Heliporto - Heliport

Heliporto em Niagara Falls , Ontário , Canadá
Heliporto do hospital universitário de Aachen , Renânia do Norte-Vestfália , Alemanha

Um heliporto , helidromo ou estação de rotor é um pequeno aeroporto adequado para uso por helicópteros e algumas outras aeronaves de elevação vertical. Heliportos designados geralmente contêm uma ou mais áreas de aterrissagem e decolagem e também podem ter instalações limitadas, como combustível ou hangares. Em algumas cidades maiores, instalações alfandegárias também podem estar disponíveis.

Os primeiros defensores dos helicópteros esperavam que os heliportos se tornassem generalizados, mas eles se tornaram controversos nas áreas urbanas devido ao ruído excessivo causado pelo tráfego de helicópteros.

Outros termos usados ​​para se referir a um heliporto são:

  • Helistop - Termo algumas vezes usado para descrever um heliporto minimamente desenvolvido para embarque e desembarque de passageiros ou carga.
  • Heliporto - termo muitas vezes confundido com heliporto ou helistopo. A única referência deste termo nos EUA pela FAA é encontrada no Glossário de Termos do Piloto / Controlador do Manual de Informação Aeronáutica (AIM), que diz: Uma pequena área designada, geralmente com uma superfície preparada, em um heliporto, aeroporto, área de pouso / decolagem, pátio / rampa ou área de movimento usada para decolagem, pouso ou estacionamento de helicópteros. Em outras palavras, a área de Touchdown e Liftoff (TLOF).
  • Helideque - Usado para descrever a área de pouso em uma embarcação ou estrutura offshore na qual os helicópteros podem pousar e decolar.

Espaço aéreo do heliporto

O espaço aéreo imediatamente ao redor do heliporto é chamado de Superfície Primária. Esta área coincide em forma e tamanho com a área designada para decolagem e pouso. Esta superfície é um plano horizontal igual à cota da cota estabelecida do heliporto. A superfície primária é subdividida em três regiões distintas. São elas, a área de Aterragem e Decolagem (TLOF), a Área de Aproximação e Decolagem Final (FATO) e a Área de Segurança. O TLOF é uma área de carga, geralmente pavimentada, normalmente centrada no FATO, na qual o helicóptero pousa e / ou decola. O FATO é uma área definida sobre a qual o piloto completa a fase final da aproximação para um hover ou pouso e a partir da qual o piloto inicia a decolagem. A elevação FATO é a elevação mais baixa da borda do TLOF. A Área de Segurança é uma área definida em um heliporto ao redor do FATO com o objetivo de reduzir o risco de danos a helicópteros que divergem acidentalmente do FATO.

Propósito

Heliporto de hospital na cobertura

Em grandes áreas metropolitanas e urbanas, um heliporto pode atender passageiros que precisam se deslocar rapidamente dentro da cidade ou para regiões remotas. Geralmente, os heliportos podem estar situados mais perto de uma cidade ou do centro da cidade do que um aeroporto para aeronaves de asa fixa . A vantagem de voar de helicóptero até um destino ou até mesmo ao principal aeroporto da cidade é que a viagem pode ser muito mais rápida do que por transporte terrestre. Por exemplo, o heliporto de Downtown Manhattan na cidade de Nova York oferece serviço regular para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy e é usado para transportar pessoas ricas e mercadorias importantes rapidamente para destinos tão distantes quanto Maryland .

Alguns arranha-céus apresentam heliportos ou helistops no telhado para atender às necessidades de transporte de executivos ou clientes. Muitos desses sites de telhado também servem como Instalações de Pouso de Helicóptero de Emergência (EHLF) no caso de evacuação de emergência ser necessária. A US Bank Tower em Los Angeles é um exemplo. Os departamentos de polícia usam heliportos como base para os helicópteros da polícia , e departamentos maiores podem ter uma grande instalação de heliporto dedicada, como o heliporto LAPD Hooper .

Heliportos são características comuns em hospitais onde servem para facilitar a ambulância aérea de helicóptero (HAA) e MEDEVACs para a transferência de pacientes para dentro e fora das instalações hospitalares. Alguns grandes centros de trauma têm vários heliportos, enquanto a maioria dos hospitais pequenos tem apenas um. Os heliportos permitem que os hospitais aceitem pacientes que chegam de locais remotos de acidentes onde não há hospitais locais ou instalações capazes de fornecer o nível de atendimento de emergência necessário.

A National EMS Pilots Association (NEMSPA) publicou vários white papers, pesquisas e recomendações de segurança para o aprimoramento das operações de heliporto hospitalar para melhorar a segurança do paciente.

Marcações de heliporto

Marcações de heliporto

Embora os heliportos possam ser orientados em qualquer direção, eles geralmente têm caminhos de aproximação e saída muito definitivos. No entanto, os heliportos não são numerados da mesma forma que as pistas dos aeroportos. A prática padrão recomendada pela Federal Aviation Administration (FAA) e pela International Civil Aviation Organization (ICAO) é orientar um H no centro do TLOF de acordo com a direção de aproximação / partida preferida.

