Hartford Line - Hartford Line

Hartford Line
CTrail Hartford Line logo.svg
Hartford Line Train.jpg
Um trem da Hartford Line em Hartford no dia da inauguração, 16 de junho de 2018.
Visão geral
Tipo de serviço Ferrovia suburbana
Status Operativo
Localidade Connecticut e Massachusetts
Primeiro serviço 16 de junho de 2018
Operador (es) atual (is) CTrail ( TransitAmerica Services / Alternate Concepts Inc. )
Ridership 2.000 (média dos dias da semana)
Local na rede Internet www .hartfordline .com
Rota
Começar New Haven Union Station
Pára 9 (serviço inicial)
13 (futuro)
Fim Springfield Union Station
Distância viajada 62 mi (100 km)
Tempo médio de viagem 81 minutos
Freqüência de serviço Viagens de ida e volta de 16 dias de semana
12-13 viagens de ida e volta de fim de semana
Linha (s) usada (s) New Haven-Springfield Line
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Velocidade de operação 79 mph (127 km / h)
(CTrail)
Proprietário (s) da pista Amtrak
Mapa de rotas
62,0 mi
99,8 km
Springfield prolongar…
Springfield Union Station (Massachusetts) # Operações de ônibus Amtrak
Enfield (futuro)
47,4 mi
76,3 km
Windsor Locks
Amtrak
42,9 mi
69 km
Windsor
Amtrak
36,7 mi
59,1 km
Hartford
AmtrakCTfastrak
West Hartford (futuro) CTfastrak
Newington (futuro) CTfastrak
26,1 mi
42 km
Berlim
Amtrak
18,7 mi
30,1 km
Meriden
Amtrak
13,0 mi
20,9 km
Wallingford
Amtrak
North Haven (futuro)
0,6 mi
1 km
New Haven State Street
Amtrak Linha de costa leste MTA NYC logo.svg
0,0 mi
0 km
New Haven Union Station
Amtrak Linha de costa leste MTA NYC logo.svg

A Hartford Line é um serviço ferroviário suburbano entre New Haven, Connecticut e Springfield, Massachusetts , usando a linha New Haven – Springfield de propriedade da Amtrak . O projeto é uma joint venture entre os estados de Connecticut e Massachusetts , com apoio também do governo federal. Os trens da marca CTrail oferecem serviço ao longo do corredor, e os passageiros podem usar as passagens da Hartford Line para viajar a bordo da maioria dos trens da Amtrak ao longo do corredor com os mesmos preços. O serviço foi lançado em 16 de junho de 2018.

Operação

Tarifas e serviço

Teste o trem na Hartford Union Station em junho de 2018

O Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) fornece serviço de trem suburbano na linha sob sua nova marca CTrail ; esses trens são operados atualmente pela TransitAmerica Services e Alternate Concepts Inc., operando como uma joint venture , sob um contrato de 5 anos de $ 45 milhões. A Amtrak também opera trens ferroviários intermunicipais neste corredor; As tarifas da Amtrak ao longo do corredor são iguais aos seus equivalentes do CTrail, e os passageiros podem usar os bilhetes do CTrail para viajar nos trens da Hartford Line da Amtrak . (O único trem Amtrak no corredor que não participa é o Vermonter, uma vez ao dia ).

As passagens de New Haven a Hartford custam US $ 8 e de New Haven a Springfield US $ 12,75, ambas quase a metade das tarifas da Amtrak antes do início do serviço da Hartford Line em junho de 2018. Descontos para compras em grandes quantidades de passagens e passes de transporte público também são oferecidos. Os ingressos da CTrail podem ser adquiridos nas máquinas de venda automática de ingressos (TVMs) de todas as estações. Alternativamente, para trens operados com Amtrak, bilhetes locais com o mesmo preço do CTrail podem ser adquiridos nos guichês da Amtrak em New Haven, Hartford e Springfield ou online. Os passageiros embarcando em um trem Amtrak Hartford Line em Windsor devem pré-comprar uma passagem Amtrak antes de embarcar pelo telefone ou online em um smartphone ou dispositivo móvel para evitar uma sobretaxa a bordo. A máquina de bilhetes em Windsor Locks foi instalada em novembro de 2018, com o Windsor instalado em 2019.

