Harland & Wolff - Harland & Wolff

Harland & Wolff
Modelo Sociedade por quotas
Indústria
Fundado
Fundadores Sir Edward James Harland
Gustav Wilhelm Wolff
Quartel general Belfast , Condado de Antrim, Irlanda do Norte
Pessoas chave
Proprietário InfraStrata
Número de empregados
401 (2021)
Local na rede Internet www.harland-wolff.com
Estátua de Sir Edward James Harland no terreno da Prefeitura de Belfast

Harland & Wolff é um estaleiro especializado em reparo, conversão e construção offshore de navios , localizado em Belfast , Irlanda do Norte . Harland & Wolff é famosa por ter construído a maioria dos transatlânticos da White Star Line . Navios conhecidos construídos por Harland & Wolff incluem o Olympic trio de classe : RMS  Titanic , RMS  Olympic e RMS Britannic , a Marinha Real do HMS  Belfast , Real Mail Line 's Andes , Shaw Savill 's Cruzeiro do Sul , União-Castelo é RMS  Pendennis Castle , e P & O 's Canberra . A história oficial de Harland e Wolff, Shipbuilders to the World , foi publicada em 1986.

Em 2011, a expansão da indústria de energia eólica offshore tinha sido o foco principal, e 75% do trabalho da empresa era baseado em energia renovável offshore .

História antiga

Trabalhadores deixando o estaleiro em Queens Road no início de 1911. O RMS  Titanic está ao fundo, abaixo do Arrol Gantry . A proa do SS Nomadic está na extrema esquerda.
RMS  Titanic pronto para lançamento

A Harland & Wolff foi formada em 1861 por Edward James Harland (1831 a 1895) e Gustav Wilhelm Wolff, nascido em Hamburgo (1834 a 1913 ; ele veio para o Reino Unido aos 14 anos). Em 1858, Harland, então gerente geral, comprou o pequeno estaleiro em Queen's Island de seu empregador Robert Hickson.

Os escritórios de desenho da Harland & Wolff em Belfast no início do século 20

Depois de comprar o estaleiro de Hickson, Harland fez de seu assistente Wolff um sócio da empresa. Wolff era sobrinho de Gustav Schwabe , de Hamburgo , que investiu pesadamente na Linha Bibby , e os três primeiros navios que o estaleiro recém-incorporado construiu foram para essa linha. A Harland teve sucesso no negócio por meio de várias inovações, notadamente substituindo os conveses superiores de madeira por outros de ferro que aumentaram a resistência dos navios; e dando aos cascos um fundo mais plano e uma seção transversal mais quadrada, o que aumentou sua capacidade. Walter Henry Wilson tornou-se sócio da empresa em 1874.

Quando Harland morreu em 1895, William James Pirrie se tornou o presidente da empresa até sua morte em 1924. Thomas Andrews também se tornou o gerente geral e chefe do departamento de desenho em 1907. Foi nesse período que a empresa construiu a Olympic e os dois outros navios de sua classe, Titanic e Britannic , entre 1909 e 1914, contratando Sir William Arrol & Co. para construir uma rampa de lançamento dupla maciça e uma estrutura de pórtico para o projeto.

Em 1912, devido principalmente ao aumento da instabilidade política na Irlanda, a empresa adquiriu outro estaleiro em Govan em Glasgow , Escócia. Ela comprou os antigos estaleiros da London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Co's Middleton e Govan New em Govan e da Mackie & Thomson's Govan Old Yard, que haviam sido propriedade da William Beardmore and Company . Os três pátios vizinhos foram reunidos e reconstruídos para fornecer um total de sete berços para construção, uma bacia de adaptação e extensas oficinas. A Harland & Wolff se especializou na construção de navios-tanque e navios de carga em Govan. O estaleiro vizinho de A. & J. Inglis também foi comprado pela Harland & Wolff em 1919, junto com uma participação no principal fornecedor de aço da empresa, David Colville & Sons . Harland & Wolff também estabeleceu estaleiros em Bootle em Liverpool , North Woolwich em Londres e Southampton . No entanto, esses estaleiros foram encerrados no início dos anos 1960, quando a empresa optou por consolidar suas operações em Belfast.

