Heinrich Bär - Heinrich Bär

Heinz Bär
Imagem de Heinrich Bär
Nome de nascença Oskar-Heinz Bär
Apelido (s) Pritzl
Nascer ( 1913-05-25 )25 de maio de 1913
Sommerfeld , Reino da Prússia , Império Alemão
Faleceu 28 de abril de 1957 (28/04/1957)(com 43 anos)
Braunschweig , Baixa Saxônia , Alemanha Ocidental
Fidelidade  Alemanha nazista
Serviço / filial Balkenkreuz (Cruz de Ferro) Luftwaffe
Anos de serviço 1934–45
Classificação Tenente Coronel ( Oberstleutnant )
Unidade JG 51 , JG 77 , JGr Süd, JG 1 , JG 3 , EJG 2 e JV 44
Comandos realizados 12./ JG 51 , I. / JG 77 , JGr Süd, II./ JG 1 , JG 3 , III./ EJG 2 e JV 44
Batalhas / guerras
Prêmios Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas
Outro trabalho piloto de teste

Heinz " Pritzl " Bär ( pronunciado [ˈhaɪnʁɪç bɛːɐ̯] ; 25 de maio de 1913 - 28 de abril de 1957) foi um ás da aviação alemão da Luftwaffe que serviu durante a Segunda Guerra Mundial na Europa. Bär voou em mais de mil missões de combate e lutou nos cinemas ocidental , oriental e mediterrâneo . Em 18 ocasiões, ele sobreviveu a ser abatido e, de acordo com registros nos Arquivos Federais da Alemanha , afirmou ter abatido 228 aeronaves inimigas e foi creditado com 208 vitórias aéreas, 16 das quais em um caça a jato Messerschmitt Me 262 .

Certas fontes atribuem a ele 220 vitórias - 96 no Eastern Theatre e 124 no Western Theatre.

Bär, natural da Saxônia , ingressou no Reichswehr em 1934 e foi transferido para a Luftwaffe em 1935. Servindo primeiro como mecânico, depois como piloto em aeronaves de transporte, ele foi informalmente treinado como piloto de caça. Ele conquistou sua primeira vitória aérea em setembro de 1939 na fronteira com a França. Ao final da Batalha da Grã-Bretanha , sua contagem de vitórias aumentou para 17. Transferido para a Frente Oriental para participar da Operação Barbarossa , ele rapidamente acumulou mais vitórias, um feito que lhe rendeu a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas por 90 vitórias aéreas em fevereiro de 1942.

Durante o restante da Segunda Guerra Mundial, Bär foi creditado com 130 outras vitórias aéreas, uma conquista que normalmente teria lhe rendido a cobiçada Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes . A antipatia pessoal de Hermann Göring por Bär, juntamente com o caráter insubordinado de Bär e falta de disciplina militar, privou-o deste prêmio. Após a Segunda Guerra Mundial, Bär continuou sua carreira como aviador. Ele foi morto em um acidente de avião em 28 de abril de 1957 perto de Braunschweig.

Vida pregressa

Bär nasceu em 25 de maio de 1913 em Sommerfeld, perto de Leipzig, no Reino da Saxônia , um estado federado do Império Alemão . Seus pais eram agricultores e, em 1916, seu pai foi morto em combate na Frente Ocidental da Primeira Guerra Mundial . Bär frequentou a Volksschule , uma escola combinada de ensino fundamental e médio, em Sommerfeld. Inicialmente, ele planejava assumir a fazenda da família em Engelsdorf e, após se formar, freqüentou a escola de agricultura em Wurzen . Aos 15 anos, ele se tornou piloto de planador , ingressando no clube de planadores na " Schwarzer Berg " (Montanha Negra) em Taucha . Bär então queria se tornar um silvicultor, pois tudo associado à vida selvagem e às florestas o interessava. Sua primeira visão de um avião de transporte Junkers mudou sua mente e o convenceu de que deveria se tornar um aviador. Quando adolescente, ele tinha ambições de se tornar piloto de linha aérea da Deutsche Luft Hansa . Ele adquiriu o apelido de Pritzl por causa de sua afeição pelas barras de chocolate Pritzl.

A Grande Depressão impediu Bär de obter uma licença de piloto civil; três licenças separadas foram exigidas por linhas aéreas. Em 1934, juntou-se ao Reichswehr e foi designado mecânico para a 3. Kompanie of Kraftfahrabteilung 4 (3ª Companhia do 4º Batalhão de Veículos Motorizados). Ele serviu nesta posição até o ano seguinte, quando foi transferido para uma ala de combate da Luftwaffe. Poucos meses depois, ele foi aceito para treinamento de piloto, recebendo seu treinamento de piloto de aeronave de transporte. De 1 de novembro de 1937 a 31 de março de 1938, Bär frequentou a escola de voo em Oldenburg e foi transferido para a escola de voo em Hildesheim . Ele foi transferido novamente, frequentando a escola de voo em Ludwigslust, onde obteve seu Certificado de Piloto Avançado da Luftwaffe ( Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein ), também conhecido como 'C'-Certificate, confirmando proficiência em aeronaves multimotoras, em 16 de maio de 1938. Bär então frequentou a escola de vôo cego Blindflugschule 2 (BFS 2 - 2ª escola de vôo cego) em Neuburg an der Donau de 7 de julho a 14 de agosto de 1938. Ele foi transferido para I. / Jagdgeschwader 135, o núcleo do futuro Jagdgeschwader 51 (JG 51) , em 1 de setembro de 1938, normalmente voando no Junkers Ju 86 . O líder do esquadrão ( Staffelkapitän ) Douglas Pitcairn percebeu os talentos de vôo de Bär e tentou convencê-lo a se tornar um piloto de caça. Inicialmente, Bär recusou, mas depois de realizar ilegalmente algumas acrobacias no Ju 86 que levaram a uma falha no motor, ele aceitou relutantemente e se tornou um piloto de caça.

Segunda Guerra Mundial

Posicionado na fronteira com a França, Bär alcançou sua primeira vitória - um Curtiss P-36 Hawk - em 25 de setembro de 1939 durante as escaramuças aéreas da Guerra Falsa com a Armée de l'Air (força aérea francesa). Isso lhe rendeu a Cruz de Ferro de 2ª Classe ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ) em 29 de setembro de 1939, que foi presenteada a ele por Hugo Sperrle . Durante a Batalha da França , ele foi creditado com mais duas vitórias aéreas antes de adicionar mais 10 durante a Batalha da Grã - Bretanha e foi premiado com a Cruz de Ferro 1ª Classe ( Eisernes Kreuz erster Klasse ) em 6 de julho de 1940. Durante este tempo, ele teve várias pousos de emergência em aeronaves gravemente danificadas e foi abatido sobre o Canal da Mancha em 2 de setembro de 1940 por um Spitfire . Bär foi convocado para comparecer perante Hermann Göring e relatar a batalha. Quando Göring perguntou a ele no que ele estava pensando enquanto estava na água, Bär imediatamente respondeu: "Seu discurso, Herr Reichsmarschall , no qual você disse que a Inglaterra não é mais uma ilha!", Aludindo a um discurso que Göring havia feito antes dos alemães pilotos de caça. Incidentes como esse são testemunho de seu desrespeito, muitas vezes flagrante, por uma autoridade superior. Sua franqueza frequentemente o colocava em problemas com Göring. No início de 1941, ele foi creditado com quatro vitórias aéreas adicionais contra a Royal Air Force (RAF), elevando seu total para 17.

Frente Oriental

Em junho de 1941, o JG 51 foi transferido para o Leste para participar da Operação Barbarossa com 1 staff . Na manhã de 22 de junho, Bär e seu ala Oberfeldwebel Heinrich Höfemeier estavam escoltando um Heinkel He 111 danificado sobre as linhas alemãs quando fizeram contato com 18 bombardeiros Tupolev SB dos 39 SBAP ( Skorostnoy Bombardirovohchnyy Aviatsionny Polk - regimento de aviação de alta velocidade) e 10 SAD ( Smeshannaya Aviatsionnaya Diviziya - regimento de aviação composto ). Os pilotos alemães atacaram; Höfemeier reivindicou quatro, Bär dois - embora o primeiro estivesse ferido no braço. Os alemães notaram a vulnerabilidade da aeronave soviética, que não tinha tanques de combustível autovedantes e tinha tendência a explodir em chamas. Mais JG 51 Bf 109s apareceram e reivindicaram mais seis. Nenhum dos 18 bombardeiros Tupolev SB das 39 aeronaves SBAP ou 10 aeronaves SAD voltou para casa. Bär alcançou suas 19ª e 20ª vitórias.

Na época, o JG 51 fazia parte do Fliegerkorps II , operando no setor central da Frente Oriental . Bär conquistou cinco vitórias aéreas em 30 de junho de 1941, elevando seu total para 22. Nesse dia, JG 51 foi creditado com 113 vitórias aéreas no total, entre elas a milésima vitória aérea - a primeira unidade a atingir esse valor - e o Oberst Werner Mölders , com 82 vitórias aéreas, superou Manfred von Richthofen em número de vitórias. O Geschwader gravou 24 combates separados em um período de 14 horas e perdeu cinco Bf 109s. Os oponentes de Bär incluíam bombardeiros Ilyushin DB-3 do 42º e 52º DBA ( Dal'me-Bombardirovochnaya Aviatsiya - regimento de bombardeiros de aviação de longo alcance). Cinco Tupolev TB-3s do 3º TBAP também foram reivindicados.

Em duas semanas de combate contra a Força Aérea Soviética , a contagem de Bär subiu para 27, o que lhe rendeu a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) em 2 de julho, seguida de sua promoção a Oberleutnant em 1 de agosto de 1941. Em 5 Julho, Bär ou Mölders também podem ter abatido o ás de caça soviético Podpolkovnik ( Tenente Coronel ) Stepan Suprun do 401 IAP ( Istrebitel'nyy Aviatsionyy Polk - regimento de aviação de caça) e titular do Herói da União Soviética . Bär foi responsável por um Petlyakov Pe-2 em 23 de julho. Três foram perdidos do 411 BAP ( Bombardirovochnyy Aviatsionyy Polk - regimento de aviação de bombardeiro) operando sob o OSNAZ ( Osoboye Naznachenie - unidade de propósito especial ou força-tarefa). Os pilotos alemães apresentaram três reclamações. Em 9 de agosto, um bombardeiro SB foi reivindicado de uma formação de oito pertencentes ao terceiro Eskadrilya do 57 BAP - cinco aeronaves soviéticas foram abatidas. Bär alcançou sua 55ª vitória.

"Um piloto muito bom em qualquer uma dessas aeronaves era difícil de controlar e, se ele tivesse a vantagem tática, teria uma boa chance de vencer a luta. Você vê por minhas próprias dezoito experiências como a vitória de outra pessoa, que muitas vezes eles venceram . "

Heinrich Bär sobre a qualidade dos lutadores aliados.

Em 14 de agosto, ele foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) por 60 vitórias, e em 30 de agosto ele se tornou um " ás do dia " ao abater seis soviéticos aeronaves. Em 31 de agosto, Bär foi abatido por um Ilyushin Il-2 cerca de 50 quilômetros (31 milhas) atrás das linhas soviéticas, perto de Novgorod-Seversky. Ele sofreu ferimentos nas costas e nos pés ao saltar para fora. Bär evitou as patrulhas soviéticas que correram para o local do acidente. Bär permaneceu escondido até a noite seguinte. Ele virou a jaqueta de couro do avesso e descartou as botas voadoras para se apresentar como um camponês russo. A vaidade o impediu de jogar fora a Cruz do Cavaleiro e as Folhas de Carvalho e ele escondeu os itens. Bär acabou chegando às linhas alemãs, mas agravou seus ferimentos e passou dois meses no hospital.

Bär foi promovido a Hauptmann no final de 1941 e nomeado Líder do Esquadrão 12./JG 51 no início de 1942. No final de 1941, após Mölders (115), Lützow (100), Galland (96) e Gollob (85), os 80 colocados de Bär ele entre os principais pilotos da guerra. Seu ala de longa data na época era Heinrich Hoffmann . A partir de janeiro foi nomeado Gruppenkommandeur (Comandante do Grupo) do IV Gruppe . Nesta época JG 51 era apenas o segundo de dois grupos de lutadores que continuaram a operar o Bf 109E no inverno de 1941. Ele recebeu a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ) em 16 de fevereiro, sua contagem subiu para 90. Essa conquista foi mencionada no boletim de propaganda diário da Wehrmachtbericht em 12 de fevereiro de 1942, sua primeira das três referências durante o curso da guerra. Três meses depois, ele foi referenciado novamente.

Em 11 de maio, Bär foi transferido de IV./JG 51 na frente Moscou para assumir o comando de I. Gruppe de Gordon Gollob 's Jagdgeschwader 77 asa voadora (JG 77). Bär substituiu Herbert Ihlefeld, que havia sido transferido. JG 77 foi encarregado de apoiar a dura luta na Campanha da Crimeia sobre o Estreito de Kerch, na Península da Crimeia . Liderado pelos ases voadores ( Experten ) Gollob e Bär, JG 77 assumiu o espaço aéreo acima de Kerch-Taman quando Gollob e Bär derrubaram dois e três LaGG-3s respectivamente, elevando o total de vitórias de Bär para 93. Animosidade mútua entre os dois homens , Gollob, um disciplinador pró-nazista, e Bär, um antiautoritário, asseguraram uma rivalidade intensa. Em 19 de maio de 1942, Bär conquistou mais cinco vitórias aéreas - incluindo um Polikarpov R-5 pela manhã e quatro Polikarpov I-16 em uma missão à tarde: seu total de vitórias agora era de 103. Ele foi o nono piloto da Luftwaffe a atingir o século marca. Naquele mesmo dia, o Inspetor de Caças ( General der Jagdflieger ) Adolf Galland chegou para inspecionar o I./JG 77 e o JG 77 de Bär, que superou 2.000 vitórias. Essa conquista voadora rendeu a Bär uma segunda menção no diário Wehrmachtbericht em 20 de maio de 1942.

Teatro mediterrâneo

Cauda do Messerschmitt Bf 109F-4 de Bär com o Stab I./JG 77

Em junho de 1942, JG 77 foi transferido para o teatro mediterrâneo e participou das batalhas aéreas sobre Malta antes de se mudar para a Tunísia e participar da Campanha do Norte da África . Em 13 de outubro de 1942, ele representou três lutadores Spitfire do esquadrão 185 e 1345 perto da costa da Sicília. I./JG 77 logo foi transferido para o Norte da África e participou da Campanha da Tunísia .

Em 1 de janeiro de 1943, Bär apresentou uma de duas reivindicações contra 12 Warhawks Curtiss P-40 do 3 Squadron RAAF . O oficial voador Ritchie e o sargento Roediger foram perdidos, mas Bär não recebeu o crédito. Bär reivindicou dois bombardeiros B-25 Mitchell e três P-40s em 14 de janeiro, que não parecem ter sido creditados. Dois pedidos de P-40 destruídos em 18 de janeiro também não foram atendidos.

Em 25 de janeiro de 1943, Bär reivindicou dois caças Curtiss P-40 Kittyhawk / Warhawk, levando seu total para 149 vitórias aéreas. As unidades aliadas envolvidas foram 112 Sqn RAF , 450 Sqn RAAF , 65th FS, USAAF e 66th FS, USAAF . (Um esquadrão de bombardeiros sul-africano, o 21 Squadron SAAF , também estaria envolvido.) Os alemães reivindicaram 10 P-40s. 450 e 112 esquadrões perderam um cada, enquanto o 65º esquadrão perdeu três e o 66º dois. Depois que Bär alcançou sua 149ª vitória aérea, o General Hans-Jürgen von Arnim o submeteu à Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes . O Marechal do Reich Hermann Göring ignorou este pedido, negando a Bär os "Diamantes". A razão para isso permanece incerta, mas acredita-se que Göring não gostava de Bär por seu caráter insubordinado e forte dialeto saxão , que Göring era conhecido por detestar. Em 27 de janeiro de 1943, Bär ultrapassou a marca de 150 vitórias aéreas. Os oponentes de Bär foram provavelmente USAAF P-40s e P-39 Airacobras do 33º e 81º Grupo de Caças .

