Heikki Kovalainen - Heikki Kovalainen

Heikki Kovalainen
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Kovalainen em 2019
Nascer ( 1981-10-19 )19 de outubro de 1981 (39 anos)
Suomussalmi , Finlândia
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Finlândia finlandês
Anos ativos 2007 - 2013
Times Renault , McLaren , Team Lotus , Caterham , Lotus F1
Inscrições 112 (111 inícios)
Campeonatos 0
Vitórias 1
Pódios 4
Pontos de carreira 105
Posições de pólo 1
Voltas mais rápidas 2
Primeira entrada Grande Prêmio da Austrália de 2007
Primeira vitória Grande Prêmio da Hungria de 2008
Última vitória Grande Prêmio da Hungria de 2008
Última entrada Grande Prêmio do Brasil 2013

Heikki Johannes Kovalainen ( pronúncia finlandesa:  [ˈhei̯kːi ˈkoʋɑlɑi̯nen] ; nascido em 19 de outubro de 1981) é um piloto de corrida finlandês . Ele correu na Fórmula 1 entre 2007 e 2013 pelas equipes da Renault , McLaren , Team Lotus , Caterham e Lotus F1 , marcando uma única vitória no Grande Prêmio da Hungria de 2008 . Desde então, ele correu na série japonesa Super GT , onde ganhou o campeonato em 2016 .

Ele foi apoiado pelo programa de Desenvolvimento de Pilotos da Renault no início de sua carreira de piloto, durante o qual ganhou o campeonato da World Series by Nissan e terminou como vice-campeão na série GP2 . A Renault o contratou como piloto de testes em tempo integral da Fórmula 1 em 2006 e, em seguida, o promoveu a um assento de corrida em 2007 . Ele ganhou seu primeiro pódio ao terminar em segundo no Grande Prêmio do Japão daquele ano.

Ele se mudou para a McLaren na temporada de 2008 , onde se associou a Lewis Hamilton . Sua segunda temporada na Fórmula 1 o viu alcançar sua primeira pole position em Silverstone e sua primeira vitória em Hungaroring , tornando-se o 100º piloto a ganhar um Grande Prêmio de Fórmula 1. Ele permaneceu com a equipe para a temporada de 2009 .

Em 2010 , ele se mudou para a recém-criada Team Lotus, onde também permaneceu em 2011 e 2012 , com a equipe renomeada para Caterham F1 em 2012, a última temporada completa de Kovalainen na Fórmula 1. Embora ele não tenha marcado pontos nos carros não competitivos, ele ganhou respeito por pilotos de alto desempenho que estavam correndo em carros não competitivos semelhantes. Kovalainen competiu nas duas últimas corridas da temporada de 2013 pela Lotus F1 como substituto em curto prazo para o piloto regular Kimi Räikkönen .

Em 2015, Kovalainen mudou-se para o Japão para competir no Super GT na classe GT500 com a equipe SARD . Ele ganhou o campeonato em sua segunda temporada na série em 2016 .

Início de carreira

Karting (1991-2000)

Nascido em Suomussalmi , Finlândia , a carreira de Kovalainen começou nas corridas de kart , assim como a de muitos outros pilotos de Fórmula 1 . Ele competiu no karting de 1991 a 2000, período durante o qual foi vice-campeão da Fórmula A finlandesa em 1999 e 2000. Em 2000, ele ganhou o campeonato nórdico e o evento Paris-Bercy Elf Masters, além de terminar em terceiro em o Campeonato Mundial de Fórmula Super A, levando-o a ser eleito o Piloto de Kart Finlandês do Ano.

Fórmula Renault (2001)

Kovalainen começou sua carreira no automobilismo no Campeonato Britânico de Fórmula Renault , que o finlandês Kimi Räikkönen venceu em 2000 antes de ir direto para a Fórmula Um com a Sauber . O aprendizado de Kovalainen nas categorias juniores do esporte motorizado foi mais convencional, mas ele usou a força da Renault em cada etapa do caminho. Ele terminou em quarto lugar no campeonato com duas vitórias, duas poles, cinco pódios e três voltas mais rápidas, ganhando o prêmio de Estreante do Ano. Também participou no Grande Prémio de Fórmula 3 de Macau , onde terminou em oitavo.

Fórmula Três (2002)

Kovalainen no Grande Prémio de Macau de 2002

Kovalainen atraiu o apoio do programa de Desenvolvimento de Pilotos da Renault e em 2002 mudou-se para o Campeonato Britânico de Fórmula 3 com a Fortec Motorsport, que usava motores Renault. Ele se tornou um dos pilotos mais competitivos do grid na segunda metade da temporada e todas as cinco vitórias vieram nas nove corridas finais. Com três poles e três voltas mais rápidas, Kovalainen terminou em terceiro lugar geral no campeonato, atrás de Robbie Kerr e James Courtney e foi novamente o Estreante do Ano.

Ele também demonstrou forte forma nas rodadas internacionais fora do campeonato, com o segundo lugar em Macau e o quarto lugar no Marlboro Masters em Zandvoort .