Os anos de guerra

Um queimador operando à noite no convés de um navio no estaleiro Harland and Wolff em Liverpool (27 de outubro de 1944)

Na Primeira Guerra Mundial , Harland e Wolff construíram monitores e cruzadores , incluindo o "grande cruzador leve" HMS  Glorious com uma arma de 15 polegadas . Em 1918, a empresa abriu um novo estaleiro no lado leste do Canal Musgrave, que foi batizado de East Yard. Este estaleiro se especializou em navios produzidos em massa de design padrão desenvolvidos na Primeira Guerra Mundial.

Durante a década de 1920, os trabalhadores católicos eram rotineiramente expulsos do trabalho no estaleiro.

A empresa iniciou uma aeronave de fabricação subsidiária com Short Brothers , chamados Short & Harland limitada em 1936. Seu primeiro pedido foi de 189 Página de Handley Hereford bombardeiros construídos sob licença da página de Handley para a Royal Air Force . Na Segunda Guerra Mundial , esta fábrica construiu bombardeiros Short Stirling quando o Hereford foi retirado de serviço.

O estaleiro esteve ocupado na Segunda Guerra Mundial, construindo seis porta-aviões , dois cruzadores (incluindo o HMS  Belfast ) e 131 outros navios de guerra; e reparando mais de 22.000 embarcações. Também fabricou tanques e componentes de artilharia . Foi neste período que a força de trabalho da empresa atingiu o pico de cerca de 35.000 pessoas. No entanto, muitas das embarcações construídas nesta época foram comissionadas logo no final da Segunda Guerra Mundial, já que Harland e Wolff estavam focados no reparo de navios nos primeiros três anos da guerra. O estaleiro em Queen's Island foi fortemente bombardeado pela Luftwaffe em abril e maio de 1941 durante a Blitz de Belfast , causando danos consideráveis ​​às instalações de construção naval e destruindo a fábrica de aeronaves.

Período pós-guerra

Com o surgimento dos aviões a jato no final da década de 1950, a demanda por transatlânticos diminuiu. Isso, aliado à concorrência do Japão , gerou dificuldades para a indústria de construção naval britânica. O último transatlântico lançado pela empresa foi o MV Arlanza para a Royal Mail Line em 1960, enquanto o último transatlântico concluído foi o SS Canberra para a P&O em 1961.

Na década de 1960, realizações notáveis ​​para o estaleiro incluem o petroleiro Myrina , que foi o primeiro superpetroleiro construído no Reino Unido e o maior navio já lançado em uma rampa de lançamento, como foi em setembro de 1967. No mesmo período, o estaleiro também construiu o semi - plataforma de perfuração submersível Sea Quest que, devido ao seu design de três pernas, foi lançada por três rampas paralelas. Esta foi a primeira e única vez que isso foi feito.

Em meados da década de 1960, o Comitê Geddes recomendou que o governo britânico concedesse empréstimos e subsídios aos estaleiros britânicos para modernizar os métodos de produção e a infraestrutura do estaleiro para preservar empregos. Um grande programa de modernização no estaleiro foi realizado, centrado na criação de uma grande doca de gravura de construção servida por dois guindastes Krupp Goliath, os icônicos Samson e Goliath , permitindo ao estaleiro construir navios mercantes muito maiores do pós-guerra, incluindo um de 333.000 toneladas.

O estaleiro tinha uma reputação de longa data como uma loja protestante fechada e, em 1970, durante os Troubles , 500 trabalhadores católicos foram expulsos de suas funções.

Os contínuos problemas financeiros levaram à nacionalização da empresa , embora não como parte da British Shipbuilders , em 1977. Em 1971, o complexo Arrol Gantry , dentro do qual muitos navios foram construídos até o início dos anos 1960, foi demolido. A empresa nacionalizada foi vendida pelo governo britânico em 1989 para uma aquisição de gestão / empregado em parceria com o magnata norueguês Fred Olsen ; esta aquisição levou a uma nova empresa chamada Harland & Wolff Holdings Plc . Nessa época, o número de pessoas empregadas pela empresa havia caído para cerca de 3.000.

Nos anos seguintes, a Harland & Wolff se especializou na construção de navios petroleiros Suezmax padrão e continuou a se concentrar em navios para a indústria de petróleo e gás offshore. Fez algumas incursões fora deste mercado.

