Aeroporto Internacional de Syracuse Hancock - Syracuse Hancock International Airport

Aeroporto internacional de Syracuse Hancock
Syracuse Hancock International Airport Logo.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Autoridade aeroportuária regional de Syracuse
Operador Departamento de Aviação de Siracusa
Serve Syracuse, Nova York , EUA
Localização DeWitt / Salina / Cicero , Condado de Onondaga, Nova York
Elevation  AMSL 421 pés / 128 m
Coordenadas 43 ° 06′40 ″ N 076 ° 06′23 ″ W / 43,1111 ° N 76,10639 ° W / 43.11111; -76.10639 Coordenadas: 43 ° 06′40 ″ N 076 ° 06′23 ″ W / 43,1111 ° N 76,10639 ° W / 43.11111; -76.10639
Local na rede Internet flysyracuse.com
Mapas
Diagrama FAA
Diagrama FAA
SYR está localizado em Nova York
SYR
SYR
Localização
SYR está localizado nos Estados Unidos
SYR
SYR
SYR (Estados Unidos)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
28/10 9.003 2.744 Asfalto
15/33 7.500 2.286 Asfalto
Estatísticas (2017, 2018)
Operações de aeronaves (2017) 69.087
Aeronave baseada (2017) 43
Passageiros (2018) 2.315.933
Fontes: FAA , ACI .

O Aeroporto Internacional Syracuse Hancock ( IATA : SYR , ICAO : KSYR , FAA LID : SYR ) é um aeroporto conjunto civil-militar cinco milhas a nordeste do centro de Syracuse , no condado de Onondaga, Nova York , e 65 milhas (100 km) ao sul de Watertown . O aeroporto fica na saída da Interstate 81 , perto de Mattydale, Nova York . O principal complexo do terminal fica na extremidade leste da Colonel Eileen Collins Boulevard. O território do aeroporto se estende nas cidades de DeWitt , Cicero e Salina .

O Plano Nacional de Sistemas Integrados de Aeroportos para 2011–2015 chamou - o de aeroporto de serviço comercial primário .

História

Em 1927, o prefeito de Syracuse, Charles Hanna, sentiu que sua cidade precisava de um aeroporto. O terreno em Amboy, na cidade de Camillus, Nova York, foi comprado por US $ 50.000 e, em 1928, o "Aeroporto de Syracuse City em Amboy" estava administrando o correio aéreo. No final da Segunda Guerra Mundial, o United States Army Air Corps alugou sua base de bombardeiros perto de Mattydale, Nova York, para a cidade. Em 17 de setembro de 1949, o Aeroporto Clarence E. Hancock foi aberto ao público usando uma oficina mecânica reformada como terminal e substituiu o aeroporto de Amboy. O aeroporto tinha três pistas de concreto, 5.500 pés (1.700 m) de comprimento e 300 pés (91 m) de largura.

American, Buffalo, Colonial e Robinson Airlines foram as primeiras companhias aéreas no aeroporto. O OAG de abril de 1957 mostra 50 partidas em dias úteis: 30 na American , oito na Eastern e 12 na Mohawk. Os voos diretos não alcançavam o oeste depois de Buffalo ou o sul depois de Nova York; Syracuse não conseguiu um voo sem escalas em Chicago até 1967. Em meados da década de 1970, o aeroporto era dominado pela Allegheny Airlines , sucessora do Mohawk , com alguma concorrência da Eastern e American.

Durante este tempo, Syracuse experimentou um crescimento massivo e teve que se expandir muitas vezes para lidar com o aumento de passageiros, o que levou a Syracuse ser o segundo maior aeroporto de Upstate NY (segundo a Buffalo), no entanto, eles tiveram mais partidas do que qualquer outra Upstate City. Isso os levou a ter 3,17 milhões de passageiros (o maior número de passageiros para Syracuse).

