Linha Hastings - Hastings line

Linha Hastings
Uma unidade elétrica múltipla do sudeste na batalha com um serviço de Hastings para Londres Charing Cross em 2018
Visão geral
Status	Operacional
Proprietário	Trilho de rede
Localidade	Kent East Sussex Sudeste da Inglaterra
Termini	Tonbridge Hastings
Estações	13
Serviço
Modelo	Ferrovia suburbana , ferrovia pesada
Sistema	National Rail
Operador (es)	SE treina apenas a área de Hastings: Sul
Frota de trens	Classe 375 "Electrostar" somente área de Hastings: Classe 171 "Turbostar" Classe 313 Classe 377 "Electrostar"
História
Aberto	1845–52 em estágios
Técnico
Comprimento da linha	32  milhas 71  correntes (32,89 mi; 52,93  km )
Número de faixas	2 (1 em alguns túneis)
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Medidor de carga	C1
Eletrificação	Terceiro trilho , 750 V DC
Velocidade de operação	90  mph (140  km / h )
Mapa de rotas ( Clique para expandir )

v t e Linha Hastings
Lenda
Linha Principal Sudeste para Londres Charing Cross Linha Redhill-Tonbridge para Redhill 29 mi 42 ch 47,52 km Tonbridge Linha Principal Sudeste para Ashford International Túnel Somerhill 410 jardas 375 m Southborough Viaduct sobre Southborough Bourne 32 mi 70 ch 52,91 km Vassouras altas 33 mi 49 ch 54,09 km Estação de mercadorias Tunbridge Wells local da primeira estação Tunbridge Wells Wells Tunnel 823 jardas 753 m 34 mi 32 ch 55,36 km Tunbridge Wells Túnel Grove Hill 287 jardas 262 m Grove Junction Três pontes para Tunbridge Linha Central de Poços para três Pontes Strawberry Hill Tunnel 286 jardas 262 m 36 mi 53 ch 59 km Frant 39 mi 23 ch 63,23 km Wadhurst Tributário do Rio Teise Túnel Wadhurst 1205 jardas 1102 m 43 mi 66 ch 70,53 km Stonegate River Rother 47 mi 34 ch 76,32 km Etchingham Rother Valley Railway ( K & ESR ) para Headcorn Robertsbridge Junction 49 mi 47 ch 79,8 km Robertsbridge Robertsbridge e Pevensey Lt Rly para Pevensey Bay Mountfield Tunnel 526 jardas 481 m British Gypsum Mountfield 53 mi 37 ch 86,04 km Mountfield Halt River Brede 55 mi 46 ch 89,44 km Batalha 57 mi 50 ch 92,74 km Crowhurst Ramal Bexhill West para Bexhill West 60 mi 59 ch 97,75 km West St Leonards Linha da costa leste para Eastbourne 60 mi 69 ch 97,95 km Bopeep Junction Túnel Bo-peep 1318 jardas 1205 m 61 mi 55 ch 99,28 km St Leonards Warrior Square Túnel Hastings 788 jardas 721 m 62 mi 33 ch 100,44 km Hastings Linha Marshlink para Ashford International
Quilometragem de Londres Charing Cross via South Eastern Main Line

A linha Hastings é uma linha ferroviária secundária em Kent e East Sussex , Inglaterra, ligando Hastings à cidade principal de Tunbridge Wells e Londres via Tonbridge e Sevenoaks . Embora transportando principalmente passageiros, a ferrovia também atende a uma mina de gesso , que é uma fonte de tráfego de carga. A SE Trains opera trens de passageiros na linha, e é uma de suas linhas mais movimentadas.

A ferrovia foi construída pela South Eastern Railway no início de 1850 através do terreno difícil de High Weald . A supervisão da construção da linha foi frouxa, permitindo que os empreiteiros economizassem no revestimento dos túneis . Essas deficiências apareceram depois que a ferrovia foi inaugurada. As retificações levaram a um medidor de carga restrito ao longo da linha, exigindo o uso de material rodante dedicado .

Servido por locomotivas a vapor desde a inauguração até o final dos anos 1950, os serviços de passageiros foram então assumidos por uma frota de unidades múltiplas diesel-elétricas construídas no medidor de carga da linha. As locomotivas a diesel movimentavam cargas, também construídas para se adequar ao gabarito de carga. As unidades múltiplas diesel-elétricas serviram na linha até 1986, quando a linha foi eletrificada e os túneis mais gravemente afetados foram reduzidos de via dupla para única .

Fundo

O Sul Eastern Railway (SER) completou sua linha principal de Londres para Dover , Kent , em 1844, ramificando-se o rival de Londres, Brighton e do South Coast Railway (LBSC) linha em Redhill . A construção de um ramal de linha única de Tunbridge (grafia moderna "Tonbridge") para Tunbridge Wells , uma cidade elegante onde uma fonte chalybeate foi descoberta em 1606, começou em julho de 1844. Na época, o Parlamento não havia dado consentimento para a ferrovia. O Ato do Parlamento que permite a construção da linha teve sua primeira leitura na Câmara dos Comuns em 28 de  abril de 1845. O projeto foi aprovado na Câmara dos Comuns e na Câmara dos Lordes em 28 de  julho, após o qual o consentimento real foi concedido em 31 de  julho pela Rainha Vitória .

