Hawaiian Airlines - Hawaiian Airlines
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Fundado | 30 de janeiro de 1929 (como Inter-Island Airways ) | ||||||
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Operações iniciadas | 6 de outubro de 1929 | ||||||
AOC # | HALA005A | ||||||
Hubs | |||||||
Programa de passageiro frequente | HawaiianMiles
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Tamanho da frota | 60 | ||||||
Destinos | 32 | ||||||
Empresa-mãe | Hawaiian Holdings Inc. | ||||||
Negociado como |
Nasdaq : Componente HA S&P 600 |
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Quartel general | Honolulu , Havaí , Estados Unidos | ||||||
Pessoas chave |
Stanley Kennedy Sr. , fundador Lawrence S. Hershfield, presidente Peter R. Ingram, presidente e CEO |
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Receita | $ 2,837 bilhões (2018) | ||||||
Receita operacional | $ 314,3 milhões (2018) | ||||||
Resultado líquido | $ 233,2 milhões (2018) | ||||||
Funcionários | 7.299 (2019) | ||||||
Local na rede Internet | hawaiianairlines |
Hawaiian Airlines ( Hawaiian : Hui Mokulele ʻo Hawaiʻi [huwi mokulele ʔo həˈʋɐjʔi] ) é a maior operadora de voos comerciais de e para o estado americano do Havaí . É a décima maior companhia aérea comercial dos Estados Unidos e tem sede em Honolulu , Havaí . A companhia aérea opera seu hub principalno Aeroporto Internacional Daniel K. Inouye, na ilha de Oʻahu, e um hub secundário fora do Aeroporto Kahului, na ilha de Maui . A companhia aérea também mantinha uma base de tripulação no Aeroporto Internacional de Los Angeles . Hawaiian Airlines opera voos para a Ásia, Samoa Americana, Austrália, Polinésia Francesa, Havaí, Nova Zelândia e o continente dos Estados Unidos. Hawaiian Airlines é propriedade da Hawaiian Holdings, Inc., da qual Peter R. Ingram é o atual presidente e CEO.
A Hawaiian é a mais antiga companhia aérea dos Estados Unidos que nunca sofreu um acidente fatal ou perda de casco em toda a sua história e frequentemente está no topo da lista de companhias aéreas pontuais nos Estados Unidos, bem como o menor número de cancelamentos, vendas excessivas e problemas de manuseio de bagagem.
História
Primeiros anos (1929-1984)
Inter-Island Airways (Hawaiian: Hui Mokulele Piliʻāina ), a precursora da companhia aérea que agora é conhecida como Hawaiian Airlines, foi constituída em 30 de janeiro de 1929. Inter-Island Airways, uma subsidiária da Inter-Island Steam Navigation Company , iniciou suas operações em 6 de outubro de 1929, com um marcapasso Bellanca CH-300 , oferecendo voos turísticos curtos sobre Oʻahu. O serviço programado começou um mês depois, em 11 de novembro, usando os Sikorsky S-38 com um vôo de Honolulu a Hilo , por meio de paradas intermediárias em Moloka'i e Maui .
Em 1º de outubro de 1941, o nome foi mudado para Hawaiian Airlines, quando a empresa eliminou os barcos voadores Sikorsky S-38 e Sikorsky S-43 mais antigos . Os primeiros Douglas DC-3s foram adicionados à frota em agosto de 1941, alguns exemplares permaneceram em operação até a aposentadoria final em novembro de 1968.
O equipamento pressurizado moderno foi introduzido a partir de 1952 na forma do Convair 340 . Outros Convair 440s foram adicionados em 1959-1960, a maioria dos Convairs sendo convertidos para a potência da hélice de turbina em 1965-1967. Os últimos foram vendidos em 1974.
A Hawaiian Airlines começou a oferecer serviços a jato em 1966 com a aquisição da aeronave Douglas DC-9-10 , que reduziu o tempo de viagem pela metade na maioria de suas rotas.
Crescimento fora do Havaí (1984-1994)
A Hawaiian Airlines começou a expandir sua presença ao longo da década de 1980, como resultado da intensa competição nas rotas inter-ilhas criadas pela entrada da Mid Pacific Air no mercado. Em 1985, a empresa iniciou sua primeira incursão fora do mercado inter-ilhas por meio de serviços de fretamento para o Pacífico Sul e depois para o resto do Pacífico usando aeronaves Douglas DC-8 . Apesar dos primeiros sucessos desse novo negócio, a Hawaiian foi forçada a reduzir seus serviços de fretamento quando o governo federal proibiu todas as aeronaves DC-8 e B707 sem kits silenciosos de operar nos Estados Unidos. A Hawaiian, no entanto, conseguiu obter uma pequena isenção para seus serviços do Pacífico Sul.