No final de 1990, o estaleiro foi parte do então British Aerospace equipe para a Marinha Real 's Futuro Carrier (CVF) programa. Previa-se que o navio seria montado na doca seca Harland & Wolff em Belfast. Em 1999, a BAE se fundiu com a Marconi Electronic Systems . A nova empresa, BAE Systems Marine , incluiu os antigos estaleiros Marconi no Clyde e em Barrow-in-Furness , tornando o envolvimento da H&W excedente às necessidades.

Reestruturação e aquisição da InfraStrata

Os guindastes de pórtico Samson e Goliath se tornaram marcos da cidade.
Harland & Wolff é um estaleiro líder em fabricação offshore e reparo de navios, com base na sexta maior doca seca do mundo.
Ilha de Inishmore e Jonathan Swift durante reforma na Harland & Wolff em 2008

Enfrentando as pressões competitivas, a Harland & Wolff buscou mudar e ampliar seu portfólio, focando menos na construção naval e mais em design e engenharia estrutural, bem como reparo naval, projetos de construção offshore e competindo por outros projetos relacionados à engenharia de metal e construção. Isso levou a Harland and Wolff construção de uma série de pontes na Grã-Bretanha e também na República da Irlanda , como a Ponte James Joyce e a restauração de Dublin 's Ha'penny Bridge , construindo sobre o sucesso de sua primeira incursão no civil, setor de engenharia com a construção da Ponte Foyle na década de 1980.

O último projeto de construção naval da Harland & Wolff foi o MV Anvil Point , um dos seis navios de transporte marítimo da classe Point quase idênticos construídos para uso pelo Ministério da Defesa . O navio, construído sob licença dos estaleiros alemães Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , foi lançado em 2003.

A empresa, sem sucesso ofertadas contra Chantiers de l'Atlantique para a construção de Cunard Line 's Queen Mary 2 .

Em 2003, a controladora da Harland & Wolff vendeu 185 acres de terras e edifícios excedentes do estaleiro para a Harcourt Developments por £ 47 milhões. Isso agora é conhecido como Titanic Quarter e inclui a atração turística de £ 97 milhões do Titanic Belfast .

Nos últimos anos, a empresa viu sua carga de trabalho relacionada a navios aumentar. Embora a Harland & Wolff não tenha tido envolvimento recente em projetos de construção naval , a empresa está cada vez mais envolvida na revisão, readequação e reparo de navios, bem como na construção e reparo de equipamentos off-shore, como plataformas de petróleo . Em 1º de fevereiro de 2011, foi anunciado que a Harland & Wolff havia ganhado o contrato para reformar o SS  Nomadic , reativando efetivamente sua associação de quase 150 anos com a White Star Line. O trabalho de aço estrutural no navio começou em 10 de fevereiro de 2011 e foi concluído a tempo para o Belfast Titanic Festival de 2012. Em julho de 2012, a Harland & Wolff realizaria a docagem seca e a manutenção do navio Husky Oil SeaRose FPSO (Floating Production, Storage and Offloading).

O horizonte de Belfast ainda é dominado hoje pelos famosos guindastes de pórtico duplo da Harland & Wolff , Samson e Goliath , construídos em 1974 e 1969, respectivamente. Também há especulação sobre o ressurgimento da prosperidade do estaleiro graças à diversificação da empresa em tecnologias emergentes , particularmente no desenvolvimento de energia renovável , como turbinas eólicas offshore e construção de energia das marés , o que pode fornecer uma oportunidade para melhorar ainda mais as fortunas da empresa em a longo prazo. Por exemplo, o Reino Unido planejou construir 7.500 novas turbinas eólicas offshore entre 2008 e 2020, criando grande demanda para trabalhos pesados ​​de montagem. Ao contrário das turbinas eólicas terrestres, onde a montagem ocorre no local, as turbinas eólicas offshore têm parte de sua montagem feita em um estaleiro e, em seguida, as barcaças de construção transportam as seções da torre, rotores e nacelas até o local para montagem e montagem final. Como resultado disso, no final de 2007, o guindaste de pórtico 'Goliath' foi comissionado novamente, tendo sido movido a bola de naftalina em 2003 devido à falta de trabalho de levantamento de peso no estaleiro.

Em junho de 2008, o trabalho de montagem no estaleiro de Belfast estava em andamento em 60 turbinas eólicas Vestas V90-3MW para o Parque Eólico Robin Rigg . Este foi o segundo parque eólico offshore montado pela empresa para a Vestas, tendo concluído a logística do Parque Eólico Offshore Barrow em 2006. Em agosto de 2011, Harland e Wolff concluíram a logística do Parque Eólico Ormonde, que consistia em 30 turbinas REpower 5MW.

