Hawker Sea Hawk - Hawker Sea Hawk

Sea Hawk
Um voo histórico da Marinha Real Sea Hawk WV908 nas cores Fleet Air Arm com gancho estendido, 1985
Função	Lutador naval
origem nacional	Reino Unido
Fabricante	Hawker Aircraft Armstrong Whitworth Aircraft
Designer	Sydney Camm
Primeiro voo	2 de setembro de 1947
Introdução	Março de 1953
Aposentado	1983
Usuários primários	Marinha Real (aposentada) Marinha Indiana (aposentada) Marinha Alemã (aposentada) Marinha Real Holandesa (aposentada)
Número construído	542
Variantes	Hawker P.1072

O Hawker Sea Hawk é um caça a jato monoposto britânico , anteriormente pertencente à Fleet Air Arm (FAA), o braço aéreo da Royal Navy (RN), construído pela Hawker Aircraft e sua empresa irmã, Armstrong Whitworth Aircraft . Embora seu projeto tenha se originado dos primeiros caças Hawker com motor a pistão, o Sea Hawk se tornou o primeiro avião a jato da empresa.

Após a aceitação no RN, o Sea Hawk provou ser um burro de carga confiável e robusto. Um número considerável também era produzido para o mercado de exportação e operado em porta-aviões em serviço holandês e indiano . Os últimos Sea Hawks operacionais, operados pela Marinha da Índia , foram aposentados em 1983.

Design e desenvolvimento

Origens

Perto do final da Segunda Guerra Mundial , a equipe de design de Hawker tornou-se cada vez mais interessada em desenvolver uma aeronave de caça que aproveitasse a tecnologia de propulsão a jato recém-desenvolvida . Antes disso, a Hawker havia se comprometido até o final de 1944 com a produção e desenvolvimento de suas aeronaves movidas a pistão, como o Hurricane , Tempest e Typhoon , para atender às demandas de guerra por essas aeronaves. Em 1º de setembro de 1944, o primeiro protótipo do último caça da empresa, o Hawker Fury / Sea Fury , realizou seu vôo inaugural ; foi essa aeronave que serviria de base para a primeira aeronave a jato da Hawker.

A equipe de design estudou o potencial de adaptação da aeronave, tendo optado por usar o protótipo Fury com motor Rolls-Royce Griffon como ponto de partida. A equipe começou com o apagamento do motor a pistão, com sua substituição, um único motor turbojato Rolls-Royce Nene , sendo instalado em uma posição no meio da fuselagem, juntamente com entradas de ar laterais e um tubo de escape que emergia sob a cauda. As modificações prospectivas também incluíram "alongar" a fuselagem e mover a cabine para a extremidade dianteira da fuselagem em um nariz com novo contorno; este projeto recebeu a designação interna P.1035 . O uso do motor Rolls-Royce Derwent foi estudado, mas rapidamente descartado como falta de potência para uma aeronave deste tamanho. Em novembro de 1944, o projeto do P.1035 foi submetido à avaliação do Ministério da Aeronáutica .

Visualização mostrando as entradas de ar da raiz da asa em uma aeronave de produção

Em dezembro de 1944, a Hawker refinou substancialmente o projeto proposto. O escapamento do jato foi movido por baixo da cauda e redesenhado como dois escapes bifurcados laterais divididos curtos (que ganharam o nome de "pernas da calça"), embutidos na borda posterior da raiz da asa , que precisava de um espessamento correspondente da asa raiz; as entradas de ar foram movidas para a borda de ataque da raiz da asa, semelhante ao Vampiro de Havilland contemporâneo . O tubo de jato bifurcado mais curto e incomum reduziu as perdas de pressão no tubo de jato e tinha a vantagem adicional de liberar espaço na fuselagem traseira para tanques de combustível, o que deu à aeronave um alcance maior do que muitos outros jatos anteriores. A ausência de tanques de combustível nas asas também significava que uma asa mais fina poderia ser adotada sem a penalidade de alcance reduzido; para facilitar a fabricação, a forma de asa elíptica do Fury foi descartada em favor de um design de asa cônica reta . Os tanques de combustível da fuselagem, estando à frente e atrás do motor, também proporcionavam um centro de gravidade estável durante o vôo. O avião da cauda foi levantado para limpar os escapamentos do jato. O Sea Hawk também apresentava um arranjo de material rodante da roda do nariz , o primeiro para uma aeronave construída pela Hawker. A aeronave foi construída para acomodar quatro Hispano-Suiza Mk de 20 mm . V canhão .

