Harry Yates (oficial da RAF) - Harry Yates (RAF officer)

Harry Yates
Nascermos	( 1896-08-01 ) 1 de agosto de 1896 Londres, Ontário , Canadá
Morreu	Abril de 1968 (com idade entre 71 e 72 anos) Winnipeg , Manitoba, Canadá
Classificação	Tenente de Voo
Unidade	Serviço Aéreo Real Naval do Corpo de Serviço do Exército Canadense
Comandos realizados	No. 1 Esquadrão de Comunicações
Batalhas / guerras	Primeira Guerra Mundial

Harry Alexander Yates , AFC (1 de agosto de 1896 - abril de 1968) foi um piloto e quiroprático canadense . Ele era mais conhecido por voar Lawrence da Arábia e Harry St. John Philby para o Cairo , quebrando um recorde de velocidade para aquele vôo.

Vida pregressa

Yates nasceu em 1 de agosto de 1896 em Londres, Ontário . Quando menino, ele e sua família se mudaram para Toronto quando seu pai, George, recebeu uma oferta de emprego no Toronto Globe . Posteriormente, mudaram-se para Ottawa , onde George se tornou secretário particular do primeiro-ministro Robert Borden . Harry frequentou o Ottawa Collegiate Institute e se juntou a cadetes, aprendendo telegrafia e conserto de automóveis. Ele foi apelidado de "Steamboat" por causa de seu tamanho: ele tinha 1,85 m (6 pés e 1 polegada) e 77 kg (170 libras).

Serviço de guerra

Durante a Primeira Guerra Mundial , Yates foi voluntário para o Canadian Army Service Corps em 1916, mas mudou para o Royal Naval Air Service depois de saber que seria enviado para um depósito de suprimentos. Ele chegou a Liverpool em um comboio de tropas em 6 de fevereiro de 1917 e começou o treinamento básico como oficial voador. Ele estava entre os 10 melhores candidatos de 65 em seu curso de treinamento e foi enviado para o treinamento de "primeira fase" em Vendôme . Depois que um instrutor substituto o confundiu com outro H. Yates, ele foi autorizado a voar sozinho após pouco mais de duas horas de voo duplo  - um recorde central. Ele sofreu sete pousos forçados sem causar nenhum dano significativo à sua aeronave, que ele comparou com os outros estagiários que "haviam derrubado até cinco máquinas cada". No entanto, com apenas duas horas de voo antes da qualificação para o treinamento da fase dois, ele foi hospitalizado por duas semanas com intoxicação por ptomaína .

Ao receber alta do hospital, Yates completou seu treinamento de primeira fase e voltou para a Inglaterra, onde foi recomendado para a classificação de piloto máximo. Mas ele foi hospitalizado novamente, desta vez por oito semanas no Chatham Royal Naval Hospital , dez dias antes de terminar o treinamento. Os médicos removeram cirurgicamente metade de seu estômago, mas ainda lhe deram apenas seis meses de vida e o proibiram de voar. Seu pai apelou para o primeiro-ministro Borden em seu nome e a restrição de voos foi emendada para permitir que ele pilote bombardeiros .

Yates serviu como piloto de bombardeiro na Força Aérea Real , onde alcançou o posto de tenente de vôo e foi designado para o Esquadrão Nº 1 de Comunicações . Ele foi o segundo piloto escolhido para fazer o novo design da página de Handley (HP) bomber , e também voou trinta outros tipos de aeronaves para mais de 400 o total de horas durante sua carreira. Após o armistício , ele foi escolhido para transportar delegados, ministros do governo e membros da família real de Londres para a Conferência de Paz de Paris . Ele estabeleceu um recorde de voo multimotor de Londres a Paris no início de junho de 1919.

Voo do Cairo

Em 20 de junho de 1919, Yates foi selecionado pelo Ministério das Relações Exteriores britânico para transportar Harry St. John Philby , um agente do Ministério das Relações Exteriores e pai do agente duplo Kim Philby , para o Cairo , Egito . Philby fora encarregado de acabar com a crescente agitação árabe no Egito, resultante do fracasso da Grã-Bretanha em cumprir as promessas feitas nas Conferências de Paz de Paris de apoiar a independência árabe em grande parte do Oriente Médio . Por causa do perigo de voos de longa distância na época (25 de 51 aviões despachados para o Oriente Médio seis meses antes nunca haviam chegado, e 11 aviadores haviam morrido no caminho), o uso de um torpedeiro para transportar Philby foi considerado , mas foi decidido que o aumento da velocidade da página de Handley (HP) bombardeiro valia a pena o risco de fuga. Yates e Philby decolaram de Lympne em 21 de junho, junto com o co-piloto, Tenente Jimmy Vance, e os mecânicos Hand and Steadman. Eles receberam a promessa de apoio terrestre britânico durante o trajeto.

O avião parou primeiro em Paris para ser reabastecido pelo pessoal de terra do Ministério da Aeronáutica Britânica, mas na próxima parada em Lyon (e nas paradas posteriores), esse pessoal não apareceu, forçando Yates e os outros aviadores a reabastecer sozinhos. O campo de aviação de Marselha estava coberto de pedras, que explodiram dois pneus do avião ao pousar, e durante o almoço o mapa da tripulação foi roubado. Em seguida, foram para Pisa , onde Yates foi forçado a navegar com base na Torre Inclinada devido à forte cobertura de nuvens. A tripulação ficou acordada a noite toda para fazer a revisão do motor do avião. A cobertura de nuvens também complicou os pousos em Roma e Taranto , e em várias ocasiões durante o trajeto o avião quase atingiu cadeias de montanhas italianas.