Em março de 2008, a construção da primeira turbina de maré comercial do mundo, para Marine Current Turbines, foi concluída no pátio de Belfast. A instalação do sistema de marés SeaGen de 1,2 MW foi iniciada em Strangford Lough em abril de 2008.

Em julho de 2010, a Harland & Wolff assinou um contrato para fazer um protótipo de turbina de energia das marés para a Scotrenewables Ltd. A fabricação do dispositivo SR250 foi concluída em maio de 2011 e vem sendo testada em Orkney desde então.

Em abril de 2012, a próspera indústria de energia eólica offshore ocupou o centro das atenções. A Harland & Wolff estava trabalhando em três fundações de mastros meteorológicos inovadores para os parques eólicos offshore de Dogger Bank e Firth of Forth, além de dar os últimos retoques em duas subestações da Siemens para o parque eólico offshore de Gwynt y Môr . Setenta e cinco por cento do trabalho da empresa foi baseado em energia renovável offshore . Harland & Wolff era uma das muitas empresas britânicas e internacionais lucrando com o surgimento da eletricidade gerada pelo vento e pelo mar no Reino Unido, que vinha atraindo investimentos internos significativos. À medida que o ambiente de negócios se tornou cada vez mais competitivo, o estaleiro começou a ter dificuldade em gerar negócios suficientes para atender às despesas gerais. O estaleiro foi lucrativo pela última vez em 2015 e no ano seguinte teve um prejuízo operacional de £ 6 milhões.

Em 2018, a empresa-mãe Fred. A Olsen & Co. foi reestruturada e decidiu colocar Harland and Wolff à venda. Nenhum comprador apareceu e, em 5 de agosto de 2019, a empresa anunciou que iria encerrar a atividade e entrou em administração formal.

Posteriormente, em 1 de outubro de 2019, foi anunciado que o estaleiro havia sido comprado por £ 6 milhões pela empresa de energia com sede em Londres, InfraStrata.

Em agosto de 2020, a InfraStrata também comprou o estaleiro inativo Appledore por £ 7 milhões. O negócio verá o estaleiro renomeado como H&W Appledore, complementando o estaleiro H&W Belfast, concentrando-se em navios menores de até 119 metros no mercado de construção e reparo naval.

Em fevereiro de 2021, a InfraStrata adquiriu dois estaleiros BiFab , o negócio de £ 850.000 foi fechado para os estaleiros Methil e Arnish , (mas não a instalação de Burntisland). Essas instalações escocesas serão comercializadas sob a marca Harland & Wolff e ajudarão a empresa a cumprir sua estratégia existente para uma pegada em todo o Reino Unido mais rapidamente do que teria feito com apenas as duas unidades existentes.

Arquivos

Uma coleção de documentos da Harland & Wolff está guardada no Public Record Office of Northern Ireland (PRONI). Sua "Introdução aos Harland and Wolff Papers" publicada em 2007, observa: "O arquivo Harland & Wolff no PRONI compreende c.2000 arquivos, c.200 volumes e c.16.000 documentos, 1861–1987, documentando a maioria dos aspectos da história de Famosa empresa de construção naval de Belfast ". Um outro arquivo importante encontra-se no Ulster Folk and Transport Museum (UFTM). Este contém uma coleção fotográfica e uma coleção de planos de navios (ou seja, desenhos técnicos). Cerca de 8.000 cópias de navios construídos pela Harland & Wolff, cobrindo o período de 1890 a 1945, estão em volumes encadernados na biblioteca da UFTM. No entanto, a coleção de planos de navios da UFTM não está atualmente disponível ao público nem existe um serviço de cópia. Planos de navios selecionados (datados de 1860 a 1882) são reproduzidos em um livro pictórico de McCluskie (1998). Os registros relativos ao estaleiro Govan de Harland & Wolff plc são mantidos pelos Arquivos da Universidade de Glasgow (GUAS) .

Lista de navios construídos

Veja: Lista de navios construídos por Harland and Wolff

Referências

Leitura adicional

links externos

Coordenadas : 54,6080 ° N 5,9008 ° W 54 ° 36′29 ″ N 5 ° 54′03 ″ W /  / 54,6080; -5,9008