Harold June - Harold June

Harold Irving June
Harold June (extrema esquerda) recebendo a Distinguished Flying Cross em 1930
Nascer	( 1895-02-12 )12 de fevereiro de 1895 Stamford, Connecticut , EUA
Faleceu	1962 (idade 66-67) Windsor, Connecticut , EUA
Conhecido por

Harold Irving June (1895–1962) foi um maquinista, aviador, piloto de testes e explorador na Antártica . Ele é mais conhecido por seu serviço de 1928–1930 na primeira expedição antártica do almirante Richard E. Byrd . Sentado no assento do co-piloto com funções suplementares de rádio , ele voou com Byrd, o piloto Bernt Balchen e o fotógrafo Ashley McKinley sobre o Pólo Sul em 29 de novembro de 1929.

Biografia

Vida pregressa

Nascido em Stamford, Connecticut, em 12 de fevereiro de 1895, ele estudou nas escolas de uma sala da época. Saindo da Stamford High School depois de um ano, ele se tornou aprendiz em uma oficina mecânica em 1908. Depois de trabalhar como reparador, vendedor e reparador itinerante em seus trabalhos de aprendizagem, ele assinou em 1911, aos 16 anos, uma vaga como engenheiro de motores a vapor em uma balsa que servia a Ilha Prudence na Baía de Narrangansett. Isso, por sua vez, deu-lhe as credenciais para ser contratado em 1911-1912 como um maquinista de pleno direito no estaleiro Herreshoff em Bristol, Rhode Island .

Essa credencial, por sua vez, deu ao adolescente conexões com Newport, a família Vanderbilt de Rhode Island e, em 1912, o jovem June tornou-se engenheiro dos iates a vapor do magnata ferroviário e iatista Harold S. Vanderbilt .

Primeira Guerra Mundial

Com a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em 1917, Vanderbilt e June se juntaram à Marinha dos EUA, com June servindo como maquinista chefe e assumindo funções de responsabilidade crescente em toda a infraestrutura de Rhode Island da Marinha.

Em outubro de 1917, junho foi transferido com Vanderbilt para Block Island , estação de caçador de submarinos de Rhode Island e foi encarregado dos reparos. June organizou uma força de 100 homens e construiu oficinas mecânicas completas, uma estação de bombeamento e um sistema de cais. June também supervisionou o levantamento de dois navios naufragados no porto de Block Island.

Em maio de 1918, junho foi transferido para o estaleiro Herreshoff em Bristol, Rhode Island, como inspetor sênior encarregado de reparos e novos trabalhos para embarcações construídas para a Marinha dos Estados Unidos.

Pós guerra

Após o fim da guerra, June deixou a Marinha em 1919 e trabalhou para Harold Vanderbilt como seu engenheiro-chefe. Ele se alistou novamente na Marinha em 1920 e serviu como instrutor de mecânica de aviação. Em 1922 transferiu-se para a Naval Air Station Pensacola e fez um curso de 12 semanas que o qualificou como operador de rádio de aeronaves. Em 1923, ele se ofereceu para o treinamento de pilotos e se formou em primeiro lugar em sua classe de 38 dos 60 que iniciaram o curso.

Depois de ganhar suas asas de piloto, June recebeu a classificação de Piloto Chefe da Aviação quando a taxa foi estabelecida em 1924. (Antes de 1947, os homens alistados da Marinha eram elegíveis para treinamento como pilotos. O último piloto alistado da Marinha se aposentou em 1981). as oportunidades oferecidas pela tecnologia da época ao pilotar lanchas e aviões de reconhecimento lançados de catapultas .

June tornou-se piloto de teste da Marinha dos Estados Unidos em 1925 e serviu em Hampton Roads até ser selecionado, em 1928, pelo comandante Richard E. Byrd para ser piloto em sua expedição de 1928-1930 à plataforma de gelo de Ross . June foi um dos poucos pilotos alistados daquela época.