Uma caixa de informações também deve ser incluída na área TLOF que fornece o peso bruto máximo para o qual o heliporto é classificado, bem como o helicóptero de tamanho máximo para o qual o heliporto foi projetado para acomodar, baseado no Diâmetro do Rotor e Comprimento Total do maior projeto helicóptero que atenderá o heliporto. Em condições normais, é prática padrão pintar o peso bruto máximo que um heliporto é projetado para suportar em milhares de libras, junto com as dimensões máximas do helicóptero em pés. As setas são frequentemente pintadas no heliporto para indicar aos pilotos os caminhos preferidos de aproximação / partida. Outras marcações comuns podem incluir propriedade, frequências de rádio, logotipos de empresas e norte magnético.

Iluminação

Para realizar operações noturnas, o heliporto deve ter iluminação instalada que atenda às normas aeronáuticas específicas. As luzes de perímetro do heliporto são geralmente instaladas em torno da área do TLOF e podem ser montadas embutidas no próprio TLOF ou montadas logo fora do perímetro do TLOF em pequenas extensões de metal ou concreto. Uma alternativa para iluminar o TLOF se certos critérios forem atendidos é iluminar a área do FATO. Alguns locais, devido às condições ambientais, iluminam o TLOF e o FATO. A iluminação nunca deve constituir uma obstrução que um helicóptero possa impactar e, por esse motivo, no heliporto dos Estados Unidos, a iluminação não pode se estender acima do TLOF ou FATO por mais de 2 polegadas. Os padrões atuais recomendam que toda a iluminação do perímetro seja verde. Padrões anteriores recomendavam iluminação âmbar para luzes de perímetro, no entanto, este comprimento de onda demonstrou interferir nas operações dos óculos de visão noturna (OVN) quando usado com iluminação incandescente mais antiga. No passado, a iluminação era tradicionalmente incandescente, mas cada vez mais diodos emissores de luz (LEDs) estão sendo incorporados devido aos menores requisitos de energia e maior vida útil. Embora holofotes possam ser usados ​​para melhorar as operações de superfície, eles não devem interferir com a visão noturna da tripulação de voo e devem ser mantidos desligados durante as operações de voo e usados ​​apenas ao conduzir operações de movimento no solo. Para conduzir operações noturnas, um cone de vento iluminado também é necessário. Em heliportos terrestres, luzes de entrada podem ser incorporadas para identificar a direção de aproximação / partida preferida. Sistemas de orientação visual de declive (como HAPI, PAPI, etc.) são opções recomendadas nos documentos ICAO e FAA. Enquanto aeroportos usam geralmente 6.6a corrente contínua de energia, iluminação heliporto é normalmente AC alimentado . O controle de rádio da iluminação pelo piloto por meio de um controlador automatizado baseado em solo também é comum.

Aproximação / espaço aéreo de partida

Helicóptero Copterline no heliporto de Linnahall em Tallinn , Estônia

Para fornecer um ambiente seguro para realizar as operações normais de pouso e decolagem de helicópteros, cada heliporto deve ter caminhos de aproximação / partida desobstruídos. No mínimo, a FAA recomenda que deve haver dois caminhos de partida de aproximação para que os pilotos tenham rotas viáveis ​​desobstruídas para dentro e para fora de um heliporto sob múltiplas condições de vento. A separação mínima recomendada entre as trajetórias de vôo é de 135 graus. Um caminho de abordagem de heliporto é dividido em duas superfícies de espaço aéreo distintas, a Superfície de Aproximação e a Superfície de Transição. A superfície de abordagem começa em cada extremidade da superfície primária do heliporto com a mesma largura da superfície primária e se estende para fora e para cima por uma distância horizontal de 4.000 pés, onde sua largura é de 500 pés. A inclinação da superfície de abordagem é de 8 para 1 para heliportos civis. As superfícies de transição se estendem para fora e para cima a partir dos limites laterais da superfície primária e das superfícies de abordagem em uma inclinação de 2 a 1 por uma distância de 250 pés medida horizontalmente a partir da linha de centro das superfícies primária e de abordagem. Os caminhos de aproximação podem ser retos ou curvos para acomodar obstruções e áreas de evasão.

Veja também

Referências

Notas de rodapé

Fontes gerais

  • de Voogt, AJ 2007. Helidrome Architecture. Rotterdam: 010 Publishers.
  • Anexo 14 da ICAO Padrões de Aeródromo, Projeto e Operações de Aeródromo
  • ICAO 1995. Heliport Manual. Montreal, Canadá: Publicações ICAO.
  • Frost, John B. 1996. British helipads. Chester, Reino Unido: Appledore Publications.

links externos