Trens mais pesados ​​- Heaviest trains

Os trens mais pesados do mundo são trens de carga transportando commodities a granel, como carvão e minério de ferro.

O peso dos trens geralmente não inclui o peso das locomotivas operacionais; isso não é considerado peso morto, portanto, não está incluído. Se, por exemplo, um trem tivesse duas locomotivas operando e estivesse simplesmente puxando uma terceira fora da linha, essa terceira locomotiva seria incluída no peso da carga útil.

Especificações

Medidor

Se a pista e seu alinhamento forem fortes, a bitola não é tão importante. Entre as ferrovias com mais de 20.000 t (19.684 toneladas longas; 22.046 toneladas curtas) de peso bruto do trem, a linha férrea Sishen-Saldanha usa 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ), Enquanto as outras usam 1.435 mm ( 4 pés  8 + Medidor padrão de 12  pol.) .

A maioria dos caminhos de ferro região Pilbara operar no pré-esforçado 68 kg / m (137 lb / jarda) carril , o que significa que cada metro de via pesa 68 kg ou cada estaleiro de pista pesa 137 libras. Isso dá à esteira a resistência para transportar cargas pesadas.

Carga do eixo

O maior peso permitido por eixo é:

  • 2008 - Fortescue - 42 t (41 toneladas longas; 46 toneladas curtas)

Comparar:

O leito da via e a resistência dos próprios trilhos limitam a carga por eixo.

Carga de linha

A carga da linha é o peso por metro ou pé de comprimento do trem. A força das pontes é o que principalmente limita isso. Exemplos:

  • 12 toneladas por metro (3,60 ton / pés longos; 4,03 ton / pés curtos) ( Iron Ore Line , Suécia)

Curvas

As curvas não devem ser muito nítidas; os vagões podem ser puxados para fora dos trilhos e descarrilados, especialmente com trens de carga geral, onde vagões leves e pesados ​​são misturados, menos ainda se todos os vagões em um trem forem carregados e descarregados no mesmo lugar e em quantidade igual. O significado de "agudo demais" depende tanto da experiência quanto de uma fórmula específica.

Acopladores

Os engates devem ser fortes o suficiente em trens pesados. Os acopladores Janney são usados ​​para os trens mais pesados. Os acopladores SA3 lidam com trens de 6.000 a 8.000 toneladas (5.910 a 7.870 toneladas longas; 6.610 a 8.820 toneladas curtas), já que os trens russos são limitados por loops, etc .; carga máxima de acopladores SA3 não foram testados. Os amortecedores e acopladores de corrente padrão usados ​​na Europa só podem lidar com peso do trem de 3.000 a 4.000 toneladas (2.950 a 3.940 toneladas longas; 3.310 a 4.410 toneladas curtas), mas os testes são feitos para empurrar esse limite para 5.400 toneladas (5.310 toneladas longas; 5.950 curtas toneladas).

Países

Austrália

  • Fortescue - 40.000 t (39.400 toneladas longas; 44.100 toneladas curtas) peso bruto do trem, 2.700 m (3.000 yd) de comprimento
  • Glencore 9.000 t (8.900 toneladas longas; 9.900 toneladas curtas) (carga) 1.500 m (1.600 jd) de comprimento.
  • Aurizon : 1.435 mm ( 4 pés  8 + Trem de minério de ferro de bitola padrão de 12  pol. Para Esperance , 11.000 t (10.800 toneladas longas; 12.100 toneladas curtas) (carga); 14.500 t (14.300 toneladas longas; 16.000 toneladas curtas) (bruto) 1.435 mm ( 4 pés  8 + 1 2  in ) 32.320 t (31.810 toneladas longas; 35.630 toneladas curtas) (peso bruto excluindo locomotivas a diesel) 40 t ou 39 toneladas longas ou 44 toneladas de carga axial curta)
  • SCT Logistics ; 1.435 mm ( 4 pés  8 + Cargueiro de 12  pol. De Parkes a Perth , junho de 2008, 6.000 t (5.900 toneladas longas; 6.600 toneladas curtas) e 1.800 m (2.000 jardas) com locomotivas a diesel / (os circuitos de travessia são 1.800 m ou 2.000 jardas)
  • BHP : 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 2  in ) teste de junho de 2001 com 682 vagões de minério e oito locomotivas GE AC6000CW distribuídas com um peso total de 99.734 t (98.159 toneladas longas; 109.938 toneladas curtas).
  • BHP 39.680 toneladas (39.050 toneladas longas; 43.740 toneladas curtas)
  • One Rail Australia 1.435 mm ( 4 pés  8 + 1 2  in ) trem de minério de ferro a granel para Whyalla - 82 vagões e 1.752 metros (1.916 jd) de comprimento, 12.254 t (12.060 toneladas longas; 13.508 toneladas curtas)
  • Arrium 1.435 mm ( 4 pés  8 + 1 2  in ) - 13.000 toneladas (12.800 toneladas longas; 14.300 toneladas curtas) (4 locomotivas, 160 vagões) - o mais pesado na rede nacional.

