Handley Page - Handley Page

Handley Page Limited
Indústria Aviação
Fundado 17 de junho de 1909
Fundador Página de Frederick Handley
Extinto Março de 1970
Destino Liquidação voluntária
Sucessor Aviação Escocesa
Quartel general Aeródromo Cricklewood , Aeródromo Radlett
Pessoas chave
Hedley Hazelden , Charles Joy , Gustav Lachmann , Godfrey Lee, Reginald Stafford , George Volkert
Subsidiárias Transporte de página de Handley (até 1924)
Atlantic em vôo, sem escalas de Nova York a Chicago, 1919

Handley Page Limited era um fabricante aeroespacial britânico . Fundada por Frederick Handley Page (mais tarde Sir Frederick) em 1909, foi a primeira empresa de fabricação de aeronaves de capital aberto do Reino Unido. Ela entrou em liquidação voluntária e deixou de existir em 1970. A empresa, sediada no Aeródromo Radlett em Hertfordshire , era conhecida por seu papel pioneiro na história da aviação e por produzir bombardeiros pesados e grandes aviões comerciais .

História

Frederick Handley Page primeiro experimentou e construiu vários biplanos e monoplanos em Woolwich , Fambridge e Barking Creek . Sua empresa, fundada em 17 de junho de 1909, tornou-se a primeira empresa pública britânica a construir aeronaves.

Em 1912, Handley Page estabeleceu uma fábrica de aeronaves em Cricklewood depois de se mudar de Barking . As aeronaves foram construídas lá e voaram do campo de aviação adjacente da empresa, conhecido como Cricklewood Aerodrome , que mais tarde foi usado pela Handley Page Transport . A fábrica foi posteriormente vendida para Oswald Stoll e convertida nos maiores estúdios de cinema da Grã-Bretanha, Cricklewood Studios .

Primeira Guerra Mundial

Durante a Primeira Guerra Mundial , Handley Page produziu uma série de bombardeiros pesados para a Marinha Real para bombardear os estaleiros do Zeppelin alemão , com o objetivo final de bombardear Berlim em vingança pelos ataques do Zeppelin em Londres. Handley Page foi convidado pelo Almirantado para produzir um "paralisador sangrento de um avião". Essas aeronaves incluíam o O / 100 de 1915, o O / 400 de 1918 e o V / 1500 quadrimotor com autonomia para chegar a Berlim. O V / 1500 havia acabado de entrar em serviço operacional quando a guerra terminou em 1918.

A fábrica de Handley Page no Aeródromo Radlett empregava mulheres como parte do esforço de guerra e foi visitada pela realeza.

Período entre guerras

No início de 1919, uma aeronave Handley Page V / 1500, apelidada de Atlantic , foi enviada para Newfoundland para tentar o primeiro vôo transatlântico sem escalas do mundo ; apenas para ser derrotado por um Vickers Vimy pilotado por Alcock e Brown em junho daquele ano. O Atlantic voou para a cidade de Nova York via Canadá em 9 de outubro de 1919, transportando o primeiro correio aéreo do Canadá para os Estados Unidos da América .

Nos anos imediatamente posteriores à guerra, Handley Page modificou uma série de O / 400 para uso de passageiros, que voaram na rota Londres-Paris como Handley Page Transport . O V / 1500 foi considerado muito grande para ser prático na época, mas uma série de características de design do V / 1500 foram posteriormente incorporadas em uma fuselagem O / 400 para produzir seu primeiro projeto dedicado para passageiros, o W.8 que levou a uma série de aviões comerciais semelhantes, equipados com dois ou três motores, que, além de serem usados ​​pela Handley Page Transport, também eram exportados para a Bélgica.

Em 1924, a Handley Page Transport fundiu-se com duas outras companhias aéreas para criar a Imperial Airways , como a companhia aérea nacional do Reino Unido, que continuou a usar vários aviões das séries W.8, W.9 e W.10. Handley Page continuou a desenvolver grandes aviões biplanos , incluindo o luxuoso Handley Page HP42 , para uso em rotas imperiais para a África e Índia.