O redesenho levou a um novo nome para o projeto, P.1040 . O Ministério da Aeronáutica rapidamente encorajou o desenvolvimento do projeto por Hawker, mas de acordo com o autor da aviação Francis K. Mason, o Ministério da Aeronáutica e o Almirantado inicialmente viram o projeto apenas com interesse acadêmico. O interesse oficial também esfriou pela expressão de dúvidas expressas pela Rolls-Royce Limited sobre a viabilidade dos jet pipes bifurcados que o projeto utilizou. Como o Fury movido a pistão do qual foi derivado, Hawker continuou empenhado em promover o P.1040 para a Força Aérea Real (RAF) e para a Marinha. O P.1040 foi projetado para ser um interceptor, embora uma velocidade máxima de apenas 600 mph fosse prevista. Logo após o fim da guerra, a RAF decidiu cancelar vários pedidos grandes de aeronaves a pistão da Hawker e anunciar que o serviço não teria mais interesse nas propostas do P.1040 .

O protótipo VP401 P.1040 , por volta de 1947-1948

Hawker optou por refinar o design do P.1040 como um empreendimento privado, embora tenha sido preparado tendo em vista o serviço com clientes militares britânicos em mente. Em outubro de 1945, Sydney Camm , projetista-chefe da Hawker, satisfeito com os resultados gerados a partir de maquetes de engenharia e testes de túnel de vento , autorizou um pedido de produção de um protótipo pelo departamento experimental da empresa. Diante da diminuição do interesse da RAF no projeto, supostamente devido à aeronave oferecer avanços insuficientes sobre os caças a jato que já estavam em serviço, como o Gloster Meteor e o de Havilland Vampire, em janeiro de 1946, uma versão naval do P. O 1040 foi oferecido por Hawker ao Almirantado como um lutador de apoio à frota, como o P.1046 .

O Almirantado não ficou entusiasmado, em parte devido ao desenvolvimento da aeronave Supermarine Attacker a jato . O serviço ficou, entretanto, intrigado com o longo alcance do P.1040 e a promessa de aumento de potência do motor Nene. Em maio de 1946, o Estado-Maior da Marinha autorizou a fabricação de três protótipos e mais um corpo de prova, sendo um deles o protótipo original encomendado internamente pela Hawker, de acordo com a Especificação Naval N.7 / 46 . Hawker rapidamente encontrou seu foco de desenvolvimento para o tipo que estava sendo dividido entre o P.1046 naval e o P.1040 de uso geral , que ainda se esperava ser viável como um caça RAF. O P.1040 levaria ao desenvolvimento final do caça Hawker Hunter de asa varrida baseado em terra . Versões de asa varrida ( P.1052 e P.1081 ) foram construídas e a experiência adquirida com elas foi fundamental no desenvolvimento do design do Hunter.

Protótipos

Em 2 de setembro de 1947, o protótipo P.1040, VP401 , às vezes referido como Hawker N.7 / 46 devido às especificações navais relacionadas, realizou seu vôo inaugural da RAF Boscombe Down , pilotado por Bill Humble . Três dias depois, o VP401 voou para Farnborough para continuar os testes. Um mês após o primeiro voo, a existência do P.1040 foi revelada ao público em geral. Os primeiros testes de voo encontraram problemas de dentição relacionados à aerodinâmica, como vibrações da fuselagem e batidas na cauda, ​​o que levou a um redesenho das carenagens traseiras do jet pipe e à adição de um corpo anti-choque em forma de bala na cauda. Outras questões menores foram abordadas, incluindo altas forças do stick e distorção do pára-brisa; O VP401 precisava de longas corridas de decolagem, que foram atribuídas ao "baixo impulso" Nene 1. O Nene 2 / Mk.101 para aeronaves de produção teria um impulso de decolagem maior.

Vista frontal de um protótipo VP401 P.1040 , 1947-1948

Em 31 de agosto de 1948, um protótipo naval, VP413 , equipado com asas dobráveis, carretéis de catapulta e armamento, realizou seu primeiro vôo. VP413 foi rapidamente submetido a uma série de testes de avaliação de deck usando um deck mock-up em Boscombe Down. Em abril de 1949, VP413 foi transferido para o porta-aviões HMS  Illustrious para conduzir testes gerais de convés e manuseio no mar. Esses testes revelaram a necessidade de aumentar a envergadura da asa em 30 polegadas, uma vez que o manuseio em baixa velocidade do protótipo foi considerado insuficiente. Em novembro de 1949, VP413 retornou à Illustrious , realizando cerca de 25 pousos de convés sem problemas.

Em 17 de outubro de 1949, o terceiro protótipo, VP422 , fez seu vôo inaugural. Sendo representativo da aeronave de produção, o VP422 incorporou uma série de modificações como resultado da experiência adquirida com os testes com o segundo protótipo, essas alterações incluíram o encaixe de um gancho de pára-raios mais longo quando uma série de " bolters " foram experimentados durante o deck inicial ensaios. Depois que o gancho mais longo foi incorporado, essa modificação foi transportada para as execuções de produção restantes. Outras mudanças incluíram a adição de acessórios para equipamento de decolagem assistida por foguete (RATOG) e pontos rígidos canalizados para tanques de queda externos . Em 22 de novembro de 1949, a Hawker recebeu um contrato de produção inicial para 151 aeronaves denominadas Sea Hawk. Ao longo de 1950, VP413 e VP422 foram usados ​​para testes de serviço preliminares.

VP422 , o terceiro protótipo, mais tarde se juntou a um Vampire Mk 21 especialmente preparado para testar a viabilidade de operar sem um material rodante, usando um deck flexível . Voando de Farnborough , o VP413 fez o único voo com trem de pouso elevado do lançamento da catapulta ao pouso preso em 12 de novembro de 1953. Este voo foi a fase final do projeto de deck flexível e foi o único lançamento de uma aeronave a partir da catapulta de tubo fendido desenvolvida a partir do lançadores de tubo com fenda usados ​​para a bomba voadora V-1 . Embora os testes tenham sido bem-sucedidos, o projeto foi abandonado quando a introdução de motores mais potentes eliminou a necessidade de adaptar radicalmente o projeto ao conceito de aeronave de combate sem material rodante.

VP401 , o primeiro protótipo, continuou a servir no programa de teste de vôo e esteve envolvido em dois eventos significativos antes de sua aposentadoria. Em 1 de agosto de 1949, a Royal Navy inscreveu o VP401 nas National Air Races, nas quais venceu a Society of British Aircraft Constructors (SBAC) Challenge Cup Race, vencendo um Vampire 3 e um de Havilland DH.108 . O VP401 foi posteriormente convertido em um outro protótipo, o Hawker P.1072 , sendo a principal adição na forma de um motor de foguete auxiliar; configurada como tal, tornou-se a primeira aeronave movida a foguete britânica. Depois que alguns voos foram feitos em 1950, o motor do foguete explodiu durante um teste e, embora tenha sido reparado, a fuselagem foi desfeita logo em seguida.

Produção

Imediatamente após o recebimento do primeiro pedido em novembro de 1949, Hawker começou a estabelecer uma linha de fabricação para o Sea Hawk em sua instalação de Kingston . Logo após a eclosão da Guerra da Coréia , uma demanda operacional urgente por porta-aviões e aeronaves tornou-se aparente. A taxa de produção foi substancialmente aumentada e mais pedidos para o Sea Hawk foram colocados. A emissão de um status de 'Super-Prioridade' para o Sea Hawk pelo primeiro-ministro Winston Churchill em 1951, serviu para acelerar a produção consideravelmente, bem como ajudar no fornecimento de materiais vitais para sua manufatura.

Para lidar com a demanda, abordar as deficiências de produção e lidar com a pressão paralela que a Hawker estava enfrentando para o desenvolvimento de outra aeronave, a mais nova Hunter, foi decidido que a produção seria transferida para uma nova linha de montagem administrada pela Armstrong Whitworth Aircraft , parte da o grupo Hawker, em Coventry . Antes da transferência, 35 Sea Hawk F1, o padrão de produção inicial, foram concluídos em Kingston. Em 14 de novembro de 1951, a primeira produção Sea Hawk F1, WF143 , realizou seu vôo inaugural. Ele possuía uma envergadura de 12 m (39 pés) e um plano de cauda de área aumentada. O primeiro Sea Hawk F1 construído em Coventry fez seu primeiro vôo antes do final de 1953; um total de 60 seria produzido.

Um Sea Hawk F1, WF145 , a bordo do porta-aviões HMS Eagle , 1952

Enquanto parte do lote inicial de Sea Hawks veria serviço operacional, muitos dos F1s seriam usados ​​para vários testes de serviço. Entre estes, o WF143 seria mais tarde reconstruído como o protótipo para o Sea Hawk F2, apresentando ailerons assistidos por motor no lugar de seus homólogos sem motor no F1, para os quais os testes de vôo demonstraram uma fraqueza no controle lateral levando a instâncias de oscilação. Em 24 de fevereiro de 1954, a primeira produção Sea Hawk F2, WF240 , realizou seu vôo inaugural em Bitteswell . Um total de 40 aeronaves F2 seriam produzidas.

Outro Sea Hawk F1, WF157 , foi desenvolvido em um protótipo para o padrão FB 3, a variante de caça-bombardeiro inicial do tipo e posteriormente a mais comum das variantes do Sea Hawk. Para se adequar a essa função, grande parte do trabalho de desenvolvimento foi para sua gama de lojas externas, embora a liberação dessas para o serviço tenha sido interrompida pela falta de pessoal da Marinha Real. Em 13 de março de 1954, a primeira produção Sea Hawk FB 3, WF280 , fez seu primeiro vôo. Seguiu-se uma variante mais refinada do Sea Hawk FGA 4, parcialmente para remediar os problemas de manuseio das lojas que haviam ocorrido com a variante FB 3; a primeira aeronave FB 4, WV792 realizou seu primeiro vôo em 26 de agosto de 1954.

Em 1950, foi reconhecido que o motor Nene 101 era um motor de transição; com a disponibilidade do Nene 103 4 por cento mais potente, o Almirantado rapidamente ordenou que muitos de seus Sea Hawk FB 3 e FGA 4 fossem re-engatados. Outras duas variantes do Sea Hawk foram desenvolvidas; o primeiro deles, o FB 5, era mais ou menos idêntico ao FB 3, exceto pelo motor Nene 103 mais novo e mais potente, que melhorou muito o manuseio em baixa velocidade e o desempenho de decolagem da aeronave. O padrão final do Sea Hawk, o FGA 6, era uma variante de ataque ao solo do caça, o mesmo que seu predecessor FB 5 , embora fossem aeronaves recém-construídas ao invés de re-motores. Um total de pouco menos de 90 FGA 6s foram concluídos.

Projeto

Um Indian Sea Hawk na cabine de comando do INS  Vikrant

O F 1 estava armado com quatro canhões Hispano Mk V de 20 mm (0,79 pol.) . Era movido por um motor turbojato de fluxo centrífugo Rolls-Royce Nene 101 de 5.000 lbf (22 kN) de empuxo . O motor Nene era visto como de baixa potência; em 1950, o governo cancelou o desenvolvimento do Rolls-Royce Tay , um desenvolvimento do Nene equipado com pós - combustão , não deixando motores mais potentes para equipar o Sea Hawk. Outros desenvolvimentos menores do motor Nene foram desenvolvidos e adotados na aeronave, proporcionando algum aumento na potência.

O F 1 tinha uma velocidade máxima de 599 mph (964 km / h) ao nível do mar e um alcance de 800 mi (1.287 km) com combustível interno. Uma variante de caça mais refinada foi o F 2, que introduziu controles de aileron com aumento de potência, bem como outras modificações, inclusive em sua estrutura. A próxima variante do Sea Hawk foi desenvolvida em um caça-bombardeiro, o FB 3, e diferia apenas ligeiramente de seus predecessores; sua estrutura sendo reforçada para permitir que ele carregue uma gama mais ampla de equipamentos e armamentos em seus quatro pontos rígidos , que incluem foguetes , bombas , napalm , minas , câmeras de reconhecimento, tanques de lançamento externos e dispositivos para decolagem assistida por foguete (RATOG )

Ao contrário de seu rival, o Supermarine Attacker , que havia sido o primeiro avião a jato a entrar em serviço com a FAA, o Sea Hawk tinha um trem de pouso triciclo em vez de uma roda traseira, tornando mais fácil pousar em porta-aviões. Foi também a primeira aeronave da Hawker para incorporar um material rodante da roda do nariz. O Sea Hawk adotou um design bastante convencional, sendo construído com asas retas, enquanto uma série de outras aeronaves contemporâneas, como o F-86 Sabre , adotou asas inclinadas . O Sea Hawk era um avião confiável e elegante, embora seu design cauteloso significasse que só seria atraente no mercado de exportação e ficaria em produção por apenas um curto período antes de ser substituído por aeronaves mais avançadas.

Histórico operacional

Um Sea Hawk do Esquadrão 899 no HMS Eagle durante a Crise de Suez.

Sea Hawks do esquadrão 898 no RNAS Brawdy, em 1954.

A primeira produção do Sea Hawk foi o F 1 , que voou pela primeira vez em 1951, entrou em serviço dois anos depois com o 806 Squadron, primeiro baseado em Brawdy, depois transferido para o HMS  Eagle . Todos os Sea Hawks estavam em serviço em meados da década de 1950 e, eventualmente, mais de 500 foram construídos.

Durante as avaliações de serviço do Sea Hawk, pilotos navais australianos e canadenses voaram com a aeronave, levando a sugestões oficiais de que a aeronave seria escolhida pelos dois países. Ambas as nações também estavam interessadas em novos aviões navais de fabricação americana; apenas um punhado de Sea Hawks foi transferido para qualquer uma das nações, alguns operando a partir do convés de vôo do porta-aviões australiano da classe Majestic HMAS  Sydney , embora não tenham entrado em serviço de esquadrão completo.

Em 1956, logo após o término da linha de produção do Sea Hawk, a República Federal da Alemanha fez um pedido de 68 aeronaves para equipar o Bundesmarine , a marinha da Alemanha Ocidental, considerando-os uma boa relação custo-benefício. O Bundesmarine precisava de um caça-bombardeiro diurno e um com capacidade para todos os climas; 34 aviões de cada variante foram encomendados, o Mk 100 limitado a bom tempo, e o Mk 101 equipado com uma base pod EKCO -Built procurar radar para reconhecimento do mar em todos os tempos. Os Sea Hawks alemães serviram em meados da década de 1960, até serem substituídos pelo F-104 Starfighter .

A Holanda fez um pedido de 30 aeronaves, como o Sea Hawk Mk 50 , uma variante de ataque ao solo para a Marinha Real da Holanda , que foi financiado com fundos da OTAN . O Mk 50 era externamente semelhante à aeronave da Marinha Real, diferindo no uso de um rádio de ultra alta frequência (UHF) fabricado pela Philips ; Mais tarde, os Sea Hawks holandeses foram equipados para carregar um par de mísseis ar-ar guiados por infravermelho AIM-9 Sidewinder . Entre 1957 e 1964, a Marinha Holandesa operou 22 aeronaves. O último cliente de exportação foi a Índia, que encomendou 24 novos Sea Hawks e 12 reformados ex-FAA Mk 6s em 1959, seguindo com 30 fuselagens adicionais reconstruídas a partir de estoques da Alemanha Ocidental, entre outros.

Registro de combate

O Sea Hawk prestou serviço extensivo durante a Crise de Suez , iniciada pela nacionalização do Canal de Suez pelo Egito e bloqueio naval dos portos do sul de Israel, em violação do armistício de 1949 e da resolução do Conselho de Segurança da ONU, negando a passagem do Estreito de Tiran para a navegação israelense . O Reino Unido, a França e Israel conspiraram para provocar a guerra, com a invasão anglo-francesa sendo conhecida como Operação Mosqueteiro , a partir de 31 de outubro de 1956. Participaram seis esquadrões Sea Hawk: dois a bordo do porta-frotas HMS Eagle e dois a bordo de cada um. transportadores de frota HMS  Albion e HMS  Bulwark . Os Sea Hawks foram usados ​​principalmente para ataques ao solo. Devido à falta de alcance ou autorização de aeronaves como o Hunter para entregar munições, toda a capacidade de ataque ao solo britânico durante o conflito foi entregue pelos Sea Hawks da marinha e pelos Westland Wyverns do 830 Squadron, normalmente sendo escoltados por caças de Havilland Sea Venom .