Brasil

Canadá

1.435 mm ( 4 pés  8 + 1 2  pol. )

China

  • Daqin : 1.435 mm ( 4 pés  8 + Trens de carvão de bitola padrão de 12  pol. - 20.000 toneladas (19.700 toneladas longas; 22.000 toneladas curtas), 3.200 m (3.500 jardas), 210 vagões

França

  • SNCF : trem de carga de 947 m de comprimento com 67 vagões - 5.410 toneladas (5.320 toneladas longas; 5.960 toneladas curtas). O trem era composto de dois trens de carga comuns acoplados usando amortecedores padrão e acopladores de corrente . Portanto, a locomotiva do segundo trem tornou-se um ajudante do meio do trem, mas ainda era operada manualmente. O primeiro trem consistia em duas locomotivas BB 27000 com 44 vagões carregados com placas de aço; o segundo trem consistia em um BB 27000 com 23 tremonhas de carvão. O trem rodou na noite de 28 para 29 de outubro de Somain a Woippy e atingiu uma velocidade máxima de 100 km / h (62 mph). Mais testes na mesma rota estão planejados para a primavera de 2016. O serviço regular terá início em dezembro de 2017, com ajudantes de meio-trem por controle remoto.

Alemanha / Holanda

  • Trens de minério de ferro Rotterdam-Dillingen - 6.000 t (5.900 toneladas longas; 6.600 toneladas curtas)

Guiné

  • Proposta - Minério de ferro Kalia - 20.000 t (19.684 toneladas longas; 22.046 toneladas curtas) - 1.435 mm ( 4 ft  8 + Bitola padrão de 12  pol. - minério de ferro

Irã

O comprimento dos trens mais pesados ​​é de 750 me pesando 4.000 toneladas.

E um trem registrado de 12.000 toneladas em 1993 com 100 vagões de minério de ferro de seis eixos, puxados por 6 locomotivas GT26CW em três posições, dianteira, intermediária e final conectada por locotrol.

Quênia

  • Existente - 800 t (790 toneladas longas; 880 toneladas curtas) - 1.000 mm ( 3 pés  3 + Medidor de 38  pol.
  • Proposta - 4.000 t (3.940 toneladas longas; 4.410 toneladas curtas) - 1.435 mm ( 4 pés  8 + 1 2  pol. )
  • Melhoria devido ao trilho mais pesado de 60 kg / m (121 lb / jarda) , curvas mais suaves e gradientes .

Mauritânia

Rússia / Finlândia

  • O trem de carga mais longo e pesado funcionou como um trem de teste em 20 de fevereiro de 1986, de Ekibastuz aos Urais foi transportado com um trem de carvão. A composição consistia em 439 vagões e várias locomotivas a diesel distribuídas ao longo do trem. A massa era de 43.400 toneladas (42.700 toneladas longas; 47.800 toneladas curtas) e o comprimento total de 6,5 quilômetros (4,0 mi).
  • Chita - Zabaykalsk ( quebra de bitola na fronteira chinesa) aumentou de 4.000 para 6.300 toneladas (3.940 para 6.200 toneladas longas; 4.410 para 6.940 toneladas curtas). A Rússia usa acopladores SA3 especiais que permitem um peso maior do que na maior parte da Europa.
  • Em 2014, a Russian Railways apresentou uma nova locomotiva chamada 4ES5K, adotada para trens de 7.100 toneladas (6.990 toneladas longas; 7.830 toneladas curtas) a serem colocados em operação em 2015.
  • Os trens mais pesados ​​na Finlândia pesam aproximadamente 5.400 toneladas (5.310 toneladas longas; 5.950 toneladas curtas) e carregam pelotas de minério de ferro ( taconita ) das minas e da planta de processamento em Kostomuksha , Rússia . Eles vão de Kostomuksha a Oulu , Finlândia, como trens de 60 vagões medindo aproximadamente 880 metros (2.890 pés) de comprimento. Na Finlândia, esses trens são transportados por duas locomotivas elétricas da classe Sr2 a 25 kV 50 Hz AC, enquanto na Rússia os trens são transportados por motores a diesel da classe 2TE116 de seção dupla . Devido às restrições causadas pela passagem de comprimentos de loop entre Oulu e o porto de Kokkola, os trens são encurtados para 30-40 vagões em Oulu e são normalmente operados com locomotivas elétricas da classe Sr1 para o resto do caminho. Os trens usam exclusivamente material circulante russo e são equipados com acopladores SA3.

