Navios de guerra da era helenística - Hellenistic-era warships

A famosa Nike de Samotrácia do século 2 aC , no topo da proa de um navio de guerra a remo, muito provavelmente um trihemiolia.

A partir do século 4 aC, novos tipos de navios de guerra a remos surgiram no Mar Mediterrâneo , substituindo o trirreme e transformando a guerra naval . Os navios tornaram-se cada vez mais grandes e pesados, incluindo alguns dos maiores navios de madeira até então construídos. Esses desenvolvimentos foram liderados no Oriente Próximo helenístico , mas também em grande medida compartilhados pelas potências navais do Mediterrâneo Ocidental, especificamente Cartago e a República Romana . Enquanto os ricos reinos sucessores no Oriente construíam enormes navios de guerra ("polyremes"), Cartago e Roma, no intenso antagonismo naval durante as Guerras Púnicas , dependiam principalmente de navios de médio porte. Ao mesmo tempo, potências navais menores empregavam uma variedade de embarcações pequenas e rápidas, que também eram usadas pelos onipresentes piratas. Após o estabelecimento da hegemonia romana completa no Mediterrâneo após a Batalha de Actium , o nascente Império Romano não enfrentou grandes ameaças navais. No século 1 DC, os navios de guerra maiores foram mantidos apenas como navios-almirantes e foram gradualmente suplantados pelos liburnos leves até que, no final da Antiguidade , o conhecimento de sua construção foi perdido.

Terminologia

A maioria dos navios de guerra da época eram distinguidos por seus nomes, que eram compostos de um número e um sufixo. Assim, o termo inglês quinquereme deriva do latim quīnquerēmis e tem o equivalente grego πεντήρης ( pentḗrēs ). Ambos são compostos com um prefixo que significa "cinco": latim quīnque , grego antigo πέντε ( pénte ). O sufixo romano vem de rēmus , "remo": portanto, "cinco remos". Como a embarcação não pode ter apenas cinco remos, a palavra deve ser uma figura de linguagem que significa outra coisa. Existem várias possibilidades. O -ηρης ocorre apenas na forma de sufixo, derivando de ἐρέσσω ( eréssō ), "(I) linha". Como "remo" é ἐρέτης ( erétēs ) e "remo" é ἐρετμόν ( eretmón ), -ērēs não significa nenhum dos dois, mas, sendo baseado no verbo, deve significar "remo". Este significado não é mais claro do que o latim. O que quer que o "cinco remos" ou as "cinco linhas" significassem originalmente foi perdido com o conhecimento da construção e é, a partir do século 5, uma questão muito debatida. Para a história dos esforços de interpretação e consenso acadêmico atual, veja abaixo .

Evolução do design

Nas grandes guerras do século 5 aC, como as Guerras Persas e a Guerra do Peloponeso , o trirreme era o tipo de navio de guerra mais pesado usado pelas marinhas do Mediterrâneo. O trirreme (grego: τρῐήρης ( triḗrēs ), "três remos") era impulsionado por três fileiras de remos, com um remador cada. Durante o início do século 4 aC, no entanto, variantes do desenho trirreme começaram a aparecer: invenção do quinquereme (Gk .: πεντήρης ( pentḗrēs ), "cinco remos") e do hexareme (Grego hexērēs , "seis remos" ) é creditado pelo historiador Diodorus Siculus ao tirano Dionísio I de Siracusa , enquanto o quadrirreme (gr. tetrērēs , "quatro remos") foi creditado por Aristóteles aos cartagineses .

Sistema de remo

Representação da posição dos remadores em três níveis diferentes (de cima: thranitai , zygitai e thalamitai ) em um trirreme grego.
Interpretação do séc. XIX do sistema de remo da quinqueremo, com cinco níveis de remos.

Muito menos se sabe com certeza sobre a construção e aparência desses navios do que sobre a trirreme. A evidência literária é fragmentária e altamente seletiva, e a evidência pictórica pouco clara. O fato de o trirreme ter três níveis de remos ( trikrotos naus ) levou os historiadores medievais, muito depois que as especificidades de sua construção foram perdidas, a especular que o projeto dos "quatro", do "cinco" e dos outros navios posteriores seria proceda logicamente, ou seja, que o quadrirreme teria quatro fileiras de remos, o quinquereme cinco etc. e até mesmo um " quarenta " maciço ), tornava essa teoria implausível. Consequentemente, durante o Renascimento e até o século 19, passou-se a acreditar que o sistema de remo da trirreme e seus descendentes era semelhante ao sistema alla sensile das galés contemporâneas, compreendendo vários remos em cada nível, remados por um remador cada . Os estudos do século 20 refutaram essa teoria e estabeleceram que os antigos navios de guerra eram remados em níveis diferentes, com três fornecendo o limite prático máximo. Os números mais altos de "quatros", "cincos", etc. foram, portanto, interpretados como refletindo o número de fileiras de remadores em cada lado do navio, e não um número aumentado de linhas de remos.