Sea Hawks lançou muitos ataques contra alvos egípcios baseados em terra, muitas vezes em face de fogo antiaéreo pesado, resultando em vários aviões sendo severamente danificados. A conduta militar da Campanha de Suez foi bem-sucedida, ao contrário do desastre político e todas as forças de invasão foram retiradas em 1957, embora a hidrovia tenha sido reaberta aos navios israelenses. A Crise de Suez seria o canto do cisne das operações de combate do Sea Hawk com a Marinha Real, já que o de Havilland Sea Vixen e o Supermarine Scimitar , novas aeronaves de ataque foram introduzidas após o conflito.

O porta-aviões indiano INS  Vikrant no início dos anos 1980 transportava helicópteros Sea Hawks, Sea Harriers , Allouette e Sea King e aeronaves Alizé ASW.

O Sea Hawk foi uma aeronave de exportação de sucesso. Na Marinha Real da Holanda, serviu a bordo do porta-aviões holandês HNLMS  Karel Doorman , ex- HMS  Venerable , inclusive durante as operações de descolonização de proteção contra ameaças indonésias na área. A partir de 1959, eles foram equipados com mísseis Sidewinder, aumentando significativamente suas capacidades de combate ar-ar. Em 1961, os Sea Hawks que serviam nela foram transferidos para terra quando o compromisso holandês com a OTAN foi alterado para patrulha marítima usando aeronaves ASW; em outubro de 1964, eles foram retirados de serviço.

No serviço da Marinha indiana (começando em 1960), os Sea Hawks foram usados ​​a bordo do porta-aviões INS  Vikrant , ex-HMS Hercules, e prestaram serviço durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 e a Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 . Na última guerra, a aeronave Sea Hawk afundou cerca de uma dúzia de embarcações, compreendendo canhoneiras da Marinha do Paquistão e navios de carga , em águas do Paquistão Oriental (atual Bangladesh ) sem perder uma aeronave. Eles foram apoiados pela aeronave Breguet Alizé que afundou três canhoneiras. O Sea Hawk foi retirado do serviço da Marinha indiana em 1983, sendo substituído pelo muito mais capaz BAE Sea Harrier .

Aposentadoria

Dois Sea Hawk FGA.6 da Unidade de Requisitos da Frota no Aeroporto de Bournemouth (Hurn) em 1967

O serviço Sea Hawks na Fleet Air Arm começou a ser retirado do serviço de primeira linha em 1958, ano em que o Supermarine Scimitar e o de Havilland Sea Vixen entraram em serviço, ambos os tipos que eventualmente substituiriam o Sea Hawk. O último esquadrão Sea Hawk da linha de frente, No. 806, se desfez no RNAS Brawdy em 15 de dezembro de 1960, encerrando uma carreira operacional muito breve para o Sea Hawk. A maioria dos Sea Hawks em serviço de segunda linha foi retirada em meados da década de 1960. Os últimos Sea Hawks operacionais da Marinha Real foram FGA.6 pilotados pela Airwork Limited gerida pela Unidade de Requisitos da Frota "negra" baseada no Aeroporto de Bournemouth (Hurn), que retirou o tipo em 1969.

Variantes

P.1040

• O protótipo VP401 voou pela primeira vez em Boscombe Down em 2 de setembro de 1947, mais tarde convertido para um P.1072
• O protótipo VP413 navalizou para a especificação N.7 / 46 voado pela primeira vez em Farnborough em 3 de setembro de 1948.
• VP422 segundo protótipo naval voado pela primeira vez em Farnborough em 17 de outubro de 1949.

Sea Hawk F1

Caças de produção movidos por um motor Rolls-Royce Nene Mk 101; 95 construído (35 pela Hawker Aircraft em Kingston upon Thames, o restante e toda a produção subsequente pela Armstrong Whitworth Aircraft em Baginton, Coventry)

Sea Hawk F2

Caça de produção com ailerons motorizados; 40 construído por Armstrong Whitworth.

