Aeroporto de Haneda -Haneda Airport
|
Aeroporto Internacional de Tóquio
東京国際空港
Tōkyō Kokusai Kūkō
| |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| Resumo | |||||||||||||||||||||||
| tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||||||||||
| Operador próprio | Ministério da Terra, Infraestruturas, Transportes e Turismo | ||||||||||||||||||||||
| serve | Grande área de Tóquio | ||||||||||||||||||||||
| Localização | Ōta, Tóquio , Japão | ||||||||||||||||||||||
| Aberto | 15 de agosto de 1931 | ||||||||||||||||||||||
| Hub para | |||||||||||||||||||||||
| Elevação AMSL | 6 m / 21 pés | ||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 35°33′12″N 139°46′52″E / 35,55333°N 139,78111°E Coordenadas: 35°33′12″N 139°46′52″E / 35,55333°N 139,78111°E | ||||||||||||||||||||||
| Local na rede Internet | tokyo-haneda |
||||||||||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
 
HND /RJTT Localização no Japão
HND /RJTT
HND /RJTT (Ásia)
.svg)
HND /RJTT
HND /RJTT (Terra)
| |||||||||||||||||||||||
| pistas | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Estatísticas (2022) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Fontes: | |||||||||||||||||||||||
Aeroporto de Haneda (羽田空港, Haneda Kūkō ) , oficialmente Aeroporto Internacional de Tóquio (東京国際空港, Tōkyō Kokusai Kūkō ) e às vezes chamado de Aeroporto Haneda de Tóquio ou Aeroporto Internacional de Haneda ( IATA : HND , ICAO : RJTT ), é um dos dois aeroportos que servem a área metropolitana de Tóquio , sendo o outro o Aeroporto Internacional de Narita (NRT). Ele serve como a base principal das duas principais companhias aéreas domésticas do Japão, Japan Airlines (Terminal 1) e All Nippon Airways (Terminal 2), bem como Air Do , Skymark Airlines , Solaseed Air e StarFlyer . Ele está localizado em Ōta, Tóquio , 15 quilômetros (9,3 milhas) ao sul da Estação de Tóquio .
Haneda foi o principal aeroporto internacional servindo Tóquio até 1978; de 1978 a 2010, a Haneda operou quase todos os voos domésticos de e para Tóquio, bem como voos "charter programados" para um pequeno número de grandes cidades no leste e sudeste da Ásia , enquanto o Aeroporto Internacional de Narita operou a grande maioria dos voos internacionais de outras localidades . Em 2010, um terminal internacional dedicado, atualmente Terminal 3, foi inaugurado em Haneda em conjunto com a conclusão de uma quarta pista, permitindo voos de longo curso durante a noite. Haneda abriu para o serviço de longa distância durante o dia em março de 2014, com operadoras oferecendo serviços diretos para 25 cidades em 17 países.
O governo japonês incentiva constantemente o uso de Haneda para rotas de negócios premium e o uso de Narita para rotas de lazer e por transportadoras de baixo custo. No entanto, as principais operadoras de serviço completo podem ter a opção de voar para ambos os aeroportos. A Haneda movimentou 87.098.683 passageiros em 2018; pelo fluxo de passageiros, foi o terceiro aeroporto mais movimentado da Ásia e o quarto mais movimentado do mundo , depois do Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , Aeroporto Internacional da Capital de Pequim (o mais movimentado da Ásia) e Aeroporto Internacional de Dubai . É capaz de lidar com 90 milhões de passageiros por ano após sua expansão em 2018. Com Haneda e Narita combinados, Tóquio tem o terceiro sistema de aeroportos urbanos mais movimentado do mundo, depois de Londres e Nova York .
Em 2020, Haneda foi nomeado o segundo melhor aeroporto depois do Aeroporto Changi de Cingapura e o Melhor Aeroporto Doméstico do Mundo . A partir de 2021, Haneda foi classificado pela Skytrax como o segundo Melhor Aeroporto entre o Aeroporto Internacional Hamad do Qatar e o Aeroporto Changi de Cingapura , e mantendo seu título de melhor Aeroporto Doméstico do ano anterior.
História
Antes da construção do Aeroporto de Haneda, o Aeródromo de Tachikawa era o principal aeroporto de Tóquio. Era a principal base operacional da Japan Air Transport , então a transportadora de bandeira do país . Mas como era uma base militar e 35 quilômetros (22 milhas) de distância do centro de Tóquio, os aviadores em Tóquio usaram várias praias da Baía de Tóquio como pistas de pouso, incluindo praias próximas ao local atual de Haneda (Haneda era uma cidade localizada na Baía de Tóquio, que fundiu-se com a ala de Tóquio de Kamata em 1932). Em 1930, o ministério postal japonês comprou uma porção de 53 hectares (130 acres) de terra recuperada de um particular para construir um aeroporto.