A Empire Airlines, sediada em Utica, surgiu como concorrente regional do sucessor de Allegheny, a USAir , no início dos anos 1980. A Empire planejou mudar sua sede para Syracuse, mas esses planos foram cancelados quando a Piedmont Airlines adquiriu a Empire em 1986. Após uma batalha legal com a cidade, Piedmont concordou em manter uma operação de hub no aeroporto e adiantar fundos para a construção de um novo terminal. . A USAir adquiriu a Piedmont em 1989, tornando-se a transportadora dominante no aeroporto, mas desmontou o hub de Syracuse na década de 1990, levando ao fechamento de vários portões.

Em 2004, o prefeito de Syracuse, Matthew Driscoll, criou uma campanha de televisão e internet, Fly Syracuse , na esperança de reduzir as tarifas e aumentar o tráfego de passageiros no aeroporto. O aeroporto, desde então, experimentou um crescimento graças aos esforços das contribuições de empresas locais para a campanha.

A maior aeronave a visitar Syracuse foi em 1996, quando um AN-124 da Antonov Airlines voou em um vôo de carga de Viena . A British Airways 's Concorde fez uma aterrissagem programada em 27 de setembro de 1986. Em 06 de julho de 2018 um vôo charter em um United Airlines Boeing 747-400 SYR visitada a partir de Alexandria , esta não foi a primeira vez Syracuse tinha conseguido uma On 747. 19 de junho de 2017, um A330-300 da Delta Airlines voando LAX para JFK foi desviado para Syracuse por causa do clima. Em 20 de junho de 2019, um Boeing 777-200 da United Airlines foi desviado de Newark para Syracuse devido ao clima. Syracuse também é uma cidade de diversão para voos domésticos da American Airlines com destino à Filadélfia , geralmente operados por um Boeing 737 ou Airbus A321 , e voos domésticos da United Airlines para Newark (737-800s, 757-200s e A320s). Syracuse também obteve L1011s operados pela Eastern e DC-10s operados pela American nos anos 70 e 80.

A maior aeronave que atualmente serve Syracuse é o Boeing 757-200 ou Boeing 767-300 operado pela Fedex Express e UPS . A maior aeronave de passageiros para servir Syracuse é o Airbus A321 operado pela American Airlines e Frontier Airlines , American Airlines e United Airlines ocasionalmente subirá em um 737-800 ou 737-900 durante os períodos de pico de viagens para Charlotte e Chicago , respectivamente. Syracuse é ocasionalmente visitado por um KC-10 ou um C-17 Globemaster III da Força Aérea dos Estados Unidos .

FedEx 757 semelhante ao que serve Syracuse
UPS 767

Atualmente, o vôo direto mais longo de Syracuse é Denver , operado pela SkyWest Airlines , em nome da United Airlines , e Frontier Airlines . Antes disso, foi Las Vegas, que começou em agosto de 2003 e foi servida pela Transmeridian Airlines até janeiro de 2004. A TransMeridian também tinha serviço para San Juan via Orlando , Fort Lauderdale , St. Petersburg-Clearwater e Orlando, que foram servidos até a falência da TransMeridian em 2005. Depois que o serviço de Las Vegas terminou e o TransMeridian faliu, a American Eagle Airlines começou o serviço para Dallas em agosto de 2005 em um Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-700 de duas cabines, mas encerrou o serviço em fevereiro de 2006.

Syracuse não tem serviço internacional programado, exceto diversões e fretamentos Wheels Up . O último voo internacional decolou em outubro de 2018 com destino a Toronto . Esta foi a segunda vez que a Air Canada interrompeu o serviço para Syracuse (a primeira em 2002). Razão para eles terminando serviço uma segunda vez foi devido à aposentadoria do Air Canada Expresso / Air georgiano 's Beech-1900D ; o tipo de aeronave usado na rota. A aeronave substituta colocaria muita capacidade na rota. Rochester, NY e Harrisburg, PA também foram descontinuados nesta época pelo mesmo motivo.