Sea Hawk FB 3

Variante de caça-bombardeiro com asa mais forte para lojas externas; 116 construído.

Sea Hawk FGA 4

Variante de ataque de lutador / solo; 97 construído.

Sea Hawk FB 5

FB3 equipado com o Nene Mk 103; 50 conversões.

Sea Hawk FGA 6

FGA4 com o Nene Mk 103; total de 101 (86 novas construções, o restante convertido de exemplos FB3 e FGA 4).

Sea Hawk Mk 50

Variante de exportação baseada no FGA 6 para a Royal Netherland Navy; 22 construído.

Sea Hawk Mk 100

Variante de exportação para a Marinha da Alemanha Ocidental, semelhante ao FGA 6, mas equipado com nadadeira e leme mais altos; 32 construídos

Sea Hawk Mk 101

Variante de exportação para todos os climas para a Marinha da Alemanha Ocidental, como Mk 100, mas equipado com um radar de busca em um pod sob as asas; 32 construído.

Operadores

•  Alemanha Ocidental
•  Índia
•  Holanda
•  Reino Unido

Aeronave sobrevivente

Um Sea Hawk em exibição estática em Jawahar BalBhavan, Trivandrum

WV908 em voo, 2010

WV908 na aproximação de pouso

Trinta e seis Sea Hawks completos (mais oito seções de cockpit) sobreviveram em 2011, principalmente em uma variedade de locais no Reino Unido, embora outros estejam localizados no exterior, incluindo na Alemanha, Malta , Holanda e Índia. Um Sea Hawk, WV908 , permaneceu em condições de voar como parte do voo histórico da Marinha Real até 2010. Ele agora está armazenado em AMSU, RAF Shawbury .

• WF225 (Sea Hawk F 1) é exibido como 'guardião do portão' na RNAS Culdrose (HMS Seahawk) , Inglaterra.
• WF259 (Sea Hawk F 2) está armazenado no National Museum of Flight , East Fortune, Escócia.
• WM913 (Sea Hawk FB 5) é exibido no Newark Air Museum , Newark, Inglaterra.
• WM961 (Sea Hawk FB 5) é exibido em Caernarfon Air World, Caernarfon, País de Gales.
• WM969 (Sea Hawk FB 5) é exibido no Hangar 3 no Imperial War Museum , Duxford, Inglaterra.
• WN108 (Sea Hawk FB 5) é exibido pela Ulster Aviation Society em Long Kesh, Irlanda do Norte.
• WV797 (Sea Hawk FGA 6) é exibido no Midland Air Museum , Coventry, Inglaterra.
• WV826 (Sea Hawk FGA 6) é exibido no Museu de Aviação de Malta , Ta'qali, Malta.
• WV856 (Sea Hawk FGA 6) é exibido no Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Inglaterra.
• WV865 (Sea Hawk FGA 6) é exibido no Luftwaffe Museum , Gatow, Alemanha.
• WV908 (Sea Hawk FGA 6) estava em condições de aeronavegabilidade com o Royal Navy Historic Flight , Yeovilton, Inglaterra até 2010.
• XE327 (Sea Hawk FGA 6) é exibido em Hermeskeil , Alemanha.
• XE489 (Sea Hawk FGA 6) é exibido no Gatwick Aviation Museum, Charlwood , Inglaterra.
• XE368 (Sea Hawk FGA 6) Nas docas da Ilha Barrow, Inglaterra.
• 118 (Sea Hawk Mk 50) é exibido em De Kooy , Holanda.
• 131 (Sea Hawk Mk 50) é exibido no Nationaal Militair Museum , Soesterberg , Holanda.
• IN-154 (Sea Hawk FGA 6) é exibido na INS Garuda Naval Air Station, Cochin, Kerala, Índia
• IN-172 (Sea Hawk FGA 6) é exibido em Cochin , Kerala , Índia.
• IN-174 (Sea Hawk FGA 6) é exibido em Jawahar Bal Bhavan, Museum Road, Trivandrum , Kerala , Índia.
• IN-188 (Sea Hawk FGA 6) foi exibido no INS Vikrant Museum , Mumbai, Índia. Atualmente está em armazenamento.
• IN-195 (Sea Hawk FGA 6) está armazenado na INS Garuda Naval Air Station, Cochin, Kerala, Índia
• IN-231 (Sea Hawk Mk 100) está armazenado na INS Garuda Naval Air Station, Cochin, Kerala, Índia
• IN-234 (Sea Hawk Mk 100) é exibido no Naval Aviation Museum , Goa, Índia
• IN-235 (Sea Hawk Mk 100) é exibido no Departamento de Engenharia Aeronáutica do Instituto Indiano de Tecnologia - Madras , Chennai (Madras), Tamil Nadu, Índia
• IN-238 (Sea Hawk Mk.100) é exibido na Aeronauticum , Nordholz, Alemanha
• IN-240 (Sea Hawk Mk 100) é exibido no Victory at Sea Memorial, Beach Road, Visakhapatnam, Andhra Pradesh, Índia.
• IN-244 (Sea Hawk Mk 100) é exibido como um guardião do portão em frente ao Naval Armament Depot na cidade de Marmagoa, Goa, Índia
• IN-246 (Sea Hawk Mk 100) foi exibido no INS Vikrant Museum , Mumbai, Índia. Atualmente está em armazenamento.
• IN-252 (Sea Hawk Mk 100) é exibido no Departamento de Engenharia Aeronáutica do Instituto de Tecnologia de Madras, Chennai (Madras), Tamil Nadu, Índia
• IN-xxx "Unknown Serial" é exibido na National Defense Academy Khadakvasla, Pune, Índia.