World Series da Nissan (2003–2004)

Kovalainen mudou-se para a Série Mundial de propriedade da Renault pela Nissan em 2003 - mas enfrentou um companheiro de equipe difícil na equipe Gabord em Franck Montagny . Montagny já havia passado duas temporadas na World Series e vencido o campeonato em 2001. Montagny conquistou o título de 2003 com nove vitórias contra uma de Kovalainen.

Kovalainen continuou na série em 2004, mas mudou-se para a Pons Racing , onde conquistou o campeonato à frente de Tiago Monteiro , com 192 pontos e seis vitórias. Com Kimi Räikkönen terminando em sétimo na Fórmula 1 e Marcus Grönholm em quinto no Campeonato Mundial de Rally , Kovalainen recebeu o prêmio de Piloto Finlandês do Ano.

GP2 Series (2005)

Em 2005 , Kovalainen entrou na Série GP2 , a nova série de 'alimentadores' para F1 e sucessora da Fórmula 3000 . Dirigindo pela equipe Arden International , Kovalainen começou a temporada com bons resultados ao vencer a primeira rodada do campeonato em Imola e, em seguida, terminar em terceiro na corrida de velocidade. Em Barcelona ele marcou seu terceiro pódio consecutivo, mas na corrida de velocidade seu carro estagnou no grid. Ele dominou a corrida em Mônaco ao reivindicar a pole position, liderando a corrida nas primeiras 21 voltas e marcando a volta mais rápida da corrida. Problemas durante seu pitstop, no entanto, o colocaram em quinto lugar. Em Nürburgring deu o seu melhor desempenho até ao momento, ao vencer a corrida a partir do 17º da grelha. Na corrida de velocidade, José María López causou uma colisão que obrigou Kovalainen a se retirar. Em Magny-Cours ele venceu novamente a partir do quarto lugar do grid e ficou em terceiro na corrida de velocidade.

Neste ponto da temporada, no entanto, um ressurgente Nico Rosberg com sua equipe ART Grand Prix parecia encontrar mais velocidade e começou a marcar vitórias, emergindo como o principal rival de Kovalainen para o campeonato. Kovalainen e Arden lutaram, marcando pódios e pontos em Silverstone , Hockenheim e Hungaroring , mas não conseguiram encontrar a velocidade necessária para vencer Rosberg. Na corrida especial de Istambul, Kovalainen terminou em décimo devido a problemas de motor, mas na corrida de velocidade realizada no molhado ele voltou às vitórias. Em Monza, Arden voltou a ser rápido e Kovalainen arrebatou a segunda pole da temporada e venceu a corrida principal. Na corrida de velocidade ele só conseguiu a quinta posição, no entanto, e isso significava que, com quatro corridas restantes na temporada, Kovalainen estava à frente de Rosberg por apenas quatro pontos.

Depois de um fim de semana caótico em Spa afetado pela chuva e carros de segurança, Rosberg assumiu a liderança de Kovalainen. Nas duas rodadas finais no Bahrein , Rosberg e ART pareciam inigualáveis ​​novamente, e ele garantiu o campeonato ao vencer a corrida especial com Kovalainen terminando em terceiro. Abandonando a última corrida de sprint, Kovalainen terminou em segundo lugar na série, 15 pontos atrás.

Fórmula Um

Renault (2004–2007)

2004–2006

Kovalainen testando para Renault F1 em 2006, em Valência

Kovalainen, Franck Montagny e José María López testaram o carro Renault R23 B F1 em Barcelona em dezembro de 2003. Kovalainen também testou para a Minardi , mas a Renault o tornou o segundo piloto de testes ao lado de Montagny em 2004 .

Kovalainen foi promovido no lugar de Montagny no final de 2005 e passou a temporada de 2006 em um papel de teste em tempo integral, registrando mais de 28.000 km de teste.

O piloto principal da Renault, Fernando Alonso, havia assinado pela McLaren para a temporada de 2007 , e a Renault decidiu promover Kovalainen em seu lugar, o que foi confirmado em 6 de setembro de 2006. O chefe da equipe, Flavio Briatore, disse: "Com Kovalainen, espero encontrar o anti-Alonso . "

2007

Kovalainen fez sua estreia no Grande Prêmio da Austrália . Sua temporada teve um começo difícil; ele cometeu vários erros durante a corrida, terminando em décimo. Flavio Briatore sentiu que foi uma estreia decepcionante para o jovem finlandês e esperava que o verdadeiro Kovalainen aparecesse na próxima vez.

Kovalainen marcou seu primeiro ponto no Campeonato Mundial em seu segundo Grande Prêmio em Sepang, na Malásia , e seguiu com um nono lugar em Bahrein . Ele então garantiu o sétimo lugar em Barcelona , superando o companheiro de equipe Giancarlo Fisichella , mas acabou vencendo a ordem em Mônaco , em 13º.

No Canadá, ele cometeu erros durante os treinos, incluindo um na saída da curva 7, e atingiu a barreira. Ele caiu na primeira chicane na qualificação, danificou significativamente a asa traseira e não conseguiu passar para a segunda sessão de qualificação. Na corrida ele progrediu cedo e depois parou. Ele teve sorte com a estratégia e o Safety Car, e um pódio estava ao seu alcance, mas ele não conseguiu encontrar uma maneira de ultrapassar Alexander Wurz da Williams , que também havia começado no final do pelotão. Kovalainen estava se afastando da Ferrari de Kimi Räikkönen nos estágios finais, o que foi um verdadeiro impulsionador da confiança da equipe.

No Grande Prêmio dos Estados Unidos em Indianápolis, ele se classificou na sexta posição, e um bom começo o viu passar por Raikkonen na quinta colocação. Ele segurou Raikkonen e liderou a corrida no final de sua primeira passagem, quando os carros à sua frente fizeram seus pit stops. Ele voltou atrás de Räikkönen e parecia confortável em sexto lugar até que o BMW Sauber de Nick Heidfeld quebrou na sua frente e, portanto, Kovalainen terminou em quinto, enquanto o companheiro de equipe Fisichella falhou em marcar pontos.

A segunda metade da temporada europeia não produziu resultados igualmente fortes, mas manteve a contagem de pontos marcando. Durante o Grande Prêmio da França em Magny-Cours , ele lutou com Fisichella até o forte aperto de Adelaide, quando a Toyota de Jarno Trulli deu uma investida otimista por dentro de Kovalainen que destruiu as corridas de ambos os pilotos. Kovalainen teve que ir ao poço para reparos e acabou terminando em 15º. O sétimo lugar no Grande Prêmio da Inglaterra não foi um desastre, com Fisichella terminando atrás dele.

Kovalainen teve tempo de assistir ao Grande Prêmio do Brasil após sua única aposentadoria da temporada.

Kovalainen marcou um ponto em Nürburgring e Hungaroring , e marcou mais três na Turquia , com Kovalainen vindo à frente de Robert Kubica . Kovalainen novamente liderou o Grande Prêmio quando os carros à sua frente fizeram seus pit stops. O sétimo lugar em Monza foi um resultado justo. A equipe fez uma aposta na corrida seguinte em Spa-Francorchamps , com Kovalainen em uma estratégia de parada única, enquanto seus adversários para a extremidade traseira dos pontos estavam todos em estratégias de duas paradas, que incluíam os BMW de Heidfeld e Kubica (que foi encaixado dez lugares abaixo da grade devido a uma mudança de motor), Nico Rosberg e Mark Webber . Um bom começo de Kovalainen o viu se tornar uma chicane móvel para todos eles, exceto Webber. A aposta não valeu a pena, embora Kovalainen tenha segurado Kubica nos estágios finais para garantir a posição final dos pontos. Melhor era vir no Grande Prêmio do Japão em Fuji Speedway , onde, apesar de não ter conseguido passar para a sessão de qualificação final, Kovalainen correu bem. Enquanto a maioria de seus rivais teve problemas de uma forma ou de outra nas perigosas condições de chuva, Kovalainen não o fez e segurou Kimi Raikkonen nas últimas voltas para ficar com o segundo lugar e seu primeiro pódio na Fórmula Um.

Depois de terminar em nono no Grande Prêmio da China , Kovalainen cometeu um erro na qualificação no Brasil e ficou em 17º no grid. No início da corrida, Ralf Schumacher colidiu com Kovalainen, obrigando-o a parar nas boxes. Seu companheiro de equipe Fisichella se envolveu em uma colisão com Sakon Yamamoto . Na volta 36 ele sentiu uma vibração na traseira esquerda, e de repente algo na suspensão traseira estalou, lançando Kovalainen contra as barreiras. A aposentadoria, possivelmente causada por danos da colisão com Schumacher, foi a primeira da temporada, significando que ele perdeu a oportunidade única de se tornar o primeiro piloto a terminar todas as corridas em sua primeira temporada. Na altura, partilhou o recorde de mais resultados consecutivos desde o início da carreira com Tiago Monteiro , ambos com 16 corridas, até que Max Chilton bateu o recorde ao terminar as suas primeiras 25 corridas em 2013 e 2014 .

McLaren (2008–2009)

No final da temporada de 2007, Fernando Alonso voltou para a Renault e Kovalainen ficou com ofertas da Toyota e da McLaren . Em 14 de dezembro de 2007 foi confirmado que Kovalainen iria substituir Alonso mais uma vez e dirigir pela McLaren Mercedes em 2008 , ao lado de Lewis Hamilton . Kovalainen se juntou a Keke Rosberg , Mika Häkkinen e Kimi Räikkönen como pilotos finlandeses que pilotaram pela McLaren.

2008

Kovalainen dirigindo o McLaren MP4-23

Após a primeira sessão de testes oficial ocorrida em 9 de janeiro de 2008 em Jerez , Kovalainen fez sua estreia na McLaren no Grande Prêmio da Austrália , onde foi o mais rápido na primeira sessão de qualificação e largou em terceiro na grelha atrás de Lewis Hamilton e Robert Kubica . Ele ultrapassou Fernando Alonso na última volta, mas acidentalmente acertou o limitador das boxes concedendo a quarta colocação a Alonso, que terminou em quinto, mas Kovalainen fez a volta mais rápida da corrida.

Na Malásia, ele foi penalizado em cinco lugares por bloquear o BMW Sauber de Nick Heidfeld nos últimos estágios da qualificação, caindo para o oitavo lugar. Kovalainen terminou a corrida em terceiro, já que Hamilton enfrentou problemas nos boxes e Felipe Massa , da Ferrari, se retirou devido a um giro. No Bahrein ele furou um pneu na primeira volta e, conseqüentemente, estava bem fora do ritmo das Ferraris e dos BMW Saubers. No final ele melhorou e registrou a volta mais rápida da corrida novamente, chegando em quinto.