Oito trens de ida e volta nos dias de semana são operados sob a marca CTrail, com metade terminando em Hartford, e a outra metade continuando para o norte para terminar em Springfield. A Amtrak fornece mais oito viagens de ida e volta New Haven-Springfield, duas das quais foram adicionadas à programação após o lançamento da Hartford Line em junho de 2018. As oito viagens de ida e volta da Amtrak incluem todos os seus trens Hartford Line da série 400 locais e seus trens regionais do Nordeste que terminam em Springfield. Isso perfaz um total de dezesseis viagens de ida e volta entre New Haven e Hartford, doze das quais operam a linha completa para Springfield. Nos finais de semana e feriados, a CTrail opera duas viagens de ida e volta New Haven-Hartford e quatro viagens de ida e volta New Haven-Springfield; junto com a programação pré-existente da Amtrak, perfazendo um total de 12-13 viagens de ida e volta oferecidas nos fins de semana.

Em 14 de setembro de 2020, a Amtrak começou a exigir passagens reservadas para trens regionais do Nordeste com terminação em Springfield como parte de uma nova política que exige reservas para todas as viagens regionais do Nordeste . As tarifas para essas viagens permaneceram as mesmas de outros trens da Hartford Line.

Ridership

Em 18 de junho de 2018, o governador de Connecticut Dannel Malloy anunciou que a linha transportava 21.850 passageiros no fim de semana de abertura, com 10.300 no sábado, 16 de junho, e 11.550 no domingo. Em 26 de junho, foi anunciado que 10.719 clientes utilizaram a linha durante a primeira semana completa de operação, de 18 a 24 de junho. A média diária de passageiros excedeu as projeções iniciais, com uma estimativa de 2.400 passageiros diários durante a semana e 1.200 nos finais de semana. A linha transportou seu milionésimo passageiro durante o feriado de Ação de Graças em novembro de 2019.

Serviços de conexão

O serviço de ônibus de conexão está disponível para os ônibus regionais CT Transit nas estações de New Haven e Hartford e para os ônibus Pioneer Valley Transit Authority em Springfield. O serviço de translado de ônibus também está disponível entre a estação Hartford e o Aeroporto Internacional de Bradley . Embora a estação Windsor Locks seja geograficamente a estação da Hartford Line mais próxima do aeroporto, a estação Hartford é o ponto de conexão oficial para transferências ferroviárias-ônibus-aeroporto devido às instalações limitadas e à plataforma de baixo nível em Windsor Locks.

Frota de trens

Um trem típico da Hartford Line com um GP40-3H e quatro ônibus MBB em New Haven

Em dezembro de 2017, Connecticut assinou um acordo para alugar 16 ônibus MBB da Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts por três anos, a um custo de $ 4,54 milhões, com opções de estender o aluguel por até mais três anos. Os 16 carros são operados em quatro carros em uma configuração push-pull com locomotivas GP40-3H transferidas da Shore Line East . Os vagões exigiram reparos e repintura significativos antes de entrarem em serviço, levando o DOT de Connecticut a solicitar US $ 2,3 milhões da legislatura estadual em abril de 2018.

