Handley Page - Handley Page
Indústria | Aviação |
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Fundado | 17 de junho de 1909 |
Fundador | Página de Frederick Handley |
Extinto | Março de 1970 |
Destino | Liquidação voluntária |
Sucessor | Aviação Escocesa |
Quartel general | Aeródromo Cricklewood , Aeródromo Radlett |
Pessoas chave |
Hedley Hazelden , Charles Joy , Gustav Lachmann , Godfrey Lee, Reginald Stafford , George Volkert |
Subsidiárias | Transporte de página de Handley (até 1924) |
Handley Page Limited era um fabricante aeroespacial britânico . Fundada por Frederick Handley Page (mais tarde Sir Frederick) em 1909, foi a primeira empresa de fabricação de aeronaves de capital aberto do Reino Unido. Ela entrou em liquidação voluntária e deixou de existir em 1970. A empresa, sediada no Aeródromo Radlett em Hertfordshire , era conhecida por seu papel pioneiro na história da aviação e por produzir bombardeiros pesados e grandes aviões comerciais .
História
Frederick Handley Page primeiro experimentou e construiu vários biplanos e monoplanos em Woolwich , Fambridge e Barking Creek . Sua empresa, fundada em 17 de junho de 1909, tornou-se a primeira empresa pública britânica a construir aeronaves.
Em 1912, Handley Page estabeleceu uma fábrica de aeronaves em Cricklewood depois de se mudar de Barking . As aeronaves foram construídas lá e voaram do campo de aviação adjacente da empresa, conhecido como Cricklewood Aerodrome , que mais tarde foi usado pela Handley Page Transport . A fábrica foi posteriormente vendida para Oswald Stoll e convertida nos maiores estúdios de cinema da Grã-Bretanha, Cricklewood Studios .
Primeira Guerra Mundial
Durante a Primeira Guerra Mundial , Handley Page produziu uma série de bombardeiros pesados para a Marinha Real para bombardear os estaleiros do Zeppelin alemão , com o objetivo final de bombardear Berlim em vingança pelos ataques do Zeppelin em Londres. Handley Page foi convidado pelo Almirantado para produzir um "paralisador sangrento de um avião". Essas aeronaves incluíam o O / 100 de 1915, o O / 400 de 1918 e o V / 1500 quadrimotor com autonomia para chegar a Berlim. O V / 1500 havia acabado de entrar em serviço operacional quando a guerra terminou em 1918.
A fábrica de Handley Page no Aeródromo Radlett empregava mulheres como parte do esforço de guerra e foi visitada pela realeza.
Período entre guerras
No início de 1919, uma aeronave Handley Page V / 1500, apelidada de Atlantic , foi enviada para Newfoundland para tentar o primeiro vôo transatlântico sem escalas do mundo ; apenas para ser derrotado por um Vickers Vimy pilotado por Alcock e Brown em junho daquele ano. O Atlantic voou para a cidade de Nova York via Canadá em 9 de outubro de 1919, transportando o primeiro correio aéreo do Canadá para os Estados Unidos da América .
Nos anos imediatamente posteriores à guerra, Handley Page modificou uma série de O / 400 para uso de passageiros, que voaram na rota Londres-Paris como Handley Page Transport . O V / 1500 foi considerado muito grande para ser prático na época, mas uma série de características de design do V / 1500 foram posteriormente incorporadas em uma fuselagem O / 400 para produzir seu primeiro projeto dedicado para passageiros, o W.8 que levou a uma série de aviões comerciais semelhantes, equipados com dois ou três motores, que, além de serem usados pela Handley Page Transport, também eram exportados para a Bélgica.
Em 1924, a Handley Page Transport fundiu-se com duas outras companhias aéreas para criar a Imperial Airways , como a companhia aérea nacional do Reino Unido, que continuou a usar vários aviões das séries W.8, W.9 e W.10. Handley Page continuou a desenvolver grandes aviões biplanos , incluindo o luxuoso Handley Page HP42 , para uso em rotas imperiais para a África e Índia.
Handley Page desenvolveu o Handley Page Slat (ou slot), um aerofólio auxiliar montado à frente e acima da asa, que formou uma abertura estreita que melhorou o fluxo de ar em ângulos de ataque elevados e melhorou o manuseio em baixa velocidade. A ripa de vanguarda foi projetada simultaneamente pelo aerodinamicista alemão Gustav Lachmann , que mais tarde foi contratado por Handley Page. O projeto foi tão bem-sucedido que as taxas de licenciamento para outras empresas foram sua principal fonte de receita no início dos anos 1920.