A teoria mais comum sobre a disposição dos remadores nos novos tipos de navios é a de "dupla margem", ou seja, que o quadrirreme foi derivado de um birreme (navio de guerra com duas fileiras de remos), colocando-se dois remadores em cada remo, o quinquereme de um trirreme colocando dois remadores nos dois níveis superiores (o thranitai e zygitai , de acordo com a terminologia grega), e o hexareme posterior colocando dois remadores em cada nível. Outras interpretações do quinquereme incluem um navio de guerra birreme com três e dois remadores nas margens superior e inferior dos remos, ou mesmo um monorrema (navio de guerra com um único nível de remos) com cinco remadores. A teoria do "banco duplo" é apoiada pelo fato de que os quinqueremes do século 4 foram alojados nos mesmos galpões que as trirremes e, portanto, devem ter largura semelhante ( c.  16 pés (4,9 m) ), que se encaixa com a ideia de uma progressão evolutiva de um tipo para outro.

As razões para a evolução dos poliremas não são muito claras. O argumento mais frequentemente encaminhado é o de falta de mão de obra qualificada: o trirreme era essencialmente um navio construído para abalroamento , e as táticas de abalroamento bem-sucedidas dependiam principalmente da manutenção constante de uma tripulação de remo altamente treinada, algo que poucos estados além de Atenas com seu radical a democracia tinha os fundos ou a estrutura social para fazer. O uso de vários remadores reduziu o número de homens altamente treinados necessários em cada tripulação: apenas o remador na ponta do remo tinha que ser suficientemente treinado e poderia então liderar os outros, que simplesmente forneciam força motriz adicional. Esse sistema também estava em uso nas galés da Renascença, mas continha a evidência de tripulações antigas que continuavam sendo totalmente treinadas por seus comandantes. O aumento do número de remadores também exigia um casco mais largo, o que por um lado reduzia a velocidade dos navios, mas, por outro, oferecia várias vantagens: embarcações maiores podiam ser reforçadas para suportar melhor abalroamento, enquanto o casco mais largo aumentava sua capacidade de carga, permitindo mais fuzileiros navais , e eventualmente catapultas, para serem carregados. O convés desses navios também ficava mais alto acima da linha da água, enquanto seu feixe aumentado lhes proporcionava estabilidade extra, tornando-os plataformas de mísseis superiores. Este foi um fato importante em uma época em que os combates navais eram cada vez mais decididos não por abalroamentos, mas por ações de embarque menos exigentes do ponto de vista técnico . Foi até sugerido por Lionel Casson que os quinqueremes usados ​​pelos romanos nas Guerras Púnicas do século III eram de desenho monorrema (ou seja, com um nível e cinco remadores em cada remo), podendo assim transportar o grande contingente de 120 fuzileiros navais atestados para a Batalha de Ecnomus .

Explicações alternativas para a mudança para navios maiores são fornecidas por Murray: Inicialmente, navios maiores foram considerados desejáveis, porque eles foram capazes de sobreviver a um embate de proa na proa, o que permitiu maior flexibilidade tática em relação aos navios mais antigos e menores, que eram limitados para abalroamento de lado amplo. Uma vez que navios maiores se tornaram comuns, eles provaram sua utilidade em operações de cerco contra cidades costeiras, como o cerco de Tiro por Alexandre o Grande , bem como inúmeras operações de cerco realizadas por seus sucessores, como o cerco de Rodes por Demetrius Poliorcetes .

Construção

O Relevo Lenormant, da Acrópole ateniense , retratando os remadores de um trirreme ateniense "afrático", c.  410 AC . Fundada em 1852, é uma das principais testemunhas pictóricas do traçado da trirreme .

Havia duas tradições principais de design no Mediterrâneo, a grega e a púnica ( fenícia / cartaginesa), que mais tarde foi copiada pelos romanos. Como exemplificado no trirreme, os gregos costumavam projetar o nível superior dos remos através de um estabilizador ( parexeiresia ), enquanto a tradição púnica posterior aumentava o navio e tinha todas as três camadas de remos projetando-se diretamente do casco lateral.