Um Beechcraft 1900 semelhante ao tipo usado pela Air Canada para servir Siracusa

Instalações

O aeroporto cobre 2.000 acres (809 ha ) a uma altitude de 421 pés (128 m). Tem duas pistas de asfalto : 10/28 tem 9.003 por 150 pés (2.744 × 46 m) e 15/33 tem 7.500 por 150 pés (2.286 × 46 m).

A pista de instrumentos leste-oeste (10-28) foi ampliada de seus 5.500 pés originais em meados da década de 1950 para 6.863 pés e cerca de 1958 para 8.000 pés. Em 1958, o sistema de pouso por instrumentos para a pista 28 foi ampliado com um sistema de iluminação de aproximação de alta intensidade de 3.000 pés. Com o uso dos caças da série Century pela Força Aérea, por volta de 1960 a pista leste-oeste principal foi novamente estendida, para 9.005 pés. A pista foi reforçada no início dos anos 1960 para o mais pesado Boeing 707. Nos anos 1960, a iluminação da linha central da pista foi adicionada à pista principal e a iluminação da zona de toque na extremidade 28 da pista.

Na época da construção do novo terminal, a pista 6-24 foi encurtada para 3.261 pés (para dar espaço para a estrada de entrada para o novo terminal) e continuou a ser uma pista de aviação geral na década de 1970, sendo posteriormente abandonada. A pista 14-32 foi alongada na década de 1960 para 6.000 pés. Outra extensão trouxe para 6.480 pés e por volta de 1980 ao seu comprimento atual de 7.500 pés. A pista de vento cruzado foi renumerada de 14-32 para 15-33. Um sistema de pouso por instrumentos foi adicionado à pista 10 com iluminação de aproximação de intensidade média com luzes indicadoras de alinhamento da pista. A pista 15 tem um sistema de iluminação de abordagem de média intensidade.

No ano findo em 31 de agosto de 2017, o aeroporto operou 69.087 aeronaves, média de 189 por dia: 30% táxi aéreo , 29% aéreo, 11% militar e 30% aviação geral . 43 aeronaves foram então baseadas neste aeroporto: 27 monomotores, 8 multimotores, 5 aviões a jato e 3 helicópteros .

Operações

Syracuse recebe uma média de 124 polegadas (3.100 mm) de neve anualmente, a maior parte de qualquer grande cidade dos Estados Unidos. Em média, o aeroporto fecha menos de 24 horas por ano devido a nevascas. O aeroporto recebeu o Prêmio Balchen / Post de Excelência no Desempenho do Controle de Neve e Gelo oito vezes, mais recentemente em 2012–2013. A pista 28 permite o sistema de pouso por instrumentos (ILS) Categoria II .

Expansão e crescimento

Um American Airlines McDonnell Douglas MD-80 sendo descongelado no Terminal B. No fundo está um Northwest Airlines DC-9 estacionado no Terminal A.

A C&S forneceu serviços profissionais de design e inspeção / observação de construção para a construção da segurança do terminal do Aeroporto Internacional Syracuse Hancock e projeto de melhoria de acesso, um projeto de renovação de 147.000 pés quadrados (13.700 m 2 ) com um custo estimado de $ 63 milhões. Os componentes mais críticos do projeto incluíram: manuseio de bagagem pós-check-in da TSA, melhor triagem de passageiros e sustentabilidade. Este projeto foi 100% financiado por PFC's (Passenger Facility Charges), o que significa que nenhum dinheiro de impostos será usado para construir este projeto. Este projeto conecta o Terminal A ao Terminal B e permite que todos os passageiros sejam rastreados em um local centralizado. Novas concessões e restaurantes foram adicionados na área, bem como nas áreas existentes dos Terminais A e B. Em 15 de maio de 2013, o aeroporto abriu a nova área de segurança aos passageiros. Como esperado com qualquer coisa nova, houve algumas pequenas falhas; 40 passageiros perderam voos. Eles foram reembolsados ​​pelo aeroporto com vouchers de $ 150. No dia seguinte, o aeroporto processou 881 passageiros no novo posto de controle de segurança e não teve problemas. Antes do novo portão que abriga o posto de controle de segurança, há um observatório para as crianças observarem os aviões.

Delaware North manteve o contrato para o terminal do aeroporto e opções de alimentação no saguão até 11 de outubro de 2013, quando a autoridade do aeroporto concedeu um contrato de quinze anos ao Creative Food Group LLC de Nova York; em Delaware North, as opções gastronômicas do aeroporto foram criticadas por não acompanharem os tempos e a área de refeições parecia mais uma ' praça de alimentação de shopping ', já que o aeroporto tinha lojas como o Sbarro e marcas desconhecidas dos viajantes como Dinosaur BBQ . Planos criativos (e atualmente tem quiosques temporários abertos) para adicionar Dunkin 'Donuts e Jamba Juice durante a modernização do aeroporto, junto com um Johnny Rockets , e CNBC e New York Times - bancas de jornal e livrarias operadas pela The Paradies Shops . O Saranac Pub, junto com outro bar baseado nos produtos da Middle Ages Brewing Company local, também será planejado como parte da modernização, que foi concluída por volta do Dia de Ação de Graças de 2014.

Em 12 de dezembro de 2013, o senador Charles Schumer (D-Nova York) anunciou que havia se encontrado com o CEO da Delta, Richard Anderson. O objetivo era trazer um novo serviço aéreo, e Schumer foi bem-sucedido. O serviço da Delta para JFK de Hancock será triplicado de uma viagem diária para três viagens diárias a partir de abril de 2014. Além disso, voos extras para Minneapolis serão adicionados, embora o número não tenha sido especificado. O serviço para Atlanta será atendido por aeronaves maiores, o que levará a um salto de 8% na capacidade dos assentos.

Em 6 de abril de 2018, a Low-Cost Carrier Frontier Airlines anunciou novos voos de baixa tarifa sem escalas do Aeroporto Internacional de Syracuse. A partir de julho, a companhia aérea lançou o único serviço sem escalas para Denver e Raleigh / Durham; A partir de agosto, a Frontier também adicionou serviço sem escalas para Chicago - O'Hare e Orlando. A companhia aérea revelou os destinos em um evento com funcionários do aeroporto. Para comemorar a introdução desses voos, a Frontier estava oferecendo tarifas especiais de ida de apenas US $ 29.

A United Airlines anunciou em 2019 que começaria a oferecer um novo serviço diário entre Denver e o Aeroporto Internacional Syracuse Hancock em 6 de junho. O voo agora é operado por aeronaves regionais E-175 de duas cabines.

Em novembro de 2018, esforços de renovação de $ 62 milhões foram concluídos no terminal de Syracuse. As reformas incluíram janelas maiores e tetos mais altos permitindo mais luz natural, um novo museu de voo destacando a história da aviação local e globalmente, pontes de passageiros renovadas conectando o terminal ao estacionamento, bem como áreas de check-in de companhias aéreas mais "modernas" . O projeto levou cerca de oito meses para ser concluído.

Em junho de 2020, o aeroporto fechou sua pista principal para passar por uma reconfiguração de taxiway de US $ 9 milhões. O objetivo do projeto era eliminar hotspots onde o tráfego tinha dificuldade de sair da pista. Várias pistas de taxiamento no lado esquerdo da pista 10 foram completamente demolidas e duas saídas as substituíram para facilitar o tráfego de desocupar a pista. O projeto foi concluído no final de setembro.

Em fevereiro de 2021, o aeroporto anunciou a adição de um serviço limitado Matte Black Lounge no Concourse A, o serviço funcionará de 25 de fevereiro a 6 de março.

Em março de 2021, o aeroporto anunciou um projeto de “reabilitação” de vários meses na pista 28/10. O que restauraria a pista e adicionaria nova sinalização e iluminação. O projeto vai decorrer de 28 de abril de 2021 a 28 de setembro de 2021 e na maior parte do tempo será utilizada a pista secundária do aeroporto (15/33).

