Linha Haverhill - Haverhill Line

Linha Haverhill
Linha Haverhill
	Um trem de ida na estação Melrose Highlands em 2014
Visão geral
Proprietário	Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts
Localidade	Nordeste de Massachusetts
Termini	Estação Haverhill ; North
Estações	14
Serviço
Modelo	Ferrovia suburbana
Sistema	MBTA Commuter Rail
Operador (es)	Keolis América do Norte
Número de passageiros diário	7.112 (2018)
Técnico
Comprimento da linha	33 milhas (53 km)
Bitola	4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm)
Mapa de rotas
	Lenda
ex-serviço Dover
	67,1 mi
	108 km
Dover
	61,7 mi
	99,3 km
	57,2 mi
	92,1 km
	54,4 mi
	87,5 km
	50,4 mi
	81,1 km
	45,5 mi
	73,2 km
	44,5 mi
	71,6 km
	40,7 mi
	65,5 km
	38,3 mi
	61,6 km
	36,4 mi
	58,6 km
	32,9 mi
	52,9 km
	32,5 mi
	52,3 km
	26,9 mi
	43,3 km
	26,0 mi
	41,8 km
	23,9 mi
	38,5 km
	22,8 mi
	36,7 km
	20,5 mi
	33 km
	16,3 mi
	26,2 km
	12,0 mi
	19,3 km
	9,9 mi
	15,9 km
	8,5 mi
	13,7 km
	7,5 mi
	12,1 km
	6,7 mi
	10,8 km
	6,2 mi
	10 km
	5,0 mi
	8 km
	4,5 mi
	7,2 km
	0,8 mi
	1,3 km
	0 mi
	0 km
	Este diagrama: visualizar; falar; editar;

A Haverhill Line (anteriormente chamada de Haverhill / Reading Line ) é uma ramificação do sistema de trens urbanos MBTA , indo ao norte do centro de Boston, Massachusetts, passando pelas cidades e vilas de Malden , Melrose , Wakefield , Reading , Wilmington , Andover , North Andover , Lawrence e Haverhill .

O serviço opera na rota ocidental da antiga ferrovia de Boston e Maine , que se estende ao norte até Portland, Maine , embora o serviço de trens urbanos da MBTA não continue ao norte de Massachusetts desde 1967.

História

Cortes iniciais

Estação Lawrence construída em 1931, usada até 2005

Estação Pearl Street de Malden, usada até 1975

Até 1959, a Boston and Maine Railroad (B&M) operava o serviço de transporte regional ao longo de sua rota ocidental de Haverhill e Reading a Boston. Em 1959, o trecho de Reading a Wilmington Junction tornou-se apenas para carga, e os trens de passageiros Haverhill, bem como o serviço intermunicipal de New Hampshire e Maine, foram redirecionados sobre o Wildcat Branch e a parte inferior da Lowell Line . A parada da Salem Street no Wildcat Branch foi aberta para substituir North Wilmington na linha principal. A MBTA foi formada em agosto de 1964 para consolidar e financiar o sistema de trânsito de Boston. Em dezembro de 1964, a MBTA assinou um contrato para subsidiar o serviço de transporte regional da B&M dentro do distrito de financiamento da MBTA. Em 4 de janeiro, a B&M interrompeu a maioria dos serviços interestaduais, com uma única viagem de ida e volta para Dover, New Hampshire , o único serviço remanescente na rota oeste. Em 18 de janeiro, a B&M cortou o serviço de transporte para a área subsidiada pela MBTA; a viagem a Dover foi o único serviço além de Wilmington, por meio do serviço local de Reading no distrito continuou. A parada Wakefield Junction na Linha de Leitura foi interrompida neste momento.

Em 30 de junho de 1967, a B&M encerrou todos os serviços interestaduais. A viagem a Dover foi reduzida a Haverhill, financiada pelas cidades de Haverhill, North Andover, Lawrence e Andover. A parada da Salem Street foi interrompida neste momento.