v t e Desenvolvimento da estação ferroviária de Tonbridge
Lenda
Maio de 1842
para Redhill Tunbridge para Ashford
Setembro de 1845
para Redhill Tunbridge para Tunbridge Wells para Ashford
1857
para Redhill Tunbridge Junction para Hastings para Ashford
1864
para Redhill Tunbridge Junction para Hastings para Ashford
1868
para Redhill para Charing Cross Tunbridge Junction para Hastings para Ashford
1914
para Redhill para Charing Cross Tonbridge Junction para Hastings para Ashford

O engenheiro responsável pela construção foi Peter W. Barlow e os empreiteiros foram os Srs. Hoof & Son. Em abril de 1845, o SER decidiu que a filial seria de via dupla. Um túnel de 410 jardas (370 m) exigiu 44 correntes (890 m) depois de deixar Tunbridge. Este foi chamado de "Túnel Somerhill" em homenagem à mansão próxima . Uma milha e 54 correntes (2,70 km) depois de deixar o Túnel de Somerhill, um viaduto de 270 jardas (250 m) foi necessário. Southborough Viaduct tem 40 pés (12 m) de altura e 26 arcos. Uma estação temporária foi construída em Tunbridge Wells como o túnel de 823 jardas (753 m) Wells ainda estava em construção. Eram 4 milhas e 7 cadeias (4,09 milhas; 6,58 km) de Tunbridge. A estação temporária posteriormente tornou-se uma estação de mercadorias . O primeiro trem, composto por quatro locomotivas e 26 vagões, chegou a Tunbridge Wells em 19 de  setembro. Os trens de Tunbridge tiveram que inverter antes de iniciar a subida para Somerhill Tunnel, já que não havia junção de frente em Tunbridge. Esta situação permaneceria até 1857, quando uma ligação direta foi construída a um custo de £ 5.700. O link antigo permaneceu em uso até c. 1913.

O SER recebeu permissão para construir uma linha de Ashford em Kent para St Leonards , East Sussex em 1845. O LBSC alcançou St Leonards de Lewes no ano seguinte. Isso deu ao LBSC uma rota mais curta para Hastings do que a rota dos SERs, então ainda em construção. O SER solicitou permissão para estender sua filial de Tunbridge Wells através de High Weald para chegar a Hastings. A autorização para a construção de uma linha de 25 milhas-60 (25,75 milhas; 41,44 km) para Hastings foi obtida em 18 de  junho de 1846, o Parlamento considerou a linha entre Ashford e St Leonards de importância estratégica militar. Portanto, eles estipularam que esta linha deveria ser concluída antes que qualquer extensão fosse construída a partir de Tunbridge Wells. A extensão para Tunbridge Wells foi inaugurada em 25 de  novembro de 1846 sem qualquer cerimônia pública. Em 1847, o SER desafiou sem sucesso a condição de que a linha entre Ashford e St Leonards fosse concluída primeiro. Essa linha foi inaugurada em 1851, passando por Hastings e fazendo uma junção final com a linha LBSC de Lewes.

Construção

A linha de Hastings é construída sobre o terreno difícil, arborizado e montanhoso em High Weald e Hastings Beds de arenito , necessitando da construção de oito túneis entre Tonbridge e o resort litorâneo da costa sul de Hastings . O SER estava ansioso para construir a linha o mais economicamente possível, uma vez que estava competindo com o LBSC para obter a entrada em Hastings e não estava em uma posição financeira sólida em meados da década de 1840.

A construção da linha entre Tunbridge Wells e Robertsbridge foi contratada pela Srs. Hoof & Wyths, subcontratada pela Srs. H. Warden. Em março de 1851, a pista foi construída até Whatlington , East Sussex, uma distância de 19 milhas (30,58 km). Todos os túneis foram concluídos e uma única linha ferroviária foi colocada a uma distância de 10 milhas e 40 correntes (10,50 milhas; 16,90 km) de Tunbridge Wells. Quando a seção de 15 milhas e 40 correntes (15,50 milhas; 24,94 km) de Tunbridge Wells a Robertsbridge foi inaugurada em 1º de  setembro, uma única linha de trilhos se estendeu por mais 4 milhas (6,44 km) até Whatlington. Na seção de 6 milhas (9,66 km) entre Whatlington e St Leonards, 750.000 jardas cúbicas (570.000 m ³ ) de 827.000 jardas cúbicas (632.000 m ³ ) foram escavadas. A construção da linha entre Tunbridge Wells e Bopeep Junction custou mais de £ 500.000.

Deficiências na construção dos túneis

A supervisão da construção foi frouxa, o que permitiu aos empreiteiros economizar no revestimento dos túneis. Isso se manifestou em março de 1855, quando parte da alvenaria do túnel Mountfield desabou. Uma inspeção dos túneis de Grove Hill, Strawberry Hill e Wells revelou que eles também haviam sido construídos com poucas camadas de tijolos. O túnel Grove Hill foi construído com apenas um único anel de tijolos e nenhum enchimento acima do topo da alvenaria. O SER levou os empreiteiros ao tribunal e recebeu £ 3.500 em danos. No entanto, corrigir a situação custou à empresa £ 4.700. Embora os empreiteiros tenham cobrado por seis anéis de tijolos, eles usaram apenas quatro. Devido ao custo de retificação dos túneis, isso teve que ser corrigido com a adição de mais dois anéis de alvenaria, reduzindo a largura dos túneis em 460 mm (18 polegadas). O resultado disso foi que o gabarito da linha ficou restrito e teve que ser construído material rodante especial , que mais tarde ficou conhecido como material rodante de Restrição 0 . Este problema afetaria a linha até 1986.