Handley Page desenvolveu o Handley Page Slat (ou slot), um aerofólio auxiliar montado à frente e acima da asa, que formou uma abertura estreita que melhorou o fluxo de ar em ângulos de ataque elevados e melhorou o manuseio em baixa velocidade. A ripa de vanguarda foi projetada simultaneamente pelo aerodinamicista alemão Gustav Lachmann , que mais tarde foi contratado por Handley Page. O projeto foi tão bem-sucedido que as taxas de licenciamento para outras empresas foram sua principal fonte de receita no início dos anos 1920.

Certificado de ações preferenciais HP , 1927

Em 1929, o Aeródromo Cricklewood foi fechado e Handley Page mudou a montagem final da aeronave para o Aeródromo Radlett . O Cricklewood Aerodrome foi adquirido pela Cricklewood Studios , o maior estúdio cinematográfico do Reino Unido na época. A fabricação de peças e subconjuntos de aeronaves continuou até 1964 em Cricklewood, quando o restante do local foi vendido e uma loja de reforma de residências Wickes atualmente ocupa o local.

Segunda Guerra Mundial

Com a Segunda Guerra Mundial se aproximando, Handley Page projetou e produziu o bombardeiro HP.52 Hampden , que participou do primeiro ataque britânico a Berlim.

Em resposta a um pedido do governo de 1936 para aeronaves mais pesadas e de longo alcance, Handley Page ofereceu o projeto HP.56 movido por gêmeos Rolls-Royce Vultures e este foi encomendado, junto com o que se tornou o Avro Manchester . No entanto, o Vulture se mostrou tão problemático que - anos antes de o motor ser abandonado pela Rolls-Royce em 1940 - o Estado-Maior decidiu que o HP.56 deveria ser equipado com quatro motores. Portanto, antes de atingir o estágio de protótipo, o design do HP.56 foi retrabalhado no HP.57 Halifax com quatro motores . O Halifax tornou-se o segundo bombardeiro pesado britânico mais prolífico da guerra, depois do Avro Lancaster (essencialmente um desenvolvimento de quatro motores do Manchester). Embora em alguns aspectos (como a capacidade de sobrevivência da tripulação) melhor do que o Lancaster, o Halifax sofreu em termos de desempenho de altitude e foi reimplantado no final da guerra como um transporte pesado e rebocador de planador, com várias variantes sendo especificamente construídas como tal, incluindo o HP.70 Halton.

Pós-guerra

Após a guerra, o governo britânico buscou licitações para bombardeiros a jato para transportar a dissuasão nuclear do país . Os três tipos produzidos eram conhecidos como V-Bombers , e a contribuição de Handley Page foi o HP.80 Victor , um design com quatro motores e asas em forma de crescente. Esta aeronave permaneceu em serviço (como aeronave-tanque ) muito depois do falecimento da empresa que a criou.

Em 1947, Handley Page comprou alguns dos ativos da falida Miles Aircraft . Esses ativos incluem projetos, ferramentas e gabaritos existentes, principalmente para a aeronave de pesquisa supersônica Miles M.52 e o local de Miles em Woodley , perto de Reading. A operação foi denominada Handley Page (Reading) Ltd , uma empresa constituída para comprar e operar os ativos formados a partir da inativa Handley Page Transport Ltd. O mais significativo dos projetos herdados tornou-se o avião Herald . Os designs do site de Reading usavam as iniciais HPR ("Handley Page (Reading)").

Falecimento

Ao contrário de outros grandes fabricantes de aeronaves britânicos, Handley Page resistiu à pressão do governo para se fundir em entidades maiores. No final dos anos 1960, a indústria da aviação britânica era dominada por duas empresas: Hawker Siddeley e a British Aircraft Corporation .

Incapaz de competir por pedidos governamentais ou construir grandes aeronaves comerciais, Handley Page produziu seu design final Handley Page notável, o Jetstream . Tratava- se de uma pequena aeronave de transporte regional movida a turboélice , com cabine pressurizada e capacidade de 12 a 18 passageiros. Foi projetada principalmente para o mercado de " feederliner " dos Estados Unidos .

Apesar de bem-sucedida, a Jetstream chegou tarde demais para salvar Handley Page, e a empresa entrou em liquidação voluntária em março de 1970 e foi encerrada após 61 anos negociando com o mesmo nome. O Jetstream sobreviveu, o projeto sendo comprado e produzido pela Scottish Aviation em Prestwick , continuando depois que a empresa foi comprada pela British Aerospace em 1977.