Era do Império/guerra (1931–1945)
O aeródromo de Haneda (羽田飛行場, Haneda Hikōjō ) foi inaugurado em 1931 em um pequeno pedaço de terra recuperada na extremidade oeste do atual complexo aeroportuário. Uma pista de concreto de 300 metros (980 pés), um pequeno terminal de aeroporto e 2 hangares foram construídos. O primeiro vôo do aeroporto em 25 de agosto de 1931 levou uma carga de insetos para Dalian .
Durante a década de 1930, a Haneda realizou voos para destinos no Japão continental, Taiwan , Coréia (ambos sob domínio japonês) e Manchúria (governado por Manchukuo ). Os principais jornais japoneses também construíram seus primeiros departamentos de voo em Haneda durante esse período, e a Manchukuo National Airways iniciou o serviço entre Haneda e Hsinking . A JAT foi renomeada como Imperial Japanese Airways após sua nacionalização em 1938. O tráfego de passageiros e cargas cresceu dramaticamente nesses primeiros anos. Em 1939, a primeira pista de Haneda foi estendida para 800 metros (2.600 pés) de comprimento e uma segunda pista de 800 metros (2.600 pés) foi concluída. O tamanho do aeroporto cresceu para 72,8 hectares (180 acres) usando um terreno adquirido pelo ministério dos correios de um campo de exercícios próximo.
Durante a Segunda Guerra Mundial , tanto o IJA quanto o Aeroporto de Haneda mudaram para serviços de transporte quase exclusivamente militares. O Aeroporto de Haneda também foi usado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa para treinamento de voo durante a guerra.
No final da década de 1930, o governo de Tóquio planejou um novo Aeroporto Municipal de Tóquio em uma ilha artificial em Koto Ward . Com 251 hectares (620 acres), o aeroporto teria cinco vezes o tamanho de Haneda na época e significativamente maior que o Aeroporto Tempelhof em Berlim , que era considerado o maior aeroporto do mundo na época. O plano do aeroporto foi finalizado em 1938 e o trabalho na ilha começou em 1939 para ser concluído em 1941, mas o projeto atrasou devido a restrições de recursos durante a Segunda Guerra Mundial. Este plano foi oficialmente abandonado após a guerra, pois as autoridades de ocupação aliadas favoreciam a expansão de Haneda em vez da construção de um novo aeroporto; a ilha foi posteriormente expandida despejando lixo na baía e agora é conhecida como Yumenoshima .
Ocupação dos Estados Unidos (1945–1952)
Em 12 de setembro de 1945, o general Douglas MacArthur , comandante supremo das potências aliadas e chefe da ocupação do Japão após a Segunda Guerra Mundial, ordenou que Haneda fosse entregue às forças de ocupação. No dia seguinte, ele recebeu o aeroporto, que foi rebatizado de Base Aérea do Exército de Haneda , e ordenou o despejo de muitos moradores próximos para abrir espaço para vários projetos de construção, incluindo a extensão de uma pista para 1.650 metros (5.413 pés) e o outro para 2.100 metros (6.890 pés). No dia 21, mais de 3.000 moradores receberam ordens para deixar suas casas em 48 horas. Muitos se reassentaram do outro lado de um rio no distrito de Haneda em Ota, ao redor da Estação Anamoriinari , e alguns ainda vivem na área hoje. O trabalho de expansão começou em outubro de 1945 e foi concluído em junho de 1946, quando o aeroporto cobria 257,4 hectares (636 acres). Haneda AAF foi designada como porta de entrada para o Japão.
Haneda era principalmente uma base de transporte militar e civil usada pelo Exército e Força Aérea dos EUA como escala para aviões de transporte C-54 que partiam de San Francisco, a caminho do Extremo Oriente e voos de retorno. Vários C-54s, baseados em Haneda AFB, participaram do transporte aéreo do Bloqueio de Berlim . Esses aviões foram especialmente equipados para transportar carvão para civis alemães. Muitos desses aviões foram desativados após sua participação devido à contaminação por pó de carvão. Vários generais do Exército ou da Força Aérea dos EUA estacionavam regularmente seus aviões pessoais em Haneda enquanto visitavam Tóquio, incluindo o general Ennis Whitehead . Durante a Guerra da Coreia , Haneda foi a principal base regional para as enfermeiras de vôo da Marinha dos Estados Unidos , que evacuaram pacientes da Coreia para Haneda para tratamento em hospitais militares em Tóquio e Yokosuka. O pessoal militar dos EUA baseado em Haneda geralmente ficava alojado no complexo residencial Washington Heights no centro de Tóquio (agora Yoyogi Park ).
A Base da Força Aérea de Haneda recebeu seus primeiros voos internacionais de passageiros em 1947, quando a Northwest Orient Airlines iniciou voos DC-4 através do Pacífico Norte para os Estados Unidos e na Ásia para a China, Coreia do Sul e Filipinas. A Pan American World Airways fez uma parada em Haneda em sua rota de "volta ao mundo" no final de 1947, com o serviço DC-4 no sentido oeste para Xangai, Hong Kong, Calcutá, Karachi, Damasco, Istambul, Londres e Nova York, e o serviço Constellation no sentido leste para Ilha Wake, Honolulu e São Francisco.
Os militares dos EUA devolveram parte da base ao Japão em 1952; esta parte ficou conhecida como Aeroporto Internacional de Tóquio. Os militares dos EUA mantiveram uma base em Haneda até 1958, quando o restante da propriedade foi devolvido ao governo japonês.
Era internacional (1952-1978)
.jpg)
A companhia aérea de bandeira do Japão, a Japan Airlines, iniciou suas primeiras operações domésticas em Haneda em 1951. Durante alguns anos do pós-guerra, o Aeroporto Internacional de Tóquio não tinha um terminal de passageiros. O Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO : 9706 foi fundado em 1953 para desenvolver o primeiro terminal de passageiros, inaugurado em 1955. Uma extensão para voos internacionais foi inaugurada em 1963. As transportadoras europeias começaram a operar em Haneda na década de 1950. A Air France chegou a Haneda pela primeira vez em novembro de 1952. Os voos BOAC de Havilland Comet para Londres pela rota sul começaram em 1953, e os voos SAS DC-7 para Copenhagen via Anchorage começaram em 1957. JAL e Aeroflot começaram o serviço cooperativo de Haneda para Moscou em 1967. A Pan Am e a Northwest Orient usaram Haneda como hub. O Guia Oficial da Companhia Aérea de agosto de 1957 mostra 86 partidas domésticas e 8 internacionais a cada semana na Japan Air Lines. Outras partidas internacionais por semana: sete Civil Air Transport, três Thai DC4s, 2 Hong Kong Airways Viscounts (e talvez três DC-6Bs), dois Air India e um QANTAS. A Northwest teve 16 partidas por semana, a Pan Am teve 12 e a Canadian Pacific teve quatro; Air France três, KLM três, SAS cinco, Swissair dois e BOAC três. Em 1966, o aeroporto tinha três pistas: 15L/33R (10.335 por 200 pés (3.150 m × 61 m)), 15R/33L (9.850 por 180 pés (3.002 m × 55 m)) e 4/22 (5.150 por 150 pés (1.570 m × 46 m)).
O Monotrilho de Tóquio foi inaugurado entre Haneda e o centro de Tóquio em 1964, a tempo das Olimpíadas de Tóquio . Em 1964, o Japão suspendeu as restrições de viagem de seus cidadãos, fazendo com que o tráfego de passageiros no aeroporto aumentasse. A introdução de aeronaves a jato na década de 1960, seguida pelo Boeing 747 em 1970, também exigiu várias melhorias nas instalações de Haneda, incluindo o reaproveitamento da pista original 15R/33L como um pátio de aeroporto . Por volta de 1961, o governo começou a considerar a expansão de Haneda com uma terceira pista e espaço adicional, mas previu que a expansão só atenderia aos requisitos de capacidade por cerca de dez anos após a conclusão. Em 1966, o governo decidiu construir um novo aeroporto para voos internacionais. Em 1978, o Aeroporto de Narita foi inaugurado, assumindo quase todos os serviços internacionais na área da Grande Tóquio, e Haneda tornou-se um aeroporto doméstico.
Era doméstica (1978–2010)
Enquanto a maioria dos voos internacionais mudou de Haneda para Narita em 1978, as companhias aéreas com sede na República da China em Taiwan continuaram a usar o Aeroporto de Haneda por muitos anos devido ao conflito político em curso entre a República da China (Taiwan) e a República Popular da China ( China). A China Airlines serviu Taipei e Honolulu de Haneda; A segunda maior companhia aérea de Taiwan, a EVA Air , juntou-se à CAL em Haneda em 1999. Todos os voos de Taiwan foram transferidos para Narita em 2002, e os serviços Haneda-Honolulu cessaram. Em 2003, JAL, ANA, Korean Air e Asiana começaram a operar no Aeroporto de Gimpo em Seul , fornecendo um serviço de "fretamento programado" de cidade a cidade.
O Ministério dos Transportes divulgou um plano de expansão para Haneda em 1983, segundo o qual seria expandido para um novo aterro na Baía de Tóquio com o objetivo de aumentar a capacidade, reduzir o ruído e aproveitar a grande quantidade de lixo gerado por Tóquio. Em julho de 1988, uma nova pista de 3.000 metros (9.800 pés) foi inaugurada no aterro. Em setembro de 1993, o antigo terminal do aeroporto foi substituído por um novo Terminal de Passageiros Oeste, apelidado de "Big Bird", que foi construído mais adiante no aterro. As novas pistas C (paralelas) e B (transversais) foram concluídas em março de 1997 e março de 2000, respectivamente. Em 2004, o Terminal 2 foi inaugurado em Haneda para ANA e Air Do; o terminal de 1993, agora conhecido como Terminal 1, tornou-se a base da JAL, Skymark e Skynet Asia Airways.
Em outubro de 2006, o primeiro-ministro japonês Shinzo Abe e o primeiro-ministro chinês Wen Jiabao chegaram a um acordo informal para iniciar negociações bilaterais sobre um serviço adicional de cidade a cidade entre Haneda e o Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao . Em 25 de junho de 2007, os dois governos concluíram um acordo que permite o início do serviço Haneda-Hongqiao a partir de outubro de 2007. Desde agosto de 2015, a Haneda também iniciou serviços de voo para o outro aeroporto de Xangai, o Aeroporto Internacional de Shanghai Pudong (onde a maioria dos voos opera de Narita International Aeroporto ), o que significa que não há mais serviço de cidade para cidade entre Tóquio e o Aeroporto de Hongqiao, pois todos os voos de Haneda e Xangai estão concentrados no Aeroporto de Pudong.
Em dezembro de 2007, o Japão e a República Popular da China chegaram a um acordo básico sobre a abertura de serviços fretados entre Haneda e o Aeroporto Nanyuan de Pequim . No entanto, devido a dificuldades em negociar com os operadores militares chineses de Nanyuan, os primeiros voos fretados em agosto de 2008 (coincidindo com os Jogos Olímpicos de Verão de 2008 ) usaram o Aeroporto Internacional da Capital de Pequim , assim como os fretamentos programados subsequentes para Pequim.
Em junho de 2007, a Haneda ganhou o direito de receber voos internacionais que partem entre 20h30 e 23h00 e chegam entre 6h00 e 8h30. O aeroporto permite partidas e chegadas entre as 23:00 e as 06:00, já que o Aeroporto de Narita está fechado durante esse horário.
O Macquarie Bank e o Macquarie Airports detinham uma participação de 19,9% no Japan Airport Terminal até 2009, quando venderam sua participação de volta para a empresa.
Expansão do serviço internacional (2010–2014)
Um terceiro terminal para voos internacionais foi concluído em outubro de 2010. O custo de construção do edifício do terminal de cinco andares e do estacionamento anexo para 2.300 carros foi coberto por um processo de iniciativa de financiamento privado, receitas de concessões duty-free e uma taxa de uso da instalação de ¥ 2.000 por passageiro. Tanto o monotrilho de Tóquio quanto a linha do aeroporto de Keikyū adicionaram paradas no novo terminal, e uma instalação de carga aérea internacional foi construída nas proximidades. A quarta pista (23/05), denominada Pista D , também foi concluída em 2010, tendo sido construída por meio de aterro a sul do aeródromo existente. Esta pista foi projetada para aumentar a capacidade operacional de Haneda de 285.000 movimentos para 407.000 movimentos por ano, permitindo aumentar as frequências nas rotas existentes, bem como rotas para novos destinos. Em particular, a Haneda ofereceria slots adicionais para lidar com 60.000 voos internacionais por ano (30.000 durante o dia e 30.000 durante a noite e madrugada).
Em maio de 2008, o Ministério dos Transportes do Japão anunciou que voos internacionais seriam permitidos entre Haneda e qualquer destino no exterior, desde que tais voos operassem entre 23h e 7h. O Ministério dos Transportes planejou originalmente alocar uma série de slots de pouso recém-disponíveis para voos internacionais de 1.947 quilômetros (1.210 milhas) ou menos (a distância para Ishigaki , o voo doméstico mais longo operando de Haneda).
30.000 slots internacionais anuais foram disponibilizados com a abertura do Terminal Internacional, atual Terminal 3, em outubro de 2010 e foram alocados a autoridades governamentais em vários países para posterior alocação às companhias aéreas. Enquanto o serviço para Seul, Taipei, Xangai e outros destinos regionais continuou a ser permitido durante o dia, os serviços de longa distância foram inicialmente limitados a horas noturnas. Muitos serviços de longa distância de Haneda tiveram dificuldades, como o serviço da British Airways para Londres (suspenso temporariamente e depois restaurado em menos do que diariamente antes de se tornar um serviço diurno diário) e o serviço da Air Canada para Vancouver (anunciado, mas nunca iniciado até que a Air Canada começou code share no voo Haneda-Vancouver da ANA). A Delta Air Lines substituiu seu serviço inicial para Detroit pelo serviço para Seattle antes de cancelar o serviço inteiramente em favor dos serviços diurnos para Los Angeles e Minneapolis (embora os serviços de Detroit e Seattle tenham sido retomados como serviços diurnos). Em outubro de 2013, a American Airlines anunciou o cancelamento de seu serviço entre Haneda e New York JFK, afirmando que era "bastante não lucrativo" devido às restrições de horário em Haneda.
O novo Terminal Internacional do Aeroporto de Haneda recebeu inúmeras reclamações de passageiros que o utilizam durante a noite. Uma das reclamações é a falta de comodidades disponíveis no prédio, já que a maioria dos restaurantes e lojas fecha à noite. Outra reclamação é que não há transporte público acessível à noite saindo dos terminais. A Linha do Aeroporto Keikyu , o Monotrilho de Tóquio e a maioria das operadoras de ônibus param de operar os serviços de Haneda à meia-noite e, portanto, os passageiros que desembarcam à noite são forçados a ir de carro ou táxi até o destino. Um porta-voz da Haneda disse que trabalharia com os operadores de transporte e o governo para melhorar a situação.
Os slots internacionais diurnos foram alocados em outubro de 2013. Na alocação entre as operadoras japonesas, a All Nippon Airways argumentou que deveria receber mais slots internacionais do que a Japan Airlines devido à recente reestruturação da falência apoiada pelo governo da JAL e, por fim, ganhou 11 slots diários contra cinco da JAL. Mais nove pares de slots diurnos foram alocados para serviço nos Estados Unidos em fevereiro de 2016. Eles deveriam ser alocados junto com os outros slots diurnos, mas as negociações de alocação foram paralisadas em 2014, levando o governo japonês a liberar esses slots para serviços fretados para outros países enquanto isso. Os novos slots diurnos levaram ao aumento da capacidade de voo entre Tóquio e muitos mercados asiáticos, mas não tiveram um grande efeito na capacidade entre o Japão e a Europa, já que várias transportadoras simplesmente transferiram voos de Narita para Haneda (principalmente os serviços ANA e Lufthansa para a Alemanha, que mudou quase totalmente para Haneda). Em um esforço para combater esse efeito, o Ministério de Terras, Infraestrutura e Transporte deu orientação não vinculativa às companhias aéreas de que qualquer nova rota em Haneda não deveria levar à descontinuação de uma rota em Narita, embora fosse possível para as companhias aéreas atender a essa requisito por meio da cooperação com um parceiro de compartilhamento de código (por exemplo, a ANA mudou seu voo de Londres para Haneda, mantendo um compartilhamento de código no voo Narita-Londres da Virgin Atlantic).
Uma expansão do novo terminal internacional foi concluída no final de março de 2014. A expansão inclui um novo píer de 8 portões a noroeste do terminal existente, uma expansão do pátio adjacente com quatro novas vagas de estacionamento de aeronaves, um hotel dentro do terminal internacional e áreas ampliadas de check-in, alfândega/imigração/quarentena e retirada de bagagem.
Além de suas restrições de slots internacionais, a Haneda continua sujeita a restrições de slots domésticos; os slots domésticos são realocados pela MLIT a cada cinco anos, e cada slot é avaliado em 2 a 3 bilhões de ienes em receita anual.
Planos de expansão futura (desde 2014)
Após a oferta vencedora de Tóquio para os Jogos Olímpicos de Verão de 2020 , o governo japonês planeja aumentar a capacidade combinada de slots de Haneda e Narita e construir uma nova linha ferroviária ligando o Aeroporto de Haneda à Estação de Tóquio em aproximadamente 18 minutos.
A JR East considerou estender uma linha de carga existente da Estação Tamachi na Linha Yamanote para criar uma terceira ligação ferroviária para o aeroporto, que pode potencialmente ser conectada à Linha Ueno-Tóquio para oferecer uma conexão direta para Ueno e pontos na Linha Utsunomiya e Linha Takasaki . Embora tenha havido discussão sobre a conclusão dessa extensão antes das Olimpíadas de 2020, o plano foi arquivado indefinidamente em 2015.
O Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte está planejando um novo túnel rodoviário entre os terminais doméstico e internacional para reduzir o tempo mínimo de conexão entre os terminais dos atuais 60 a 80 minutos.
Haneda sofre restrições de espaço aéreo devido à sua posição entre a Base Aérea de Yokota, a oeste, e o Aeroporto Internacional de Narita, a leste. Devido aos requisitos desses aeródromos e preocupações com o ruído, os voos da Haneda geralmente chegam e partem usando rotas circulares sobre a Baía de Tóquio . Um novo corredor de chegada sobre o oeste de Tóquio e um novo corredor de partida sobre Yokohama, Kawasaki e o centro de Tóquio, que é limitado ao horário da tarde, foi adicionado em 29 de março de 2020. Pistas de táxi adicionais devem ser construídas para que Haneda lide com mais voos e construção espera-se que leve cerca de três anos.
Instalações
O Aeroporto de Haneda possui três terminais de passageiros. Os terminais 1 e 2 são conectados por uma passarela subterrânea. Um ônibus gratuito interterminal conecta todos os terminais do lado terrestre. A Rota A opera entre os Terminais 1 e 2 a cada quatro minutos e a Rota B opera em um sentido do Terminal 3, 2, 1, depois de volta ao Terminal 3 a cada quatro minutos.
O Aeroporto de Haneda está aberto 24 horas, embora o Terminal 1 e as áreas de voos domésticos do Terminal 2 estejam abertos apenas das 05:00 às 00:00. O horário do terminal pode ser estendido para operação de 24 horas devido ao serviço noturno e matutino da StarFlyer entre Haneda e Kitakyushu , que começou em março de 2006. O Terminal 3 e a área de voo internacional do Terminal 2 estão abertos 24 horas por dia .
Todos os três terminais de passageiros são administrados e operados por empresas privadas. Terminal 1 and 2 are managed by Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本空港ビルディング株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) , while Terminal 3 is managed by Tokyo International Air Terminal Corporation (東京国際空港ターミナル株式会社, Tōkyō Kokusai Kūkō Tāminaru Kabushikigaisha ) . As instalações críticas do aeroporto, como pistas, pistas de táxi e pátios de estacionamento, são geridas pelo Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo . Em março de 2013, os Terminais 1 e 2 tinham 47 jetways no total.
Terminais
Terminal 1
O Terminal 1 chamado "Big Bird" foi inaugurado em 1993, substituindo o complexo terminal menor de 1970. É usado exclusivamente para voos domésticos dentro do Japão e é servido pelas rotas da Japan Airlines , Skymark Airlines e StarFlyer .
O edifício linear apresenta um restaurante de seis andares, área comercial e salas de conferência em sua seção central e um grande deck de observação na cobertura com um café ao ar livre na cobertura. O terminal tem portões de 1 a 24 designados para pontes de embarque e portões 31–40 e 84–90 designados para embarque terrestre de ônibus.
Terminal 1
Sala de embarque (sul)
Mercado
Saguão
Torre de controle
Terminal 2
O Terminal 2 foi inaugurado em 1º de dezembro de 2004. A construção do Terminal 2 foi financiada pela cobrança de ¥ 170 (a partir de 1º de abril de 2011) sobre as passagens, a primeira taxa doméstica de serviços de passageiros (PSFC) no Japão.
O Terminal 2 é servido pela All Nippon Airways , Air Do e Solaseed Air para seus voos domésticos. Em 29 de março de 2020, alguns voos internacionais operados pela All Nippon Airways foram transferidos para o Terminal 2 após a adição de salas de embarque internacionais e instalações CIQ ( Alfândega , Imigração , Quarentena ) em preparação para os Jogos Olímpicos de Verão de 2020 em Tóquio. No entanto, o saguão de embarque e check-in internacional foi fechado por tempo indeterminado em 11 de abril de 2020, menos de duas semanas desde sua abertura, devido à pandemia de COVID-19 .
O terminal possui um restaurante na cobertura ao ar livre, uma área comercial de seis andares com restaurantes e o Haneda Excel Hotel Tokyu com 387 quartos. O terminal possui os portões 51 a 73 atribuídos com pontes de embarque (portões 51 a 65 para voos domésticos, portões 66 a 70 para voos domésticos ou internacionais, portões 71 a 73 para voos internacionais), portões 46 a 48 em satélite e portões 500 a 511 (para voos domésticos) e portões 700 a 702 (para voos internacionais) destinados ao embarque terrestre de ônibus.
Terminal 2
Salão de embarque
Mercado
Deque de observação
Terminal 3
O Terminal 3, anteriormente denominado Terminal Internacional , foi inaugurado em 21 de outubro de 2010, substituindo o muito menor Terminal Internacional de 1998 adjacente ao Terminal 2. O terminal atende a maioria dos voos internacionais em Haneda, exceto alguns voos da All Nippon Airways partindo do Terminal 2. O primeiro dois voos de longa distância estavam programados para partir após a meia-noite de 31 de outubro de 2010, do novo terminal, mas ambos os voos partiram antes da meia-noite de 30 de outubro.
O Terminal 3 tem salas VIP operadas pela All Nippon Airways (Star Alliance), Japan Airlines (oneworld), Cathay Pacific Airways (oneworld) e Delta Air Lines (SkyTeam). O terminal tem os portões 105–114 e 140–149 designados com pontes de embarque e os portões 131 a 139 designados para embarque terrestre de ônibus.
O Terminal Internacional foi renomeado para Terminal 3 em 14 de março de 2020, pois o Terminal 2 começou a receber alguns voos internacionais operados pela All Nippon Airways a partir de 29 de março de 2020.
Terminal 3
nível de partida
Balcões de embarque.
área de check-in
Edo-Koji, área comercial
Companhias aéreas e destinos
- Item da lista com marcadores
Passageiro
Carga
| companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| ANA Carga | Naha |
Estatisticas
Fonte: Ministério Japonês de Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo
Rotas domésticas mais movimentadas (2018)
| Classificação | Aeroporto | passageiros |
|---|---|---|
| 1. | Sapporo–Chitose | 9.007.372 |
| 2. | Fukuoka | 8.647.386 |
| 3. | Naha | 5.919.365 |
| 4. | Osaka-Itami | 5.496.982 |
| 5. | Kagoshima | 2.506.276 |
| 6. | Kumamoto | 1.971.891 |
| 7. | Hiroshima | 1.878.286 |
| 8. | Nagasaki | 1.764.870 |
| 9. | Matsuyama | 1.563.870 |
| 10. | Miyazaki | 1.423.200 |
| 11. | Osaka–Kansai | 1.258.675 |
| 12. | Takamatsu | 1.252.568 |
Número de pousos
- Doméstico
- Internacional
Número de passageiros
Volume de carga (toneladas)
- Doméstico
- Internacional
Desempenho pontual
Em 2022, o Aeroporto de Haneda foi o aeroporto internacional mais pontual e com menos atrasos. Os voos que partem de Haneda tiveram uma taxa de partida pontual de 90,3% em um total de 373.264 voos, de acordo com a empresa de análise de aviação Cirium.
Transporte terrestre
Trânsito rápido
O Aeroporto de Haneda é servido pela Keikyu Airport Line e Tokyo Monorail . Além disso, a East Japan Railway Company propôs a construção de uma nova linha de acesso ao aeroporto de Haneda conectando-se diretamente ao centro de Tóquio até 2029.
O monotrilho tem três estações dedicadas no Terminal 1 , Terminal 2 e Terminal 3 , enquanto Keikyū opera uma única estação entre os Terminais 1 e 2 ( Terminal 1·2 Estação ) e uma parada no Terminal 3 .
Tanto para o monotrilho quanto para Keikyu, a Estação Terminal 3 foi renomeada de Estação Terminal Internacional em março de 2020. A estação Terminal Doméstica Keikyu foi renomeada para Estação Terminal 1·2.
A Keikyū oferece trens para a Estação Shinagawa e a Estação Yokohama e através do serviço para a Linha Toei Asakusa , que faz várias paradas no leste de Tóquio. Alguns trens Keikyū também vão para a linha Keisei Oshiage e a linha principal Keisei , tornando possível chegar ao Aeroporto Internacional de Narita de trem. Os trens Airport Limited Express fazem o trajeto sem escalas do aeroporto de Haneda para Shinagawa em 11 minutos.
Os trens do Monotrilho de Tóquio circulam entre o aeroporto e a Estação Hamamatsuchō , onde os passageiros podem fazer conexão com a Linha Yamanote para chegar a outros pontos em Tóquio, ou Linha Keihin Tohoku para Saitama , e tem uma segunda opção de acesso ao Aeroporto de Narita via Narita Express ou Linha Sōbu (Rápido ) Trens na estação de Tóquio . Os trens Haneda Express fazem o percurso direto do Aeroporto de Haneda para Hamamatsucho em aproximadamente 18 a 19 minutos. A Estação Hamamatsucho também está localizada ao lado da estação Toei Ōedo Line Daimon .
Estrada
O aeroporto é dividido pela Shuto Expressway Bayshore Route e Japan National Route 357 , enquanto a Shuto Expressway Route 1 e a Tokyo Metropolitan Route 311 (Kampachi-dori Ave) correm no perímetro oeste. A Tamagawa Sky Bridge conecta o aeroporto com a Rota Nacional 409 do Japão e a Rota K6 da Via Expressa Shuto a sudoeste, cruzando o Rio Tama .
O aeroporto tem cinco parkades com parkades P1 e P2 servindo Terminal 1, P3 e P4 servindo Terminal 2 e P5 servindo Terminal 3.
Ônibus
O serviço de ônibus programado para vários pontos na região de Kanto é fornecido pelo Airport Transport Service (Airport Limousine) e Keihin Kyuko Bus. O Terminal Aéreo da Cidade de Tóquio , o Terminal Rodoviário da Via Expressa de Shinjuku e o Terminal Aéreo da Cidade de Yokohama são os principais terminais de ônibus de limusine.
Traslado de/para o Aeroporto de Narita
O Aeroporto de Haneda fica a aproximadamente 1,5 a 2 horas do Aeroporto de Narita de trem ou ônibus. A Keisei opera trens suburbanos diretos (chamados de "Access Express") entre Haneda e Narita em 93 minutos por ¥ 1800 em fevereiro de 2019. Também há ônibus diretos entre os aeroportos operados pela Airport Limousine Bus. A viagem leva de 65 a 85 minutos ou mais, dependendo do trânsito.
Acidentes e incidentes
- 24 de agosto de 1938: duas aeronaves civis originárias de Haneda, uma operada pela Japan Air Transport e outra pela Japan Flight School, colidiram em pleno ar . Todas as 5 tripulações de ambas as aeronaves morreram, bem como 80 pessoas no solo na área de Ōmori, em Tóquio.
- No espaço de um mês em 1966, três acidentes ocorreram em, ou em voos de entrada ou saída de, Haneda.
- 4 de fevereiro de 1966: o voo 60 da All Nippon Airways , um Boeing 727-81 , caiu na baía de Tóquio a cerca de 10,4 quilômetros (6,5 milhas) de Haneda em condições de tempo claro durante uma aproximação noturna. Todos os 133 passageiros e tripulantes morreram. O acidente manteve o recorde de mortes por um acidente de avião único até 1969.
- 4 de março de 1966: o vôo 402 da Canadian Pacific Air Lines , um Douglas DC-8 -43 registrado CF-CPK, desceu abaixo do caminho de planeio e atingiu as luzes de aproximação e um paredão durante uma tentativa de pouso noturno com pouca visibilidade. O voo partiu do Aeroporto Kai Tak de Hong Kong e quase desviou para Taipei devido ao mau tempo em Haneda. Dos 62 passageiros e 10 tripulantes, apenas 8 passageiros sobreviveram.
- Em 5 de março de 1966, menos de 24 horas após o acidente no Pacífico canadense, o vôo 911 da BOAC , um Boeing 707–436 registrado G-APFE, quebrou-se em voo a caminho do aeroporto de Haneda para o aeroporto Kai Tak de Hong Kong , em um segmento de um voo de volta ao mundo. O mau tempo que causou a queda do Canadian Pacific no dia anterior também causou ventos excepcionalmente fortes ao redor do Monte. Fuji, e o jato BOAC encontrou uma forte turbulência que fez com que a aeronave se quebrasse no ar perto da cidade de Gotemba, na província de Shizuoka em uma altitude de 16.000 pés (4.900 m), matando todos os 113 passageiros e 11 tripulantes. O campo de destroços tinha mais de 16 quilômetros (10 milhas) de comprimento. Embora não houvesse um gravador de voz da cabine nesta aeronave ou quaisquer pedidos de socorro feitos pela tripulação, os investigadores encontraram um filme de 8 mm filmado por um dos passageiros que, quando revelado, confirmou que o acidente era consistente com uma separação em voo e perda de controle devido à forte turbulência. Há uma foto famosa do avião da BOAC passando pelos destroços ainda fumegantes do Canadian Pacific DC-8 enquanto taxiava para a pista para sua última decolagem.
- 26 de agosto de 1966: Um Convair 880 da Japan Air Lines , alugado da Japan Domestic Airlines em um voo de treinamento, caiu após a decolagem quando, após o nariz decolar, a aeronave guinou para a esquerda. A 1.600 metros (5.200 pés) depois que o avião saiu da pista e todos os motores se separaram, assim como o nariz e o trem principal esquerdo. A aeronave pegou fogo. Todos os cinco ocupantes morreram. Causa da guinada esquerda desconhecida.
- 17 de março de 1977: o voo 817 da All Nippon Airways , um voo Boeing 727-81 que partia de Haneda para Sendai , foi sequestrado por um yakuza logo após a decolagem. A aeronave voltou rapidamente ao aeroporto devido ao disparo de pistola do sequestrador. O sequestrador se trancou dentro do banheiro da aeronave antes de se matar.
- 9 de fevereiro de 1982: o vôo 350 da Japan Airlines , um McDonnell Douglas DC-8-61, caiu na aproximação em águas rasas a 300 metros (980 pés; 330 jardas) antes da pista quando o capitão, experimentando algum tipo de aberração mental, engatou deliberadamente os reversores de empuxo de dois dos quatro motores. Vinte e quatro passageiros morreram.
- 12 de agosto de 1985: o voo 123 da Japan Airlines , um Boeing 747SR, perdeu o controle e sofreu descompressão rápida 12 minutos após a decolagem devido a manutenção inadequada, levando a aeronave a uma colisão fatal com o Monte Takamagahara . De todas as 524 pessoas no voo, apenas quatro sobreviveram ao acidente. Uma das vítimas foi o famoso cantor japonês Kyu Sakamoto . É o acidente com uma única aeronave mais mortal da história da aviação.
- 23 de julho de 1999: o voo 61 da All Nippon Airways foi sequestrado logo após a decolagem. O sequestrador matou o capitão antes que ele fosse subjugado; a aeronave pousou com segurança.
- 27 de maio de 2016: o voo 2708 da Korean Air , um Boeing 777-3B5 com destino ao aeroporto de Gimpo , sofreu um incêndio no motor ao decolar da pista 34R de Haneda. A decolagem foi abortada e todos os passageiros e tripulantes a bordo foram rapidamente evacuados. Investigações posteriores determinaram a causa do incêndio no motor como uma falha incontida do motor causada pela supervisão da equipe de manutenção.
- Agosto de 2021: Após as Olimpíadas de Tóquio, as autoridades bielorrussas tentaram forçar a atleta bielorrussa Krystsina Tsimanouskaya a entrar em um avião com destino à Bielorrússia no aeroporto de Tóquio. No aeroporto, a polícia aeroportuária interrompeu a repatriação e a levou para uma área segura do aeroporto. Ela conseguiu voar para a Polônia depois que lhe deram um visto humanitário.
Referências
links externos
- Site do Aeroporto Internacional Haneda de Tóquio (em inglês)
- Tokyo International Air Terminal Corporation (em inglês)