O túnel de Wadhurst desabou em 1862 e foi descoberto pelo SER que a mesma situação existia lá também. A retificação custou £ 10.231. Em 1877, apenas um trem era permitido no túnel Bopeep por vez. O túnel foi parcialmente alargado em 1934-1935. Em novembro de 1949, foram descobertos defeitos graves no túnel. A operação de linha única foi iniciada em 19 de  novembro, mas o túnel teve de ser totalmente fechado uma semana depois. O túnel foi parcialmente revestido com segmentos de ferro fundido . Ele foi reaberto ao tráfego em 5 de  junho de 1950. O Mountfield Tunnel foi sustentado em 1938–39, permanecendo aberto com operação de linha única em operação. Ele desmoronou parcialmente em 17 de  novembro de 1974, resultando em funcionamento de linha única até 31 de  janeiro de 1975. A linha foi então fechada até 17 de  março, enquanto a via foi separada através do túnel.

Vagas

A linha foi aberta pelo SER em três etapas principais: Tunbridge – Tunbridge Wells, Tunbridge Wells – Robertsbridge e Robertsbridge – Bopeep Junction. Uma estação temporária foi inaugurada em Tunbridge Wells em 19 de  setembro de 1845 enquanto o Wells Tunnel era concluído. A estação temporária mais tarde se tornou o depósito de mercadorias. A estação Tunbridge Wells (posteriormente Tunbridge Wells Central) foi inaugurada em 25 de  novembro de 1846. A seção Tunbridge Wells – Robertsbridge foi inaugurada em 1º de setembro de 1851, com a seção Robertsbridge – Battle abrindo em 1º de janeiro de 1852. A seção Battle – Bopeep Junction foi inaugurada em 1º de fevereiro de 1852 .

Descrição da rota

A linha sobe abruptamente para fora do Vale do Medway em gradientes entre 1 em 47 e 1 em 300 até um cume ao sul de Tunbridge Wells, a linha ondula até Wadhurst em gradientes entre 1 em 80 e 1 em 155 antes de descer para o Rother Valley , que segue até Robertsbridge em gradientes entre 1 em 48 e 1 em 485. A linha então sobe em gradientes entre 1 em 86 e 1 em 170 antes de um mergulho onde cruza o rio Brede . Isso é seguido por uma subida para a Batalha com gradientes entre 1 em 100 e 1 em 227 antes que a linha caia para Hastings em gradientes entre 1 em 100 e 1 em 945.

Bopeep Junction é a junção da linha Hastings com a linha East Coastway . Situa-se a leste do Túnel Bopeep. Há um pub em Bulverhythe chamado The Bo Peep . O nome era um apelido para os homens da alfândega e do imposto de renda .

Túneis

Existem oito túneis entre Tonbridge e Hastings. Em ordem de norte a sul, eles são:

Túneis na linha Hastings

Nome	Comprimento	Trilhas	Detalhes	Fotografia
Somerhill	410 jardas (375 m)	Solteiro	Somerhill Tunnel fica entre as estações de Tonbridge e High Brooms . Foi reduzido para faixa única a partir de 19 de  janeiro de 1986.
Wells	823 jardas (753 m).	Dobro	O Wells Tunnel fica entre as estações High Brooms e Tunbridge Wells.
Grove Hill	287 jd (262 m)	Dobro	O Grove Hill Tunnel fica entre as estações Tunbridge Wells e Frant .
Strawberry Hill	286 jd (262 m)	Solteiro	O Strawberry Hill Tunnel fica entre as estações Tunbridge Wells e Frant. Foi reduzido para faixa única a partir de 21 de  abril de 1985.
Wadhurst	1.205 jardas (1.102 m)	Solteiro	O Túnel de Wadhurst fica entre as estações de Wadhurst e Stonegate . Foi reduzido para faixa única a partir de 8 de  setembro de 1985.
Mountfield	526 jardas (481 m)	Solteiro	O Mountfield Tunnel fica entre Robertsbridge e as estações de batalha . Foi reduzido para faixa única a partir de 17 de  março de 1975.
Bo Peep	1.318 jardas (1.205 m)	Dobro	O Bopeep Tunnel fica entre as estações West St Leonards e St Leonards Warrior Square .
Hastings	788 jardas (721 m)	Dobro	O Hastings Tunnel fica entre as estações St Leonards Warrior Square e Hastings.

Estações

As estações originais na seção Tunbridge Wells a Hastings da linha são principalmente nos estilos gótico ou italiano . Estes foram desenhados por William Tress . As estações de Frant, Wadhurst, Witherenden, Etchingham e Robertsbridge foram inauguradas em 1 de  setembro de 1851. Outras inaugurações de estações são detalhadas abaixo. As estações são listadas com seus nomes originais.

• Tunbridge

A estação Tunbridge foi inaugurada em maio de 1842. Após a abertura da filial para Tunbridge Wells em 1845, ela foi renomeada como Tunbridge Junction em janeiro de 1852. A estação original ficava a leste da ponte rodoviária, enquanto a estação atual, inaugurada em 1864, fica a oeste. Os trens que partiam de Tunbridge tiveram que dar ré para chegar a Tunbridge Wells. Esse arranjo durou até 1857, quando uma nova seção da linha foi construída permitindo que os trens chegassem à linha de Hastings sem reversão. A estação fica a 29  milhas 42  cadeias (29,53 mi; 47,52  km ) de Charing Cross via Orpington .

• Southborough

A estação de Southborough foi inaugurada em 1 de  março de 1893. Ela foi renomeada para High Brooms em 21 de  setembro de 1925 para evitar confusão com a estação de Southborough na linha principal de Chatham , que já havia sido renomeada para Bickley. A estação fica a 32 milhas e 70 cadeias (32,88 milhas; 52,91 km) de Charing Cross.

• Tunbridge Wells

A primeira estação em Tunbridge Wells era temporária e estava situada ao norte de Wells Tunnel. Foi inaugurado em 19 de setembro de 1845 e foi substituído pela atual Tunbridge Wells Station em 25 de novembro de 1846. Posteriormente, tornou-se Tunbridge Wells Goods station, mais tarde renomeada Tunbridge Wells Central Goods station. A estação de mercadorias foi fechada em 1980, com um tapume retido para uso dos engenheiros. A estação original ficava a 44 milhas 23 cadeias (44,29 milhas; 71,27 km) de London Bridge via Redhill.

O prédio no lado superior da estação foi construído no estilo italiano. Um novo edifício por AH Blomfield foi construído no lado inferior em 1911. A estação foi renomeada Tunbridge Wells Central em 9 de julho de 1923 com a ex-estação LBSC sendo renomeada Tunbridge Wells West . Após o fechamento da ferrovia Tunbridge Wells- Eridge em 6 de julho de 1985, o nome voltou a ser Tunbridge Wells. A estação fica a 34 milhas e 32 cadeias (34,40 milhas; 55,36 km) de Charing Cross.

• Frant

A estação Frant fica a 36 milhas e 53 cadeias (36,66 milhas; 59,00 km) de Charing Cross. O prédio da estação fica do lado negativo.

• Wadhurst

A estação de Wadhurst fica a 39 milhas 23 cadeias (39,29 milhas; 63,23 km) de Charing Cross. O edifício da estação é em estilo italiano, com uma extensão posterior de uma vaga. A caixa de sinalização construída em 1893 , desativada em 20 de abril de 1986, foi comprada pela Kent and East Sussex Railway .

• Witherenden

A estação de Witherenden fica a 43 milhas e 66 cadeias (43,83 milhas; 70,53 km) de Charing Cross. Ela foi renomeada para Ticehurst Road em dezembro de 1851 e Stonegate em 16 de  junho de 1947.

• Etchingham

A estação de Etchingham fica a 47 milhas e 34 cadeias (47,43 milhas; 76,32 km) de Charing Cross. O prédio está voltado para cima.

• Robertsbridge

A estação Robertsbridge fica a 49 milhas 37 cadeias (49,46 milhas; 79,60 km) de Charing Cross. Em 26 de  março de 1900, tornou-se um entroncamento com a abertura da ferrovia Rother Valley para cargas. A linha foi aberta para passageiros em 2 de  abril de 1900, e foi rebatizada de Kent and East Sussex Railway em 1904. A Kent and East Sussex Railway fechou para passageiros em 2 de  janeiro de 1954 e para carga em 12 de  junho de 1962, exceto por um pequeno trecho servindo a fábrica em Robertsbridge, que fechou em 1 de  janeiro de 1970.

• Mountfield Halt

A Mountfield Halt foi inaugurada em 1923. Fechou em 6 de  outubro de 1969. As plataformas foram construídas com travessas e foram demolidas no início dos anos 1970. A estação estava a 53 milhas 37 cadeias (53,46 milhas; 86,04 km) de Charing Cross.

• Batalha

A estação de batalha foi inaugurada em 1 de  setembro de 1851. Os edifícios são em estilo gótico e estão do lado superior. A estação fica a 55 milhas e 46 cadeias (55,58 milhas; 89,44 km) de Charing Cross.

• Crowhurst

Um desvio existia em Crowhurst desde 1877. A estação foi inaugurada em 1 de  junho de 1902 e estava localizada na junção do ramal de Bexhill West , que também abriu no mesmo dia. Apesar do fechamento da linha em 14 de  junho de 1964, a estação de Crowhurst permanece aberta. A estação fica a 57 milhas e 45 cadeias (57,56 milhas; 92,64 km) de Charing Cross.

• West St Leonards

A estação West St Leonards foi inaugurada em 1 ° de  outubro de 1887. Os prédios são emoldurados em madeira e cobertos com pranchas de madeira. A estação fica a 60 milhas e 59 cadeias (60,74 milhas; 97,75 km) de Charing Cross.

• St Leonards Warrior Square

A estação St Leonards Warrior Square foi inaugurada em 13 de fevereiro de 1851 junto com uma nova seção da linha entre Hastings e a estação LBSCs Hastings & St Leonards . Isso deu ao LBSC melhor acesso a Hastings. Situa-se entre o Túnel Bopeep e o Túnel Hastings. A estação fica a 61 milhas a 55 cadeias (61,69 mi; 99,28 km) de Charing Cross.

• Hastings

A estação de Hastings foi inaugurada em 13 de fevereiro de 1851 junto com a filial do SER de Ashford. A estação foi reconstruída e ampliada pelo SER em 1880, pois era então inadequada para o crescente tráfego sazonal. Em 1930 a estação foi reconstruída pela Southern Railway. Isso implicou no fechamento dos galpões de máquinas em Hastings, com locomotivas sendo transferidas para St. Leonards. O edifício da estação original, de Tress, foi demolido e um novo edifício da estação neo-georgiano de JR Scott foi erguido. A estação reconstruída foi concluída em 5 de julho de 1931. A estação foi reconstruída em 2003 pela Railtrack . O edifício construído em 1931 foi demolido e uma nova estrutura erguida em seu lugar. A estação fica a 62 milhas 33 cadeias (62,41 mi; 100,44 km) de Charing Cross via Orpington.

Links para outras linhas

Construído

No final da década de 1860, uma ligação de via única foi construída entre a estação de Tunbridge Wells de SERs e a estação de Tunbridge Wells de LBSCs , que havia sido inaugurada em 1866. Foi em 1875 que os poderes foram concedidos para executar um serviço de passageiros nesta seção da linha. A junção com a linha principal era Grove Junction. Foi removido em 7 de  julho de 1985, após o fechamento da linha Tunbridge Wells Central – Eridge no dia anterior.

Em 1900, a Rother Valley Railway foi inaugurada de Robertsbridge a Tenterden . Foi estendida em etapas para Tenterden Town e Headcorn , que foi alcançada em 1905. A linha foi fechada para passageiros em 2 de janeiro de 1954 e carga em 12 de junho de 1961, exceto para o acesso ao Moinho de Hodson fechado em 1970. A ferrovia de herança Rother Valley Railway é reconstrução da linha entre Robertsbridge e Junction Road , com conclusão prevista para 2018. Em 1902, um ramal foi construído para Bexhill West , com uma nova estação no cruzamento com a linha principal em Crowhurst . Esta linha foi encerrada em 14 de junho de 1964.

Autorizado

Em 1903, uma ferrovia foi autorizada a ser construída de Robertsbridge a Pevensey , East Sussex. A linha foi autorizada pelo Light Railways Act 1896 , mas não foi construída.

Proposto

Em 1856, foi proposto construir um ramal de 6 milhas (9,66 km) de comprimento de Witherenden a Mayfield, East Sussex . Em 1882, uma ferrovia de 18 milhas e 40 de cadeia (18,5 milhas; 29,77 km) de comprimento foi proposta de Ticehurst Road a Langney , East Sussex, dando acesso a Eastbourne . As estações foram propostas em Burwash , Dallington , Bodle Street Green , Boreham Street , Pevensey e Langney.

Eletrificação planejada

A eletrificação da linha de Hastings foi considerada pela primeira vez pelo SER já em 1903. A falta de financiamento significava que nenhuma decisão havia sido tomada quando a Primeira Guerra Mundial estourou em 1914. Foi declarado em 1921 que a eletrificação era um objetivo de longo prazo . Em meados da década de 1930, a Southern Railway , que havia sido formada a partir da SER, LBSC, London and South Western Railway (LSWR) e London, Chatham and Dover Railway (LCDR) em 1923 sob o Railways Act 1921 , eletrificou uma série de linhas. A linha da costa leste foi eletrificada em 1935, com um depósito sendo construído em Ore, East Sussex . Em 1937, foi proposto eletrificar a linha entre Sevenoaks e St Leonards Warrior Square a um custo de £ 1.500.000. O esquema foi adiado, com outra proposta em 1937, custando £ 1.300.000, também falhando em ganhar o favor antes da Segunda Guerra Mundial estourar. Um dos principais motivos pelos quais a eletrificação não foi autorizada foi o fato de que seria necessário material circulante não padrão. A Southern Railway forneceu à linha 104 novos vagões e seis carros Pullman entre 1929 e 1934. Duas locomotivas elétricas foram encomendadas em 1937. Elas foram construídas de acordo com o medidor de carga da linha Hastings.

Em outubro de 1946, a Southern Railway anunciou um programa para eletrificar todas as linhas em Kent e East Sussex em três etapas. A linha Hastings entre Tonbridge e Bopeep Junction faria parte da terceira fase. A trilha teria sido alterada dentro dos túneis afetados, com apenas um trem normalmente permitido no túnel. Em caso de emergência, dois trens seriam permitidos no túnel ao mesmo tempo, mas restritos a 25 milhas por hora (40 km / h). Seria usado estoque padrão de 9 pés e 0 polegadas (2,74 m) de largura. Após a nacionalização das ferrovias no Reino Unido sob o Transport Act 1947 , a Região Sul da British Railways engavetou novos esquemas de eletrificação, concentrando-se na construção de novas locomotivas a vapor . Em 1952, foi examinada a possibilidade de operar material rodante padrão na linha. O Departamento de Operações se opôs ao uso de seções de linha única através dos vários túneis. O estoque da década de 1930 foi reformado com o objetivo de estender seu serviço por mais dez anos. As duas primeiras fases do esquema de eletrificação da Southern Railway foram revividas em 1955. Isso não incluía a linha de Hastings e foi anunciado em 1956 que uma frota de trens diesel-elétricos seria construída para operar o serviço até que a linha fosse eletrificada. Naquela época, o material rodante construído na década de 1930 estava atrasado para substituição. A modernização da linha de Hastings e a introdução dos trens diesel-elétricos custaram £ 797.000, dos quais £ 595.000 foram o custo dos primeiros sete trens. Outros treze trens custam £ 1.178.840.

A eletrificação foi finalmente realizada na década de 1980, conforme detalhado a seguir.

Operadores

A partir de 1845, a linha passou a ser operada pelo SER. Em 1899, o SER e a LCDR firmaram uma parceria de trabalho conjunto, a South Eastern and Chatham Railway (SECR). Em 1 de janeiro de 1923, a Lei das Ferrovias de 1921 entrou em vigor, resultando no Agrupamento . O SECR passou a fazer parte da Southern Railway (SR). Em 1 de janeiro de 1948, o Transport Act 1947 entrou em vigor, e o SR tornou-se parte da British Railways , com as antigas linhas SR se tornando a região sul . A British Railways foi rebatizada de British Rail em 1 de janeiro de 1965. Em 10 de junho de 1986, os trens da marca Network SouthEast começaram a operar. Em 1 de janeiro de 1994, o Railways Act 1993 entrou em vigor, privatizando a British Rail. Os serviços de passageiros foram adquiridos pela Connex South Eastern em 13 de outubro de 1996. Em 27 de junho de 2003, a Connex perdeu a franquia devido à má gestão financeira. A Strategic Rail Authority assumiu a operação de trens de passageiros a partir de 9 de novembro de 2003, usando sua empresa de operação ferroviária South Eastern Trains . Em 1º de abril de 2006, a Southeastern assumiu a operação de trens de passageiros na rota. Em 17 de outubro de 2021, a SE Trains assumiu a operação de trens de passageiros na rota.

Operação

Era Steam (1845–1957)

Desde o início da linha, o estoque de passageiros consistia em carruagens de 4 rodas. Em 1845, havia oito trens de passageiros por dia de Tunbridge Wells a Londres, com metade desse número aos domingos. Em 23 de  junho de 1849, o Trem Real levou a Rainha Vitória e o Príncipe Albert a Tunbridge Wells para visitar a Rainha Adelaide, a Rainha viúva . O trem, que consiste no Royal Saloon, duas carruagens de primeira classe e uma van com freio, fez a viagem de Bricklayers Arms a Tunbridge Wells em 75 minutos. Foi conduzido por James Cudworth , Superintendente de Locomotivas do SER. A viagem de volta demorou 70 minutos. O Trem Real visitou a linha novamente em 18 de  dezembro de 1849, transportando a Rainha Victoria e a Princesa Alice de Windsor , Berkshire , para Tunbridge Wells em uma visita à Princesa Louise . A viagem via Waterloo demorou 100 minutos. O trem foi conduzido por William Jacomb , Engenheiro Residente da LSWR, e Edgar Verringer , Superintendente da LSWR. Em Waterloo, a direção do trem foi assumida por John Shaw, Gerente Geral do SER e o Sr. Cockburn, Superintendente do SER. A viagem de volta demorou 105 minutos.

Com a abertura da extensão para Robertsbridge, havia três trens por dia, sendo dois aos domingos. Estes foram aumentados por um trem adicional diariamente quando a extensão para Bopeep Junction foi aberta. Em 1860, havia sete trens para cima e seis trens para baixo diariamente; Hastings para Londres via Redhill levando duas horas. A partir de 1861, foram introduzidas as locomotivas da classe Cudworth 2-2-2 "Little Mail". Em 1876, a Sub-Wealden Gypsum Co construiu uma longa linha de 1 milha (1,61 km) de uma junção ao sul do Mountfield Tunnel até uma mina de gesso localizada em Great Wood, Mountfield. Essa linha ainda estava em operação em 2007. Os vagões de bogie entraram em serviço na linha em 1880. Em 1890, o serviço de inverno era de onze trens em cada sentido, dos quais cinco eram rápidos. Dois trens adicionais operavam diariamente entre Tunbridge Wells e Wadhurst. Em 1910, isso havia aumentado para vinte trens em cada sentido, dos quais doze eram rápidos, mais os dois serviços extras de Wadhurst. Quatro trens funcionavam aos domingos. O serviço foi reduzido durante a Primeira Guerra Mundial, mas os serviços de domingo aumentaram para sete em 1922.

Na década de 1930, a linha era operada por locomotivas das classes L e L1 4-4-0 . A classe Schools 4-4-0s foi introduzida em 1930; a largura deles era de 8 pés e 4 polegadas (2,54 m) medidos em toda a cabine, e 8 pés 6+1 ⁄ 2  polegadas (2,604 m) medido ao longo dos cilindros. O serviço foi reduzido novamente durante a Segunda Guerra Mundial, com quatorze trens diários em 1942, dos quais quatro eram rápidos; havia sete trens aos domingos. Conforme construído, previa-se que aslocomotivas das classes West Country e Battle of Britain seriam capazes de operar a linha. Quarenta e oito locomotivas do West Country e 22 daclasse Battle of Britain foram construídas com cabines de 2,59 m de largura e emparelhadas com tendas da mesma largura. Posteriormente, foi decidido não operar essas locomotivas ao longo da linha. As locomotivas dessas duas classes que foram reconstruídas ganharam uma cabine de 2,74 m de largura. As locomotivas não reconstruídas mantiveram sua cabine estreita.

Em 1948, o serviço era de dezesseis trens, dos quais sete eram rápidos. Três trens adicionais iam até Wadhurst. Em 1957, o serviço era de dezoito trens diários, dos quais nove eram rápidos. Havia nove trens aos domingos. As locomotivas Schools Class trabalharam na linha até 1957, quando o vapor foi retirado na linha Hastings. Várias unidades diesel-elétricas do que se tornou a British Rail Class 201 , 202 e 203 (os "Hastings Diesels") assumiram o trabalho na rota.

Na British Railways, as classes D1 , E1 , H , N1 , M7 , Q , Q1 , Std 3 2-6-2T , Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4T e U1 foram autorizados a trabalhar entre Tonbridge e Junção de Grove. Os trens de carga de Tonbridge West Yard não tinham permissão para partir até que a linha estivesse liberada até Southborough Viaduct. Outras classes de locomotivas conhecidas por terem trabalhado nesta seção da linha incluem C e E4 .

Era diesel-elétrica (1957–86)

Unidades múltiplas elétricas diesel de corpo estreito especiais foram introduzidas em 1957–58 para substituir a tração a vapor. British Rail Class 201 (6S), 202 (6L) e 203 (6B) (os "Hastings Diesels") assumiram o trabalho da rota. Essas unidades foram construídas com material rodante estreito. Eles foram entregues em formações de seis vagões (os 6Bs incluindo um vagão-bufê) e duas unidades eram freqüentemente operadas em múltiplos para formar trens de 12 vagões. Nos últimos anos, algumas das unidades foram reduzidas para cinco e, mais tarde, para quatro carros.

As unidades 6S deveriam entrar em serviço em junho de 1957. Em 5 de  abril, um incêndio na caixa de sinalização da rua Cannon desativou todo o equipamento de sinalização. Como resultado, os trens rebocados por locomotivas foram proibidos de entrar na estação. Uma caixa de sinalização temporária foi comissionada em 5 de  maio e as unidades 6S foram introduzidas em serviços de pico no dia seguinte. Duas unidades acopladas formaram os cultos de Hastings – Cannon Street às 06:58 e 07:26 pela manhã, e os cultos de 17:18 e 18:03 Cannon Street – Hastings à noite. A partir de 17 de  junho, as unidades 6S e 6L funcionaram durante todo o dia. As unidades 6B entraram em serviço entre maio e agosto de 1958.

O Hastings Diesels substituiu quase completamente o vapor em junho de 1958. Com a introdução do Hastings Diesels, um serviço de hora em hora foi fornecido. Esta divisão em Tunbridge Wells, com a parte dianteira indo rapidamente para Crowhurst e a parte traseira parando em todas as estações. O serviço funcionava a cada duas horas aos domingos. A Hastings Diesels também trabalhou em serviços no ramal de Bexhill West até o fechamento em 14 de  junho de 1964. Em 22 de  dezembro de 1958, a unidade 1017 6L colidiu com a unidade 1035 6B em Tunbridge Wells Central.

Em 1962, doze locomotivas diesel Classe 33/2 , também foram construídas com carrocerias estreitas para a linha Hastings. Isso permitiu que os últimos trabalhos a vapor, trens noturnos de jornais, fossem retirados da linha de Hastings. Dezenove unidades múltiplas diesel-elétricas British Rail Class 207 (3D) foram construídas em 1962. Eles operaram na seção Tonbridge – Grove Junction da linha como parte de um serviço Tonbridge – Eastbourne (posteriormente Tonbridge – Eridge). Em 1963, Frant, Stonegate, Wadhurst e Mountfield Halt foram propostos para serem fechados sob o machado de Beeching . Um trabalho especial ocorreu em 3 de abril de 1966, quando um dos antigos vagões a diesel da Great Western Railway , W20W , foi operado entre Tonbridge e Robertsbridge como uma carga fora de escala . O vagão foi comprado pela Kent and East Sussex Railway por £ 415, incluindo a entrega em Robertsbridge. Depois de tentar "escapar" do acordo, a British Rail finalmente encontrou uma solução. O veículo foi lastrado de modo que se afastou das paredes do túnel em cerca de 3 polegadas (80 mm) e foi conduzido até Robertsbridge a um máximo de 20 milhas por hora (32 km / h). A partir de 1977, havia dois trens por hora, um rápido e outro lento. Em maio de 1980, os carros-bufê foram retirados das unidades 6B, que foram recodificadas como 5L, mas mantendo a designação Classe 203. Os trens rápidos foram retirados em janeiro de 1981, com trens agora parando em todas as estações.  

Era elétrica (desde 1986)

Em 28 de  outubro de 1983, foi anunciado que a linha de Hastings seria eletrificada. Os motivos que decidiram a questão incluíram o compromisso da British Rail de eliminar o amianto de todos os estoques em serviço até 1988 e o custo crescente de manutenção do então envelhecido motor diesel Hastings. O esquema custaria £ 23.925.000. A eletrificação foi finalmente concluída em 1986, a linha foi eletrificada usando um terceiro trilho de 750 V DC usando material rodante padrão e o expediente de separar a linha através de túneis estreitos. Os túneis de ambos os lados da estação Tunbridge Wells Central não foram escolhidos porque o fato de o portal sul do Wells Tunnel e o portal norte do Grove Hill Tunnel estarem nas extremidades das plataformas significava que era impossível instalar pontaria sem reduzir o comprimento da plataforma disponível . Uma restrição de velocidade foi imposta através do Wells Tunnel. Os poderes parlamentares foram procurados em 1979 para construir um segundo túnel Grove Hill, mas houve muita oposição dos residentes locais. Isso, somado ao alto custo, fez com que a proposta fosse abandonada. A pista do Túnel Grove Hill foi recolocada em uma base de concreto, permitindo um controle preciso do alinhamento.

A linha foi declarada em conformidade com o gabarito padrão C1 em 14 de março. O primeiro trem transportando passageiros compreendendo estoque C1 a usar a linha foi um railtour em 15 de março rebocado por 50 025 Invincible . Foi organizado pelo Southern Electric Group e foi de Paddington a Folkestone Harbor . Um serviço prévio de trens elétricos funcionou em 27 de abril de 1986 e o ​​serviço com horários completos começou em 12 de maio de 1986. No dia seguinte, ocorreu uma falha do lado errado envolvendo três sinais entre Tonbridge e Hastings. Os empreiteiros cometeram erros na fiação das cabeças de sinal. Com a inauguração dos serviços elétricos, passou-se a operar um serviço de meia hora, com trens saindo de Charing Cross aos 15 e 45 minutos após a hora. Aqueles que partem em xx: 15 pararam em Waterloo East , Sevenoaks, Tonbridge, High Brooms, Tunbridge Wells, Wadhurst, Battle, St Leonards Warrior Square e Hastings, levando 84 minutos. Aqueles que partem em xx: 45 pararam em Waterloo East, London Bridge, Orpington, Sevenoaks, Hildenborough , Tonbridge e, em seguida, todas as estações para Hastings, levando 99 minutos. O Trem Real visitou a linha em 6 de maio, transportando a Rainha Elizabeth, a Rainha-Mãe . Foi colocado em um estábulo em Wadhurst enquanto ela almoçava. O trem foi rebocado por uma locomotiva diesel-elétrica Classe 73 . Após a eletrificação, os serviços eram operados por unidades elétricas múltiplas 4CEP , 4CIG e 4VEP .