Sites

Local da Fábrica Cricklewood
Referência da grade do sistema operacional : TQ240862
Local do Aeródromo Radlett
Referência da grade do sistema operacional : TL155038

O Radlett Aerodrome foi inaugurado em 1929 como um aeródromo de grama para a aeronave Handley Page Civil. Sua pista foi ampliada em 1939 para permitir a produção de bombardeiros Halifax . No momento de seu fechamento, o campo de aviação tinha duas pistas:

  • 21/03 aproximadamente 7.000 pés (2.100 m)
  • 15/33 aproximadamente 2.500 pés (760 m)

A maioria das torres, hangares e pistas foi demolida na década de 1970, após o encerramento da empresa. A rodovia M25 agora funciona no lado sul do local, com a Lafarge Aggregates agora possuindo o restante. A superfície da pista foi removida e substituída por grama, mas uma sombra permanece quando vista do ar.

O aeródromo foi usado no filme de 1962, The Iron Maiden .

Produtos

Designações

Handley Page usava originalmente uma sequência de letras para designar os tipos (isto é , A , B , C etc.). A partir do modelo E, a letra foi usada em combinação com uma barra e um número que se referia à potência instalada, pelo menos inicialmente. No entanto, 100 em O / 100 indicava a envergadura de asas de 100 pés do tipo, enquanto outros designs podem ou não ter sido significativos, exceto como uma sequência de design. Em 1923, a empresa havia chegado ao fim do alfabeto e começado a reutilizar letras anteriores, mas isso ficaria confuso, então a partir de 1924 eles atribuíram as letras HP e um número sequencial para indicar o modelo, com aeronaves anteriores sendo atribuídas retroativamente números na nova sequência, começando com o Tipo A como HP.1. Assim, o O / 400 tornou-se HP.16 e o W.8 tornou -se HP.18. Projetos não construídos foram pulados desta sequência.

Quando os ativos da Miles Aircraft foram adquiridos, o escritório de design deste último, Reading, usou HPR para Handley Page Reading, seguido por um número como na HPR.1 Marathon.

Desenhos

Sequência de designação da primeira letra (usada em 1923)

  • Tipo A - monoplano Bluebird 1909
  • Tipo B - biplano 1909
  • Tipo C - monoplano 1910, não voou, reconstruído a partir do Tipo A
  • Tipo D - monoplano anti-séptico 1911
  • Tipo E / 50 - monoplano anti-séptico 1911
  • Monoplano militar tipo F / 70 - 1912 com assento lado a lado
  • Tipo G / 100 - biplano 1913
  • Tipo H - projetos de monoplano de 1913, desenvolvimentos do tipo E e F
  • Tipo I e J - ignorado
  • Tipo K / 35 - projeto de biplano de 1913, reduzido tipo G
  • Tipo L / 200 - biplano transatlântico de 1914 - nunca voou
  • Tipo M / 200 - projeto biplano de 1914
  • Tipo MS / 200 - projeto de hidroavião biplano de 1914
  • Tipo N / 80 - projeto biplano de 1914
  • Tipo O - bombardeiros bimotores O / 100 e O / 400 e aviões O / 7, O / 10 e O / 11
  • Tipo P / 320 - 1916 HP.13 projeto triplano
  • Tipo Q - ignorado
  • Tipo R / 200 - HP.14 biplano / triplano para a especificação N.2B.
  • Tipo S / 400 - projeto de hidroavião O / 400
  • Tipo T / 400 - projeto de barco voador 1917
  • Tipo U - ignorado
  • Bombardeiro pesado tipo V / 1500 com quatro motores
  • Aviões comerciais do tipo W / 400, W.4, W.8, W.9 e W.10
  • Tipo X / 4B - Airco DH.9A equipado com asa de monoplano com fenda

Seqüência de designação de segunda letra (1923-1924)

Designações numéricas (1924-1970)

Desenhos Handley Page (leitura)

Veja também

Referências

Notas
Bibliografia
  • Barnes, CH Handley Page Aircraft desde 1907 Londres :, 1987 (2ª Ed, Rev. Derek N James) ISBN  0 85177 803 8
  • Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935–1950 . Hinckley: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .

links externos