Heinkel He 219 - Heinkel He 219

He 219 Uhu
Heinkel 219 2012.jpg
Função Lutador noturno
origem nacional Alemanha nazista
Fabricante Heinkel
Designer Robert Lusser
Primeiro voo 6 de novembro de 1942
Introdução 1943
Status Aposentado
Usuário primário Luftwaffe
Produzido 1941-1944
Número construído ~ 300
Variantes Hütter Hü 211

O Heinkel He 219 Uhu (" Eagle-Owl ") é um caça noturno que serviu com a Luftwaffe alemã nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial . Com um design relativamente sofisticado, o He 219 possuía uma variedade de inovações, incluindo o radar de interceptação de banda VHF avançado Lichtenstein SN-2 , também usado nos caças noturnos Ju 88 G e Bf 110 G. Foi também a primeira aeronave militar operacional a ser equipada com assentos ejetáveis e a primeira aeronave operacional alemã da época da Segunda Guerra Mundial com trem de pouso triciclo. Se o Uhu estivesse disponível em quantidade, poderia ter tido um efeito significativo na estratégica ofensiva de bombardeio noturno da Força Aérea Real ; no entanto, apenas 294 de todos os modelos foram construídos até o final da guerra e tiveram um serviço limitado. Ernst-Wilhelm Modrow foi o principal ás do caça noturno no He 219. Modrow foi creditado com 33 de suas 34 vitórias aéreas noturnas no tipo.

Design e desenvolvimento

O desenvolvimento e a produção do He 219 foram prolongados e tortuosos, devido às rivalidades políticas entre Josef Kammhuber , comandante das forças de caça noturnas alemãs, Ernst Heinkel , o fabricante e Erhard Milch , responsável pela construção de aeronaves no Reichsluftfahrtministerium (RLM - a Aviação Alemã Ministério). A aeronave também era complicada e cara de construir; esses fatores limitaram ainda mais o número de aeronaves produzidas.

Quando o engenheiro Robert Lusser voltou para Heinkel vindo de Messerschmitt , ele começou a trabalhar em um novo projeto de bombardeiro de alta velocidade chamado P.1055 . Este era um projeto avançado com uma cabine pressurizada , assentos de ejeção duplos (os primeiros a serem planejados para uso em qualquer aeronave de combate), trem de pouso triciclo - apresentando um trem de pouso que girava sua haste principal em 90 ° durante a retração (orientando rapidamente a roda do nariz na posição horizontal necessária para armazenamento dentro do nariz, apenas no final do ciclo de retração) para caber na fuselagem dianteira e torres de canhão defensivas FDSL 131 montadas na lateral e controladas remotamente semelhantes às usadas pelo Messerschmitt Me 210 . Poder era para ser fornecidos por dois dos potencialmente problemático, dual-cárter DB 610 motores "do sistema de energia", que tinha começado o seu desenvolvimento em junho de 1940, pesando na ordem de cerca de 1 1 / 2 toneladas cada, produzindo (2.950 PS / 2.910 hp) cada, proporcionando excelente desempenho com uma velocidade máxima de aproximadamente 750 km / h (470 mph) e um alcance de 4.000 km (2.500 mi) com uma carga de bomba de 2.000 kg (4.410 lb) .

O RLM rejeitou o projeto em agosto de 1940 por considerá-lo muito complexo e arriscado. Lusser rapidamente ofereceu quatro versões do caça com várias envergaduras e opções de motor para equilibrar desempenho e risco. Ao mesmo tempo, ele ofereceu o P.1056 , um caça noturno com quatro canhões de 20 mm nas asas e fuselagem . O RLM rejeitou tudo isso pelos mesmos motivos em 1941. Heinkel ficou furioso e demitiu Lusser no local.