Unidades múltiplas elétricas Classe 508 também operavam serviços na linha da direção de Redhill até Tunbridge Wells. Quando essas unidades foram retiradas em meados dos anos 2000, foram substituídas por unidades Class 375 Electrostar , Class 465 Networker e Class 466 Networker .

Os serviços de trem na linha são fornecidos pela SE Trains e são operados principalmente pela Classe 375 Electrostar ou, ocasionalmente, por unidades Networker Classe 465/466. A linha ainda vê um serviço de frete de e para os ramais da British Gypsum em Mountfield.

Acidentes e incidentes

Vários acidentes ocorreram na linha de Hastings, nenhum dos quais envolveu a morte de um passageiro.

• Em 4 de  outubro de 1852, um trem de passageiros descarrilou entre Ticehurst Road e Etchingham quando a formação foi inundada e levada pela água. Ambos os membros da tripulação do motor ficaram feridos.
• Em 21 de  junho de 1856, um trem de passageiros descarrilou entre Tunbridge Wells e Tunbridge Junction, matando o motorista e ferindo o bombeiro e um passageiro.
• Em 25 de  outubro de 1859 , quase 250 jardas (230 m) de trilhos foram arrastados entre St Leonards e Bexhill , afetando a linha de Hastings.
• Em 30 de setembro de 1866, a porção de deslizamento de um trem, que deveria ser transportada para Hastings, não conseguiu parar em Tunbridge devido a um erro do guarda deslizante. Ele bateu em um ancinho de vagões vazios a 262 jardas (240 m) a leste da estação. Onze dos 40 passageiros ficaram feridos.
• Em 22 de  fevereiro de 1892, uma locomotiva SER foi atropelada por um trem de passageiros LBSC em Hastings. O trem de passageiros havia ultrapassado um sinal de perigo . Ambas as locomotivas foram danificadas.
• Em 29 de  agosto de 1896, a locomotiva de um trem Charing Cross para Hastings descarrilou perto de Etchingham quando colidiu com uma máquina de tração e debulhadora usando uma travessia de ocupação .
• Em 29 de abril de 1912, a locomotiva da classe SECR F1 No. 216 estava trabalhando em um trem de estoque vazio quando sofreu a falha da coroa da fornalha perto de Tunbridge Wells devido à falta de água na caldeira . Os dois tripulantes ficaram gravemente feridos por escapar do vapor e pular da locomotiva em movimento.
• Em 6 de  janeiro de 1930, os vagões traseiros de um trem de passageiros de Hastings para Londres foram parcialmente soterrados por um deslizamento de terra perto do túnel de Wadhurst. O trem foi dividido e a parte dianteira seguiu para Tunbridge Wells, onde chegou 100 minutos atrasado.
• Em 23 de  dezembro de 1958, a unidade 6L 1017 colidiu com a unidade 6B 1035 em Tunbridge Wells Central. Dezoito pessoas ficaram feridas, com três delas internadas no hospital.
• Em 8 de novembro de 2010, um trem de passageiros operado pela classe 375 unidade 375 711 não conseguiu parar na estação Stonegate devido a erros de manutenção em relação ao aparelho de lixar do trem. O trem ultrapassou a estação em 2 milhas e 36 correntes (2,45 milhas; 3,94 km). Após o incidente, a Southeastern reduziu o intervalo de reabastecimento dos depósitos de areia de sete para cinco dias. A empresa foi multada em £ 65.000 e condenada a pagar £ 22.589 em despesas.
• Em 23 de dezembro de 2013, um deslizamento em Wadhurst foi o primeiro de uma série de deslizamentos até fevereiro de 2014 que levou a linha entre Wadhurst e St. Leonards Warrior Square sendo fechada e reaberta três vezes, com restrições de velocidade no local após os reparos. O serviço de trem foi substituído por ônibus durante os fechamentos. A Southeastern foi criticada por Hastings e Rye MP Amber Rudd por causa do mau atendimento ao cliente durante este período. Em 12 de março, a seção entre Wadhurst e Robertsbridge foi reaberta, com o serviço completo sendo restaurado em 31 de março.

Notas

1. ^ As informações para este mapa de rotas da linha de Hastings foram compiladas de várias fontes.
2. ^ A grafia moderna de "Tonbridge" não foi adotada como grafia oficial até 1870.
3. ^ Um gradiente de 1 em 47 significa que a linha sobe (ou desce) em 1 pé em 47 pés ou 1 metro em 47 metros de distância horizontal.
4. ^ Essa era a rota da linha durante o tempo em que Tunbridge Wells Central Goods servia como estação de passageiros. A linha entre Tunbridge e Orpington não foi aberta até 1 de maio de 1868.
5. ^ Mayfieldfoi alcançado pela ferrovia em 1880, com a inauguração daCuckoo Line.
6. ^ Os trens designados como "rápidos" não fizeram escalas em todas as estações. Trens "lentos" ligam em todas as estações.

Notas de rodapé

Referências

links externos

• Hastings & St Leonards: Railways and Stations , em 1066 online