Superferry do Havaí - Hawaii Superferry

Não deve ser confundido com as balsas SuperFerry e Super .
Hawaii Superferry
Indústria Balsa
Fundado 2003
Extinto 2009
Quartel general
Honolulu , Havaí
,
Estados Unidos
Área servida
 Oahu , Maui
Local na rede Internet www.hawaiisuperferry.com HawaiiSuperFerry.com

A Hawaii Superferry era uma empresa de transporte sediada no Havaí que fornecia transporte de passageiros e veículos entre o porto de Honolulu, na ilha de Oʻahu, e o porto de Kahului , em Maui . Questões legais sobre declarações de impacto ambiental e protestos de residentes de Maui e Kaua'i atrasaram temporariamente a implementação do serviço, mas o serviço entre O'ahu e Maui começou em dezembro de 2007. A empresa esperava retornar o serviço para o porto de Nawiliwili em Kaua'i e, além disso, planejava eventualmente fornecer serviço para o porto de Kawaihae na Ilha Grande .

As operações da balsa foram suspensas em março de 2009 depois que a Suprema Corte do Havaí decidiu que uma lei estadual que permitia o Superferry operar sem uma segunda declaração completa de impacto ambiental era inconstitucional. A empresa faliu como resultado dessas ações impedindo o serviço no Havaí. Em 2 de julho de 2009, o Tribunal de Falências de Delaware concedeu a moção da empresa para abandonar os navios Alakai e Huakai , encerrando todas as possibilidades de que a empresa pudesse retornar ao Havaí; os navios foram comprados pela Administração Marítima dos Estados Unidos em 2010. A Marinha dos Estados Unidos acabou comprando a embarcação por um total de $ 35 milhões, uma pequena fração de seu custo original de $ 180 milhões.

Embarcações

Ancoragem de Alakai no porto de Honolulu

A embarcação usada pela Hawaii Superferry era um catamarã com casco de alumínio com capacidade de veículo drive-on / drive-off ou serviço de balsa rápida . Ele é projetado e construído nos Estados Unidos Mobile, AL pela Austal USA , uma divisão do maior construtor de fast-ferry do mundo, o construtor naval australiano Austal . A embarcação é movida por motores MTU Friedrichshafen ambientalmente limpos e movidos a diesel com baixo teor de enxofre e propulsão por jato de água que, segundo a empresa, minimiza o impacto sobre os mamíferos marinhos. Era capaz de transportar até 866 passageiros e 282 carros subcompactos.

O primeiro navio, Alakai , chegou ao porto de Honolulu em 30 de junho de 2007. O segundo navio, Huakai , estava programado para ser concluído em 2009, mas devido à decisão do tribunal estadual de suspender o serviço, Huakai foi abandonado junto com Alakai .

História

Uma vista aérea de Alakai no porto de Nawiliwili em Kaua'i durante sua Open House em 19 de agosto de 2007

Navios a vapor privados e balsas eram a única maneira de viajar entre as ilhas do século 19 até a década de 1950 e eles voltaram duas vezes desde a criação de um Estado. A primeira tentativa de restabelecer o serviço foram as balsas de veículos em 1959-1960 entre Oahu, Maui e Big Island - a bordo da qual o surfista Eddie Aikau se mudou com sua família de Maui para Oahu. A segunda tentativa foi feita pela Seaflite , que operou velozes hidrofólios de 50 nós entre as ilhas principais em meados da década de 1970. Atualmente, há apenas um serviço de balsa de passageiros restante no Havaí, da ilha de Maui (Lahaina) e Lanai (Manele). A rota é operada diariamente pela Expeditions, empresa com sede em Lahaina .