Especificações (Sea Hawk FGA.6)

Hawker Sea Hawk desenho em 3 vistas

Vista frontal de um Sea Hawk

Dados do The Sea Hawk ... Epítome da Elegância , The Hawker Sea Hawk

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 39 pés 8 pol. (12,09 m)
• Envergadura: 39 pés 0 pol. (11,89 m)
• Altura: 8 pés 8 pol. (2,64 m)
• Área da asa: 278 pés quadrados (25,8 m ² )
• Peso vazio: 9.278 lb (4.208 kg)
• Peso bruto: 13.220 lb (5.996 kg)
• Peso máximo de decolagem: 16.150 lb (7.326 kg)
• Central de potência: 1 × motor turbojato Rolls-Royce Nene 103 de fluxo centrífugo, impulso de 5.200 lbf (23 kN)

atuação

• Velocidade máxima: 600 mph (970 km / h, 520 kn)
• Alcance: 480 mi (770 km, 420 nmi)
• Teto de serviço: 44.500 pés (13.600 m)
• Taxa de subida: 5.700 pés / min (29 m / s)
• Carregamento da asa: 48 lb / pés quadrados (230 kg / m ² )
• Potência / massa : 0,38

Armamento

• Canhões: 4 × 20 mm (0,787 pol.) Canhão Hispano Mk.V com 200 rpg
• Hardpoints: 6 underwing com disposições para transportar combinações de:
  • Foguetes: 20 × RP-3 "60 lb" (27 kg) foguetes não guiados ou 16 × 5 polegadas (127 mm) foguetes não guiados
  • Bombas: bombas de 4 × 500 lb (227 kg)
  • Outros:  ou 2 × 90 imp gal (108 US gal; 409 l) tanques de queda

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Hawker P.1052
• Hawker P.1072
• Hawker P.1081

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

• de Havilland Vampire
• F-84 Thunderjet
• F2H Banshee
• F9F Panther
• Gloster Meteor
• MiG-15
• MiG-17
• Supermarine Attacker
• Dassault Ouragan
• Fúria FJ-1 norte-americana
• Fúria FJ-2 / -3 norte-americana

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Fleet Air Arm

Referências

Notas

Vídeo externo
Imagens de época das operações do Sea Hawk a bordo do HMS Eagle durante os anos 1950
Vídeo de um Sea Hawk realizando uma exibição acrobática em Dunsford, 2008
Um Sea Hawk e Sea Fury do voo histórico da Marinha Real

Bibliografia

links externos

• Trovões e relâmpagos
• O som de um falcão-do-mar
• "Sea Hawk", um artigo de voo de 1949