Em setembro de 1973, a MBTA adquiriu a Western Route entre Somerville e Wilmington Junction, com a intenção de substituir todo o serviço da Reading Line pela extensão Haymarket North da Orange Line de trânsito rápido . No entanto, a oposição local à extensão - principalmente em Melrose , onde a conversão rápida do trânsito teria exigido a eliminação de passagens de nível, possivelmente bloqueando importantes estradas locais leste-oeste - e problemas de financiamento significaram que a Linha Laranja só alcançou Oak Grove . Uma única faixa foi mantida para o serviço da Reading Line em Melrose, Wakefield e Reading. A estação da Pearl Street em Malden fechou em 27 de dezembro de 1975 simultaneamente com a inauguração da estação Malden Center da Orange Line ; uma plataforma de transporte regional no Malden Center - a primeira plataforma de alto nível no sistema de transporte regional - foi inaugurada em 1º de maio de 1977, mas fechou novamente em setembro de 1979.

Em novembro de 1974, North Andover e Andover se recusaram a renovar seus subsídios. O serviço para a estação North Andover terminou em 15 de novembro. Dias antes, os passageiros e empresas de Andover levantaram fundos para continuar o serviço até abril de 1975. Em 7 de abril de 1975, os residentes da cidade votaram "esmagadoramente" para reembolsar os passageiros e subsidiar o serviço por mais um ano. A cidade se recusou a subsidiar mais serviços, e as três paradas de Andover (Shawsheen, Andover e Ballardvale ) foram canceladas a partir de 2 de abril de 1976. A viagem de ida e volta, então parando apenas em Lawrence , Bradford e Haverhill , foi encerrada em junho de 1976. A MBTA comprou todos os equipamentos e linhas de transporte regional da B&M em 27 de dezembro de 1976, incluindo a rota oeste de Wilmington Junction até a fronteira de New Hampshire.

Restauração

A estação North Wilmington foi reaberta em 1979 junto com a restauração do serviço Haverhill

Apesar dos cortes de passageiros, a Upper Western Route permaneceu em uso por frete. Durante a crise de energia de 1979 , a MBTA restaurou o serviço para grande parte das linhas externas do lado norte, incluindo trens para Fitchburg e por um tempo Gardner na Linha Fitchburg , e serviço de curta duração para Concord através da Linha Lowell. O serviço durante a semana foi restaurado para Haverhill via Reading com financiamento da Merrimack Valley Regional Transit Authority em 17 de dezembro de 1979. As paradas das estações foram retomadas em North Wilmington, Ballardvale, Andover, Shawsheen, Lawrence, Bradford e Haverhill, mas não em North Andover. O serviço de fim de semana para Haverhill começou em 27 de abril de 1980, mas a estação Shawsheen estava fechada.

Em 20 de janeiro de 1984, um incêndio destruiu os cavaletes de madeira que se aproximavam da Ponte Charles River . Os trens Haverhill / Reading Line seguiram para a plataforma normalmente não utilizada em Oak Grove para serem transferidos para a Orange Line durante a interrupção. Oak Grove foi descontinuado como uma parada regular quando a North Station e as pontes levadiças foram reabertas em 20 de abril de 1985, mas a plataforma no Malden Center foi permanentemente reaberta para fins de transferência. A troca pode ter sido feita devido a um pedido de John A. Brennan Jr. , que estava então construindo um grande empreendimento perto da estação Malden Center.

O número de passageiros diários na linha aumentou de 2.955 em 1991 para 4.970 em 2001. Em 14 de dezembro de 2001, o serviço Downeaster da Amtrak começou a operar de Boston a Portland, Maine . O Downeaster passa pela linha Lowell inferior e pela Wildcat Branch e depois pela Western Route, com uma parada em Haverhill. Por volta dessa época, alguns trens Haverhill da hora do rush começaram a usar o Wildcat Branch para evitar a interferência dos trens locais de Reading. Em 5 de dezembro de 2005, o novo Centro de Transporte McGovern substituiu a antiga estação Lawrence.

A linha foi desligada nos finais de semana de setembro a dezembro de 2017 para a instalação de equipamentos Positive Train Control , a fim de cumprir o prazo federal de 2020. Horários substancialmente reduzidos devido à pandemia de COVID-19 estavam em vigor de 16 de março a 23 de junho de 2020 e de 14 de dezembro de 2020 a 5 de abril de 2021. Em 23 de janeiro de 2021, horários reduzidos entraram em vigor sem serviço de fim de semana em sete linhas, incluindo a Linha Haverhill. O serviço de fim de semana nas sete linhas está programado para retomar em 3 de julho de 2021.

O trilho soldado contínuo está sendo instalado em uma seção de 11,5 milhas (18,5 km) entre Fells Interlocking em Malden e o rio Ipswich em Wilmington de setembro a novembro de 2021. A maior parte do serviço fora do pico entre Reading e North Station foi cancelada, com muitos trens Haverhill operando usando o Wildcat Branch.

Projetos de melhoria

A estação de Andover foi planejada para receber uma segunda plataforma após o pátio de manutenção da cidade (à direita) ser movido

Rastreamento duplo

Devido à linha de Reading ter uma via única ao longo do corredor da Linha Laranja na década de 1970, e a maior parte das vias duplas removidas ao norte de Wilmington após a descontinuação de 1976, a Linha Haverhill tem a trilha mais simples do sistema MBTA. No início de 2009, a MBTA começou a planejar a adição de uma faixa dupla entre Reading e Ballardvale naquele verão. Esses planos não deram certo, mas no final daquele ano a MBTA recebeu US $ 51,5 milhões de financiamento de estímulo para uma variedade de projetos, incluindo US $ 10,2 milhões para a adição de via dupla de uma milha ao norte de Ballardvale para Andover Street em Lawrence, bem como US $ 7,2 milhões para atualizações de sinal. O duplo rastreamento aumentará a capacidade do trecho da linha compartilhada com o serviço de frete, aumentando a confiabilidade e permitindo possíveis reduções no tempo de viagem do Downeaster . A segunda via não será estendida através da estação Ballardvale devido ao espaço limitado para uma segunda plataforma, mas a estação Andover deve receber uma segunda plataforma e possivelmente estacionamento adicional após a remoção de um pátio de veículos da cidade. Trabalho iniciado em abril de 2010; uma inovação foi realizada em maio de 2010 com a conclusão estimada para fevereiro de 2012. Devido a problemas de financiamento e atrasos na construção, a obra não foi concluída em 2012 e provavelmente durará até 2016 ou além. No final de 2013, uma parede de pedra de 400 m na estação de Andover foi substituída, juntamente com um bueiro centenário, como parte das melhorias de drenagem. A construção da via e cruzamentos está parcialmente concluída; o sistema de sinalização está praticamente concluído.

Em 2011, a Northern New England Passenger Rail Authority ganhou um subsídio federal de US $ 20,8 milhões para adicionar via dupla adicional de Wilmington Junction ao sul da estação de Ballardvale. Esta segunda seção de via dupla é amplamente utilizada pelos trens Downeaster , mas também pode beneficiar os trens MBTA que usam o ramal Wildcat. O projeto de US $ 26,0 milhões (incluindo uma partida de US $ 5,2 milhões da MBTA) inclui 14.100 pés de novo principal duplo, intertravamentos reconstruídos em Wilmington Junction e Lowell Junction, um desvio de via de manutenção em Wilmington Junction, preparando três passagens de nível no ramo Wildcat para futuro rastreamento duplo e substituição de 5 milhas da antiga pista entre Lawrence e Bradford. As obras começaram em 2012 e durarão vários anos.

Pontes

Merrimack River Bridge obra em maio de 2017

Várias pontes na linha estavam em más condições, incluindo a ponte de 12 vãos e 318 m de comprimento sobre o rio Merrimack entre Bradford e Haverhill. Uma ponte coberta de via única foi construída em 1839 e foi substituída por uma ponte de treliça de aço de duas vias nos mesmos pilares em 1881. Em 1904–05, a ponte foi elevada 11 pés (3,4 m) na extremidade sul e 13 pés (4,0 m) na extremidade norte como parte de um projeto de eliminação de passagens de nível. Um cavalete de madeira temporário de uma via foi construído a oeste da ponte; os vãos das treliças foram levantados até 2 pés (0,61 m) de cada vez, enquanto os pilares de alvenaria eram construídos sob eles. Os vãos da treliça foram substituídos em 1919, reutilizando novamente os pilares; a abordagem do norte pela Washington Street foi substituída em 1928.

Em 2008, a MBTA iniciou um projeto de US $ 3 milhões para reparar a ponte. No entanto, o tráfego na ponte ainda estava sob fortes restrições de velocidade, com um trem de carga a 5 milhas por hora (8,0 km / h) ou dois trens de passageiros a 15 milhas por hora (24 km / h) permitidos.

Em 2010, o estado solicitou US $ 110,8 milhões em financiamento federal para substituir a ponte, mas o pedido foi negado em maio de 2011. Em dezembro de 2011, o estado recebeu US $ 10 milhões em fundos de estímulo TIGER para ajudar na reabilitação da ponte, então custou $ 43 milhões. A velocidade do trem de passageiros aumentaria para 40-60 milhas por hora (64-97 km / h), enquanto a velocidade do frete aumentaria para 30 milhas por hora (48 km / h) e a carga máxima do carro aumentaria para 286.000 libras ( 130.000 kg) padrão. A MBTA concedeu um contrato de US $ 23,9 milhões para a primeira fase no início de 2014, com construção prevista para durar de abril de 2014 a abril de 2017. Em 2014, o custo total era estimado em US $ 100 milhões. Alguns trens fora de pico foram substituídos por ônibus durante os reparos, e o serviço foi suspenso em seis finais de semana entre setembro de 2014 e novembro de 2016. A segunda fase da reconstrução da ponte - reparos nos píeres - durou de 2016 a 2019. Trabalhos adicionais de proteção contra corrosão foram concluído em 2021.

Também foram feitos reparos em duas pontes em arco menores sobre o rio Shawsheen em Andover, ambas datando da inauguração da linha em 1839. As pontes históricas não eram mais capazes de suportar cargas de trens modernos; em vez disso, o preenchimento foi removido do arco e pontes de aço planas modernas colocadas dentro deles. As pontes de aço suportam as cargas do trem, de modo que os arcos de pedra precisam apenas suportar seu próprio peso. O projeto de US $ 10,9 milhões começou em setembro de 2012, com conclusão substancial em setembro de 2013 e conclusão total um ano depois.

Extensão Plaistow

Em 2008, Massachusetts entrou em negociações para comprar uma propriedade em Plaistow, New Hampshire, para um pátio de espera (para substituir o de Bradford subdimensionado) e uma nova estação. O financiamento estava disponível e Plaistow estava potencialmente interessado, mas queria entender melhor as desvantagens potenciais de ser a localização da estação de espera.

Em agosto de 2010, os dois estados disseram que estavam perto de chegar a um acordo que permitiria que os trens operassem durante a expansão proposta.

Os residentes de Plaistow votaram contra uma possibilidade de extensão em 2012, mas a extensão continua em discussão. Em agosto de 2013, o Departamento de Transporte de New Hampshire iniciou outro estudo de paradas e locais de estações. Uma série de opções de estação e local de parada foram apresentadas em maio de 2014, e três opções finais foram lançadas em setembro de 2014: uma estação e parada logo após NH-125 , uma estação lá com a parada movida ao sul da linha do estado, e um estação e escala perto de NH-121A . No entanto, o Conselho de Seleção de Plaistow votou pela opção "não construir" para não estender os trens urbanos para a cidade em abril de 2015.