Com base na evidência iconográfica de moedas, Morrison e Coates determinaram que as trirremes púnicas nos séculos 5 e 4 aC eram muito semelhantes às suas contrapartes gregas, provavelmente incluindo um outrigger. A partir de meados do século IV, entretanto, mais ou menos na época em que o quinquereme foi introduzido na Fenícia, há evidências de navios sem estabilizadores. Isso teria exigido um arranjo de remo diferente, com o nível do meio colocado mais para dentro, bem como uma construção diferente do casco, com conveses laterais anexados a ele. A partir de meados do século III aC, os "cincos" cartagineses exibem uma "caixa de remo" separada que continha os remadores e que ficava presa ao casco principal. Este desenvolvimento do modelo anterior implicou em modificações adicionais, significando que os remadores estariam localizados acima do convés e essencialmente no mesmo nível. Isso permitiria que o casco fosse reforçado e aumentaria a capacidade de carga de suprimentos consumíveis, bem como melhoraria as condições de ventilação dos remadores, um fator especialmente importante para manter sua resistência e, assim, melhorar a velocidade de manutenção do navio. Não está claro, entretanto, se este projeto foi aplicado a navios de guerra mais pesados, e embora os romanos tenham copiado o modelo púnico para seus quinqueremes, há ampla evidência iconográfica de navios de guerra equipados com estabilizadores usados ​​até o final do período imperial .

Na expedição siciliana ateniense de 415-413 aC, tornou-se aparente que a camada superior de remadores, o thranitai , do "afractos" (sem enfeites e sem armadura) trirremes atenienses eram vulneráveis ​​a ataques de flechas e catapultas. Dada a proeminência das ações de abordagem de curta distância em anos posteriores, as embarcações foram construídas como navios "cataphract", com um casco fechado para proteger os remadores e um convés completo capaz de transportar fuzileiros navais e catapultas.

Navios de guerra pesados

Quadrirreme

Reconstrução do modelo 1-10 de um quadrirreme (galeria de quatro margens) de acordo com um graffito de Alba Fucens na Itália, meados do século I DC, Museum für Antike Schiffahrt, Mainz (34305899133)

Plínio, o Velho, relata que Aristóteles atribuiu a invenção do quadrirreme ( latim : quadriremis ; grego : τετρήρης , tetrērēs ) aos cartagineses . Embora a data exata seja desconhecida, é mais provável que o tipo tenha sido desenvolvido na segunda metade do século 4 aC. Sua primeira aparição atestada foi no Cerco de Tiro por Alexandre o Grande em 332 aC, e alguns anos depois, eles aparecem nas listas navais sobreviventes de Atenas. No período após a morte de Alexandre (323 aC), o quadrirreme provou ser muito popular: os atenienses fizeram planos para construir 200 desses navios, e 90 dos 240 navios da frota de Antígono I Monoftalmo (r. 306-301 aC) foram "quatros". Posteriormente, o quadrirreme foi escolhido como o principal navio de guerra da marinha rodiana , a única força naval profissional no Mediterrâneo Oriental. Na Batalha de Naulochus em 36 aC, "quatro" eram o tipo de navio mais comum em campo pela frota de Sexto Pompeu , e vários navios desse tipo são registrados nas duas frotas pretorianas da marinha imperial romana .

É conhecido por referências da Segunda Guerra Púnica e da Batalha de Mylae que o quadrirreme tinha dois níveis de remadores e, portanto, era mais baixo que o quinqueremo, embora tivesse aproximadamente a mesma largura ( c.  5,6 m ). Seu deslocamento deve ter sido em torno de 60 toneladas, e sua capacidade de carga em c.  75 fuzileiros navais. Era especialmente valorizado por sua grande velocidade e capacidade de manobra, enquanto seu calado relativamente raso o tornava ideal para operações costeiras. O "quatro" foi classificado como um "navio principal" ( maioris formae ) pelos romanos, mas como uma embarcação leve, servindo ao lado de trirremes, nas marinhas dos principais reinos helenísticos, como o Egito .

Quinquereme

A proa Isola Tiberina em Roma . de acordo com Coates, representa um "cinco" ou "seis" do tipo grego, enquanto que, de acordo com Murray, é um "cinco".

Talvez o mais famoso dos navios de guerra da era helenística, devido ao seu uso extensivo pelos cartagineses e romanos, o quinquereme (latim: quīnquerēmis ; grego : πεντήρης , pentērēs ) foi inventado pelo tirano de Siracusa , Dionísio I (r. 405– 367 aC) em 399 aC, como parte de um importante programa de armamento naval dirigido contra os cartagineses. Durante a maior parte do século 4, os "cincos" foram o tipo de navio de guerra mais pesado, e freqüentemente usados ​​como navios-bandeira de frotas compostas de trirremes e quadrirremes. Sídon os conquistou por 351, e Atenas conquistou alguns em 324.

No leste do Mediterrâneo, eles foram substituídos como os navios mais pesados ​​pelos maciços poliremas que começaram a aparecer nas últimas duas décadas do século IV, mas no Ocidente, eles permaneceram o esteio da marinha cartaginesa. Quando a República Romana , que até então carecia de uma marinha significativa, se envolveu na Primeira Guerra Púnica com Cartago, o Senado Romano decidiu construir uma frota de 100 quinqueremes e 20 trirremes. Segundo Políbio , os romanos apreenderam uma quinquereme cartaginesa naufragada e a usaram como planta de seus próprios navios, mas afirma-se que as cópias romanas eram mais pesadas do que as embarcações cartaginesas, que eram mais bem construídas. A quinquereme forneceu o carro-chefe das frotas romana e cartaginesa ao longo de seus conflitos, embora "quatros" e "três" também sejam mencionados. Na verdade, o tipo era tão onipresente que Políbio o usa como uma abreviação para "navio de guerra" em geral.

De acordo com Políbio, na Batalha do Cabo Ecnomus , os quinqueremes romanos carregavam uma tripulação total de 420, 300 dos quais eram remadores e o restante fuzileiros navais. Deixando de lado uma tripulação de convés de c.  20 homens, e aceitando o padrão 2–2–1 de remadores, o quinquereme teria 90 remos em cada lado e 30 fileiras de remadores. O quinquereme totalmente enfeitado também poderia carregar um destacamento marinho de 70 a 120, dando um complemento total de cerca de 400. Um "cinco" seria c.  45 m de comprimento, desloca cerca de 100 toneladas, tem cerca de 5 m de largura ao nível da água e tem o convés em pé c.  3 m acima do mar. Políbio disse que a quinquereme era superior à antiga trirreme, que foi mantida em serviço em número significativo por muitas marinhas menores. Os relatos de Tito Lívio e Diodorus Siculus também mostram que os "cinco", por serem mais pesados, tiveram um desempenho melhor do que as trirremes com mau tempo.

Hexareme

O hexareme ou sexireme ( latim : hexēris ; grego : ἑξήρης , hexērēs ) é afirmado pelos antigos historiadores Plínio, o Velho e Aeliano, ter sido inventado em Siracusa. "Seis" certamente estiveram presentes na frota de Dionísio II de Siracusa (r. 367-357 e 346-344 aC), mas podem muito bem ter sido inventados nos últimos anos de seu pai, Dionísio I. "Seis" eram mais raros do que navios menores, e aparecem nas fontes principalmente como navios-almirantes: na Batalha de Ecnomus, os dois cônsules romanos cada um tinha um hexareme, Ptolomeu XII (r. 80-58 e 55-51 aC) tinha um como seu carro-chefe pessoal, como fez Sexto Pompeu. Na Batalha de Actium , os hexaremes estiveram presentes em ambas as frotas, mas com uma diferença notável: enquanto na frota de Otaviano foram o tipo de embarcação mais pesado, na frota de Marco Antônio foram o segundo menor, depois dos quinqueremes. Um único hexareme, o Ops , é mais tarde registrado como o navio mais pesado servindo na Frota Pretoriana de Misenum .

A disposição exata dos remos do hexareme não é clara. Se evoluísse naturalmente a partir dos designs anteriores, seria uma trirreme com dois remadores por remo; a alternativa menos provável é que tivesse dois níveis com três remadores em cada. Relatos sobre "seis" usados ​​durante as guerras civis romanas do século I aC indicam que eles eram de altura semelhante aos quinqueremes e registram a presença de torres no convés de um "seis" servindo como nau capitânia de Marco Júnio Bruto .

Septirema

Plínio, o Velho, atribui a criação do septireme ( latim : septiremis ; grego : ἑπτήρης , heptērēs ) a Alexandre, o Grande. