Ferrovia Hannibal e St. Joseph - Hannibal and St. Joseph Railroad

Ferrovia Hannibal e St. Joseph
Ferrovia Hannibal e St. Joseph, 1860.jpg
Ferrovia Hannibal e St. Joseph, 1860
Visão geral
Localidade Missouri
Datas de operação 1846-1883
Sucessor Ferrovia Chicago, Burlington e Quincy
Técnico
Bitola 4 pés  8  Medidor padrão de 12  pol.( 1.435 mm )

A Hannibal and St. Joseph Railroad foi a primeira ferrovia a cruzar o Missouri começando em Hannibal no nordeste e indo para St. Joseph, Missouri , no noroeste. Diz-se que transportou a primeira carta para o Pony Express em 3 de abril de 1860, de um trem puxado atrás da locomotiva Missouri .

A linha conectava a segunda e a terceira maiores cidades do estado de Missouri antes da Guerra Civil Americana. A rota da etapa paralela era anteriormente chamada de "Hound Dog Trail".

História

Construção na década de 1850

A construção da ferrovia (formada durante uma reunião de 1846 no escritório de Hannibal de John Marshall Clemens, pai de Mark Twain ) começou em 1851 nas duas cidades. Títulos de municípios ao longo da rota junto com a doação de 600.000 acres (2.400 km²) em terrenos votados pelo Congresso pagaram para a construção. As linhas se encontraram em Chillicothe, Missouri , em 13 de fevereiro de 1859. Um marcador que a ferrovia colocada no local foi descoberto em 2009 no Burlington Northern and Santa Fe Railroad Museum em Galesburg, Illinois .

A linha começou a oeste de Hannibal e percorreu as cidades de Palmyra, Monroe City, Lakenan, Shelbina, Clarence, Anabel, Macon, Bevier, Callao, New Cambria, Bucklin, Brookfield, Laclede, Meadville, Wheeling, Chillicothe, Utica, Mooresville , Breckenridge, Nettleton, Hamilton, Kidder, Cameron, Osborn, Stewartsville, Hemple, Easton, antes de chegar a St. Joseph.

Primeira locomotiva, ferrovia Hannibal e St. Joseph

John Rogers , bem antes de se tornar um popular escultor americano do século 19, trabalhou em 1856 e 1857 como mecânico de ferrovia. Abraham Lincoln percorreu a rota em 1859 a caminho de um discurso em Council Bluffs, Iowa .

A primeira missão do coronel Ulysses S. Grant durante a Guerra Civil Americana foi proteger a ferrovia e o correio do Pony Express. Grant foi promovido a brigadeiro-general em agosto de 1861, após a designação. Pouco depois de Grant deixar sua atribuição, a ferrovia experimentou seu pior desastre da guerra em 3 de setembro de 1861, quando bushwhackers queimaram uma ponte sobre o rio Platte , causando um descarrilamento que matou entre 17 e 20 e feriu 100 na Tragédia da Ferrovia da Ponte de Platte .

Correios sobre rodas, década de 1860

A primeira experiência de distribuição de correspondências nas chamadas "agências de correio sobre rodas" foi feita em 1862 por William A. Davis entre Hannibal e St. Joseph, Missouri. A intenção era agilizar a conexão em St. Joseph com a etapa terrestre, que havia substituído as rotas do Pony Express para o oeste um ano antes. O H & StJ forneceu um vagão de bagagem, alterado de acordo com as especificações de Davis. Semelhante ao carro de um agente de rotas postais, tinha uma mesa e uma caixa para cartas com 65 buracos, mas não tinha porta-bolsas. Davis embarcou no trem rumo ao oeste em Palmyra, Missouri, com autoridade para abrir os sacos e pacotes de cartas que foram endereçados ao DPO de St. Joseph, remover todas as cartas da Califórnia e preparar e classificar a correspondência de maneira idêntica à o DPO de São José o teria despachado. Davis foi pago à taxa de $ 100,00 por mês. A ferrovia foi assediada pela guerrilha e pela falta de manutenção, resultando em várias suspensões e finalmente no abandono do experimento. Após a Guerra Civil, o serviço de Correios Ferroviários (RPO) foi restabelecido nesta linha e ficou conhecido como Chicago & Kansas City RPO.

Ponte Hannibal sobre o rio Missouri em Kansas City.

Em 1867, um consórcio de Charles E. Kearney , Robert T. Van Horn e Kersey Coates persuadiu a ferrovia a construir um corte em Cameron para Kansas City, Missouri . A ferrovia, por meio de sua subsidiária Kansas City and Cameron Railroad , construiu um atalho e a ponte Hannibal (418 m) sobre o rio Missouri no centro de Kansas City. A ponte estabeleceu uma ligação direta entre Chicago e o Texas . Era o primeira ponte ferroviária sobre o rio Missouri quando foi inaugurada em 3 de julho de 1869, e estabeleceu Kansas City, em vez de Leavenworth ou St. Joseph, como a cidade dominante na região.

Aquisição pela Chicago, Burlington and Quincy Railroad

A ferrovia Chicago, Burlington and Quincy usou a ferrovia para o tráfego direto para Chicago quase desde o início, e em 1883 a adquiriu. A conexão ferroviária entre Hannibal e São José permaneceu em vigor por cerca de 125 anos. Em 2 de março de 1970, a ferrovia tornou-se propriedade da Burlington Northern após a Chicago, Burlington and Quincy Railroad se fundir com 3 outras ferrovias para formar a nova empresa.

Em meados da década de 1980, a ferrovia interrompeu o serviço de Brookfield para o oeste até St. Joseph. Hoje, ainda restam quatro milhas (6 km) de trilhos entre Brookfield e Laclede e são usados ​​principalmente para armazenamento de vagões excedentes na (agora) Ferrovia BNSF . As trilhas de Laclede para o oeste até os arredores de St. Joseph não permanecem mais, enquanto as trilhas de Brookfield para o leste em direção ao rio Mississippi permanecem em uso pelo BNSF. As trilhas de perto do rio Missouri em St. Joseph até aproximadamente o limite leste da cidade de St. Joseph ainda são operadas pela BNSF. A trilha (aproximadamente 4 milhas) desse ponto a leste até perto do rio Platte é de propriedade e operada pela Herzog Contracting.

Referências

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