O conceito do Superferry foi fundado em 2001 e anunciado pela primeira vez pelos fundadores Timothy Dick, John Garibaldi e Robert "Terry" White em setembro de 2003, após mais de dois anos de planejamento. A Hawaii Superferry declarou seus planos de operar um serviço diário entre o recém-construído terminal de balsas entre as ilhas no Pier 19 no porto de Honolulu para Kahului em Maui e Nawiliwili em Kauai, com posterior expansão do serviço para Kawaihae perto de Kona na Ilha Grande. A empresa alegou que as tarifas para uma viagem em família eram semelhantes às tarifas aéreas, aluguel de carro e estacionamento equivalentes.

Em janeiro de 2004, a empresa firmou parceria com a Austal para construir dois catamarãs de alta velocidade . A construção do primeiro navio começou em junho de 2004. Enquanto isso, a empresa garantiu seus primeiros investidores, incluindo Maui Land & Pineapple Company , Grove Farm em Kaua'i e uma garantia de empréstimo MARAD de $ 140 milhões

Viagem inaugural

A Suprema Corte do Havaí decidiu em 23 de agosto de 2007 que o Departamento de Transporte do estado errou ao não exigir uma segunda avaliação de impacto ambiental para melhorias no porto de Kahului, revertendo uma decisão anterior de 2005 pelo juiz do Tribunal do Circuito de Maui, Joseph Cardoza. A Superferry então anunciou que aceleraria seu lançamento para 26 de agosto de 2007, dois dias antes da data de lançamento originalmente programada.

O serviço começou com tarifas inaugurais de $ 5. As viagens inaugurais foram esgotadas. A viagem a Maui foi tranquila e sem intercorrências, com alguns manifestantes ambientais observando pacificamente o porto de Kahului. No entanto, cerca de uma dúzia de manifestantes em pranchas de surfe bloquearam a balsa no porto de Nawiliwili em Kaua'i. A Guarda Costeira liberou o caminho da balsa após 90 minutos. Ao atracar, os manifestantes vandalizaram carros e confrontaram passageiros, incluindo residentes de Kaua'i. Vários manifestantes foram presos.

Suspensão de serviço

Em 27 de agosto de 2007, o juiz Cardoza emitiu uma ordem de restrição temporária impedindo o acesso do Superferry ao porto de Kahului, fazendo com que o serviço de Maui fosse suspenso. Enquanto isso, o Superferry foi forçado a voltar de sua segunda viagem a Kaua'i depois que os manifestantes bloquearam novamente o porto de Nawiliwili, resultando em várias outras prisões. Os passageiros do Superferry foram forçados a permanecer a bordo por 9 horas, enquanto os residentes de Kaua'i não puderam embarcar na balsa. Posteriormente, a empresa suspendeu os serviços para Kaua'i.

As preocupações dos manifestantes eram de que uma balsa desse tamanho viajando a velocidades de cerca de 40 mph (64 km / h) pudesse atacar e matar baleias durante suas viagens, apesar de isso nunca ter ocorrido durante os anos, as balsas marítimas mais rápidas (50 mph) Seaflite operavam. Outras preocupações incluíam o potencial de importação de espécies invasoras entre as ilhas e o potencial de trazer drogas e moradores de rua para Kaua'i, embora não esteja claro se esse risco era diferente das companhias aéreas interinsulares.

Em reunião com a presidente do Senado Estadual, Colleen Hanabusa, em 14 de setembro de 2007, a empresa afirmou que poderá ter que encontrar outra casa para a balsa para pagar as despesas operacionais, quitar dívidas e dar retorno sobre os investimentos realizados. Descrevendo seu encontro, Hanabusa comentou que eles teriam poder de permanência por "um mês - lá fora, um mês e meio". Os funcionários da Superferry, embora se recusassem a entrar em detalhes, não contestaram isso.

Em 9 de outubro de 2007, o juiz Joseph Cardoza de Maui decidiu que a balsa não poderia retomar o serviço enquanto o estado conduzisse uma avaliação de impacto ambiental. Dois dias depois, o CEO da Superferry, John Garibaldi, anunciou que a empresa demitiria 249 funcionários. Cinquenta e nove trabalhadores permaneceram no trabalho para lidar com tarefas administrativas e operacionais. A comunidade marítima ficou perturbada com a perda de empregos para marinheiros dos EUA.