No Grande Prêmio da Espanha , Kovalainen tinha acabado de assumir a liderança, quando seu pneu dianteiro esquerdo esvaziou de repente e seu carro bateu na parede do pneu na volta 22. O carro de Kovalainen ficou quase completamente enterrado sob os pneus. O Safety Car foi acionado por seis voltas enquanto os destroços eram removidos, e ele finalmente foi retirado do carro e colocado em uma maca, momento em que fez um "sinal de positivo". Ele foi então levado de helicóptero a um hospital da área de Barcelona para mais testes. Sua condição final foi uma pequena concussão, embora também reclamasse de dor no cotovelo e no pescoço. Kovalainen aparentemente não perdeu a consciência em nenhum momento, segundo as pessoas que o assistiram no local, mas ele próprio não se lembrava do acidente nem de ter feito o "sinal de positivo". A primeira coisa de que se lembrou foi de acordar no hospital e o médico da equipe contando o que havia acontecido. Kovalainen teve alta do hospital dois dias depois e pôde correr na Turquia. A causa do acidente foi posteriormente determinada como um erro de produção no aro da roda.

No Grande Prêmio da Turquia , as evidências dos diferentes estilos de direção usados ​​pelos dois pilotos da McLaren tornaram-se aparentes. O estilo de direção mais agressivo de Hamilton significou que ele teve que adotar uma estratégia de três paradas para a corrida devido a preocupações com a durabilidade de seus pneus em Istanbul Park, enquanto Kovalainen foi capaz de usar uma estratégia de duas paradas. Kovalainen se classificou em segundo lugar, mas sofreu um furo durante uma luta com Kimi Räikkönen na primeira curva e caiu para terminar a corrida em 12º lugar.

Mais decepção veio em Mônaco, quando uma falha de software paralisou seu carro no grid. Ele foi capaz de largar do pitlane depois que os mecânicos mudaram seu volante, e ele subiu para marcar um ponto pelo oitavo lugar. Em Montreal , Kovalainen teve dificuldades com seus pneus, pois eles pareciam degradar muito mais rapidamente do que os de Hamilton, e a equipe foi forçada a dizer a ele para pegar leve para evitar um furo. Ele terminou em nono e mais tarde descreveu sua corrida como uma catástrofe total, suspeitando que os problemas com os pneus tinham algo a ver com seu estilo de direção. No Grande Prêmio da França, Kovalainen largou em décimo no grid, depois de perder cinco lugares por bloquear Mark Webber na qualificação, e terminou a corrida em quarto.

Em Silverstone , Kovalainen alcançou sua primeira pole position e liderou a corrida nas primeiras quatro voltas, antes de Hamilton ultrapassá-lo em Stowe. Apesar de duas voltas devido à perda de aderência no circuito molhado, Kovalainen terminou em quinto. Após a corrida, Kovalainen relatou problemas de pneus semelhantes aos que sofreu no Canadá; após algumas voltas, os pneus traseiros estavam completamente degradados e perderam a aderência.

Kovalainen liderando Lewis Hamilton em Silverstone

No Grande Prêmio da Alemanha, Kovalainen terminou em quinto. Na semana que antecedeu o Grande Prêmio da Hungria, a McLaren confirmou que Kovalainen permaneceria com a equipe em 2009 . Ele venceu sua primeira corrida na Hungria e se tornou o 100º piloto a vencer um Grande Prêmio de Fórmula 1 depois que o líder da corrida, Felipe Massa, se aposentou devido a uma falha no motor a três voltas do fim. Após a corrida, Kovalainen comentou: "Nas corridas anteriores, a minha condução foi muito dura para os pneus. Para esta corrida, fizemos alterações radicais na afinação e foram definitivamente um passo na direcção certa." Ele terminou a corrida seguinte em Valência na quarta posição, o que o colocou entre os cinco primeiros do campeonato.

Em setembro, Kovalainen elaborou sobre as questões dos pneus para o Autosport . O problema parecia realmente ser causado por seu estilo de direção diferente em comparação com Hamilton, particularmente a maneira como ele entra nas curvas, usa os freios de maneira diferente e acelera. Hamilton faz a curva do carro em um tempo mais curto, enquanto Kovalainen está tentando fazer as curvas mais arredondadas, inadvertidamente causando mais desgaste nos pneus. Eles haviam feito progressos adaptando o carro e trabalhando em seu estilo de direção.

Na Bélgica, ele se classificou em terceiro, mas perdeu oito lugares no início. Na décima volta ele colidiu com Mark Webber e recebeu uma penalidade drive-through, que o deixou cair para o décimo quinto lugar. Ele trabalhou seu caminho de volta para o sétimo, mas na última volta teve que desistir devido a uma falha na caixa de câmbio, que o deixou fora dos pontos. No Grande Prêmio da Itália ele se qualificou em segundo, atrás de Sebastian Vettel nas difíceis condições de chuva. Na corrida, Kovalainen desenvolveu problemas de temperatura de freio, porém, não conseguiu acompanhar o ritmo de Vettel, terminando em segundo lugar, mas ficou desapontado com a chance perdida de vitória.