Expedição Byrd Antártica

O navio de exploração de Byrd atingiu a plataforma de gelo em 25 de dezembro de 1928. O acampamento base, chamado Little America , entrou em operação em semanas, e o primeiro vôo de avião-esqui decolou em 10 de janeiro de 1929. A expedição, bem equipada com suprimentos comprado de doações de alguns dos principais magnatas dos Estados Unidos da década de 1920 , estava ansioso para explorar os setores acima do nível do mar da Antártica que faziam fronteira com a plataforma de gelo. As montanhas Rockefeller foram avistadas do ar em 27 de janeiro. Em 8 de março, Balchen e o geólogo Larry Gould , a bordo do Fokker Universal da expedição , voaram de Little America para pousar o mais próximo possível da cordilheira Rockefeller para coletar espécimes geológicos.

Resgate

Balchen, Gould e June deveriam coletar espécimes da recém-descoberta cordilheira gelada e retornar à base, mas seu avião não retornou e o grupo de campo desaparecido manteve um silêncio sinistro no rádio. Após dez dias, o líder da expedição Byrd voou em uma missão de resgate em busca do trio perdido. Em 18 de março, os três homens foram encontrados agarrados à vida dentro de uma tenda despedaçada armada no sopé da cordilheira. Eles pousaram inadvertidamente em um local marcado por ventos catabáticos excepcionalmente fortes que desciam das montanhas em vórtice. Depois que o grupo de campo lançou seu avião no gelo, montou uma estação meteorológica de campo, armou uma barraca de campo, fez um trabalho de pesquisa de triangulação e coletou algumas rochas, ventos com força de furacão sopraram encosta abaixo a uma velocidade cronometrada em 150 milhas por hora. Os ventos de categoria 4 arrancaram o Fokker de suas amarras e o avião de aço explodiu, deixando o grupo de campo abandonado .

Uma série de voos de resgate com um avião menor, começando em 18 de março e terminando em 22 de março, lentamente reuniu os três homens e os devolveu em segurança para Little America. Os destroços do monoplano Fokker desaparecido foram descobertos a meia milha (0,8 km) de distância da amarração terrestre avariada.

Missão do Pólo Sul e outros voos

Com dois aviões restantes, a Expedição Byrd permaneceu no acampamento base em Little America durante o inverno antártico de 1929. O trabalho de campo foi retomado em outubro e após vários voos preparatórios, o Ford Tri-Motor , denominado Floyd Bennett em homenagem ao piloto do O primeiro avião a sobrevoar o Pólo Norte em 1926, programado para sobrevoar o Pólo Sul, decolou para o sul em 28 de novembro. Embora esta fosse a primeira penetração de uma aeronave no Planalto Antártico , a rota em si era geralmente familiar para Byrd e seus homens, porque voaram perto da via usada por Roald Amundsen em sua bem-sucedida expedição terrestre ao Pólo Sul no final de 1911.

Os que estavam a bordo do Floyd Bennett para o vôo histórico eram o comandante Richard E. Byrd servindo como comandante e navegador, Bernt Balchen como piloto principal, Ashley Chadbourne McKinley como fotógrafo e June como co-piloto e operador de rádio. Com dificuldade, o Tri-Motor ultrapassou as Montanhas Queen Maud e atingiu o Pólo. A bordo do avião, June digitou um sinal de rádio:

Chegamos às proximidades do Pólo Sul. Podemos ver um platô polar quase ilimitado.

Retransmitida para a imprensa americana, esta mensagem em código Morse anunciava a realização bem-sucedida do objetivo principal da expedição.

Após a aterrissagem triunfante do Tri-Motor no final de 29 de novembro, June acompanhou Byrd como co-piloto em um trabalho adicional de exploração em uma área adjacente da Antártica. Byrd, como oficial comandante da tripulação de vôo e principal passageiro, esboçou a terra do ar e chamou-a Terra Marie Byrd em homenagem a sua esposa. Os voos mapearam a Cordilheira Edsel Ford e a Baía Sulzberger , características geográficas nomeadas em homenagem aos principais doadores financeiros para a expedição.

Com a aproximação do inverno antártico, a expedição fechou sua base na Little America e seu navio navegou para o norte, partindo da plataforma de gelo Ross em 7 de fevereiro de 1930. Eles chegaram à cidade de Nova York entre 18 e 19 de junho.