Sessão legislativa especial

Em meados de outubro de 2007, a governadora Linda Lingle se reuniu com os líderes da Assembleia Legislativa do Estado do Havaí para propor uma sessão legislativa especial para permitir a operação da balsa enquanto o estado concluía uma avaliação de impacto ambiental. Os líderes do Senado e da Câmara concordaram. O governador Lingle convocou a assembléia legislativa para uma sessão especial em 24 de outubro de 2007. Em preparação para a sessão, os legisladores fizeram viagens a Kaua'i, Maui e a Ilha Grande para obter reações. Em Kaua'i, a reunião foi tranquila, mas em Maui a reunião foi mais carregada de emoção.

Na segunda-feira, 29 de outubro de 2007, o Senado estadual aprovou um projeto de lei que permite "balsas de grande capacidade" operarem entre portos nas ilhas havaianas enquanto uma declaração ambiental é preparada.

A Câmara aprovou o projeto de lei em 31 de outubro em uma votação de 39-11. O governador Lingle sancionou o projeto de lei em 2 de novembro de 2007.

Reiniciando serviço

Na quarta-feira, 14 de novembro de 2007, o juiz do Tribunal de Maui, Cardoza, suspendeu a liminar que proibia a navegação da balsa para o porto de Kahului, de acordo com a nova lei. O CEO da Hawaii Superferry, John Garibaldi, divulgou esta declaração: "Em nome da família de funcionários da Hawaii Superferry, estamos satisfeitos com a decisão do juiz hoje. Agradecemos o apoio demonstrado pelo governador, legislatura e residentes do Havaí e esperamos começar serviço em breve. " A Superferry reiniciou o serviço diário de ida e volta para Maui em 14 de dezembro.

Ressuspensão do serviço

Em dezembro de 2008, grupos ambientais e a empresa voltaram ao tribunal para apelar da decisão anterior. Em 16 de março de 2009, a Suprema Corte do Havaí decidiu que permitir que o Superferry operasse antes da conclusão do estudo ambiental era inconstitucional. A empresa suspendeu imediatamente o serviço e despediu 236 funcionários.

Falência

Em 30 de maio de 2009, dois meses após suspender o serviço, a Hawaii Superferry entrou com um pedido de proteção contra falência, Capítulo 11. A empresa então abandonaria os navios, encerrando todas as possibilidades de retorno do serviço.

Tentativas de reavivamento

Em 8 de fevereiro de 2010, os legisladores estaduais anunciaram a introdução de um projeto de lei que compraria ou arrendaria Alakai e Huakai e possivelmente iniciaria um serviço de balsa estatal; o projeto foi morto dois meses depois. O renascimento ressurgiu em julho de 2010, quando o ex-prefeito de Honolulu, Mufi Hannemann, apresentou um "plano de ação de 10 pontos para impulsionar a economia do estado se ele for eleito governador". Hannemann disse que está em negociações com um grupo de investidores interessados ​​em comprar a Alakai e a Huakai.

Em 21 de março de 2011, o comitê do Senado do Estado do Havaí aprovou uma proposta planejada para estabelecer uma autoridade estadual de balsas com o poder de pedir dinheiro emprestado e comprar uma balsa de alta velocidade para o serviço entre as ilhas. House Bill 1239, apresentado pelo deputado estadual Joe Souki de Maui, estabeleceria o Hawaii State Ferry System e um fundo especial para sua operação. No entanto, houve reações mistas sobre como será estruturado e como será executado.

Em 4 de fevereiro de 2016, o Honolulu Advertiser relatou que os legisladores instruíram o Departamento de Transporte a realizar um estudo de viabilidade para estabelecer um sistema de balsas.

Veja também

Referências

links externos