Quase na mesma época em que Lusser estava projetando o P.1055, Kammhuber começou a procurar uma aeronave para sua força de caça noturna em rápido crescimento . Heinkel rapidamente redesenhou o P.1055 para esta função como o P.1060 . Este projeto era semelhante em layout, mas um pouco menor e movido por dois dos maiores cilindros (em 44,5 litros / 2.700 pol. Cúbicos) motores de aviação de bloco único com refrigeração líquida colocados em produção em massa na Alemanha, o motor DB 603 V12 invertido . Como projetado por Heinkel, acomodações nacela estes motores destaque anulares radiadores semelhantes aos no Jumo 211 força a vapor Junkers Ju 88 A, mas consideravelmente mais simples na aparência, e que, após refinamento posterior ao seu design, eram susceptíveis de ter sido unificado como um design de embalagem de unidade de motor Kraftei específico da Heinkel . Nacelas de aparência quase idêntica, completas com radiadores anulares correspondentes, também foram usadas nos quatro protótipos de fuselagens do protótipo He 177B construídos em 1943–44 e os seis protótipos ordenados dos bombardeiros estratégicos He 274 de alta altitude da Heinkel com turbocompressores adicionais. Os primeiros subtipos DB 603 tinham baixo desempenho em altitude , o que era um problema para o design de asa curta de Heinkel, mas a Daimler tinha um novo subtipo "G" do motor DB 603 destinado a produzir potência de decolagem de 1.400 kW (1.900 PS) cada abaixo desenvolvimento para remediar o problema. Heinkel tinha certeza de que tinha um vencedor e enviou o projeto para o RLM em janeiro de 1942, enquanto ele mesmo financiava o primeiro protótipo . O RLM rejeitou novamente o He 219, em favor de novos designs baseados no Ju 88 e Me 210.

A construção do protótipo começou em fevereiro de 1942, mas sofreu um sério revés em março, quando Daimler disse que o motor DB 603G não estaria pronto a tempo. Em vez disso, eles entregariam um motor 603A com uma nova relação de marcha para as hélices , como o DB 603C com a opção de usar hélices de quatro pás, já que os protótipos de caça Fw 190C de alta altitude com potência semelhante já estavam começando a usar no início 1943, com o DB 603. Os motores DB 603 não chegaram até agosto de 1942 e o protótipo não voou até 6 de novembro de 1942. Quando Kammhuber viu o protótipo em 19 de novembro, ele ficou tão impressionado que imediatamente ordenou sua produção, apesar das objeções de Milch . Milch - que rejeitou o He 219 em janeiro - ficou furioso.

Problemas de estabilidade com a aeronave foram notados, mas Heinkel os superou oferecendo um prêmio em dinheiro aos engenheiros que pudessem corrigi-los. Outras mudanças foram feitas no armamento durante o desenvolvimento do protótipo da série He 219V. Os canhões defensivos traseiros dorsais - montados no topo da fuselagem e disparando diretamente para trás a partir de uma posição de "degrau" dorsal voltada para a retaguarda fixa, em um ponto logo atrás da borda de fuga da asa - foram removidos devido à sua ineficácia. O complemento de armamento de tiro para a frente da aeronave foi aumentado para dois canhões automáticos Mauser MG 151/20 20 mm nas raízes das asas , dentro dos arcos da hélice para evitar a necessidade de sincronizadores de canhão , com mais quatro canhões automáticos MG 151/20 montados no bandeja da fuselagem ventral, que originalmente terminava em um "degrau" voltado para trás semelhante e localizado diretamente sob o "degrau" dorsal traseiro excluído - este recurso voltado para trás também foi excluído por razões semelhantes. O modelo A-0 apresentava um escudo à prova de balas, que podia ser levantado na parte interna dianteira do cockpit, ocultando toda a parte inferior do pára - brisa , fornecendo proteção temporária ao piloto e deixando uma abertura de mira pela qual a mira poderia ser apontada para um bombardeiro . Os protótipos de produção foram então encomendados como He 219 A-0 e rapidamente progrediram até o ponto em que o V7 , o V8 e o V9 foram entregues às unidades operacionais em junho de 1943 para testes.

Os protótipos anteriores, com hélices de quatro pás para seus motores DB 603 (também usados ​​nos protótipos Fw 190C, com o mesmo motor DB 603), tinham cones de nariz de metal de curvatura composta e rombos também usados ​​para as células de produção do He 219A. Os exemplos iniciais desses cones de nariz possuíam recortes para seu uso com o quarteto de mastros projetando-se para frente para as antenas de radar dipolo Matratze de 32 nos narizes de pelo menos os cinco primeiros protótipos, usados ​​com a banda UHF inicial Lichtenstein B / C ou instalação do radar C-1. Essas primeiras fuselagens de protótipo da série He 219V também tinham velames de cabine que não afunilavam suavemente para trás em seu perfil superior, como nas fuselagens da série He 219A de produção posterior, mas em vez disso terminavam em uma estrutura quase hemisférica. O protótipo "V4" (quarto), equipado com o design anterior do dossel, tinha um pequeno grau de estrutura metálica interna dentro do envidraçamento hemisférico posterior do dossel, aparentemente para uma montagem de armas dorsal traseira ou equipamento de mira para a montagem de "degrau" fixa excluída armamento de disparo para trás. A ideia para os recursos de "degrau" dorsal e ventral voltados para trás no projeto original da fuselagem He 219, para locais de colocação de armamento, foi posteriormente transportada para o projeto revisado da fuselagem em maio de 1943, para o que se tornou o concorrente do contrato de projeto Heinkel Amerikabomber , o He 277 , por seu projeto de fuselagem revisado para acomodar um trem de pouso triciclo . O desenho geral do Typenblatt do departamento de engenharia da Heinkel para um projeto do BMW 801E com engrenagem triciclo He 277 Amerikabomber mostra as primeiras "etapas" voltadas para trás da série V do He 219 sendo herdadas pelo projeto revisado da fuselagem do He 277 em locais semelhantes em sua fuselagem traseira. A adoção do par de recursos de "degrau" da fuselagem traseira do protótipo He 219 realocou a posição ventral para trás em dois metros, para fornecer espaço para o compartimento de bombas de sete metros da configuração da roda do nariz do He 277. Os locais de "degrau" adotados proporcionaram as torres dorsal e ventral do Amerikabomber , geralmente disparando para trás, com cada torre colocada na posição das características de "degrau", sendo armada com um par de canhões MG 151/20 cada.

Milch repetidamente tentou cancelar o programa He 219 e, no processo, Kammhuber foi afastado do cargo. A produção foi interrompida por um tempo, mas foi reiniciada porque os novos Junkers Ju 388 estavam demorando muito para entrar em serviço.

Histórico operacional

O He 219 teve uma estreia em combate auspiciosa. Na noite de 11-12 de junho de 1943, Werner Streib voou no V9 e abateu cinco bombardeiros entre 01:05 e 02:22 horas, antes de cair no pouso . Afirma-se que "Nos dez dias seguintes, as três aeronaves de pré-produção Heinkel He 219A-0 [derrubaram] um total de 20 aeronaves RAF, incluindo seis dos caças-bombardeiros de Havilland Mosquito anteriormente" intocáveis ​​" . encorajado, Kammhuber continuou a pressionar pela produção imediata. " Nenhum registro de perdas de Mosquitos correspondentes ou qualquer evidência documental existe de que os pilotos He 219 reivindicaram seis Mosquitos. De fato, na opinião do famoso piloto de testes capitão Eric Brown. - que voou várias Ele 219 A-2s após a guerra - o He219 foi "decididamente underpowered " (seus itálico) ea "taxa de subida foi certamente inexpressivo" e achei que era ser "curto em desempenho para lidar com o Mosquito".

A primeira grande série de produção foi o He 219 A-0 , embora inicialmente a série de pré-produção, amadureceu em uma longa série de produção, devido a inúmeras mudanças incorporadas ao design, juntamente com o cancelamento de várias variantes planejadas. Problemas de produção como resultado do bombardeio dos Aliados em março significaram que o A-0 não alcançou unidades da Luftwaffe até outubro de 1943. O A-0 era geralmente armado com dois canhões MG 151/20 de 20 mm nas raízes das asas e até quatro canhões de 20 mm ou canhão de 30 mm em um compartimento de armas ventral. As primeiras 10-15 aeronaves foram entregues com o radar FuG 212 "Lichtenstein" C-1 de banda UHF de 490 MHz com um conjunto de antenas Matratze de elemento dipolo 4 × 8 . 104 He 219 A-0s foram construídos até o verão de 1944, a maioria deles em EHW ( Ernst Heinkel Wien ) ou Heinkel-Süd em Wien-Schwechat .

Um He 219A de produção com antenas de radar Hirschgeweih VHF

A primeira versão planejada para a produção alcance foi a Ele 219 A-2 modelo, que tinha motor mais longos naceles contendo extra de tanques de combustível , unitized 1670 motores PS DB 603AA com maior altitude crítica e muitas vezes também duas 30 mm (1,18 in) MK 108 canhão , como um sistema de disparo ascendente ofensivo da Schräge Musik completamente contido dentro da fuselagem traseira, com os canhões dos canhões nivelados com a superfície dorsal da fuselagem. Com o Schräge Musik, o compartimento de armas ventral continha dois canhões devido a limitações de espaço. O A-2 apresentava um sistema de radar SN-2 Telefunken FuG 220 Lichtenstein SN-2 de banda VHF de 90 MHz atualizado, completo com suas antenas Hirschgeweih de elemento dipolo 4 × 2 maiores e de alto arrasto . Inicialmente, ele tinha um alcance mínimo mais longo do que o radar C-1, mas tinha melhor precisão e resolução e também era menos vulnerável ao entupimento de palha . Até o final do verão de 1944, um total de 85 He 219 A-2s foram construídos até novembro de 1944, a maioria em EHR ( Ernst Heinkel Rostock ) ou Heinkel-Nord em Rostock-Marienehe (agora Rostock-Schmarl).

O He 219 era um caça capaz e os pilotos estavam livres para caçar qualquer bombardeiro Aliado detectado. O controle de solo enviou a aeronave para a área certa, onde os pilotos assumiram o controle e se guiaram em direção aos bombardeiros com as informações do radar VHF Lichtenstein . O alcance máximo de detecção do radar SN-2 de 4 km (3 mi) era maior do que a distância entre os bombardeiros. Embora o desempenho do A-2 não fosse extraordinário - velocidade de aproximadamente 580 km / h (360 mph) - foi um avanço suficiente sobre o Messerschmitt Bf 110 Gs e Dornier Do 217Ns, para a tripulação perseguir vários bombardeiros em um único sortie .

Capturado He 219 em marcações britânicas em 1945. A aeronave está sem a cobertura da cabine

Para melhorar sua capacidade de interceptar o Mosquito, o He 219 teve o excesso de peso removido. Com algumas armas e sistemas de rádio removidos, a aeronave foi capaz de atingir a velocidade de 650 km / h (400 mph). Esta versão recebeu a designação de A-6 . Nenhum desses foi produzido, mas medidas semelhantes de redução de peso podem ser realizadas no nível da unidade.

A última grande versão de produção foi o A-7 com motores DB 603E unificados e aprimorados. O A-7 normalmente tinha dois canhões MG 151/20 de 20 mm nas raízes das asas (dentro dos arcos da hélice), dois MG 151/20 de 20 mm no compartimento de armas ventral e dois MK 108s de 30 mm (1,18 pol.) Na parte traseira -fuselagem montagem dorsal, disparando para cima munição ofensiva Schräge Musik . A produção de 210 aeronaves deveria começar em novembro / dezembro de 1944, mas o número produzido não é conhecido, pois os documentos originais foram perdidos ou não continham nenhum número de subversão.

Desenvolvimentos posteriores

O problemático motor multibanco Jumo 222, destinado aos subtipos He 219B e -C

A série seguinte para o He 219As em serviço seria o He 219B equipado com os novos, mas problemáticos motores Junkers Jumo 222 A / B de 24 cilindros, com refrigeração líquida, com seis filas de blocos de cilindros com quatro cilindros cada - o que teria permitido ao He 219 atingir 700 km / h (440 mph), cada um dos quais tendo quase o mesmo deslocamento em seu A / B (sobrealimentado) e E / F ( supercharged com intercoolers ) e cada um apenas ligeiramente mais pesado, em comparação com os motores radiais Double Wasp no caça noturno americano P-61 . A asa do He 219B também deveria ter um vão aumentado de 22,06 m (72,38 pés), para melhor desempenho em altitude. O Jumo 222 não atingiu o status de produção, com pouco menos de 300 exemplares construídos em pelo menos três tamanhos de deslocamento diferentes. Apenas algumas máquinas de teste foram instaladas para os motores; algumas fuselagens adicionais foram construídas com a asa ampliada. Esses exemplos foram programados para voar com versões de alta altitude dos motores DB 603 padrão no lugar dos problemáticos motores multibank Jumo 222, mas apenas uma ou duas máquinas de teste voaram com eles.

Uma adaptação adicional teria sido o He 219C, também destinado a usar a grande asa do projeto da série B e os motores Jumo 222, bem como uma fuselagem totalmente nova de 17,15 m (56,27 pés), com uma cabine completa de três homens Ju 388J seção à frente, convertida para aceitar o layout de engrenagem de nariz padrão do He 219A (o Ju 388 em si usava o projeto de engrenagem convencional do Ju 88), o Hecklafette HL 131V "quadmount" projetado por Borsig, torre de cauda tripulada de quatro canhões hidráulica projetada para mais tarde Ele versões 177A e o He 177B-5 , bem como mais de um concorrente de design de bombardeiro estratégico Amerikabomber . Versões de bombardeiro diurno e caça noturno foram propostas e o metal foi cortado para o projeto, mas, sem que os motores Jumo 222 de potência acima de 1.500 kW saíssem de seu status estritamente experimental , eles nunca voaram.