No dia seguinte, Yates pretendia voar diretamente para a Baía de Suda , em Creta , mas um mau funcionamento da bomba de combustível forçou um pouso de emergência em um leito de rio 8 quilômetros (5,0 milhas) a leste de Aigion . Os moradores locais forneceram comida e assistência (incluindo colocar a enorme aeronave nos ombros) para consertar os danos ao avião, que durou seis horas, após o que Yates voou para Atenas para reabastecer. Um motor falhou logo após a decolagem de Atenas, exigindo que a tripulação retornasse e passasse 10 horas sugando e filtrando todo o combustível do avião. Em sua segunda tentativa, uma hélice rachou durante o vôo e a asa do avião atingiu a borda da cratera vulcânica na qual a tripulação pousou na Baía de Suda.

Yates conseguiu convencer outro piloto da RAF encalhado a ceder uma hélice para o avião. Ele também ganhou um novo passageiro: o Coronel TE Lawrence , mais tarde conhecido como Lawrence da Arábia. Lawrence estava a caminho do Cairo em abril quando seu avião caiu em Roma, matando seus pilotos e quebrando sua clavícula . Ele havia deixado um hospital romano e embarcado em um bombardeiro para continuar sua jornada, mas seu avião também ficou preso em Creta.

Decolando três vezes da Baía de Suda por causa de um carburador desajustado , em um processo que Yates descreveu como "dirigindo uma motocicleta em volta do interior de um barril", a tripulação cruzou o Mar Mediterrâneo em direção a Sollum , na fronteira do Egito com a Líbia. A bomba de combustível falhou novamente, mas em vez de pousar e requisitar uma nova peça, Yates ordenou que Hand e Steadman bombeassem manualmente o combustível pelos próximos 450 quilômetros (280 mi). Um barco voador do Ministério da Aeronáutica enviado para acompanhar o avião tentou redirecionar Yates para um novo curso, mas ele estava convencido de que o piloto tinha "um macaco em seu ombro" e estava interpretando mal sua bússola, então ele simplesmente apontou para o barco voador e continuou seu curso. Ele estava certo: o barco voador só foi encontrado dois dias depois de se perder.

Apesar das más condições da aeronave, Yates optou por decolar para o Cairo imediatamente após o reabastecimento, ordenando que os aviadores voltassem a bombear manualmente o combustível. Ele não conseguia voar a mais de 600 metros (2.000 pés) ou a uma velocidade superior a 110 quilômetros (68 milhas) por hora. Ao se aproximar do Cairo em 26 de junho, Yates não conseguiu localizar o aeroporto, supostamente porque as luzes do circo o cegaram; Lawrence saiu para a asa do avião para poder ver a pista de pouso.

Yates estabeleceu um tempo recorde de cinco dias no total e 36 horas no ar para a rota Londres-Cairo. O recorde anterior de 15,5 dias foi detido pelo piloto britânico Major ASC MacLaren , que havia sido treinado para voar HPs pelo próprio Yates.

Rescaldo

Yates e sua tripulação foram proibidos de falar com jornalistas no Cairo devido à "sensibilidade política de sua missão", mas todos os quatro foram nomeados para a Cruz da Força Aérea pelo Brigadeiro-General Salmon. Yates e Vance voltaram para sua base na Inglaterra, onde seu líder de esquadrão os listou erroneamente como mortos em um acidente em Marselha; esse erro também foi publicado pelo Daily Mail e mais tarde incluído nas Cartas de TE Lawrence, de David Garnett . Philby também escreveu um livro discutindo a jornada, no qual ele erroneamente nomeou o piloto de "Gray". O recorde de voos Londres-Cairo ficou em sete anos antes de ser quebrado por Kingsford Smith . Por causa de seu status como "coloniais", Yates e Vance não foram oficialmente reconhecidos por seu voo e retornaram ao Canadá no final de 1919.

George Yates novamente interveio em nome de seu filho junto ao primeiro-ministro Borden, argumentando que o tratamento de Harry, e de outros aviadores canadenses, pelas autoridades da RAF foi injusto. Borden apelou para o alto comissário canadense, George Perley , sugerindo que em guerras futuras o Canadá deveria ter sua própria força aérea. Yates e Vance acabaram por receber a Cruz da Força Aérea.

Vida posterior

Depois de se aposentar da RAF, Yates continuou a sentir dores de estômago, embora acreditasse que a quiropraxia lhe deu alívio parcial. Ele se tornou um quiroprático em Ontário e foi nomeado presidente da associação de Quiropraxia de Ontário. Ele também atuou como chefe de uma autoridade de licenciamento de quiropraxia e como membro do conselho de governadores do Canadian Memorial Chiropractic College . Ele continuou com a licença de piloto civil até 1951.

Voando para uma reunião da Warbirds Association em Vancouver , Yates teve um ataque cardíaco entre Toronto e Winnipeg . Ele morreu em um hospital em Winnipeg.

O músico canadense Tim Lawson lançou uma canção em homenagem a Harry Yates, "Dawn's First Light (A História de Harry Yates)", em fevereiro de 2002.

Referências