Logo depois, no início de 1985, a empresa recebeu os dois primeiros de seus Lockheed L-1011 TriStars arrendados . Uma aeronave foi usada para lançar a primeira operação programada do Hawaiian fora do Havaí, os serviços diários Honolulu - Los Angeles . Esse novo serviço colocou a Hawaiian em competição direta com as principais transportadoras aéreas dos Estados Unidos pela primeira vez em sua história. Ao longo de 1985 e 1986, a Hawaiian Airlines adicionou L-1011s à sua frota e os usou para abrir serviços para outras cidades da costa oeste, como San Francisco, Seattle, Portland, Las Vegas e Anchorage, o que colocou a Hawaiian em uma nova competição contra as principais companhias aéreas dos EUA.
Enquanto isso, a Hawaiian Airlines também entrou nos novos mercados internacionais da Austrália e da Nova Zelândia em 1986 com serviços de escala única através do Aeroporto Internacional de Pago Pago . A Hawaiian também expandiu agressivamente seu negócio de fretamento internacional e buscou contratos de transporte militar. Isso levou a um grande crescimento nas receitas da empresa e fez com que a participação dos serviços inter-ilhas nas receitas diminuísse para cerca de um terço do total da empresa.
Durante a década de 1980, a Hawaiian também embarcou no desenvolvimento e construção do Aeroporto Kapalua no lado oeste de Maui. Inaugurado em 1987, o aeroporto foi projetado com uma pista de 3.000 pés, o que limitou sua capacidade de lidar com aeronaves de grande porte. Como resultado, quando o aeroporto foi inaugurado, a Hawaiian Airlines era a única companhia aérea inter-ilhas com aeronaves capazes de atender ao aeroporto. Com seus turboélices de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , a Hawaiian tinha uma vantagem competitiva distinta no mercado de Maui.
No início da década de 1990, a Hawaiian Airlines enfrentou dificuldades financeiras, acumulando milhões de dólares em perdas nos três anos anteriores. Devido às operações cada vez menos lucrativas da companhia aérea, ela entrou com um pedido de proteção contra falência, Capítulo 11 , em setembro de 1993. Durante esse tempo, a empresa reduziu muitos de seus custos: reorganizando sua dívida, lutando contra concessões de funcionários, cortando o excesso de capacidade e otimizando sua frota, eliminando muitos dos aviões que adicionara à sua frota apenas alguns anos antes.
Como parte da reestruturação da Hawaiian, ela vendeu o Aeroporto de Kapalua para o Estado do Havaí em 1993. A Hawaiian logo após interrompeu o serviço para o aeroporto, ao aposentar sua frota Dash 7. A aposentadoria do Dash 7 em 1994 também resultou na operação da companhia aérea com uma frota de todos os jatos mais simplificada, uma vez que saiu da falência em setembro de 1994.
Toda a frota de jatos (1994-2003)
Para substituir seus DC-8s e L-1011s aposentados, a Hawaiian Airlines alugou seis DC-10s da American Airlines , que continuou a fornecer manutenção na aeronave. Um acordo com a American também incluiu a participação no sistema de reservas SABRE da American e no programa de passageiro frequente AAdvantage da American Airlines . Os DC-10s foram posteriormente aposentados entre 2002 e 2003. A empresa substituiu esses DC-10s alugados por 14 aeronaves Boeing 767 alugadas durante um programa de modernização da frota que também substituiu seus DC-9s por novas aeronaves Boeing 717 . A aeronave Boeing apresentava uma versão atualizada da arte da cauda "Pualani" da empresa, que havia aparecido em sua aeronave Douglas desde os anos 1970. Um novo design foi atualizado por um artista local Mauriel Morejon. -2001-. Pualani, que significa “flor do céu”, o ícone-chave da marca havaiana por mais de quatro décadas, continua a figurar na cauda da aeronave; abaixo dela, um colar havaiano de prata com flores de pakalana trançadas envolve a fuselagem.
Segunda falência e reorganização (2003-2005)
Em março de 2003, a Hawaiian Airlines entrou com um pedido de proteção contra falência, Capítulo 11 , pela segunda vez em sua história. A companhia aérea continuou suas operações normais e, na época, estava atrasada em US $ 4,5 milhões em pagamentos ao plano de pensão dos pilotos. Dentro da empresa, foi sugerido o encerramento do plano. Em maio de 2005, a Hawaiian Airlines recebeu a aprovação do tribunal para seu plano de reorganização. A empresa saiu da recuperação judicial em 2 de junho de 2005, com custos operacionais reduzidos por meio da renegociação de contratos com seus grupos sindicais; arrendamentos de aeronaves reestruturados; e o investimento da RC Aviation, uma unidade da Ranch Capital, com sede em San Diego, que comprou uma participação majoritária na controladora Hawaiian Holdings Inc em 2004.
Pós-falência (2005–2012)
Em 1º de outubro de 2005, a Hawaiian Airlines iniciou voos diários sem escalas de Honolulu para San Jose, Califórnia . Isso fez de San Jose a quinta cidade na Califórnia a ser atendida pela Hawaiian; os outros foram Los Angeles , San Diego , Sacramento e San Francisco .
Em 4 de maio de 2006, a Hawaiian Airlines expandiu o serviço entre os EUA continental e o Havaí em antecipação à introdução de quatro aeronaves Boeing 767-300 adicionais, principalmente focada na expansão do serviço sem escalas para o Aeroporto de Kahului de San Diego, Seattle e Portland . Vôos adicionais também foram adicionados entre Honolulu e as cidades de Sacramento , Seattle e Los Angeles. Em 2006, a Hawaiian Airlines foi classificada como a melhor companhia aérea atendendo ao Havaí pela Travel + Leisure , Zagat e Condé Nast Traveller .
Em 24 de julho de 2007, a Hawaiian Airlines e a Air New Zealand assinaram um contrato de US $ 45 milhões com a Air New Zealand para realizar manutenção pesada em aeronaves Boeing 767 da Hawaiian. Este contrato durou cinco anos. A Air New Zealand afirmou que esta oportunidade também dará uma chance para eles desenvolverem sua experiência trabalhando em 767s. Em agosto de 2007, o Seattle Seahawks se tornou a segunda equipe esportiva a começar a usar a Hawaiian Airlines para viajar para os jogos. Os Las Vegas Raiders , também da NFL, voam pela Hawaiian Airlines desde os anos 1990. As duas equipes anteriormente voavam em Boeing 767 da Hawaiian de e para todos os jogos, mas agora viajam em Airbus A330 da Hawaiian. Vários Boeing 767 e A330 da Hawaiian foram equipados com decalques de logotipos dos Raiders.
Em março de 2008, a companhia aérea lançou voos diretos para Manila, capital das Filipinas , a primeira grande expansão internacional desde que emergiu da proteção contra falência em junho de 2005. Em resposta ao fechamento da ATA Airlines e Aloha Airlines , a companhia aérea iniciou voos para Oakland em maio 1, 2008.
Em 16 de fevereiro de 2010, a Hawaiian Airlines solicitou a aprovação do Departamento de Transporte dos Estados Unidos para iniciar voos sem escalas de seu hub em Honolulu para Tóquio-Haneda em algum momento de 2010. A companhia aérea era uma das cinco companhias americanas - as outras eram a Delta Air Lines , Continental Airlines , United Airlines e American Airlines - buscando aprovação para servir a Haneda como parte do acordo OpenSkies EUA-Japão. A aprovação foi concedida pelo USDOT para iniciar o serviço sem escalas para Haneda, Japão. O vôo começou a operar em 18 de novembro de 2010. Além disso, a companhia aérea está planejando estabelecer um acordo de codeshare com a All Nippon Airways .
Em 12 de janeiro de 2011, a Hawaiian Airlines iniciou o serviço sem escalas para Seul-Incheon, na Coreia do Sul. Em 31 de março de 2011, a Hawaiian anunciou que estará reformando o saguão de check-in do terminal inter-ilhas do Aeroporto Internacional de Honolulu (principal hub do Hawaiian). A Hawaiian, única ocupante do terminal inter-ilhas, vai retirar o tradicional balcão de check-in, para instalar seis ilhas circulares de check-in no meio dos saguões. Essas ilhas de check-in podem ser usadas para voos inter-ilhas, continente e internacionais. Em 12 de julho de 2011, a Hawaiian adicionou Osaka, Japão, à sua rede. Em 17 de novembro de 2011, a Hawaiian encomendou cinco aeronaves Airbus A330-200 adicionais .
Em 4 de junho de 2012, a Hawaiian se expandiu para a costa leste com voos diários para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York . Em 30 de agosto de 2012, a Hawaiian entrou com um pedido no Departamento de Transporte dos EUA para uma rota sem escalas entre Kona e Tóquio-Haneda . Isso preencheria uma lacuna deixada pela Japan Airlines quando encerrou os serviços para Kona quase dois anos antes. No entanto, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos rejeitou o pedido da companhia aérea para iniciar o serviço. Em 3 de dezembro de 2012, a companhia aérea anunciou planos para iniciar voos para Taipei , Taiwan (República da China) começando em 9 de julho de 2013 como parte de seus planos de expansão agressivos.
