Harry Ferguson - Harry Ferguson

Para o jogador de futebol escocês, consulte Harry Ferguson (jogador de futebol) . Para aqueles com um nome semelhante, consulte Henry Ferguson (desambiguação) e Harold Ferguson (desambiguação) .

Harry Ferguson
close-up da estátua de Harry Ferguson
A escultura de 2008 de Harry Ferguson em Dromara
Nascer
Henry George Ferguson

( 1884-11-04 )4 de novembro de 1884
County Down , Irlanda
Faleceu 25 de outubro de 1960 (1960-10-25)(com 75 anos)
Stow-on-the-Wold , Gloucestershire , Inglaterra , Reino Unido
Nacionalidade britânico
Conhecido por Inventor do trator moderno
Carreira científica
Campos Engenharia

Henry George "Harry" Ferguson (4 de novembro de 1884 - 25 de outubro de 1960) foi um mecânico e inventor britânico nascido na Irlanda , conhecido por seu papel no desenvolvimento do trator agrícola moderno e seu sistema de ligação de três pontos , por ser a primeira pessoa na Irlanda para construir e pilotar seu próprio avião e para desenvolver o primeiro carro de Fórmula 1 com tração nas quatro rodas , o Ferguson P99 .

Hoje seu nome vive em nome da empresa Massey Ferguson .

Vida pregressa

Local de nascimento de Harry Ferguson

Ferguson nasceu em Growell, perto de Dromore , em County Down , Irlanda , filho de um fazendeiro. Em 1902, Ferguson foi trabalhar com seu irmão, Joe, em seu negócio de conserto de bicicletas e carros . Enquanto trabalhava lá como mecânico, ele desenvolveu um interesse pela aviação, visitando shows aéreos no exterior. Em 1904, ele começou a correr de motocicletas.

Aviação

Uma escultura de metal perto da estrada A1 retratando o primeiro vôo de Ferguson

Nos anos 1900, o jovem Harry Ferguson ficou fascinado com a tecnologia emergente de voo humano motorizado e, particularmente, com as façanhas dos irmãos Wright , os pioneiros da aviação americana que fizeram o primeiro voo de avião em 1903 na Carolina do Norte, EUA .

A primeira pessoa a realizar o vôo motorizado no Reino Unido foi Alliot Verdon Roe em junho de 1908, que também pilotou um avião de sua autoria, mas isso ainda não havia sido alcançado na Irlanda. Ferguson começou a desenvolver um grande interesse pela mecânica de voar e viajou para vários shows aéreos, incluindo exposições em 1909 em Blackpool e Rheims, onde tomou notas do design das primeiras aeronaves. Harry convenceu seu irmão de que eles deveriam tentar construir uma aeronave em sua oficina em Belfast e trabalhando a partir das anotações de Harry, eles trabalharam no projeto de um avião, o monoplano Ferguson .

Depois de fazer muitas alterações e melhorias, eles transportaram sua nova aeronave rebocando-a atrás de um carro pelas ruas de Belfast até Hillsborough Park para fazer sua primeira tentativa de vôo. No início, eles foram prejudicados por problemas com a hélice, mas continuaram a fazer alterações técnicas no avião. Após um atraso de quase uma semana causado pelo mau tempo, o monoplano Ferguson finalmente decolou de Hillsborough em 31 de dezembro de 1909. Harry Ferguson se tornou o primeiro irlandês a voar e o primeiro irlandês a construir e voar seu próprio avião.

Carreira de negócios

Artigo de revista que mostra e descreve o estado de desenvolvimento do engate do trator de Ferguson em 1922. É uma versão totalmente mecânica com roda de profundidade (roda pequena que define a profundidade do arado).

Depois de se desentender com seu irmão sobre a segurança e o futuro da aviação, Ferguson decidiu seguir sozinho e, em 1911, fundou uma empresa que vendia carros Maxwell , Star e Vauxhall e tratores de horas extras. Ferguson viu em primeira mão a fraqueza de ter trator e arado como unidades articuladas separadas, e em 1917 ele desenvolveu um arado que poderia ser rigidamente preso a um carro Ford Modelo T - o Eros , que se tornou um sucesso limitado, competindo com o Modelo F Fordson .

Em 1917, Ferguson conheceu Charles E. Sorensen enquanto Sorensen estava na Inglaterra explorando locais de produção para o trator Fordson. Eles discutiram métodos de engatar o implemento ao trator para torná-los uma unidade (em oposição a rebocar o implemento como um trailer). Em 1920 e 1921, Ferguson demonstrou as primeiras versões de sua ligação de três pontos em Fordsons em Cork e em Dearborn . Ferguson e Henry Ford discutiram a colocação do sistema Ferguson de engate e implementos nos tratores Fordson na fábrica, mas nenhum acordo foi fechado. Na época, o engate era mecânico. Ferguson e sua equipe de colegas de longa data, incluindo Willie Sands e Archie Greer, logo desenvolveram uma versão hidráulica, que foi patenteada em 1926. Depois de uma ou duas falsas partidas, Ferguson acabou fundando a Ferguson-Sherman Inc., com Eber e George Sherman.

A nova empresa fabricou o arado Ferguson incorporando o sistema patenteado de engate "Duplex" destinado principalmente ao trator Fordson "F". Após vários anos de desenvolvimento, a nova versão hidráulica de Ferguson da articulação de três pontos foi vista pela primeira vez em seu protótipo "Ferguson Black" ou 'trator irlandês' como Harry o chamou, agora no Museu da Ciência , Kensington, Londres. Uma versão de produção do "Black" foi lançada em maio de 1936, feita em uma das fábricas de David Brown em Huddersfield, Yorkshire, e designada como trator Ferguson Modelo A.

  • Trator Ferguson Modelo A 1936

  • Trator Ford-Ferguson 1939

  • Demonstrador do sistema Ferguson

  • Trator Ferguson TE20 1946

  • 1947 Ferguson TEA 20

  • Trator Massey-Ferguson 1957

Os interesses de Ferguson foram fundidos com os de David Brown Junior para criar a Ferguson-Brown Company .

Em outubro de 1938, Ferguson demonstrou seu mais recente trator para Henry Ford em Dearborn, e eles fizeram o famoso "acordo de aperto de mão". Ferguson levou consigo suas mais recentes patentes cobrindo melhorias futuras no trator Ferguson e foram essas que levaram ao Ford-Ferguson 9N apresentado ao mundo em 29 de junho de 1939. O acordo de 1938 pretendia que o trator Ferguson também fosse feito no Reino Unido na fábrica da Ford Ltd em Dagenham, Essex, mas a Ford não tinha controle total em Dagenham e, embora a Ford Ltd importasse 9N / 2Ns feitos nos EUA, Dagenham não fez nenhum.

Henry Ford II , neto de Ford, encerrou o acordo de aperto de mão em 30 de junho de 1947, após negociações malsucedidas com Ferguson, mas continuou a produzir um trator, o 8N, incorporando as invenções de Ferguson, cujas patentes em quase todas ainda não haviam expirado, e Ferguson ficou sem um trator para vender na América do Norte. A reação de Ferguson foi uma ação judicial exigindo indenização pelos danos ao seu negócio e pelo uso ilegal de seus projetos pela Ford. O caso foi resolvido fora do tribunal em abril de 1952 por pouco mais de US $ 9 milhões. O processo judicial custou-lhe cerca de metade disso e muito estresse e problemas de saúde.

Em 1952, a maioria das patentes importantes de Ferguson haviam expirado, e isso permitiu a Henry Ford II alegar que o caso não havia restringido demais as atividades da Ford. Conclui-se que todos os outros fabricantes de tratores do mundo também poderiam usar as invenções de Ferguson, o que fizeram devidamente. Um ano depois, a Ferguson fundiu-se com a Massey Harris para se tornar a Massey-Harris-Ferguson Co., mais tarde Massey Ferguson .

Standard Motor Company

Como consequência do fracasso de Dagenham em fabricar os tratores, Harry Ferguson fez um acordo com Sir John Black da Standard Motor Company para reformar sua fábrica de armamentos em Banner Lane , Coventry. A produção do último trator Ferguson, o TE20 , começou no outono de 1946, com mais de 20.800 TEs sendo construídos no final de 1947. Para preencher a lacuna nas vendas da Ferguson nos EUA, milhares de TEs foram enviados da Inglaterra.

Harry Ferguson Inc

O carro de corrida Ferguson P99

A produção de uma versão americana, o TO20, começou em uma nova planta, de propriedade da Harry Ferguson Inc, em outubro de 1948, deixando a planta do Reino Unido para abastecer o resto do mundo. A divisão de pesquisa de Ferguson desenvolveu vários carros e tratores, incluindo o primeiro carro de Fórmula Um com tração nas quatro rodas (veja Ferguson Research Ltd. ).

Sistemas de tração nas quatro rodas

O sistema de tração nas quatro rodas de Ferguson, utilizando uma engrenagem diferencial central aberta, foi usado em carros de corrida de Fórmula 1 e no Range Rover e mais tarde em Land Rovers de tração nas quatro rodas constantes .

Morte

Ferguson morreu em sua casa em Stow-on-the-Wold em 1960, como resultado de uma overdose de barbitúrico ; o inquérito não conseguiu concluir se foi acidental ou não.

Memoriais e reconhecimento

Escultura de Harry Ferguson, Jardim Memorial Harry Ferguson, Growell, County Down

Uma placa azul em homenagem a Ferguson foi colocada no prédio do Ulster Bank em Donegall Square, Belfast, o antigo local de seu showroom. Um memorial de granito foi erguido para o voo pioneiro de Ferguson no North Promenade, Newcastle , e uma réplica em escala real do monoplano Ferguson e um trator e arado Ferguson podem ser vistos no Museu de Transporte e Folclore de Ulster em Cultra .

Ferguson foi comemorado em 1981 quando apareceu em selos emitidos pelos Correios Irlandeses na República da Irlanda . Na Irlanda do Norte , o Danske Bank (antigo Northern Bank ) emite suas próprias notas de £ 20 esterlinas que trazem um retrato de Ferguson ao lado de um trator Ferguson.

Em 2008, os jardins do Memorial Harry Ferguson foram oficialmente inaugurados, em frente à casa em que ele morava, nos arredores de Dromara, Co. Down. Uma escultura de bronze em tamanho natural de Ferguson por John Sherlock foi erguida no jardim retratando Ferguson apoiado em uma cerca observando a vista. Os jardins estão abertos ao público.

A Universidade de Ulster abriu o Harry Ferguson Engineering Village (18 de fevereiro de 2004) no campus de Jordanstown em reconhecimento à contribuição feita por ele para a engenharia e inovação na Irlanda.

O Museu da Ciência em Londres exibe um dos protótipos de tratores de Harry Ferguson concluídos em 1935 como parte de sua exposição de história da agricultura, incluindo painéis de informações que descrevem seu papel na revolução do uso do trator agrícola e seu impacto no desenvolvimento da agricultura moderna.

Veja também

Referências

Fontes

links externos