Os projetos em papel incluem o He 219E de altíssima altitude com uma envergadura amplamente aumentada de 28,5 m (93,5 pés) e 1.500 kW (2.000 PS) de potência nominal dos motores DB 614, que aparentemente eram uma versão aprimorada do nunca produzido DB 603G invertido V12, capaz do desejado nível de potência de 1.491 kW (2.000 HP) que a Alemanha teve tantos problemas para transformar em motores de aviação confiáveis ​​em combate .

Um projeto mais razoável foi o Hütter Hü 211 , um projeto de Wolfgang Hütter que pegou uma fuselagem e cauda He 219 padrão e adicionou um vão longo, asa de alta proporção de 24,55 m (80,54 pés) para criar um interceptor rápido de alta altitude . Uma vez que este projeto também deveria ser movido pelo malfadado Jumo 222, ele nunca voou, embora o trabalho continuasse em dois conjuntos de asas até que fossem destruídos pelo bombardeio dos Aliados.

O He 219 era o único caça noturno com motor a pistão capaz de enfrentar o British Mosquito em igualdade de condições, dada sua velocidade, manobrabilidade e poder de fogo, mas nunca desempenhou um papel significativo na guerra porque a indústria falhou em torná-lo disponível em número suficiente .

Variantes

He 219 A-0
Inicialmente usado para aeronaves de pré-produção, mas tornou-se a primeira versão de produção principal com motores PS DB 603A de 1.750, 104 construídos em 30 de novembro de 1944,
He 219 A-1
Aeronave -bomber de reconhecimento proposta ; projeto abandonado
He 219 A-2
Semelhante ao A-0, mas com naceles de motor estendidas com tanques de combustível adicionais, motores 1.670 PS DB 603AA, 85 construídos em 30 de novembro de 1944
He 219 A-5
Lutador noturno planejado de três lugares, apenas alguns protótipos conhecidos por terem sido construídos a partir de fuselagens A-2
He 219 A-6
Caçador de mosquitos planejado, versão simplificada do He 219 A-2, armado com quatro MG 151 / 20s de 20 mm
He 219 A-7
Versão aprimorada do caça noturno, equipado com dois motores DB 603E de 1.800 PS, 210 encomendados em 30 de novembro de 1944
He 219 D-1
Ele 219 fuselagens A-7 adaptadas para motores Jumo 213E, cinco conhecidos para serem entregues em 1945
He 319
Um projeto de aeronave multifuncional não construído totalmente não relacionado ao He 219; tendo apenas a sequência numérica em comum
He 419
Vários projetos derivados culminando em He 419 B-1 / R1, seis dos quais voaram; uso da cauda He 319 , asa de vão muito longo de 59 metros quadrados (635 pés quadrados), dois MG 151/20 de 20 mm nas asas e quatro MK 108 de 30 mm na carcaça ventral. Velocidade de 679 km / h (422 mph) a 13.600 m (44.600 pés).
Letov LB-79
Dois He219s construídos a partir de componentes recuperados na Tchecoslováquia durante 1950, sendo um deles usado como banco de ensaio para motores a jato.

Operadores

 Checoslováquia
 Alemanha

Aeronave sobrevivente

Heinkel He 219 no Steven F. Udvar-Hazy Center . 22 de maio de 2021.

Quando a guerra terminou na Europa, o Serviço de Inteligência das Forças Aéreas do Exército dos EUA, como parte da " Operação Lusty " (LUftwaffe Secret TechnologY), assumiu o controle de três He 219s na base de Grove da 1ª Night Fighter Wing ( Nachtjagdgeschwader 1 ) em Jutland , Dinamarca, começando em 16 de junho de 1945. Estas aeronaves foram feitas para voar pelos "Watson's Whizzers" e voaram para Cherbourg, França . Ele 219 A-2 Werknummer 290202 foi enviado aos Estados Unidos com outras 21 aeronaves alemãs capturadas a bordo do porta-aviões de escolta britânico HMS  Reaper , e foi remontado no Campo Aéreo do Exército de Newark, Newark, New Jersey .