Expansão adicional e nova operadora subsidiária (2013-presente)
Em 11 de fevereiro de 2013, a companhia aérea anunciou um novo empreendimento no negócio de turboélice interinsular, "` Ohana by Hawaiian . " O serviço é operado pela Empire Airlines usando aviões turboélice ATR 42-500. O serviço começou em 11 de março de 2014, para Molokaʻi e Lānaʻi . A companhia aérea expandiu mais as rotas "ʻOhana por Havaí" entre Kahului , Kailua-Kona e Hilo durante o verão de 2014. Em 10 de abril de 2013, a companhia aérea anunciou seu primeiro destino na China , com serviço para Pequim previsto para começar em 16 de abril, 2014, pendente de aprovação do governo. Ao mesmo tempo, a companhia aérea anunciou que encerraria os serviços para Manila, capital das Filipinas, em 31 de julho de 2013. Em 11 de julho de 2013, a companhia aérea assinou um acordo de codeshare com a China Airlines .
Em 12 de março de 2014, a Hawaiian anunciou que começaria o serviço diário entre Kahului e Los Angeles em 2 de maio, adicionando um segundo voo de 30 de junho a 8 de setembro em resposta à demanda de passageiros. Também daria início ao serviço de verão sem escalas entre Los Angeles e Līhuʻe , Kauaʻi e Kona, Havaí . Em 14 de agosto de 2014, a companhia aérea anunciou serviço direto entre Kahului e San Francisco a partir de novembro.
Em 5 de janeiro de 2015, a Hawaiian redefiniu seu pedido anteriormente rejeitado junto ao Departamento de Transporte dos Estados Unidos (DOT) para a rota Kona-Haneda com serviço, se aprovado, a começar em junho. A solicitação foi motivada por uma decisão do DOT em dezembro de 2014 para revisar o interesse público na rota Seattle-Tóquio da Delta Air Lines depois que a Delta reduziu a frequência desses voos de diários para sazonais. Em 31 de março, o DOT negou novamente o pedido, optando por permitir que a Delta continuasse operando a rota, com a American Airlines assumindo o controle caso o serviço planejado da Delta continuasse falhando.
Em 1 de maio de 2017, a companhia aérea revelou um novo logotipo e pintura para suas aeronaves.
Em 6 de março de 2018, a companhia aérea anunciou um pedido de 10 Boeing 787-9 Dreamliners com opções para mais dez; selecionando motores GE GEnx.
Devido aos efeitos econômicos da pandemia COVID-19 , a Hawaiian Airlines relatou um prejuízo líquido de mais de US $ 100 milhões no segundo trimestre de 2020.
Quarentenas de quatorze dias de viagem, que foram restabelecidas para agosto de 2020, também contribuíram para os planos da Hawaiian Airlines de reduzir o tamanho da empresa em 15-25% até o verão de 2021.
Em 27 de maio de 2021, a Hawaiian anunciou que descontinuaria o ʻOhana da marca Hawaiian e seus serviços de carga e passageiros depois que a pandemia e a quarentena resultante impactaram significativamente as viagens entre as ilhas. As interrupções no serviço obrigaram a empresa aérea a reconsiderar a viabilidade da operação e determinar que ela não era mais viável. A frota ATR da transportadora seria transferida para o continente e preparada para a venda.
Assuntos Corporativos
Propriedade e estrutura
A empresa controladora da Hawaiian Airlines, Inc. é Hawaiian Holdings, Inc. ( NASDAQ : HA) Anteriormente listada na American Stock Exchange , a empresa mudou-se para NASDAQ em 2 de junho de 2008. Hawaiian Holdings, Inc. é uma holding cujo principal trunfo é o único proprietário de todas as ações emitidas e em circulação de ações ordinárias da Hawaiian Airlines, Inc. em 30 de junho de 2008, a empresa anunciou que tinha sido adicionado ao Russell 3000 Index .