Em 29 de abril de 2021, o aeroporto anunciou o novo serviço da American Airlines para Dallas / Fort Worth a partir de 17 de agosto. A rota será servida diariamente em um Embraer 175 com configuração de duas cabines.

Em 2021, a Southwest Airlines entrou no mercado de Syracuse pela primeira vez depois que o aeroporto ofereceu US $ 1,5 milhão em taxas e concordou em oferecer US $ 150.000 em assistência de marketing. Syracuse era o único aeroporto importante no interior do estado de Nova York não servido pela Southwest.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos Refs
Allegiant Air Fort Lauderdale , Nashville , Orlando / Sanford , Sarasota , St. Petersburg / Clearwater
Sazonal: Myrtle Beach , Punta Gorda (FL)
linhas Aéreas americanas Charlotte
Águia americana Boston , Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Filadélfia , Washington – National
Seasonal: Miami (começa em 6 de novembro de 2021)
Linhas Aéreas Delta Atlanta
Conexão Delta Detroit , Minneapolis / St. Paul (retoma em 11 de abril de 2022), New York – JFK , New York – LaGuardia
Frontier Airlines Miami (começa em 1º de novembro de 2021), Orlando
Sazonal: Chicago – O'Hare , Denver , Fort Myers , Tampa
JetBlue Boston (retoma em 20 de novembro de 2021), Nova York – JFK , Orlando
Southwest Airlines Baltimore (começa em 14 de novembro de 2021), Orlando (começa em 20 de novembro de 2021)
companhias aéreas Unidos Chicago – O'Hare , Washington – Dulles
United Express Chicago – O'Hare , Denver , Newark , Washington – Dulles

Carga

Companhias aéreas Destinos
FedEx Express Burlington , Harrisburg , Indianapolis , Memphis , Rochester
Alimentador FedEx Plattsburgh
Quest Diagnostics Elmira , Rochester , Worcester
UPS Airlines Albany , Buffalo , Detroit , Hartford , Louisville , Filadélfia , Roanoke
Sazonal: Boston , Manchester , Ontário
Wiggins Airways / Ameriflight Plattsburgh , Massena , Potsdam

Além dessas transportadoras, a SYR será ocasionalmente visitada por um Cessna 208 da Castle Aviation .

Estatisticas

Principais destinos

Rotas domésticas mais movimentadas de SYR (novembro de 2019 - outubro de 2020)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Charlotte, Carolina do Norte 89.670 americano
2 Chicago – O'Hare, Illinois 88.980 American, Frontier, United
3 Atlanta, Geórgia 55.900 Delta
4 Detroit, Michigan 45.320 Delta
5 Filadélfia, Pensilvânia 36.680 americano
6 Orlando Flórida 36.270 Frontier, JetBlue
7 Nova York – JFK, Nova York 34.580 Delta, JetBlue
8 Washington – Dulles, DC 24.400 Unido
9 Newark, New Jersey 21.900 Unido
10 Washington – National, DC 20.600 americano

Tráfego anual

Tráfego anual de passageiros (planejado) no SYR, 2001 a 2020
Ano Passageiros Ano Passageiros
2020 445183 2010 1.035.916
2019 2.583.193 2009 1024227
2018 2.315.933 2008 1.116.584
2017 1036570 2007 1.184.162
2016 999.158 2006 1.133.040
2015 1.000.722 2005 1228991
2014 998.900 2004 1.135.713
2013 1.000.466 2003 954.930
2012 988.347 2002 953.935
2011 999880 2001 953.011

Escolas de vôo

Syracuse Hancock International é o lar da Syracuse Flight School, anteriormente conhecida como Waypoint Flight School.

O Syracuse Flying Club, baseado no FBO de Apoio ao Voo da Assinatura, oferece treinamento de voo.

Veja também

Referências

links externos