Em 1929, o Aeródromo Cricklewood foi fechado e Handley Page mudou a montagem final da aeronave para o Aeródromo Radlett . O Cricklewood Aerodrome foi adquirido pela Cricklewood Studios , o maior estúdio cinematográfico do Reino Unido na época. A fabricação de peças e subconjuntos de aeronaves continuou até 1964 em Cricklewood, quando o restante do local foi vendido e uma loja de reforma de residências Wickes atualmente ocupa o local.
Segunda Guerra Mundial
Com a Segunda Guerra Mundial se aproximando, Handley Page projetou e produziu o bombardeiro HP.52 Hampden , que participou do primeiro ataque britânico a Berlim.
Em resposta a um pedido do governo de 1936 para aeronaves mais pesadas e de longo alcance, Handley Page ofereceu o projeto HP.56 movido por gêmeos Rolls-Royce Vultures e este foi encomendado, junto com o que se tornou o Avro Manchester . No entanto, o Vulture se mostrou tão problemático que - anos antes de o motor ser abandonado pela Rolls-Royce em 1940 - o Estado-Maior decidiu que o HP.56 deveria ser equipado com quatro motores. Portanto, antes de atingir o estágio de protótipo, o design do HP.56 foi retrabalhado no HP.57 Halifax com quatro motores . O Halifax tornou-se o segundo bombardeiro pesado britânico mais prolífico da guerra, depois do Avro Lancaster (essencialmente um desenvolvimento de quatro motores do Manchester). Embora em alguns aspectos (como a capacidade de sobrevivência da tripulação) melhor do que o Lancaster, o Halifax sofreu em termos de desempenho de altitude e foi reimplantado no final da guerra como um transporte pesado e rebocador de planador, com várias variantes sendo especificamente construídas como tal, incluindo o HP.70 Halton.
Pós-guerra
Após a guerra, o governo britânico buscou licitações para bombardeiros a jato para transportar a dissuasão nuclear do país . Os três tipos produzidos eram conhecidos como V-Bombers , e a contribuição de Handley Page foi o HP.80 Victor , um design com quatro motores e asas em forma de crescente. Esta aeronave permaneceu em serviço (como aeronave-tanque ) muito depois do falecimento da empresa que a criou.
Em 1947, Handley Page comprou alguns dos ativos da falida Miles Aircraft . Esses ativos incluem projetos, ferramentas e gabaritos existentes, principalmente para a aeronave de pesquisa supersônica Miles M.52 e o local de Miles em Woodley , perto de Reading. A operação foi denominada Handley Page (Reading) Ltd , uma empresa constituída para comprar e operar os ativos formados a partir da inativa Handley Page Transport Ltd. O mais significativo dos projetos herdados tornou-se o avião Herald . Os designs do site de Reading usavam as iniciais HPR ("Handley Page (Reading)").
Falecimento
Ao contrário de outros grandes fabricantes de aeronaves britânicos, Handley Page resistiu à pressão do governo para se fundir em entidades maiores. No final dos anos 1960, a indústria da aviação britânica era dominada por duas empresas: Hawker Siddeley e a British Aircraft Corporation .
Incapaz de competir por pedidos governamentais ou construir grandes aeronaves comerciais, Handley Page produziu seu design final Handley Page notável, o Jetstream . Tratava- se de uma pequena aeronave de transporte regional movida a turboélice , com cabine pressurizada e capacidade de 12 a 18 passageiros. Foi projetada principalmente para o mercado de " feederliner " dos Estados Unidos .
Apesar de bem-sucedida, a Jetstream chegou tarde demais para salvar Handley Page, e a empresa entrou em liquidação voluntária em março de 1970 e foi encerrada após 61 anos negociando com o mesmo nome. O Jetstream sobreviveu, o projeto sendo comprado e produzido pela Scottish Aviation em Prestwick , continuando depois que a empresa foi comprada pela British Aerospace em 1977.