Tendências de negócios
Os números-chave recentes da Hawaiian Holdings, Inc. (que incluem as operações da Hawaiian Airlines e da antiga companhia aérea subsidiária regional ʻOhana by Hawaiian) são mostrados abaixo (para os anos que terminam em 31 de dezembro):
2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
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Volume de negócios (US $ m) | 2.315 | 2.317 | 2.432 | 2.675 | 2.837 | 2.832 | 844,8 |
Lucro líquido (US $ m) | 69 | 182 | 224 | 331 | 233 | 224 | -510 |
Número de funcionários (no final do ano) | 6.199 | 6.660 | 7.244 | 7.437 | 4.946 | ||
Número de passageiros (m) | 10,2 | 10,7 | 11,1 | 11,5 | 11,8 | 11,7 | 3,35 |
Fator de ocupação de passageiros (%) | 81,5 | 81,6 | 84,3 | 85,9 | 85,3 | 86,6 | 40 |
Número de aeronaves (no final do ano) | 54 | 57 | 60 | 66 | 68 | 61 | |
Notas / fontes |
Destinos
Hawaiian Airlines atende destinos em vários países e territórios da Ásia-Pacífico. A companhia aérea acrescentou seu sexto destino internacional, o Aeroporto Internacional de Incheon perto de Seul , na Coreia do Sul, em 12 de janeiro de 2011. Também oferece voos internacionais diretos e semanais diretos de Honolulu para o Taiti, Austrália, Coreia do Sul, Japão e Nova Zelândia .
Hawaiian Airlines compartilha o código com as seguintes companhias aéreas:
Acordo Interline
Hawaiian Airlines tem um acordo interline com a South African Airways .
Frota
Em abril de 2021, a frota da Hawaiian Airlines consistia nas seguintes aeronaves:
Aeronave | Em serviço | Pedidos | Passageiros | Notas | |||
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J | Y + | Y | Total | ||||
Airbus A321neo | 18 | - | 16 | 44 | 129 | 189 | |
Airbus A330-200 | 24 | - | 18 | 68 | 192 | 278 | |
Boeing 717-200 | 18 | - | 8 | - | 120 | 128 | |
Boeing 787-9 | - | 10 |
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Entregas de setembro de 2022 a 2026. Opções para 10 aeronaves adicionais. |
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Total | 60 | 10 |
A companhia aérea nomeia sua aeronave Boeing 717 após pássaros encontrados na Polinésia, sua aeronave Airbus A330 após constelações polinésias historicamente usada para navegar para as ilhas havaianas e sua frota Airbus A321neo após plantas e florestas dentro das ilhas havaianas.
Frota inter-ilhas
Boeing 717
A Hawaiian começou a adquirir aeronaves Boeing 717 para operar na rede da Ilha Vizinha em fevereiro de 2001. Em 4 de junho de 2008, a companhia aérea anunciou que havia concordado em arrendar mais quatro aeronaves 717 para atender à demanda devido ao fechamento das operações de passageiros da Aloha Airlines e o fechamento da ATA Airlines , com entregas entre setembro e final de 2008.
Airbus A321neo
A Hawaiian Airlines começou a enviar uma aeronave A321neo em uma rota de Honolulu a Kahului e de Kahului a Honolulu em janeiro de 2020. Essa rota funcionava quatro vezes por semana; a partir de agosto de 2020, a rota é realizada todos os dias. Esta rota é operada sob HA179 (OGG - HNL) e HA180 (HNL - OGG).
Frota de médio e longo curso
Airbus A330-200
Em 27 de novembro de 2007, a Hawaiian Airlines assinou um MOU ( Memorando de Entendimento ) com a Airbus para 24 jatos de longo alcance com preço de US $ 4,4 bilhões. O pedido incluiu seis Airbus A330-200s com mais seis direitos de compra e seis Airbus A350-800s com mais seis direitos de compra. Planos de voar para Paris e Londres foram discutidos. As entregas dos A330 começaram em 2010, enquanto o primeiro A350 deveria ser entregue em 2017.
Em 27 de outubro de 2008, a Hawaiian anunciou que, antes da chegada de seus novos A330s, alugaria duas aeronaves Airbus A330-200 adicionais, começando em 2011, ao mesmo tempo estendendo os arrendamentos de duas aeronaves Boeing 767-300ER para 2011 (a ser retirado de serviço coincidente com a entrega dos A330s). Duas semanas depois, a companhia aérea anunciou o arrendamento de um A330-200 adicional para entrega no segundo trimestre de 2010 e negociou a entrega de uma aeronave do contrato de arrendamento anterior para ser transferido para o mesmo trimestre. Em dezembro de 2010, a Hawaiian encomendou seis aeronaves A330-200 adicionais, elevando a frota total para 15. Outros contratos de arrendamento foram assinados com a Air Lease Corporation (uma aeronave) e três aeronaves cada da Hong Kong Aviation Capital e Jackson Square Aviation, trazendo a frota de A330-200 para vinte e dois. Em julho de 2015, a Hawaiian anunciou o aluguel de um A330-200 da Air Lease Corporation. A compra de outro A330-200 foi anunciada em dezembro de 2016.
Airbus A321neo
Em janeiro de 2013, a Hawaiian assinou um Memorando de Entendimento com a Airbus para um pedido de 16 aeronaves A321neo mais até 9 opções. A aeronave é operada em uma configuração de 2 classes e 189 assentos. Após a conclusão dos acordos trabalhistas relativos à operação da aeronave com os sindicatos de pilotos e comissários de bordo da companhia aérea, a companhia aérea finalizou o pedido em março de 2013. Em dezembro de 2016, a Hawaiian anunciou sua intenção de arrendar mais duas aeronaves A321neo, elevando sua frota total do tipo a 18. O primeiro vôo ocorreu em 17 de janeiro de 2018 de Kahului para Oakland, Califórnia .
Boeing 787-9
Em fevereiro de 2018, houve rumores de que a Hawaiian cancelou seu pedido de seis A330-800 e os substituiu por 787-9 . Foi relatado que a Boeing avaliou a aeronave em menos de US $ 115 milhões, e possivelmente menos de US $ 100 milhões, cada; o custo de produção de um 787-9 está entre $ 80 milhões e $ 90 milhões. A Boeing Capital também liberou a Hawaiian de três arrendamentos do 767-300ER com antecedência; essas aeronaves seriam transferidas para a United Airlines . Inicialmente, a Hawaiian refutou que cancelou seu pedido do A330-800, mas não negou um novo acordo com a Boeing. No entanto, em 6 de março de 2018, a Hawaiian Airlines confirmou o cancelamento do pedido do A330-800 e a assinatura de uma Carta de Intenções com a Boeing para a compra de dez aeronaves 787-9 , com opções para dez aviões adicionais; o negócio foi finalizado no Farnborough Air Show em julho de 2018.
Frota histórica
Ao longo de sua história, a Hawaiian Airlines operou uma grande variedade de aeronaves, incluindo as seguintes:
Aeronave | Introduzido | Aposentado | Notas |
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ATR 42 | 2014 | 2021 | Operado pela antiga operadora subsidiária regional ' Ohana by Hawaiian para serviço entre as ilhas. Retirado para venda após a descontinuação da marca |
Beechcraft Modelo 18 | 1947 | Desconhecido | Usado para voos charter e treinamento de pilotos |
Marcapasso Bellanca CH-300 | 1929 | 1933 | Aeronave original. Recuperado em 2009 e restaurado à condição de 1929 |
Boeing 767-300 | 2006 | 2018 | Voos operados do Havaí para o continente nos Estados Unidos. Substituído por Airbus A330-200 e Boeing 787-9 . |
Boeing 767-300ER | 2001 | 2019 | |
Convair CV-340 | 1953 | 1973 | O Convair CV-640 também foi operado a partir de meados da década de 1960, movido por motores turboélice |
de Havilland Canadá DHC-7 Dash 7 | 1981 | 1994 | Aeronave capaz de STOL |
Douglas DC-3 | 1941 | 1966 | |
Douglas DC-6 | 1958 | 1969 | |
Douglas DC-8-60 | 1983 | 1993 | Aeronaves DC-8-62 e DC-8-63 |
Lockheed L-188 Electra | 1970 | 1980 | Operado como aeronave de carga totalmente |
Lockheed L-1011 TriStar | 1985 | 1994 | Substituído por McDonnell Douglas DC-10 |
McDonnell Douglas DC-9-10 | 1966 | 1971 | Primeiro jato operado pela Hawaiian Airlines |
McDonnell Douglas DC-9-30 | 1968 | 1975 | Substituído por McDonnell Douglas DC-9-50 |
McDonnell Douglas DC-9-50 | 1975 | 2001 | Substituído por Boeing 717-200 |
McDonnell Douglas DC-10-10 | 1994 | 2003 | Substituído por Boeing 767-300ER |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 1999 | 2001 | Alugado da Continental Airlines |
McDonnell Douglas MD-81 | 1981 | 1990 | |
NAMC YS-11 | 1966 | 1967 | |
Short 330 | 1978 | 1980 | |
Sikorsky S-38 | 1929 | 1942 | Hidroavião ( aeronave anfíbia ) |
Sikorsky S-43 | 1935 | 1946 | Hidroavião ( aeronave anfíbia ) |
Visconde Vickers | 1963 | 1964 |
Serviços
Serviços de bordo
Cabines
No final de 2014, a Hawaiian Airlines começou a oferecer assentos Extra Comfort, como uma nova classe de serviço em suas aeronaves Airbus A330-200. Os assentos Economy Comfort ofereciam upgrades de espaço para passageiros, junto com ofertas de soft-products aprimoradas para passageiros em rotas internacionais.