Arábia Saudita

  • Os trens de carga no novo Norte-Sul transportarão 15.000 t (14.800 toneladas longas; 16.500 toneladas curtas) e terão 100 vagões de comprimento. As estimativas posteriores são de 15.000 t (14.800 toneladas longas; 16.500 toneladas curtas) e 155 vagões.

Serra Leoa

Serra Leoa tinha uma ferrovia de bitola estreita de 762 mm ( 2 pés 6 pol. ) Com cargas axiais de 5 t. As cargas dos trens eram necessariamente muito limitadas, o que aumentava os custos de forma contraproducente, já que um grande número de trens pequenos era necessário para transportar tonelagens que as ferrovias mais pesadas poderiam transportar com menos trens. Por exemplo, em 1956, quatorze modernos 4-8-2 + 2-8-4 Garratts foram adquiridos da Beyer, Peacock & Company . Essas locomotivas aumentaram a carga máxima em graus 1:50 de 200 toneladas (203 toneladas ) para 270 toneladas (274 toneladas).

África do Sul

  • Linha férrea Sishen – Saldanha : 41.400 t (40.700 toneladas longas; 45.600 toneladas curtas). (Peso bruto) 3875 m (4238 km) de gestão de energia de comprimento, 9 locomotivas em 4 conjuntos remoto distribuída (342 carros com 100 t (98 toneladas longas; 110 toneladas americanas) de minério de cada) Usa 50 kV AC .
  • Manganês : 16.640 t (16.380 toneladas longas; 18.340 toneladas curtas)

Suécia / Noruega

  • Na Linha de Minério de Ferro que vai entre Luleå , Suécia e Narvik , Noruega, os trens de minério de ferro são transportados por locomotivas IORE de 360 t (350 toneladas longas; 400 toneladas curtas) . Esses trens de 8.660 t (8.520 toneladas longas; 9.550 toneladas curtas) (incluindo locomotivas) são os mais pesados ​​da Europa. Acopladores SA3 especiais e 15 kV 16 + Eletrificação de 23  Hzé usada. Os trens de ferro vão Kiruna -Narvik ou Gällivare -Luleå. Outros comboios muito pesadas ir em áreas planas mas estes comboios passam por uma serra em clima ártico, embora as subidas graus são, no máximo, 10 (1 % ) na direcção com trens carregados. Outros trens pesados ​​na Suécia não têm mais que 3.500 t (3.400 toneladas longas; 3.900 toneladas curtas) limitadas por amortecedores e acopladores de corrente .

A carga por eixo em Malmbanan é de 30 toneladas e os testes estão em andamento para aumentar a carga por eixo para 32,5 toneladas. A carga por eixo é chamada de STAX na Suécia, então a ferrovia está planejada para ir de STAX 30 a STAX 32,5.

Suíça

  • 3.250 t (3.200 toneladas longas; 3.580 toneladas curtas) - reboque elétrico

Estados Unidos

  • Muitas rotas principais no oeste dos EUA permitem carros com peso bruto de até 315.000 lb (142.882 kg) (157,5 toneladas curtas ou 140,62 toneladas longas ou 142,88 toneladas).
  • Um trem de minério Duluth, Missabe & Iron Range puxado por uma única locomotiva a vapor 2-8-8-4 "Yellowstone" que totalizou mais de 19.000 toneladas curtas (17.000 toneladas longas; 17.200 t)
  • Um trem BNSF de Ogden, Utah , para Roseville, Califórnia , foi de 14.000 toneladas curtas (12.500 toneladas longas; 12.700 t)

Recorde mundial

O recorde mundial de trem mais pesado é registrado da seguinte forma:

Austrália, BHP : 2001, teste com 682 vagões de minério e oito locomotivas GE AC6000CW distribuídas com um peso total de 99.734 t (98.159 toneladas)

África do Sul, Sishen Saldanha: 1989, 660 caminhões de minério totalmente carregados, nove locomotivas elétricas, sete motores a diesel e três outros carros com um peso total de 70.543 toneladas fizeram a viagem, levando 12 minutos para passar pelos engenheiros que os observavam.

Veja também

Referências

links externos