Sites
Local da Fábrica Cricklewood | |
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Referência da grade do sistema operacional : | TQ240862 |
Local do Aeródromo Radlett | |
Referência da grade do sistema operacional : | TL155038 |
O Radlett Aerodrome foi inaugurado em 1929 como um aeródromo de grama para a aeronave Handley Page Civil. Sua pista foi ampliada em 1939 para permitir a produção de bombardeiros Halifax . No momento de seu fechamento, o campo de aviação tinha duas pistas:
- 21/03 aproximadamente 7.000 pés (2.100 m)
- 15/33 aproximadamente 2.500 pés (760 m)
A maioria das torres, hangares e pistas foi demolida na década de 1970, após o encerramento da empresa. A rodovia M25 agora funciona no lado sul do local, com a Lafarge Aggregates agora possuindo o restante. A superfície da pista foi removida e substituída por grama, mas uma sombra permanece quando vista do ar.
O aeródromo foi usado no filme de 1962, The Iron Maiden .
Produtos
Designações
Handley Page usava originalmente uma sequência de letras para designar os tipos (isto é , A , B , C etc.). A partir do modelo E, a letra foi usada em combinação com uma barra e um número que se referia à potência instalada, pelo menos inicialmente. No entanto, 100 em O / 100 indicava a envergadura de asas de 100 pés do tipo, enquanto outros designs podem ou não ter sido significativos, exceto como uma sequência de design. Em 1923, a empresa havia chegado ao fim do alfabeto e começado a reutilizar letras anteriores, mas isso ficaria confuso, então a partir de 1924 eles atribuíram as letras HP e um número sequencial para indicar o modelo, com aeronaves anteriores sendo atribuídas retroativamente números na nova sequência, começando com o Tipo A como HP.1. Assim, o O / 400 tornou-se HP.16 e o W.8 tornou -se HP.18. Projetos não construídos foram pulados desta sequência.
Quando os ativos da Miles Aircraft foram adquiridos, o escritório de design deste último, Reading, usou HPR para Handley Page Reading, seguido por um número como na HPR.1 Marathon.
Desenhos
Sequência de designação da primeira letra (usada em 1923)
- Tipo A - monoplano Bluebird 1909
- Tipo B - biplano 1909
- Tipo C - monoplano 1910, não voou, reconstruído a partir do Tipo A
- Tipo D - monoplano anti-séptico 1911
- Tipo E / 50 - monoplano anti-séptico 1911
- Monoplano militar tipo F / 70 - 1912 com assento lado a lado
- Tipo G / 100 - biplano 1913
- Tipo H - projetos de monoplano de 1913, desenvolvimentos do tipo E e F
- Tipo I e J - ignorado
- Tipo K / 35 - projeto de biplano de 1913, reduzido tipo G
- Tipo L / 200 - biplano transatlântico de 1914 - nunca voou
- Tipo M / 200 - projeto biplano de 1914
- Tipo MS / 200 - projeto de hidroavião biplano de 1914
- Tipo N / 80 - projeto biplano de 1914
- Tipo O - bombardeiros bimotores O / 100 e O / 400 e aviões O / 7, O / 10 e O / 11
- Tipo P / 320 - 1916 HP.13 projeto triplano
- Tipo Q - ignorado
- Tipo R / 200 - HP.14 biplano / triplano para a especificação N.2B.
- Tipo S / 400 - projeto de hidroavião O / 400
- Tipo T / 400 - projeto de barco voador 1917
- Tipo U - ignorado
- Bombardeiro pesado tipo V / 1500 com quatro motores
- Aviões comerciais do tipo W / 400, W.4, W.8, W.9 e W.10
- Tipo X / 4B - Airco DH.9A equipado com asa de monoplano com fenda
Seqüência de designação de segunda letra (1923-1924)
- Handcross Tipo C / 7 - bombardeiro diurno biplano de 1924, carta reutilizada
- Tipo D / 4 - projetos de transporte HP.29
- Tipo D - HP.32 Hamlet
- Tipo E - Harrow HP.31
- Tipo F - Projeto de caça a bordo HP.37 O.22 / 26
- Tipo H - HP.34 Lebre
- Tipo M - HP.36 Hinaidi II
- Tipo S - caça monoplano HP.21
- Tipo T - HP.19 Hanley
- Tipo Ta - HP.25 Hendon
Designações numéricas (1924-1970)
- HP.1 - monoplano Tipo A
- HP.2 - biplano Tipo B
- HP.3 - monoplano tipo C, nunca voou
- HP.4 - monoplano Tipo D
- HP.5 - monoplano Tipo E
- HP.6 - monoplano Tipo F
- HP.7 - biplano Tipo G
- HP.8 - biplano tipo L, nunca voou
- HP.9 - projeto biplano
- HP.10 - projeto scout
- HP.11 - bombardeiro bimotor O / 100
- HP.12 - bombardeiro bimotor O / 400
- HP.13 - projeto triplano
- HP.14 - protótipo de reconhecimento naval
- HP.15 - bombardeiro quadrimotor V / 1500
- HP.16 - avião comercial W400
- HP.17 - Airco DH.9 equipado com slots de asa
- HP.18 Hamilton - avião W8
- HP.19 Hanley - bombardeiro torpedeiro
- HP.20 - Airco DH.9A equipado com asa de monoplano com fenda
- HP.21 - caça monoplano para a Marinha dos EUA
- HP.22 - monoplano esportivo de assento único para testes de aeronaves leves Lympne
- HP.23 - monoplano esportivo de assento único para testes de aeronaves leves Lympne
- HP.24 Hyderabad - bombardeiro pesado biplano
- HP.25 Hendon - bombardeiro torpedo
- HP.26 Hamilton - avião W8
- HP.27 Hampstead - avião W9
- HP.28 Handcross - bombardeiro diurno biplano
- HP.29 - projeto de transporte
- Avião comercial HP.30 - W.10
- HP.31 Harrow - torpedeiro baseado em porta-aviões e aeronave de reconhecimento
- HP.32 Hamlet - avião comercial monoplano de seis passageiros
- HP.33 Hinaidi I e Clive I - bombardeiro pesado e transporte
- HP.34 Hare - bombardeiro diurno de alta altitude
- HP.35 Clive II - bombardeiro pesado
- HP.36 Hinaidi II - bombardeiro bimotor
- HP.37 - O.22 / 26 projeto de caça a bordo
- HP.38 Heyford I - protótipo de bombardeiro noturno pesado de biplano
- HP.39 Gugnunc - STOL experimental / biplano de segurança
- HP.40 - projeto de hidroavião biplano para o Japão para design 3MR4
- HP.41 - projeto de torpedo biplano M.5 / 28
- HP.42 - avião biplano oriental
- HP.43 - transporte de bombardeiro biplano com três motores
- HP.44 Hinaidi III - bombardeiro bimotor
- HP.45 - avião biplano ocidental
- HP.46 - bombardeiro torpedeiro M.1 / 30
- HP.47 - bombardeiro G.4 / 31 e bombardeiro torpedeiro
- HP.48 e 49 - ignorado
- HP.50 Heyford - variante de produção, bombardeiro noturno pesado biplano
- HP.51 - transporte de protótipo de bombardeiro para C.26 / 31
- HP.52 Hampden I - bombardeiro médio
- HP.53 - projeto de bombardeiro para a Suécia, levou ao HP.52 Hereford
- HP.54 Harrow - bombardeiro pesado monoplano
- HP.55 - design de bombardeiro pesado bimotor para B.1 / 35
- HP.56 - design de bombardeiro pesado bimotor para B.13 / 36
- HP.57 Halifax Mk.I - bombardeiro pesado quadrimotor
- HP.58 Halifax Mk.II - bombardeiro pesado quadrimotor
- HP.59 Halifax Mk.II - bombardeiro pesado quadrimotor
- HP.60 - projeto de bombardeiro pesado para B.1 / 39
- HP.61 Halifax Mk.III - bombardeiro pesado quadrimotor
- HP.62 Hampden Mk.II - bombardeiro médio
- HP.63 Halifax Mk.V / VI / VII - bombardeiro pesado quadrimotor
- Transporte HP.64 Halifax - projeto
- HP.65 Halifax - projeto com asa de baixo arrasto de 113 pés (34 m), motores Hercules turbo superalimentados.
- HP.66 Hastings BI - Projeto Halifax para especificações. B.27 / 43, nome provisório, abandonado no final da guerra.
- HP.67 Hastings CI - transporte militar
- HP.68 Hermes I - avião comercial
- HP.69 Hastings Mark II - Projeto Halifax com exaustor turbo-soprador Hercules 100, nome provisório. Pedido cancelado em 1944
- HP.70 Halifax Mk.VIII e Halton - transporte e avião comercial
- HP.71 Halifax Mk.IX - bombardeiro pesado quadrimotor
- HP.72 - projeto de transporte militar conforme especificação C.15 / 45
- HP.73 Hastings C.III - projeto de transporte
- HP.74 Hermes II - avião comercial
- HP.75 Manx - aeronave de pesquisa sem cauda
- HP.76 - projeto de transporte civil
- HP.77 - projeto de transporte civil
- HP.78 - projeto de transporte civil
- HP.79 Hermes III - avião de projeto
- HP.80 Victor - bombardeiro quadrimotor
- HP.81 Hermes IV - avião comercial
- HP.82 Hermes V - avião comercial
- HP.83 - projeto de transporte civil
- HP.84 - projeto de transporte civil
- HP.85 - projeto de transporte civil
- HP.86 - projeto de transporte civil
- HP.87 - projeto Victor em escala 1/3
- HP.88 - Victor pesquisa aeronaves, asas e cauda no Supermarine Attacker
- HP.89 Hastings C.VI - projeto de transporte
- HP.90 Hermes IA - projeto cargueiro civil
- HP.91 - projeto Hermes mais leve
- HP.92 - projeto Hermes mais leve
- HP.93 - asa Dufaylite para Miles Messenger
- HP.94 Hastings C.4 - Projeto de transporte VIP
- HP.95 Hastings C.3 - projeto de transporte para RNZAF
- HP.96 - Projeto de transporte militar Victor
- HP.97 - Projeto de avião civil Victor
- HP.98 - Projeto de marcador de destino Victor
- HP.99 - projeto de bombardeiro
- HP.100 - bombardeiro de reconhecimento para OR.330
- HP.101 - Projeto de transporte militar Victor
- HP.102 - projeto de avião comercial
- HP.103 - conversão de Jet Provost
- HP.104 - Projeto de fase 3 do bombardeiro Victor
- HP.105 - projeto de transporte
- HP.106 - projetos de mísseis
- HP.107 - projeto de bombardeiro
- HP.108 - projeto de transporte
- HP.109 - projeto de transporte
- HP.110 - projeto de transporte
- HP.112 - projeto de jipe voador
- HP.113 - projeto de transporte
- HP.114 - Projeto de fase 6 do bombardeiro Victor
- HP.115 - aeronave de pesquisa de asa delta de baixa velocidade
- HP.116 - projeto cargueiro
- HP.117 - projeto de avião comercial
- HP.118 - Projeto de jipe VTOL
- HP.119 - Projeto de jipe VTOL
- HP.120 - Projeto de jipe VTOL
- Projeto de transporte HP.122 - OR.351 VTOL
- HP.123 - Projeto de aeronave de transporte OR.351 Victor
- HP.124 - projeto militar Herald
- HP.125 - projeto militar VTOL Herald NMBR-4
- HP.126 Aerobus - projeto de avião comercial
- HP.127 - projeto jet Herald
- HP.128 - projeto de transporte supersônico
- HP.129 - projeto Herald reduzido
- HP.130 - projeto HS.125
- HP.131 - projeto militar Herald para a Bélgica
- HP.132 - projeto militar STOL Herald
- HP.133 - projeto militar STOL Herald
- HP.134 - Projeto Ogee Aerobus
- HP.135 - projeto de transporte global
- HP.137 Jetstream - alimentador turboélice duplo
Desenhos Handley Page (leitura)
- HPR.1 Marathon - avião comercial
- HPR.2 Basic Trainer - treinador básico
- HPR.3 Herald - avião comercial
- HPR.4 Herald - projeto turbina Herald
- HPR.5 Marathon - banco de ensaio do motor
- HPR.6 - projeto de transporte
- HPR.7 Dart Herald - avião comercial
- HPR.8 - projeto de transporte de balsa de carro
Veja também
- Indústria aeroespacial no Reino Unido
- Norman Thompson Flight Company
- Hedley Hazelden - piloto de teste de Handley Page
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Barnes, CH Handley Page Aircraft desde 1907 Londres :, 1987 (2ª Ed, Rev. Derek N James) ISBN 0 85177 803 8
- Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935–1950 . Hinckley: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
links externos
- Breve história da empresa escrita para o Centennial of Flight
- Pride and Priority, Musker, 2009 Uma história da invenção da asa com fenda ou ripa
- Motores de nossa engenhosidade
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Chama Negra |
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