Em outubro de 2015, a Hawaiian anunciou que atualizará seus assentos da classe executiva dos assentos reclináveis padrão para assentos reclináveis de 180 graus em sua frota de A330 em uma configuração 2-2-2. Os novos assentos seriam instalados a partir do segundo trimestre de 2016. Além do novo upgrade de assentos da classe executiva, a companhia aérea acrescentaria 28 assentos Extra Comfort.
A cabine do Airbus A321neo usa designs de inspiração havaiana, utilizando uma configuração 3-3 na cabine principal e uma configuração 2-2 na classe executiva.
Entretenimento em voô
Antes de 1º de setembro de 2013, a Hawaiian oferecia players de vídeo portáteis DigEplayer para aluguel. As aeronaves Airbus A330 são equipadas com unidades sob demanda embutidas em cada encosto. O novo Airbus A321neo está equipado com entretenimento para dispositivos pessoais via app. A partir de julho de 2019, todo o entretenimento a bordo do continente para os voos do Havaí está disponível gratuitamente.
Refeições
A Hawaiian oferece serviço de bebidas gratuitas e pagas em todos os seus voos. As refeições não são fornecidas em voos entre as ilhas por causa de sua curta duração (30–45 minutos). Em seus voos para o continente americano, a Hawaiian é uma das únicas grandes companhias aéreas dos Estados Unidos a fornecer refeições gratuitas em sua cabine principal (classe econômica) ; cada refeição é feita sem conservantes e com ingredientes totalmente naturais e é embalada com materiais recicláveis . Em 2009, a Hawaiian introduziu refeições premium em sua cabine principal, dando aos passageiros a opção de ter uma refeição de cortesia ou pagar para fazer um upgrade para uma refeição premium. As refeições premium consistiam em uma variedade de cozinha asiática de alta qualidade, mas foram posteriormente descontinuadas.
Em março de 2007, a Hawaiian introduziu um " menu de degustação " ou "menu de tapas" para seus passageiros de primeira classe em voos internacionais e nos Estados Unidos. O menu consiste em vinte entradas definidas em rotação, com cinco disponíveis em qualquer voo. Os passageiros recebem informações sobre as entradas disponíveis para seu voo no momento do embarque ou logo após a decolagem, e podem escolher até três entradas como parte de sua refeição a bordo.
Em agosto de 2012, a Hawaiian anunciou um upgrade para seu serviço de voo continental da classe econômica nos Estados Unidos. Entre as atualizações estavam um novo menu, uma taça de vinho de cortesia em voos de almoço ou jantar e um coquetel tropical grátis antes de pousar em voos com café da manhã. Isso foi em contraste com outras companhias aéreas, que cortaram o serviço de refeições. De acordo com o então CEO da Hawaiian, Mark Dunkerley:
"No mundo competitivo de hoje, você não pode justificar o fornecimento de refeições gratuitas em um modelo de negócios tradicional. Isso simplesmente não se paga ... o que explica por que basicamente todo mundo tirou toda aquela comida de graça do avião. Estamos sendo ilógicos ao investir de fato fortemente nesta área ... É parte de quem somos, e é o que nos torna diferentes de todas as outras pessoas. "
A partir de 1º de dezembro de 2017, os hóspedes na cabine principal em voos havaianos entre o Havaí e as cidades de entrada do oeste dos Estados Unidos receberão um serviço de refeição gratuito criado exclusivamente para a nova marca Pau Hāna Café da companhia aérea . O Pau Hāna Café , refeição de marca feita exclusivamente para a companhia aérea, consiste em uma caixa de café da manhã continental para brunch e sanduíche quente e acompanha para o almoço. Pau Hāna, um termo havaiano para “trabalho acabado”, é um momento para relaxar e descontrair após um longo dia de trabalho. O serviço de refeição é seguido por um café e um doce de sobremesa. Um serviço de despedida do Mahalo oferece o famoso coquetel Kōloa Breeze da operadora, com Kōloa Rum da Ilha de Kauaʻi, e a mistura de petiscos Pau Hāna, que é a assinatura da companhia aérea.
Em 20 de dezembro de 2017, a companhia aérea anunciou sua parceria com a Mana Up, a aceleradora havaiana para produtos embalados de consumo local, a fim de aumentar a diversidade e o volume de produtos feitos localmente para atender seus hóspedes a bordo.
Programa de passageiro frequente
O programa de passageiro frequente da Hawaiian Airlines é HawaiianMiles, que começou em 1983. As milhas acumuladas no programa permitem que os membros resgatem passagens, façam upgrade de classe de serviço ou obtenham aluguel de carros grátis ou com desconto, estadias em hotéis, mercadorias ou outros produtos e serviços por meio de parceiros. Os membros mais ativos, com base no valor e no preço da viagem reservada, são designados Pualani Gold (voar 30 segmentos ou voar 20.000 milhas de vôo) e Pualani Platinum (voar 60 segmentos ou voar 40.000 milhas de vôo), com privilégios como cheque separado in, acesso ao Premier Club Lounge em Honolulu, Hilo, Kona, Kahului e Līhuʻe, upgrade prioritário e processamento em espera ou upgrades gratuitos. O resgate de prêmios de viagem do programa HawaiianMiles é responsável por 5% da receita total de passageiros.
A Hawaiian também tem parcerias de passageiro frequente com várias outras companhias aéreas, permitindo aos membros do HawaiianMiles ganhar crédito para companhias aéreas parceiras e / ou membros de programas de passageiro frequente de companhias aéreas parceiras para ganhar crédito para voos havaianos. Algumas parcerias restringem o crédito apenas a determinados voos, como voos entre ilhas ou voos em code-share reservados através da Hawaiian.
CIA aérea | Programa | Ganhe HawaiianMiles em voos de parceiros |
Resgatar HawaiianMiles para voos de parceiros |
---|---|---|---|
China Airlines | Dynasty Flyer | sim | N / D |
Japan Airlines | JAL Mileage Bank | Selecione voos | N / D |
JetBlue Airways | Azul verdadeiro | sim | sim |
Korean Air | SKYPASS | Selecione voos | sim |
Virgin Atlantic | Flying Club | sim | sim |
Virginia austrália | Velocity Frequent Flyer | sim | sim |
HawaiianMiles permite resgate em uma via apenas em voos da Hawaiian Airlines. Atualmente, a passagem de classe econômica só de ida mais barata é um voo econômico entre ilhas por 7.500 milhas. Antes de 2021, as contas HawaiianMiles sem atividade por 18 meses expiravam automaticamente. A Hawaiian anunciou em 12 de abril de 2021 que as contas da HawaiianMiles não teriam mais datas de expiração, com efeito imediato.
Acidentes e incidentes
- Em 23 de dezembro de 2000, um Hawaiian Airlines McDonnell Douglas DC-10 operando HA481 experimentou um atropelamento de pista no Aeroporto Internacional de Faa'a em Papeete . Uma investigação determinou que o incidente foi devido à configuração inadequada do spoiler e à decisão da tripulação de pousar em uma tempestade. Não houve fatalidades.
- Em 1º de maio de 2015, um voo HA24 da Hawaiian Airlines Boeing 767 operando do aeroporto de Kahului para Oakland, CA, retornou ao aeroporto por causa da fumaça na cabine. Os passageiros foram evacuados pelos escorregadores de emergência. Houve dois ferimentos leves.
- Em 15 de maio de 2015, um Boeing 717 da Hawaiian Airlines operando o voo HA118 do Aeroporto Internacional Daniel K. Inouye para o Aeroporto Internacional de Kona começou a emitir fumaça de um de seus motores. Ele foi desviado para o aeroporto de Kahului , onde foi recebido por carros de bombeiros que extinguiram o incêndio. Não houve fatalidades e nenhuma evacuação foi ordenada.
- Em 13 de agosto de 2018, um voo HA56 da Hawaiian Airlines Airbus A321 em operação sofreu uma queda de cauda ao pousar em Los Angeles . Dos 197 passageiros a bordo, não houve feridos.
- Em 22 de agosto de 2019, um Airbus A321neo voando de Oakland para Honolulu (operado como HA47) fez um pouso bem-sucedido em Honolulu depois que a cabine começou a se encher de fumaça. Sete pessoas foram hospitalizadas por inalação de fumaça. Não houve feridos graves entre os 191 passageiros e tripulantes. A Hawaiian Airlines afirmou acreditar que o incidente foi causado por uma "vedação do motor com defeito".
Veja também
- Lista de companhias aéreas do Havaí
- Hana Hou! , A revista de bordo da Hawaiian
- Transporte aéreo nos Estados Unidos
Bibliografia
- Gradidge, JM The Convairliners story . 1997. Air-Britain (Historians) Ltd ISBN 0-85130-243-2 .
- Gradidge, Jennifer. DC-1, DC-2, DC-3 - Os primeiros setenta anos. 2006. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-332-3 .