Em 4 de fevereiro, Bär levou o I. Gruppe à ação contra os bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress do 97º e 301º Grupo de Bombardeios e suas escoltas Lockheed P-38 Lightning do 1º Grupo de Caças . Bär reivindicou um B-17. Em 15 de fevereiro, Bär reivindicou dois Spitfires da USAAF. Os pilotos americanos eram possivelmente o tenente Joe Reed e H. E Huntingdon do 31st Fighter Group . Depois de uma reclamação sem crédito em 24 de fevereiro sobre um P-40 Bär responsável por cinco em dois dias depois. Unidades de caça alemãs reivindicaram 13 contra 14 reais (15 possíveis) e vários outros danificados. Sete dos pilotos britânicos saíram ilesos. No dia seguinte, ele foi creditado com outro P-40 em combate com 11 pilotos do 4º Esquadrão SAAF . Os registros sugerem que ele pode ter reivindicado três, mas só foi creditado com um.

"Ele foi totalmente honesto. Tudo o que ele disse a você era verdade. Ele nunca tentou encobrir as coisas como alguns pilotos faziam."

Günther Rall , Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Alemã do pós-guerra

Bär e seu I. Gruppe do JG 77 operaram de Fatnassa , Tunísia, no início de março de 1943. Em 1º ou 2 de março, Bär reivindicou um Spitfire abatido. Então, à noite, encontrou-se com Galland, que estava fazendo uma visita surpresa a I./JG 77. Galland foi saudado pelo Major Joachim Müncheberg , que apresentou Bär a Galland. Assim começou uma camaradagem que sobreviveu à Segunda Guerra Mundial. Em 6 de março, os 92 Esquadrões Spitfires forneceram cobertura para 1 Esquadrão SAAF . Eles foram apoiados por 601 . Bär avistou a aproximação deles e escalou, em seguida, mergulhou nos britânicos. Bär foi responsável por dois Spitfires - o sargento Tilston, de 601, foi forçado a resgatar e o oficial voador Mahon da unidade sul-africana foi morto.

Sobre o norte da África e o teatro mediterrâneo, Bär havia aumentado sua contagem para 179, mas, lutando uma batalha perdida contra a superioridade aérea Aliada cada vez maior, Bär perdeu seu espírito de luta e sofreu severa exaustão física e mental. Após várias discussões com o novo comandante do JG 77, Coronel Johannes Steinhoff , e Hermann Göring , em meados de 1943 Bär foi transferido para a França "por covardia diante do inimigo" e rebaixado a líder do esquadrão. Ele assumiu o comando de uma unidade de treinamento operacional, Jagdgruppe Süd .

Defesa do reich

Bär inspecionando sua 184ª vitória aérea, um Boeing B-17F do 91º Grupo de Bombardeios em 21 de fevereiro de 1944. Seu ala Leo Schuhmacher está de pé à sua direita.

Suas habilidades de combate eram difíceis de ignorar e, portanto, Bär foi transferido para II./ Jagdgeschwader 1 (JG 1) em 21 de janeiro de 1944 como um piloto comum. Ele foi designado para o 6./JG 1. Jagdgeschwader 1 (JG 1) Comandante de ala ( Geschwaderkommodore ) O coronel Walter Oesau o recebeu com um lembrete de que ele havia prometido ao Oberkommando der Luftwaffe (OKL) Göring que Bär não receberia quaisquer responsabilidades de comando. Embora Bär tenha aceitado isso com humor, ele mais tarde comentou com outros que no ar ele era o "Kommodore de sua própria caixa".

Em 15 de março de 1944, Bär, agora major e reabilitado do rebaixamento, recebeu o comando de II./ Jagdgeschwader 1 (JG 1). Isso foi depois da morte de Hauptmann Hermann Segatz em 8 de março de 1944. O JG 1 foi encarregado do Reichsverteidigung ( Defesa do Reich ) e equipado com o caça Focke Wulf 190 A-7 . O moral do grupo disparou após sua nomeação. Ele foi considerado o líder não oficial do grupo e o melhor oficial de todo o Geschwader . Em 11 de abril de 1944, Bär alcançou sua 199ª vitória aérea sobre um B-17 perto de Fallersleben . Sua 200ª vitória aérea, um Consolidated B-24 Liberator , foi reivindicada em 22 de abril acompanhado por seu ala regular Warrant Officer ( Oberfeldwebel ) Leo Schuhmacher , que receberia a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro em 1 de março de 1945 como piloto de caça em II./JG 1. Bär tinha acabado de pousar no campo de aviação de Störmede de uma interceptação II./JG 1 quando um fumegante B-24 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF), do 458º Grupo de Bombardeio, passou por cima. Bär e seu ala rapidamente entraram na aeronave e interceptaram o B-24. Os artilheiros do bombardeiro já haviam saltado da aeronave, tornando-se uma vitória aérea fácil. Bär voltou ao campo de aviação de Störmede para dar os parabéns aos seus homens. Esta vitória de dois séculos deu a Bär sua terceira e última referência no Wehrmachtbericht em 24 de abril de 1944. Após a morte de Oesau em 11 de maio de 1944, Bär foi nomeado comandante de ala interino do JG 1. Em junho, foi nomeado comandante de ala do Jagdgeschwader 3 (JG 3) após a morte de Friedrich-Karl Müller . No final de 1944, a pontuação de Bär subiu para 203.

Bär obteve a 204ª e 205ª vitórias, contra dois Hawker Typhoons , em 1 de janeiro de 1945 durante a Operação Bodenplatte , um ataque em massa da Luftwaffe contra os aeródromos Aliados na área de Benelux . Uma das 'mortes aéreas' de Bär pode não ter ocorrido no ar. O historiador Norman Franks afirma que ambas as aeronaves, do No. 438 Esquadrão RAF , estavam taxiando quando atingidas. O Tenente de Voo Pete Wilson foi ferido e mais tarde morreu devido aos ferimentos após o ataque de metralhamento de Bär . O segundo tufão decolou. Seu piloto, o oficial de vôo Ross Keller, foi morto. Esta versão dos acontecimentos é desmentida por uma testemunha, o oficial piloto 'Bill' Harle, que pensou que ambas as aeronaves estavam no ar.

Combate in the Me 262

Messerschmitt Me 262 A-1a - EJG 2 - Major Heinz Bär

Em 14 de fevereiro, Bär foi transferido para comandar a unidade de treinamento de caça a jato III./ Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG 2). Em março, a unidade foi equipada com o caça Messerschmitt Me 262 e enviada para a batalha. Bär abateu 13 aeronaves aliadas, muitas delas bombardeiros pesados ​​como o B-17 e o B-24. O EJG 2 abandonou Lechfeld porque o campo de aviação estava sob constante ataque e agora era ameaçado pelo Exército dos Estados Unidos .

Em 23 de abril, Bär foi transferido para a unidade de elite da Jet Experten Jagdverband 44 (JV 44), liderada por Adolf Galland . No dia seguinte, Bär informou os pilotos do JV 44 na ausência de Galland. As defesas aéreas detectaram a chegada de uma formação americana e Bär instruiu os pilotos a jato sobre a abordagem tática apropriada a ser adotada quando a interceptação fosse feita. Klaus Neumann, Walter Krupinski e Günther Lützow voaram na missão. Lutzöw foi postado como desaparecido em ação e continua desaparecido até o momento.

Em 26 de abril, ele assumiu o comando da unidade depois que Galland foi ferido. Bär possivelmente voou sua primeira surtida operacional com JV 44 em 27 de abril de 1945. Voando o Me 262 A-1 / U5, um protótipo de seis canhões MK 108 , ele estava acompanhado pelo Major Wilhelm Herget e pelo oficial não comissionado NCO ( Unteroffizier ) Franz Köster quando o trio enfrentou caças americanos em Riem ; Bär conquistou uma vitória aérea. Embora não estivesse voando operacionalmente, Bär passou a maior parte de seu tempo dando instruções apressadas aos novos pilotos que ainda estavam sendo atribuídos ao JV 44. Com o JV 44, ele alcançou suas quatro vitórias aéreas finais (3 P-47s e 1 Mosquito ) em 28 de abril, trazendo seu total para 220. Ao todo, ele alcançou 16 vitórias no Me 262, tornando-o o segundo Jet Expert mais bem-sucedido da guerra, que terminou como Tenente Coronel ( Oberstleutnant ).

Durante os últimos dias da Segunda Guerra Mundial na Europa, o Tenente General ( Generalleutnant ) Adolf Galland tentou entregar JV 44 às forças americanas de sua cama de hospital. Ao mesmo tempo, o General da Força Aérea ( General der Flieger ) Karl Koller ordenou que o JV 44 se mudasse para Praga e continuasse lutando. Bär, como um leal a Galland, tentou ignorar a ordem. Bär foi ainda pressionado a realocar o JV 44 quando o Major General ( Generalmajor ) Dietrich Peltz , comandante do IX. Fliegerkorps , e o coronel Hajo Herrmann , comandante da 9. Flieger-Division (J) , emergiram inesperadamente na sala de controle em Maxglan em 2 de maio de 1945. Uma disputa acirrada e violenta eclodiu entre Bär, Peltz e Herrmann, testemunhada por Walter Krupinski . Mais tarde, ele lembrou que Bär respondeu com "Sim, senhor, mas estamos sob o comando do Generalleutnant Galland, e eu só seguirei as ordens do Generalleutnant Galland!" - um ato final de desobediência que Krupinski acreditava que poderia ter levado a um tiro de Bär por insubordinação.

Nas primeiras horas da manhã de 4 de maio de 1945, Bär reuniu os pilotos do JV 44 para um briefing final. Bär ordenou que os Me 262 restantes fossem destruídos antes de ir para o cativeiro e interrogatório por oficiais da Inteligência dos EUA da 1ª Unidade de Interrogação de Prisioneiros de Guerra da Força Aérea Tática, com base em Heidelberg .

Depois da guerra

Bär não voltou para sua casa em Sommerfeld após a Segunda Guerra Mundial. Ele se estabeleceu em Braunschweig , onde continuou sua carreira na aviação, incluindo uma posição de liderança em voos com motor no Deutscher Aero Club . Ele também trabalhou como consultor e piloto de testes na área de aviação esportiva, testando aeronaves antes de elas entrarem no mercado. Em 28 de abril de 1957, enquanto conduzia uma verificação de vôo de rotina em uma aeronave leve, um LF-1 Zaunkönig , Bär colocou a aeronave em um giro plano, a manobra final do processo de teste. A aeronave girou até 50 metros (160 pés) e, incapaz de recuperar o controle, Bär morreu no acidente resultante em Braunschweig-Waggum.

Na cultura periférica

O National-Zeitung , um jornal alemão de extrema direita, apresentou um retrato de Bär em sua série "Grandes Soldados Alemães: Heróis Imortais" em maio de 2000. O National-Zeitung glorificou a "confiabilidade" e "bravata" de Bär e afirmou que ele era um "temerário no melhor sentido". Em Jagdgeschwader 51, continuou o jornal, ele rapidamente ganhou fama e honra por meio de ações ousadas; após seu total de 18 mortes, ele estava "imediatamente de volta à ação" com ferimentos mal tratados. Na série, apenas soldados leais ao regime nazista foram homenageados, em parte pelo uso de fórmulas linguísticas originalmente empregadas pela Wehrmacht e pela propaganda nazista .

Segundo o cientista político Fabian Virchow  [ de ] , a série enquadra-se "a ideia de homens focados na ação e moldando o curso da história no interesse da comunidade 'nacional' ou 'völkisch'", ideia que é para ser encontrado na extrema direita. Ao mesmo tempo, afirma Virchow, as caracterizações apontam para um conceito de masculinidade cujas características muito unilaterais poderiam ser descritas por qualidades como "dureza", "vontade sacrificial", "heroísmo diante da morte", "bravura" , "resiliência", "traço" ou "resistência".

Resumo de carreira

Bär, indicativo de chamada "Bussard 1", voou em mais de 1.000 missões de combate. Suas 220 vitórias aéreas confirmadas o colocam em oitavo lugar na lista geral de ases. Sua reivindicação de 124 vitórias aéreas sobre aeronaves de voo ocidental só perde para o total de 158 de Hans-Joachim Marseille ; quase todas as vitórias deste último ocorreram na África. Ele obteve quatro vitórias durante a Batalha da França , 13 durante a Batalha da Grã - Bretanha e 61 sobre a Líbia e a Tunísia . Na Frente Oriental, ele conquistou 96 vitórias aéreas. Pelo menos 75 de suas vitórias foram reivindicadas contra aeronaves britânicas e americanas sobrevoando a Europa, 16 delas durante o vôo do caça a jato Me 262. Também entre essas 75 vitórias aéreas estão 21 bombardeiros pesados ​​dos EUA e um Mosquito . Bär teve um pouso forçado ou salvou-se 18 vezes e foi ferido três vezes em combate.

Reivindicações de vitória aérea

Segundo Spick, assim como Morgan e Weal, Bär foi creditado com 220 vitórias aéreas. De acordo com Ernst Obermaier, ele foi creditado com 221 vitórias aéreas. Matthews e Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biografias e Reivindicações de Vitória , pesquisaram os Arquivos Federais Alemães e encontraram registros de 208 reivindicações de vitória aérea, além de 20 outras reivindicações não confirmadas. Este número inclui 95 vitórias aéreas na Frente Oriental e 113 na Frente Ocidental, incluindo 14 bombardeiros quadrimotores e 15 vitórias com o caça a jato Me 262.

As reivindicações de vitória foram registradas em um mapa de referência (PQ = Planquadrat ), por exemplo "PQ 05 Ost S / FN". O mapa da grade da Luftwaffe ( Jägermeldenetz ) cobria toda a Europa, oeste da Rússia e norte da África e era composto de retângulos medindo 15 minutos de latitude por 30 minutos de longitude , uma área de cerca de 360 ​​milhas quadradas (930 km 2 ). Esses setores foram subdivididos em 36 unidades menores para dar uma área de localização de 3 × 4 km de tamanho.

Prêmios

Três vezes Bär foi recomendado para a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes. Todas as três recomendações foram negadas por Hermann Göring . Bär abateu mais 130 aeronaves inimigas após receber as Espadas.

Datas de classificação

4 de abril de 1934: Gefreiter
1 de outubro de 1939: Feldwebel
1 de agosto de 1940: Leutnant (segundo-tenente), com idade de posto datado de 1º de maio de 1940
14 de agosto de 1941: Oberleutnant (primeiro-tenente), com idade de posto datado de 1º de agosto de 1941
1 de dezembro de 1941: Hauptmann (capitão), com idade de posto datado de 1 de setembro de 1941
1 de março de 1943: Maior (Maior), com idade de classificação datada de 1º de setembro de 1942
1 de janeiro de 1945: Oberstleutnant (Tenente Coronel)

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

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Escritórios militares
Precedido por
Oberst Walter Oesau
Comandante de Jagdgeschwader 1 Oesau
12 de maio de 1944 - 20 de maio de 1944
Aprovado por
Oberst Herbert Ihlefeld
Precedido pelo
Major Friedrich Karl Müller
Comandante de Jagdgeschwader 3 Udet
1 de junho de 1944 - 13 de fevereiro de 1945
Sucedido pelo
Major Werner Schröer
Precedido por
Generalleutnant Adolf Galland
Comandante de Jagdverband 44
26 de abril de 1945 - 8 de maio de 1945
Sucedido por
nenhum