Hawker P.1052 - Hawker P.1052

P.1052
Hawker P.1052 vista frontal 1949.jpg
O primeiro Hawker P.1052, em 1949
Função aeronave de pesquisa
Fabricante Hawker Aircraft Limited
Primeiro voo 19 de novembro de 1948
Status Experimental
Usuário primário Estabelecimento da Royal Aircraft
Número construído 2
Desenvolvido a partir de Hawker Sea Hawk
Variantes Hawker P.1078
Hawker P.1081

O Hawker P.1052 foi uma aeronave experimental britânica construída pela Hawker Aircraft Limited para testes com asas abertas .

Design e desenvolvimento

As origens do P.1052 foram em um estudo de design de 1945 pela equipe de design da Hawker para um desenvolvimento do P.1040 usando asas traseiras inclinadas . O interesse não foi demonstrado pelo Ministério do Abastecimento até a primavera de 1946, quando a especificação E.38 / 46 do Ministério da Aeronáutica (para realizar estudos sobre as propriedades aerodinâmicas das asas giradas) foi emitida, e um contrato assinado em maio de 1947 para a Hawker fornecer dois protótipos.

Uma varredura de 35 graus nas asas foi a inovação aerodinâmica mais significativa no P.1052, em relação ao P.1040. Este recurso foi desenvolvido em conjunto com o RAE em Farnborough. Além disso, o plano traseiro foi cortado para um vão mais curto (removendo as pontas arredondadas no P.1040) e foi ajustável na incidência para permitir mudanças na compensação nas velocidades mais altas previstas.

O primeiro protótipo ( VX272 ) ficou pronto a tempo para a exibição estática no display SBAC Farnborough de 1948, mas a permissão foi negada por motivos de sigilo. Ele voou pela primeira vez em 19 de novembro de 1948, com o segundo protótipo ( VX279 ) voando em 13 de abril de 1949.

No final de 1949 ou início de 1950, após testes em uma terceira estrutura não voadora, o VX272 teve as asas e a fuselagem reforçadas. Quase ao mesmo tempo, o VX279 foi equipado com um painel traseiro de incidência variável.

Durante 1950, o VX279 foi significativamente reconstruído, com uma única saída de jato e empenagem por varredura; posteriormente recebeu uma designação separada, como Hawker P.1081 .

O VX272 foi retro-equipado com a fuselagem traseira original do VX279 - após o fortalecimento e a instalação de um gancho de proteção . O VX272 também foi equipado com uma carenagem do tipo bala na interseção do tailplane-fin, o que melhorou seu comportamento em alta velocidade.

Em maio de 1952, com a adição de um trem de pouso de longo curso (de um Sea Hawk ), o VX272 realizou testes de decolagem e pouso a bordo do HMS  Eagle . Em junho do mesmo ano, ele recebeu uma modificação final: um plano de cauda com varredura de incidência variável, após o qual voou em testes de alta velocidade com o RAE . Eles foram encerrados e o VX272 foi retirado de serviço em setembro de 1953, após um pouso forçado.

O foco da pesquisa na Hawker foi transferido para o P.1067, que se tornaria mais conhecido como Hawker Hunter . Nenhum outro exemplo do P.1052 foi construído. Em retrospectiva, o P.1052 pode ser visto como parte de uma transição do Sea Hawk de asas retas e de alimentação centrífuga para o Hunter de asas inclinadas axialmente.

O P.1078 - uma variante em que o P.1052 deveria ter sido aumentado por um pequeno motor de foguete embutido (ou seja, o Armstrong Siddeley Snarler ), tornou-se o assunto de um estudo de projeto. No entanto, como o trabalho em outro projeto movido a foguete - o Hawker P.1072 baseado em P.1040 (que tinha asas não varridas) - foi significativamente avançado, o P.1078 nunca foi construído.

Aeronave em exibição

O primeiro protótipo VX272 é exibido no Fleet Air Arm Museum , em Yeovilton .

Operadores

  Reino Unido

Especificações (P.1052)

Um Hawker P.1052 pousando a bordo do HMS Eagle (R05), 1952.

Dados da aeronave Hawker desde 1920

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 39 pés 7 pol. (12,07 m) placa traseira reta
40 pés 3 pol. (12 m) plano traseiro varrido
  • Envergadura: 31 pés 6 pol. (9,60 m)
  • Altura: 10 pés 6 pol. (3,20 m)
  • Área da asa: 258 pés quadrados (24,0 m 2 )
  • Peso vazio: 9.450 lb (4.286 kg)
  • Peso bruto: 13.488 lb (6.118 kg)
  • Powerplant: 1 × Rolls-Royce RN.2 Nene motor turbojato de fluxo centrífugo , 5.000 lbf (22 kN) de empuxo

Desempenho

  • Velocidade máxima: 593 mph (954 km / h, 515 kn) ao nível do mar
  • Velocidade máxima: Mach 0,87 (661 mph, 1065 km / h, 575 kn) a 36.000 pés (10.973 m) com plano traseiro varrido
  • Teto de serviço: 45.500 pés (13.900 m)
  • Taxa de subida: 3.864 pés / min (19,63 m / s)
  • Tempo até a altitude: 35.000 pés (10.668 m) em 9 minutos e 30 segundos

Citações

Bibliografia

  • Buttler, Tony (2015). X-Planes of Europe . II: Protótipo de Aeronave Militar da Idade de Ouro 1946–1974. Manchester, Reino Unido: Publicações Hikoki. ISBN   978-1-90210-948-0 .
  • Mason, Francis K. (1971). Hawker Aircraft desde 1920 (2ª ed.). Londres: Putnam. ISBN   0-370-00066-8 .
  • "P.1052" . Voo . 9 de fevereiro de 1950. pp. 189–194 . Página visitada em 17 de fevereiro de 2020 .
  • McLelland, Tim (2013). Lutadores da Guerra Fria da Grã-Bretanha . Fonthill Media. ISBN   978-1-78155-100-4 .

Leitura adicional

  • Green, William e Cross, Roy. O avião a jato do mundo . Londres: Macdonald and Company, 1955.
  • Hannah, Donald. Biblioteca de referência Hawker FlyPast . Stamford, Lincolnshire, RU: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN   0-946219-01-X .
  • James, Derek N. Hawker, um álbum de aeronaves nº 5 . Nova York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN   0-668-02699-5 . (Publicado pela primeira vez no Reino Unido por Ian Allan em 1972)
  • Mason, Francis K. Hawker Aircraft desde 1920 . London: Putnam, 1991. ISBN   0-85177-839-9