Lista de estações

Depois de 1959, o serviço de New Hampshire foi fornecido por meio do Wildcat Branch, mais longo de 0,4 milhas (0,64 km), via Wilmington.

Estado	Milha (km)	Zona tarifária	Localização	Estação	Conexões e notas
MA	0,0 (0,0)	1A	Boston	Estação Norte	Amtrak : Downeaster MBTA Commuter Rail : Fitchburg , Lowell e Newburyport / Rockport Lines Metrô MBTA : Linha Laranja , Linha Verde Ônibus MBTA : 4
	0,8 (1,3)		Somerville	Instalação de manutenção de trens urbanos	Parada de sinalização apenas para funcionários da MBTA
	4,5 (7,2)		Malden	Malden Center	Metrô MBTA: Linha laranja ônibus MBTA: 97 , 99 , 101 , 104 , 105 , 106 , 108 , 131 , 132 , 136 , 137 , 411 , 430
	5,0 (8,0)		Malden	Oak Grove	Metrô MBTA: Linha laranja ônibus MBTA: 131 , 132 , 136 , 137 Usado apenas durante interrupções no serviço da Orange Line; serviço regular encerrado em 20 de abril de 1985
	6,2 (10,0)	1	Melrose	Wyoming Hill	Barramento MBTA: 131 , 132 , 136 , 137
	6,7 (10,8)			Melrose / Cedar Park
	7,5 (12,1)			Melrose Highlands	Ônibus MBTA: 131
	8,5 (13,7)	2	Wakefield	Greenwood	Barramento MBTA: 136 , 137
	9,9 (15,9)		Wakefield	Wakefield	Barramento MBTA: 137
	12,0 (19,3)		Lendo	Lendo	Barramento MBTA: 136 , 137
	16,3 (26,2)	3	Wilmington	Wilmington do Norte
	20,5 (33,0)	4	E acabou	Ballardvale
	22,8 (36,7)	5		E acabou	MVRTA : 21, 32
	23,9 (38,5)			Shawsheen	Fechado em 27 de abril de 1980
	26,0 (41,8)	6	Lawrence	Lawrence	MVRTA: 33, 39B, 99 Mudou-se do local 0,4 milhas (0,6 km) a oeste em 2005
	26,9 (43,3)		North Andover	North Andover	Fechado em novembro de 1974
	32,5 (52,3)	7	Haverhill	Bradford	MVRTA: 14
	32,9 (52,9)	7	Haverhill	Haverhill	Amtrak: Downeaster MVRTA: 01, 13, 14, 15, 16, 18, 51, 83
NH	36,4 (58,6)		Atkinson	Atkinson	Fechado em 30 de junho de 1967
	38,3 (61,6)		Plaistow	Plaistow	Fechado em 30 de junho de 1967
	40,7 (65,5)		Newton	Newton Junction	Fechado em 30 de junho de 1967
	44,5 (71,6)		East Kingston	Rio Powwow	Fechado em 30 de junho de 1967
	45,5 (73,2)		East Kingston	East Kingston	Fechado em 30 de junho de 1967
	50,4 (81,1)		Exeter	Exeter	Fechado em 30 de junho de 1967 Atendido pelo serviço Amtrak Downeaster desde 2001
	54,4 (87,5)		Newfields	Newfields	Fechado em 30 de junho de 1967
	57,2 (92,1)		Novo Mercado	Novo Mercado	Fechado em 30 de junho de 1967
	61,7 (99,3)		Durham	Durham	Fechado em 30 de junho de 1967 Atendido pelo serviço Amtrak Downeaster desde 2001
	67,1 (108,0)		Dover	Dover	Fechado em 30 de junho de 1967 Atendido pelo serviço Amtrak Downeaster desde 2001
Estação operando atualmente

Referências

links externos

Arquivo KML ( editar • ajuda )

Languages

In other projects