Em Cingapura , Kovalainen se classificou em quinto e tentou ultrapassar Kubica pelo quarto lugar no início da corrida, mas eles fizeram contato na Curva 3, fazendo com que Kovalainen perdesse duas vagas para Glock e Vettel. Durante um período de Safety Car, os dois McLarens pararam ao mesmo tempo e Kovalainen teve que entrar na fila atrás de Hamilton, deixando-o cair na ordem para 14º. Ele finalmente terminou em décimo.

Antes do Grande Prêmio do Japão, Kovalainen discutiu seu estilo de direção e os problemas com os pneus em uma entrevista ao jornal finlandês Turun Sanomat , sentindo que agora eles haviam resolvido os problemas. Ele explicou que seu estilo de direção estava muito próximo ao de Hamilton, assim como a configuração de seu carro. O estilo de direção agressivo de Hamilton parecia funcionar melhor com o McLaren MP4-23 , permitindo que os pneus durassem mais. Hamilton pisa no freio com mais força e vira o carro mais rapidamente para a curva, enquanto o estilo de direção mais suave de Kovalainen seria dirigir com uma curva mais longa na curva, reduzindo os freios e acelerando no meio da curva. Como o McLaren era mais duro com os pneus do que o Renault e os Bridgestones não eram tão robustos quanto os Michelins , esse estilo de direção agora levava a uma degradação excessiva dos pneus. No Japão, Kovalainen se classificou em terceiro, atrás de Hamilton e Kimi Räikkönen . Durante a luta inicial entre Hamilton e Räikkönen, Kovalainen foi empurrado para fora da pista junto com vários outros carros. Kovalainen corria em terceiro quando na volta 17 seu carro sofreu uma falha no motor.

No Grande Prêmio da China em seu 27º aniversário, ele se classificou na quinta posição, apesar de liderar a tabela de tempos na parte inicial da terceira qualificação. Na corrida, o primeiro jogo de pneus dianteiros de Kovalainen foi marcado incorretamente, então o pneu esquerdo foi instalado no lado direito do carro e vice-versa, o que significa que os pneus estavam girando na direção errada, causando subviragem. Ele relatou a subviragem no rádio e, durante seu primeiro pit stop, os mecânicos tentaram melhorar a situação aumentando o ângulo da asa dianteira. Agora que ele também tinha os pneus marcados corretamente, no entanto, significava que a asa dianteira estava causando oversteer e tornando a frente do carro mais pesada. Isso possivelmente causou o furo em seu pneu dianteiro direito na volta 35, forçando-o a ir para os boxes e cair para o 17º, antes de finalmente se retirar na volta 49 devido a um problema hidráulico.

Indo para o Grande Prêmio do Brasil , Kovalainen se classificou em quinto lugar no grid, levando muitos a acreditar que os McLarens eram mais pesados ​​do que os outros líderes, tendo estabelecido o ritmo no início do fim de semana. Kovalainen terminou em sétimo.

2009

Kovalainen testando o McLaren MP4-24 em Jerez

No início da temporada de 2009 , a McLaren estava lutando para ganhar ritmo. Tanto Kovalainen quanto Hamilton não conseguiram entrar nos dez primeiros na qualificação para as duas primeiras corridas.

No Grande Prêmio da Austrália , Kovalainen retirou-se devido a uma colisão com Mark Webber na primeira curva e na Malásia ele girou na primeira volta enquanto lutava por posição com Hamilton e Massa. Na China, ele marcou seus primeiros pontos da temporada ao terminar em quinto. A McLaren desenvolveu o carro gradualmente e os resultados começaram a melhorar, com Kovalainen terminando em oitavo na Alemanha , quinto na Hungria e seu melhor resultado da temporada, um quarto lugar no Grande Prêmio da Europa . Seguiram-se os sextos lugares consecutivos em Spa e Monza e o sétimo em Singapura . Terminou a temporada com 22 pontos depois de cinco desistências, o que o deixou na 12ª posição no campeonato. Em 18 de novembro, foi anunciado que o recém-coroado campeão mundial Jenson Button assinou um contrato de vários anos como companheiro de equipe de Hamilton deixando Kovalainen sem um piloto de F1 em 2010.

Lotus (2010–2011)

2010

Kovalainen dirigindo pela Lotus no Grande Prêmio da Malásia de 2010

Foi anunciado em 14 de dezembro de 2009, que Kovalainen iria pilotar pela Lotus Racing em 2010 junto com Jarno Trulli . A equipe fez sua estreia no Grande Prêmio do Bahrain em 14 de março de 2010. O carro estava fora do ritmo nos testes de pré-temporada, devido à falta de força aerodinâmica causada pela necessidade de um design inicial conservador. Kovalainen terminou na décima quinta posição na corrida, duas voltas atrás do vencedor Fernando Alonso .

Na Austrália , Trulli não largou a corrida e Kovalainen terminou em 13º. Na Malásia , Kovalainen abandonou a 10 voltas do fim e seguiu com a décima quarta na China , enquanto na Espanha Kovalainen não conseguiu começar com problemas na caixa de câmbio . Ele se aposentou em Mônaco com problemas de direção e na Turquia com problemas hidráulicos. Kovalainen terminou em 16º no Canadá , 2 voltas atrás.