Em 12 de junho de 2018, o DOT de Connecticut publicou um comunicado à imprensa afirmando que a Federal Railroad Administration reverteu sua decisão de permitir que o DOT de Connecticut operasse os trens da Hartford Line com banheiros não acessíveis até que novos fossem instalados, dizendo "... o os banheiros agora devem permanecer trancados até que as modificações sejam concluídas e um banheiro acessível por composição esteja disponível. " No entanto, em 10 de agosto de 2018, o CTDOT anunciou que a FRA havia novamente revertido sua decisão após receber uma reclamação afirmando que o fechamento dos banheiros para cumprir a Lei dos Americanos com Deficiências (ADA) violava os direitos de outros indivíduos, incluindo aqueles com doença de Crohn . O CTDOT inaugurou os banheiros em 13 de agosto de 2018 e afirma que todas as conversões para acessibilidade serão concluídas até meados de 2019. Os trens Amtrak já têm banheiros totalmente acessíveis a bordo.

Connecticut planeja comprar novos equipamentos para a Hartford Line como uma compra a granel com as filiais da Metro-North Railroad em Danbury e Waterbury após cerca de cinco anos de operação, embora substituindo o equipamento alugado pelos atuais ônibus da Shore Line East Mafersa que serão substituídos por o Kawasaki M8s continua sendo uma opção.

Lista

Construtor Modelo foto Ativo Ano de construção Ano adquirido Notas
Locomotivas
GE P40DC 12 1993 2005, 2015 Todos são ex- unidades Amtrak . As unidades 833–843 foram adquiridas diretamente em 2005; 4800–4803 eram propriedade da NJT antes do CTDOT.
EMD GP40-3H Locomotiva Hartford Line na New Haven Union Station, setembro de 2018.JPG 6 1971 1996 Unidades reformadas e repintadas de Shore Line East .
Treinadores
MBB Treinadores Ônibus 508 na New Haven Union Station, setembro de 2018.JPG 16 1988 2018 Alugado da MBTA . Operando como três ou quatro carros consiste.
Mafersa Treinadores Coach Mafersa na estação de Guilford, dezembro de 2015.JPG 33 1991–1992 2004 Ex- Virginia Railway Express .

Estações

Todas as estações são compatíveis com ADA .

Estado Estação Milepost (km) Serviço começou Conexões / notas
MA Springfield Union Station 62,0 mi (99,8 km) 16 de junho de 2018 Amtrak: Hartford Line , Lake Shore Limited , Northeast Regional , Valley Flyer , Vermonter
Pioneer Valley Transit Authority , Greyhound Lines , Peter Pan Bus Lines
CT Enfield 54,1 mi (87,1 km) 2022 (planejado)
Windsor Locks 47,4 mi (76,3 km) 16 de junho de 2018 Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer , Vermonter
Windsor 42,9 mi (69,0 km) 16 de junho de 2018 Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer
Hartford 36,7 mi (59,1 km) 16 de junho de 2018 Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer , Vermonter
CTfastrak
West Hartford 33,4 mi (53,8 km) Estação futura
Newington 31,8 mi (51,2 km) Estação futura
Berlim 26,1 mi (42,0 km) 16 de junho de 2018 Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer
Meriden 18,7 mi (30,1 km) 16 de junho de 2018 Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer , Vermonter
Wallingford 13,0 mi (20,9 km) 16 de junho de 2018 Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer
North Haven 6,4 mi (10,3 km) Estação futura
New Haven State Street 0,6 mi (0,97 km) 16 de junho de 2018 Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer
Metro-North Railroad : New Haven Line
CTrail : Shore Line East
New Haven Union Station 0,0 mi (0 km) 16 de junho de 2018 Amtrak : Acela , Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer , Vermonter
Metro-North Railroad: New Haven Line
CTrail: Shore Line East

História

Fundo

Durante a metade da década de 1980, devido ao alto custo de operação da linha New Haven-Springfield e das vias expressas recém-construídas concorrentes, a Amtrak removeu 25 milhas (40 km) de trilhos, transformando a linha de uma linha de via dupla em uma linha com uma única faixa com desvios de passagem. Das 62 milhas (100 km) entre New Haven e Springfield, restaram 23,3 milhas (37,5 km) de via dupla e 38,7 milhas (62,3 km) de via única.

Em 1994, o Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) conduziu um estudo de viabilidade para um serviço New Haven-Hartford que previa três viagens pela manhã e três pela tarde. Ele estimou que os custos de capital seriam de $ 4,4 milhões e que exigiria um subsídio anual de $ 2,5 milhões. O número de passageiros foi projetado em 1.000 por dia. Uma proposta revisada e ampliada em 2001 contemplou serviço para Springfield e serviço de hora em hora, com serviço de meia hora durante os períodos de pico. Isso exigiria US $ 249 milhões em custos de capital, tanto para o material rodante quanto para restaurar o duplo rastreamento da linha. O serviço exigiria um subsídio anual de $ 13 milhões, mas transportaria 1.800 a 2.000 passageiros por dia.

Vários atrasos impediram inicialmente o serviço. Uma fonte foi a falta de apoio generalizado na região de New Haven. Embora o restabelecimento do serviço tenha sido brevemente mencionado no Plano de Mobilidade de Longo Alcance do Conselho Regional do Centro-Sul de janeiro de 2001, foi somente em 2003 que a prestação de serviços de transporte regional começou a ser listada consistentemente entre as principais prioridades de transporte no Legislativo da Câmara de Comércio de Greater New Haven anual Agenda .

O estudo de implementação de trens urbanos New Haven-Hartford-Springfield , lançado em 2005 pela ConnDOT, recomendou serviço de pico de meia hora, com novas estações em North Haven / Hamden , Newington e Enfield . Nenhuma ação foi tomada após o estudo, uma vez que os cronogramas propostos não combinavam bem com os da New Haven Line e as projeções de passageiros eram baixas (particularmente para viagens ao norte pela manhã e ao sul à noite).

Plano

O plano previa a melhoria das estações existentes e a construção de novas estações ao longo da linha. Para facilitar o serviço frequente e bidirecional, a linha incorpora via dupla recém-instalada, totalizando 27 milhas (43 km), bem como 2 milhas (3,2 km) de novos desvios de passagem . Cinco novos intertravamentos foram construídos e novos sistemas de sinalização foram instalados, incluindo a instalação do Positive Train Control . Pontes e bueiros na linha foram reparados, reabilitados ou substituídos.

Financiamento

Em janeiro de 2010, US $ 40 milhões em fundos de estímulo foram aprovados para dobrar 10,5 milhas (16,9 km) do corredor de acordo com a Lei Americana de Recuperação e Reinvestimento . Em julho de 2010, a governadora Jodi Rell pediu à Connecticut State Bond Commission que autorizasse o empréstimo de US $ 260 milhões em um esforço para atrair fundos de contrapartida federais adicionais, para duplicar o restante do corredor, construir desvios de frete e melhorar a sinalização. Essas atualizações, juntamente com o novo material rodante, devem permitir o serviço bidirecional durante os horários de pico a velocidades de até 110 milhas por hora (180 km / h). Em 17 de agosto de 2010, os legisladores de Connecticut autorizaram o empréstimo de US $ 260 milhões.

Em 25 de outubro de 2010, o governador Rell anunciou que Connecticut recebeu US $ 120,9 milhões adicionais em fundos do governo federal para financiar o rastreamento duplo do restante da linha ao sul de Hartford, bem como melhorias nas estações em Wallingford , Meriden , Berlim e Hartford.

Construção de ponte de pedestres e novas plataformas na estação de Berlim em dezembro de 2015

Em abril de 2011, os funcionários do estado de Connecticut solicitaram US $ 227 milhões do governo federal para concluir as melhorias nas vias entre Hartford e Springfield, Massachusetts. O ConnDOT solicitou o dinheiro à Federal Railroad Administration, parte dos US $ 2,4 bilhões que o governador da Flórida, Rick Scott, rejeitou devido aos gastos que exigiria de seu orçamento. Em maio de 2011, Connecticut recebeu US $ 30 milhões para melhorias nas vias em Hartford.

