguro" para o plano de evacuação Pochentong-1 .
Após um terremoto submarino no Oceano Índico , os tsunamis atingiram várias regiões ao redor do Oceano Índico, incluindo a costa do Mar de Andaman, na Tailândia. O pessoal de Chakri Naruebet fez parte de uma resposta de 760 homens dos militares tailandeses ao desastre. Essa força-tarefa estava envolvida na busca e resgate em torno de Phuket e nas ilhas Phi Phi , no tratamento de feridos e no manejo de mortos, e no trabalho de conserto de escolas e instalações do governo.
Durante as filmagens de Rescue Dawn em agosto de 2005 , um filme biográfico dramatizado do piloto da Marinha dos EUA Dieter Dengler e sua captura durante a Guerra do Vietnã, a cabine de comando de Chakri Naruebet foi usada para representar o porta-aviões USS Ranger .
Em novembro de 2010, o navio estava envolvido em operações de alívio de enchentes após as enchentes de 2010 na Tailândia ; ancorado na província de Songkhla , suprimentos de socorro e alimentos foram transportados de avião para as pessoas da região, enquanto os pacientes do hospital foram evacuados pelos helicópteros do navio. Chakri Naruebet foi enviado para Ko Tao no final de março durante as enchentes do sul da Tailândia em 2011 , pois as fortes tempestades que causaram as enchentes isolaram a ilha, exigindo a evacuação de turistas e cidadãos locais.
Em 11 de janeiro de 2021, a RTN relatou que dois marinheiros do Chakri Naruebet foram confirmados positivos com COVID-19 depois de visitar a cervejaria Pah Daeng no distrito de Sattahip.
Em 2021, foi relatado que Chakri Naruebet geralmente passa apenas um dia por mês no mar, embora tenha recentemente navegado pelo Estreito de Cingapura. O navio está aberto aos turistas quando atracado em seu porto de origem.
Veja também
Referências
Referências
- Livros
- Bispo, Chris; Chant, Christopher (2004). Porta-aviões: os maiores navios de guerra do mundo e suas aeronaves . Londres: MBI. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC 56646560 .
- Carpenter, William M .; Wiencek, David G. (2000). Asian Security Handbook 2000 . ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0715-7.
- Irlanda, Bernard (2008) [2005]. O Guia Ilustrado para Porta-aviões do Mundo . Londres: Publicação de Anness. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC 156616762 .
- Saunders, Stephen (ed.) (2008). Navios de combate de Jane 2008-2009 . Navios de combate de Jane (111ª ed.). Surrey: Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-2845-9. OCLC 225431774 .Manutenção de CS1: texto extra: lista de autores ( link )
- Wertheim, Eric, ed. (2007). O Guia do Instituto Naval para Frotas de Combate do Mundo: Seus Navios, Aeronaves e Sistemas (15ª ed.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-955-2. OCLC 140283156 .
- Jornal e artigos de notícias
- "A Marinha corre para o Sul para ajudar as vítimas" . Bangkok Post . 30 de março de 2011 . Página visitada em 25 de abril de 2011 .
- Cooper, Peter (8 de março de 2011). "Fim de uma lenda - Farewell de Harrier" . Revista Pacific Wings . Arquivado do original em 14 de julho de 2012 . Página visitada em 23 de janeiro de 2012 .
- "Porta-aviões tailandês usado como cozinha flutuante" . Earth Times . 3 de novembro de 2010 . Página visitada em 25 de abril de 2011 .
- Sites
- Dunn, Paul (7 de dezembro de 2010). "The Harrier: Serviço Ultramarino" . Recurso de aviação global . Página visitada em 17 de dezembro de 2011 .
- Goebel, Greg. "Harriers em serviço e a guerra das Malvinas" . A história completa do Harrier "Jump-Jet" . WingWeb.co.uk. Arquivado do original em 4 de março de 2012 . Página visitada em 17 de dezembro de 2011 .
- "Chakri Naruebet, Tailândia" . naval-technology.com . SPG Media . Página visitada em 27 de janeiro de 2012 .
- Pike, John, ed. (9 de agosto de 2011). "Chakri Naruebet" . GlobalSecurity.org . Página visitada em 27 de janeiro de 2012 .
- "Missões de socorro a desastres Chakri Nauebet" (em tailandês). Marinha Real da Tailândia. Arquivado do original em 1 ° de maio de 2009 . Página visitada em 25 de abril de 2010 .