Em Valência, na volta 9 , o Red Bull de Mark Webber atingiu a Lotus de Kovalainen e passou por cima, antes de pousar e derrapar na barreira. Kovalainen recuperou para as boxes, mas retirou-se da corrida. Um acabamento 17º lugar em Silverstone e 1/14 na Hungria imprensado sua quarta aposentadoria da temporada na Alemanha , devido a danos causados por uma colisão com Sauber de Pedro de la Rosa . Ele se aposentou mais uma vez no Grande Prêmio de Cingapura de 2010 depois que seu carro pegou fogo na última volta, embora sua decisão de não ir para o pit lane e, em vez disso, parar na lateral da pista e enfrentar as chamas tenha recebido aplausos dos multidão.

2011

Kovalainen dirigindo pela Lotus no Grande Prêmio da Itália de 2011

Kovalainen permaneceu com a Lotus em 2011 . No Grande Prêmio da Austrália de abertura da temporada , ele foi forçado a se aposentar após um vazamento de água, antes de registrar seu primeiro resultado da temporada na Malásia, onde terminou em 15º, antes de terminar em 16º na China . Ele terminou em 19º na Turquia e caiu na Espanha , partindo de 15º no grid, superando as Force Indias de Paul di Resta e Adrian Sutil . Ele terminou em 14º em Mônaco e 19º no Grande Prêmio da Europa , com mais aposentadorias no Canadá e na Grã-Bretanha . Kovalainen terminou em 16º no Grande Prêmio da Alemanha , antes de mais uma aposentadoria devido a um vazamento de água na Hungria . Kovalainen então terminou cada uma das cinco corridas seguintes, com uma melhor colocação em 13º no Grande Prêmio da Itália . Ele também terminou na primeira volta, em 18º lugar no Grande Prêmio do Japão , e terminou à frente dos Saubers de Kamui Kobayashi e Sergio Pérez na Coréia , em 14º lugar. Na Índia , Kovalainen terminou em 14º novamente, alcançando a décima posição durante a corrida.

Durante a temporada, Kovalainen superou os companheiros de equipe Trulli e Karun Chandhok em 17 das 19 corridas realizadas, e o chefe da Equipe Lotus, Tony Fernandes, afirmou que estava satisfeito com o desempenho de Kovalainen ao longo da temporada.

Caterham (2012–2013)

Kovalainen, completo com seu novo design de capacete com tema Angry Birds , dirigindo para Caterham no Grande Prêmio da Malásia de 2012 .

2012

Kovalainen foi contratado pela equipe - renomeada Caterham F1 em 2012  - pelo terceiro ano, em parceria com Vitaly Petrov . Esta temporada foi mais estável, pois Kovalainen terminou todas as corridas, exceto o primeiro Grande Prêmio da Austrália .

2013

Teste de Kovalainen no Grande Prêmio da Itália de 2013

Kovalainen e Petrov foram dispensados ​​em favor de Charles Pic e Giedo van der Garde antes da temporada de 2013 , mas Kovalainen manteve-se em boas relações com Caterham, participando do Grande Prêmio da Malásia como convidado pessoal de Tony Fernandes. Antes do Grande Prêmio do Bahrein , a equipe anunciou que havia recontratado Kovalainen como um de seus pilotos reserva, substituindo Ma Qing Hua e ao lado de Alexander Rossi , função em que participou das primeiras sessões de treinos livres no Bahrein e na Espanha .

Lotus (2013)

2013

Em 14 de novembro de 2013 foi confirmado pela Lotus F1 Team que Kovalainen iria substituir o piloto regular Kimi Räikkönen, já que Räikkönen estava fazendo uma cirurgia nas costas. Kovalainen correu no Grande Prêmio dos Estados Unidos e no Grande Prêmio do Brasil . Ele terminou em 14º em ambas as corridas.

Depois do loto

Ele foi vinculado a se juntar à Mercedes como piloto de testes em 2014 e se reunir com seu ex-companheiro de equipe da McLaren Lewis Hamilton, no entanto, isso nunca foi confirmado. Em agosto, ele completou um teste para a equipe BMW Motorsport DTM com um BMW M4 DTM .

Em agosto de 2020, a F1, em parceria com a Amazon Web Services e aprendizado de máquina, classificou Kovalainen como o 8º piloto de Fórmula 1 mais rápido na qualificação de 1983 a 2020. Isso veio de uma parceria com a AWS ( Amazon Web Services ), que usou um algoritmo de o desempenho de cada piloto em comparação com seus companheiros de equipe para determinar os pilotos mais rápidos nas sessões de qualificação da F1.

Corrida dos campeões

Kovalainen competiu na Corrida dos Campeões de 2004 no Stade de France em Paris . Nas duas primeiras rodadas, ele derrotou os pilotos de Fórmula 1 David Coulthard e Jean Alesi , e o então astro da Fórmula 1 da Ferrari Michael Schumacher em uma Ferrari 360 Modena nas semifinais. Ele então derrotou o Campeão Mundial de Rally Sébastien Loeb nas finais usando a Ferrari e um Peugeot 307 WRC, embora Kovalainen nunca tivesse sentado em um carro de rally antes, para se tornar o primeiro piloto não rally a ganhar o Troféu Memorial Henri Toivonen e ganhar o título de " Campeão dos Campeões ". Ele também participou da Copa das Nações ao lado do compatriota Marcus Grönholm , mas terminou em segundo lugar depois que a Ferrari 360 Modena de Kovalainen quebrou na final, perdendo para a seleção francesa de Loeb e Alesi.