Em 15 de agosto de 2012, a Federal Railroad Administration (FRA) concedeu uma Constatação de Nenhum Impacto Significativo (FONSI) na avaliação ambiental da linha, um grande passo em direção à obrigação de US $ 121 milhões em financiamento federal para a linha.

Em fevereiro de 2017, o estado aprovou US $ 50 milhões adicionais em fundos vinculados ao projeto. O dinheiro apoiará o projeto das estações reconstruídas de Windsor e Windsor Locks e das novas estações em North Haven , Newington, West Hartford e Enfield . Ele também completará o financiamento para quatro milhas (6,4 km) de via dupla sendo adicionada ao norte de Hartford, e pagará pelo projeto e licença ambiental para 7,5 milhas (12,1 km) adicionais de via dupla entre Hartford e Enfield. Se mais financiamento for encontrado para construir essas milhas adicionais, ele completaria o rastreamento duplo da linha, exceto para o centro de Hartford e a velha ponte ferroviária de Warehouse Point . A estação em Newington seria originalmente localizada em Newington Junction, mas devido à oposição local, ela será localizada em Cedar St em Newington, a uma curta distância a pé da parada Cedar St CTfastrak .

O estado pretende buscar fundos do FRA para pagar a construção das estações novas e reconstruídas, a substituição da ponte Warehouse Point e um pátio de espera perto de Springfield.

Os fundos orçados para a parte de Connecticut até o momento totalizam $ 769,1 milhões, dos quais $ 204 milhões vieram de fontes federais ($ 190,9 milhões do FRA, $ 13,9 milhões da Administração Federal de Trânsito ) e o restante do estado de Connecticut.

Construção

Segunda plataforma na State Street em construção em dezembro de 2016

Em 2015, uma grande construção começou nas quatro estações em Berlin , Meriden , Wallingford e Hartford . Em 3 de agosto de 2015, a Amtrak começou a transportar seus trens New Haven – Springfield Shuttle durante a semana, de manhã e à noite, para permitir o início do trabalho de rastreamento duplo.

Em dezembro de 2015, o estado anunciou que o custo da construção havia aumentado em US $ 135 milhões, para um total de US $ 570 milhões, e que o serviço não começaria até janeiro de 2018.

Em julho de 2016, o trabalho começou na estação New Haven State Street em uma nova plataforma de alto nível. Em agosto de 2016, uma nova plataforma de alto nível de 260 pés (79 m) foi colocada em serviço em Hartford. A plataforma foi construída na plataforma de baixo nível existente.

Em 11 de outubro de 2016, um trem de colocação de via de 17 vagões começou a trabalhar para construir a segunda via na metade sul da linha. O trem abriu os trilhos de North Haven a Meriden em outubro de 2016 e voltou de Meriden a Newington em 2017. Em 2017, a data de início foi adiada para maio de 2018 para acomodar a construção da nova via dupla ao norte de Hartford.

A nova estação de Wallingford substituiu a antiga estação em 6 de novembro de 2017. A estação reconstruída de Meriden foi inaugurada em 19 de novembro de 2017, embora a construção final tenha continuado até 18 de dezembro de 2017.

A parte Amtrak do programa, incluindo três novas viagens de ida e volta New Haven – Springfield nos dias úteis e alterações gerais na programação da Amtrak na linha entraram em vigor em 9 de junho de 2018, com as novas tarifas mais baixas entrando em vigor na data de lançamento do CTrail em 16 de junho . O serviço da Hartford Line começou em 16 de junho de 2018, com serviço gratuito de fim de semana sendo oferecido em 16 e 17 de junho. O serviço completo começou em 18 de junho.

A conexão entre uma nova seção de via dupla de Hartford a Windsor e uma seção existente do norte de Windsor ao sul de Windsor Locks foi concluída em 25 de setembro de 2018, deixando menos de 12 milhas (19 km) de via única na linha. Não se esperava que a nova seção permitisse serviços adicionais, mas aumentasse a confiabilidade.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos