Hans Stuck - Hans Stuck

Hans Stuck

Nascermos	( 1900-12-27 ) 27 de dezembro de 1900
Morreu	9 de fevereiro de 1978 (09/02/1978) (com 77 anos)
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	alemão
Anos ativos	1951 - 1953
Times	BRM , AFM , corsário Ferrari
Inscrições	5 (3 partidas)
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos de carreira	0
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	Grande Prêmio da Itália de 1951
Última entrada	Grande Prêmio da Itália de 1953

Hans Stuck (às vezes chamado de Hans Stuck von Villiez , sobrenome pronunciado "shtook" ) (27 de dezembro de 1900, em Varsóvia - 9 de fevereiro de 1978, em Grainau ) era um piloto alemão de automobilismo . Seu filho Hans-Joachim Stuck (nascido em 1951) e seus netos Johannes e Ferdinand Stuck tornaram-se pilotos de corrida.

Apesar de muitos sucessos no Grande Prêmio da Auto Union no início dos anos 1930, durante a era das famosas " Setas de Prata ", ele agora é mais conhecido por seu domínio da escalada , o que lhe rendeu o apelido de "Bergkönig" ou "Rei da as montanhas".

Carreira pré-segunda guerra mundial

A experiência de Stuck com corridas de automóveis começou em 1922, com corridas matinais trazendo leite de sua fazenda para Munique , logo após seu primeiro casamento. Isso eventualmente o levou a começar a escalar montanhas; ele venceu sua primeira corrida, em Baden-Baden, em 1923. Alguns anos depois, após um ano como corsário da Austro-Daimler , tornou-se piloto de obras para eles em 1927, indo bem em subidas de ladeiras e fazendo sua primeira participação em uma corrida de circuito (o Grande Prêmio da Alemanha ) naquele ano também. Em 1931, Austro-Daimler deixou as corridas e Stuck acabou dirigindo um Mercedes-Benz SSKL em corridas de carros esportivos , onde continuou a se destacar.

Em 1933, seu conhecimento com Adolf Hitler (que ele conheceu por acaso em uma viagem de caça em 1925) levou ao seu envolvimento com Ferdinand Porsche e Auto Union nos planos de Hitler para o automobilismo alemão. Com sua experiência de corrida em passagens de montanha nos Alpes na década de 1920, ele era virtualmente imbatível quando ganhou o novo carro da Auto Union , projetado pela Porsche. Seu motor montado na traseira fornecia tração superior em comparação com os designs convencionais do motor dianteiro, de modo que seus (eventualmente) mais de 500 cavalos de potência pudessem ser transformados em velocidade, mesmo em estradas não pavimentadas. Em corridas de circuito, o novo carro era muito difícil de dominar, devido ao design da suspensão traseira do eixo giratório em combinação com a distribuição de peso do design do motor traseiro.

Sua carreira na Auto Union foi bastante bem-sucedida. Em 1934, ele venceu as corridas do Grande Prêmio da Alemanha, Suíça e Tchecoslováquia (além de terminar em segundo no Grande Prêmio da Itália e Eifelrennen ). Não houve Campeonato da Europa para as corridas do circuito naquele ano, ou ele teria vencido. Venceu uma série de corridas de alpinismo que lhe renderam o campeão europeu de montanha, a primeira de três que ele eventualmente conquistaria.

Em 1935, ele venceu o Grande Prêmio da Itália (junto com o segundo no Grande Prêmio da Alemanha; ele também ganhou sua coleção usual de vitórias na escalada, novamente conquistando o Campeonato Europeu de Montanha. 1936 foi mais magro; ele ficou em segundo em Trípoli e na Alemanha Grands Prix, terminando em segundo na competição pelo Campeonato Europeu. Depois que Stuck falhou uma série de subidas por causa de lesões sofridas em acidentes, naquele ano o Campeonato Europeu de Montanha caiu para seu famoso companheiro de equipe, Bernd Rosemeyer . 1937 foi igualmente magro , trazendo apenas os segundos lugares no Grande Prêmio do Rio de Janeiro e da Bélgica .

1938 abriu mal; Stuck foi demitido ou saiu da equipe da Auto Union (os relatos dos dois lados diferem). Após uma série de lesões em outros pilotos de equipe, bem como pressão do governo alemão (mais uma vez, os relatos divergem quanto à combinação de fatores que causou), ele foi recontratado e provou seu valor ao vencer um terceiro Campeonato Europeu de Montanha , seu último grande sucesso pré-guerra.

Carreira pós-segunda guerra mundial

Após a guerra, embora os alemães estivessem proibidos de competir até 1950, Stuck obteve a cidadania austríaca e imediatamente continuou correndo. Uma ligação com Alex von Falkenhausen levou Stuck a dirigir por sua equipe nas corridas de Fórmula 2 , embora com pouco sucesso.

Ele dirigiu um Porsche Spyder em 1953, também sem sucesso. Uma ligação com a BMW , começando em 1957, foi mais frutífera, embora suas primeiras subidas de colina (em um Tipo 507 ) não o fossem. Mudar para o minúsculo BMW 700 RS resolveu o problema e, aos 60 anos, ele se tornou o campeão alemão de Hillclimb pela última vez. Ele decidiu se aposentar com uma nota alta, e então encerrou sua carreira profissional de motorista.

Como instrutor em Nürburgring , ele ensinou a seu filho Hans-Joachim os segredos deste circuito desafiador.

Vida pessoal

Stuck nasceu em Varsóvia em 1900. Embora seus pais tivessem ascendência suíça, eles se mudaram para a Alemanha na época em que Stuck nasceu, e ele cresceu lá.

Ele foi convocado para o serviço militar na Primeira Guerra Mundial em 1917. Em 1918, seu irmão mais velho, Walter, foi morto, junto com o oficial comandante de Walter; como resultado, Stuck conheceu a irmã do comandante, Ellen Hahndorff, e eles se casaram em 1922. Depois de vários anos, o envolvimento de Stuck na vida rápida nas pistas e fora dela os levou a se separarem e se divorciarem.

Em 1931, ele conheceu Paula von Reznicek , uma famosa tenista; eles se casaram em 1932. O fato de ela ter um avô judeu causou a Stuck alguns problemas com a ascensão dos nazistas , mas seu relacionamento pessoal com Hitler o salvou de sérios problemas.

Em 1939, ele conheceu Christa Thielmann, então noiva do irmão mais novo de Paula. Stuck e Paula se divorciaram em 1948 e ele se casou com Christa naquele ano. O filho deles, Hans-Joachim Stuck , nasceu em 1951. Christa morreu em 2014, aos 93 anos.

Recorde de corrida

Resultados completos do Campeonato Europeu

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Notas

• ^ 1 - Não listado no campeonato.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Referências

Leitura adicional

• Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 (Osprey, Londres, 1986) pp. 30–37, 164-168
• Reuß, Eberhard: Hitlers Rennschlachten. Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz. Aufbau-Verlag, Berlin 2006, ISBN   3-351-02625-0 .
• Seper, Hans, Pfundner, Martin, Lenz, Hans Peter: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax, Wien 1999, ISBN   3-905566-01-X .

Bibliografia

• Hans Stuck e EG Burggaller (editores), Motoring Sport (GT Foulis, Londres, 1935) Embora esta seja uma coleção de itens de vários escritores, ela contém vários itens de Stuck

links externos

• Die Silberpfeile - Hans Stuck
• Da Áustria para a Auto-Union e vice-versa
• Recortes de jornais sobre Hans Preso nos Arquivos da Imprensa do Século 20 da ZBW