Ele voltou à Corrida dos Campeões em 2005 , derrotando Bernd Schneider e Felipe Massa , mas foi eliminado nas semifinais por Tom Kristensen . Kovalainen venceu a Copa das Nações com Grönholm em 2006 , mas foi eliminado no evento individual na fase semifinal por Mattias Ekström por apenas 0,0002 segundos. Em 2007 , Kovalainen e Grönholm chegaram novamente à final da Copa das Nações, onde perderam para a seleção alemã de Michael Schumacher e Sebastian Vettel . Kovalainen venceu Vettel na corrida individual, antes de cair na linha de chegada na próxima rodada contra Andy Priaulx . Ele cruzou a linha fora de controle e Priaulx o ultrapassou.

Kovalainen voltou ao evento em 2010 , onde desistiu depois de sofrer uma concussão em uma queda após uma corrida de calor contra Sébastien Loeb .

Super GT

Em 2015, Kovalainen mudou-se para o Japão para competir no Super GT (classe GT500) com a Lexus . Em sua primeira temporada de Super GT, ele dirigiu o Lexus RC F GT500 para SARD com Kohei Hirate . O ano seguinte Kovalainen e Hirate ganhou o campeonato Super GT: depois de entrar em fechar cabeçalho dupla da temporada no Twin Ring Motegi em quarto lugar na classificação, eles qualificado na pole e liderou a maior parte da primeira das duas corridas antes de descer para a segunda , posteriormente tendo sua única vitória da temporada na rodada final para garantir o título. A vitória do campeonato foi a primeira de Kovalainen desde que venceu a Nissan World Series em 2004.

Vida pessoal

Em 2014, Kovalainen casou-se com sua namorada inglesa Catherine Hyde, com quem mantém um relacionamento desde 2002. Eles moram em Coppet , na Suíça. Kovalainen toca bateria e joga golfe nas horas vagas .

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Temporada Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
2001 Fórmula Renault RU Fortec Motorsport 13 2 2 3 5 243
Grande Prémio de Macau 1 0 0 0 0 N / D
Super Prix da Coreia 1 0 0 0 0 N / D Dia 25
2002 Campeonato Britânico de Fórmula 3 Fortec Motorsport 26 5 2 3 12 257
Grande Prémio de Macau 1 0 0 0 1 N / D
Super Prix da Coreia 1 0 0 0 0 N / D 14º
Mestres da Fórmula 3 1 0 0 0 0 N / D
2003 World Series da Nissan Gabord Competición 18 1 3 1 4 134
2004 World Series da Nissan Pons Racing 18 6 10 8 11 176
Fórmula Um Equipe Mild Seven Renault F1 Driver de teste
2005 GP2 Series Arden International 23 5 2 1 12 105
Fórmula Um Equipe Mild Seven Renault F1 Driver de teste
2006 Fórmula Um Equipe Mild Seven Renault F1 Driver de teste
2007 Fórmula Um ING Renault F1 Team 17 0 0 0 1 30
2008 Fórmula Um Vodafone McLaren Mercedes 18 1 1 2 3 53
2009 Fórmula Um Vodafone McLaren Mercedes 17 0 0 0 0 22 12º
2010 Fórmula Um Lotus Racing 19 0 0 0 0 0 20o
2011 Fórmula Um Team Lotus 19 0 0 0 0 0 22º
2012 Fórmula Um Caterham F1 Team 20 0 0 0 0 0 22º
2013 Fórmula Um Caterham F1 Team Driver de teste
Lotus F1 Team 2 0 0 0 0 0 21º
2014 Deutsche Tourenwagen Masters BMW Motorsport Driver de teste
2015 Super GT Lexus Team SARD 8 0 0 0 0 23 13º
2016 Super GT Lexus Team SARD 8 1 2 0 4 82
2017 Super GT Lexus Team SARD 8 1 0 0 2 44
2018 Super GT Lexus Team SARD 8 1 0 0 2 42
2019 Super GT Lexus Team SARD 8 1 0 0 1 44 5 ª
Desafio Intercontinental GT Ferrari 1 0 0 0 0 0 NC
2020 Super GT Toyota Gazoo Racing Team SARD 6 1 0 0 1 31 11º
2021 Super GT Toyota Gazoo Racing Team SARD 5 0 0 0 0 20 11º *

* Temporada ainda em andamento.