Logo após seu retorno aos Estados Unidos, June foi homenageado pela comunidade onde nasceu. Uma recepção, almoço e jantar de honra foram oferecidos em sua homenagem pelos principais cidadãos de Stamford em 26 de junho de 1930. Ele também recebeu da cidade uma medalha de ouro e um serviço de prata com inscrições.

Em 29 de novembro de 1930, exatamente um ano após seu histórico voo sobre o Pólo Sul, June foi condecorado com a Distinta Cruz de Voo pelo Secretário da Marinha Charles F. Adams .

Segunda Expedição Byrd

June foi selecionado para servir como piloto-chefe na segunda expedição do Almirante Byrd à Antártica, de 1933 a 1935. As contribuições de June para a expedição foram inestimáveis.

June, junto com o almirante Byrd, partiu de Bayonne, New Jersey para a Antártica em 13 de outubro de 1933 a bordo do navio Jacob Ruppert .

De 27 de setembro a 20 de outubro de 1934, junho liderou quatro homens em uma missão de exploração em um trator de neve que descobriu um grande planalto na cordilheira Edsel Ford com uma altitude de 2.160 pés.

No início de novembro, ele realizou missões para ajudar um grupo de exploração com um trator de neve a encontrar um caminho de volta à base, quando foram cercados por fendas de gelo. Em 22 de novembro, ele pilotou o biplano William Horlick em uma missão de reconhecimento de longo alcance na área inexplorada ao sudeste de Little America, que cobriu 1.150 milhas. No início de dezembro, ele pilotou uma missão de emergência para aterrar suprimentos de combustível para reabastecer dois dos tratores de neve da expedição que estavam com pouco combustível.

June parou na Nova Zelândia ao retornar aos Estados Unidos em abril de 1935 e relatou que a 2ª Expedição Byrd havia pesquisado mais a Antártica do que qualquer expedição desde as expedições Scott .

Carreira posterior

Depois de retornar aos Estados Unidos, June serviu como piloto de teste na Marinha dos Estados Unidos e continuou a servir durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1941 ele estava estacionado na Naval Air Station em Pensacola, Flórida. Ele foi promovido ao posto de oficial de maquinista em 21 de março de 1942 e foi comissionado como tenente em 4 de maio de 1943. Após a guerra, ele foi o piloto de teste-chefe da Estação Aérea Naval Alameda .

Aposentadoria e morte

O tenente Harold I. June aposentou-se da Marinha em 1947 após 30 anos de serviço. Ele viveu o resto de sua vida em seu estado natal, Connecticut, e morreu em Windsor, Connecticut, em 1962.

Família

June casou-se com May Foster em junho de 1914 e teve uma filha, Marguarite June, nascida em 1915. June e sua esposa se divorciaram em março de 1938.

Legado

O avião Ford Trimotor co-pilotado em junho sobre o Pólo Sul, batizado de Floyd Bennett em homenagem ao piloto do voo de Byrd no Pólo Norte em 1926, foi devolvido a seus doadores, a Ford Motor Company , e preservado no Museu Henry Ford em Dearborn, Michigan . Os jornais polares de June foram doados, com o arquivo Byrd, à Ohio State University .

O June Nunatak , um afloramento rochoso antártico da geleira Liv , foi nomeado em homenagem ao co-piloto de junho de 1961-62, três décadas após o voo bem-sucedido do Floyd Bennett sobre a mesma geleira em 1929.

Prêmios

Distintivo de aviador naval (1923)
1ª linha	Distinguished Flying Cross (1930)				Medalha de Boa Conduta da Marinha com estrela de prata (1924)
2ª fila	Medalha de Expedição Antártica Byrd emitida em ouro (1930)			Segunda medalha de expedição antártica de Byrd (1936)			Medalha da Vitória na Primeira Guerra Mundial (1919)
3ª fila	Medalha do Serviço de Defesa Americana (1940)			Medalha de campanha americana (1942)			Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial (1945)

Referências