Werknummer 290202 recebeu o número de equipamento estrangeiro FE-614 e, posteriormente, T2-614. A aeronave voou para Freeman Field, Indiana para testes de vôo junto com um segundo dos três He 219s: um protótipo He 219 A-5, Werknummer 290060 e recebeu o número de equipamento estrangeiro FE-612. O destino do Werknummer 290060 é desconhecido. Após o teste, o He 219 A-2 Werknummer 290202 foi transferido para o Aeroporto Orchard Place em Park Ridge, Illinois, em 1946. Foi armazenado em uma fábrica de aeronaves desocupada e, em seguida, transferido para o Museu Nacional do Ar Smithsonian em 3 de janeiro de 1949. Finalmente, o Ele 219 foi embalado e enviado para as instalações de armazenamento do Smithsonian's Silver Hill, Maryland, no início de 1955.

Em agosto de 2014, a estrutura da asa (sem superfícies de controle instaladas) havia sido essencialmente restaurada e estava pronta para a viagem para as lojas Udvar-Hazy da NASM dentro de seu hangar de restauração Mary Baker Engen integral, para se juntar à fuselagem e naceles do motor lá, com substituição Hirschgeweih Componentes da antena de radar de banda VHF a serem fabricados, com base em um exemplo preservado localizado na Europa e emprestado ao NASM para replicação, como parte do processo de restauração em andamento. As asas repintadas foram exibidas durante a visitação pública de 30 de janeiro de 2016 na cabana de pintura do hangar de restauração.

Ele 219 A-2 Werknummer 290202 está atualmente restaurado e em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center no Aeroporto de Dulles. Anteriormente, apenas a fuselagem , empenagem e motores estavam em exibição, enquanto as asas estavam armazenadas nas Instalações Paul Garber em Silver Hill, Maryland. A partir de 2021, a aeronave restaurada e montada, incluindo suas asas, nacelas (possivelmente como específicas projetadas por Heinkel, instalações de powerplant unitizadas Kraftei ) e motores DB 603 parcialmente restaurados (hélices ausentes) podem ser vistos exibidos ao lado do Arado Ar 234 e Dornier do museu Faça 335 , os únicos exemplos sobreviventes dessas aeronaves, os quais acompanhavam o WkNr. 290202 cruzou o Atlântico há mais de 60 anos.

Em abril de 2012, um He 219 até então desconhecido foi resgatado do fundo do mar, a 100 metros da praia, ao norte de Hirtshals , Dinamarca . Os restos mortais estão em várias peças, mas passarão por restauração e, eventualmente, serão exibidos em Aalborg , na Dinamarca . Embora gravemente danificado e com muitas peças faltando, os restos desta aeronave foram preservados e, em seguida, exibidos no Forsvars-og Garnisonsmuseum em Aalborg, Dinamarca. Em agosto de 2015, foi anunciado que os destroços foram vendidos a um entusiasta austríaco para posterior restauração.

Especificações (He 219 A-7)

Desenho de 3 vistas de Heinkel He 219A-7 / R1

Dados de aeronaves alemãs da Segunda Guerra Mundial, Jane's Fighting Aircraft da Segunda Guerra Mundial, Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 15,33 m (50 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 18,5 m (60 pés 8 pol.)
  • Altura: 4,1 m (13 pés 5 pol.)
  • Área da asa: 44,5 m 2 (479 pés quadrados)
  • Aerofólio : raiz: He 2 37 16,8–0,715–36,6; dica: He 2 37 12-0,715-36,6
  • Peso vazio: 11.200 kg (24.692 lb)
  • Peso bruto: 15.300 kg (33.731 lb)
  • Powerplant: 2 × Daimler-Benz DB 603E ou DB 603A V-12 motores de pistão invertido refrigerado a líquido, 1.324 kW (1.776 hp) cada
  • Hélices: hélice de velocidade constante VDM de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 670 km / h (420 mph, 360 kn) a 7.000 m (23.000 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 540 km / h (340 mph, 290 kn)
  • Alcance: 1.545 km (960 mi, 834 nm)
  • Alcance da balsa: 2.000 km (1.200 milhas, 1.100 milhas náuticas)
  • Teto de serviço: 12.700 m (41.700 pés) (absoluto)

Armamento

  • Armas:
    • Canhão MG 151/20 de 2 × 20 mm (0,787 pol.) Em uma carenagem destacável sob a fuselagem, 300 rpg
    • Canhão MG 151/20 de 2 × 20 mm (0,787 pol.) Nas raízes das asas, 300 rpg
    • Canhão MK 108 de 2 × 30 mm (1,181 pol.) , Schräge Musik (orientado 65 ° acima da horizontal), 100 rpg

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Fontes

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