Resultados completos da série GP2

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 DC Pontos
2005 Arden International IMO
FEA

1
IMO
SPR

3
CAT
FEA

3
CAT
SPR

Ret
MON
FEA

5
NÜR
FEA

1
NÜR
SPR

Ret
MAG
FEA

1
MAG
SPR

3
SIL
FEA

2
SIL
SPR

3
HOC
FEA

5
HOC
SPR

6
HUN
FEA

2
HUN
SPR

5
IST
FEA

10
IST
SPR

1
MNZ
FEA

1
MNZ
SPR

5
SPA
FEA

15 †
SPA
SPR

9
BHR
FEA

3
BHR
SPR

Ret
105

Resultados completos da Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 WDC Pontos
2007 ING Renault F1 Team Renault R27 Renault RS27 2.4 V8 AUS
10
MAL
8
BHR
9
ESP
7
MON
13
CAN
4
EUA
5
FRA
15
GBR
7
8 euros
HUN
8
TUR
6
ITA
7
BEL
8
JPN
2
CHN
9
BRA
Ret
30
2008 Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-23 Mercedes FO 108V 2.4 V8 AUS
5
MAL
3
BHR
5
ESP
Ret
TUR
12
MON
8
CAN
9
FRA
4
GBR
5
GER
5
HUN
1
4 euros
BEL
10
ITA
2
SIN
10
JPN
Ret
CHN
Ret
BRA
7
53
2009 Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-24 Mercedes FO 108W 2.4 V8 AUS
Ret
MAL
Ret
CHN
5
BHR
12
ESP
Ret
MON
Ret
TUR
14
Ret GBR
GER
8
HUN
5
4 euros
BEL
6
ITA
6
SIN
7
JPN
11
BRA
12
ABU
11
12º 22
2010 Lotus Racing Lotus T127 Cosworth CA2010 2.4 V8 BHR
15
AUS
13
MAL
NC
CHN
14
ESP
DNS
MON
Ret
TUR
Ret
CAN
16
EUR
Ret
GBR
17
GER
Ret
HUN
14
BEL
16
ITA
18
SIN
16
JPN
12
KOR
13
BRA
18
ABU
17
20o 0
2011 Team Lotus Lotus T128 Renault RS27-2011 2.4 V8 AUS
Ret
MAL
15
CHN
16
TUR
19
ESP
Ret
MON
14
CAN
Ret
EUR
19
Ret GBR
GER
16
HUN
Ret
BEL
15
ITA
13
SIN
16
JPN
18
KOR
14
IND
14
ABU
17
BRA
16
22º 0
2012 Caterham F1 Team Caterham CT01 Renault RS27-2012 2.4 V8 AUS
Ret
MAL
18
CHN
23
BHR
17
ESP
16
MON
13
CAN
18
EUR
14
GBR
17
GER
19
HUN
17
BEL
17
ITA
14
SIN
15
JPN
15
KOR
17
IND
18
ABU
13
EUA
18
BRA
14
22º 0
2013 Caterham F1 Team Caterham CT03 Renault RS27-2013 2.4 V8 AUS MAL CHN BHR
TD
ESP
TD
SEG POSSO GBR GER HUN BEL
TD
ITA
TD
PECADO KOR JPN
TD
IND ABU
TD
21º 0
Lotus F1 Team Lotus E21 EUA
14
BRA
14

Não terminou, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.

Resultados Super GT completos

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Equipe Carro Classe 1 2 3 4 5 6 7 8 DC Pontos
2015 Lexus Team SARD Lexus RC F GT500 OKA
5
FUJ
5
CHA
7
FUJ
9
SUZ
11
SUG
Ret
AUT
13
MOT
6
13º 23
2016 Lexus Team SARD Lexus RC F GT500 OKA
7
FUJ
2
SUG
2
FUJ
8
SUZ
8
CHA
7
MOT
2
MOT
1
82
2017 Lexus Team SARD Lexus LC500 GT500 OKA
3
FUJ
7
AUT
14
SUG
1
FUJ
10
SUZ
13
CHA
6
MOT
8
44
2018 Lexus Team SARD Lexus LC 500 GT500 OKA
12
FUJ
2
SUZ
Ret
CHA
1
FUJ
11
SUG
10
AUT
8
MOT
8
42
2019 Lexus Team SARD Lexus LC 500 GT500 OKA
11
FUJ
4
SUZ
5
CHA
5
FUJ
Ret
AUT
1
SUG
7
MOT
11
5 ª 44
2020 Toyota Gazoo Racing Team SARD Toyota GR Supra GT500 GT500 FUJ FUJ SUZ
5
MOT
9
FUJ
1
SUZ
11
MOT
8
FUJ
14
11º 31
2021 Toyota Gazoo Racing Team SARD Toyota GR Supra GT500 GT500 OKA
4
FUJ
6
MOT
10
SUZ
14
SUG
5
AUT
MOT
FUJ
11º * 20 *

* Temporada ainda em andamento.

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Franck Montagny
World Series by Nissan
Champion

2004
Sucesso por
Robert Kubica
Precedido por
Sébastien Loeb
Race of Champions
Campeão dos Campeões

2004
Sucesso de
Sébastien Loeb
Precedido por
Tom Kristensen
Mattias Ekström

Vencedor
da Race of Champions Nations Cup
2006
com: Marcus Grönholm
Sucedido por
Michael Schumacher
Sebastian Vettel
Precedido por
Tsugio Matsuda
Ronnie Quintarelli
Super
GT500 Champion

2016
com: Kohei Hirate
Sucesso por
Nick Cassidy
Ryo Hirakawa
Prêmios e conquistas
Precedido por
Kimi Räikkönen

Piloto finlandês do ano de

2004 da AKK Motorsport
Sucesso por
Kimi Räikkönen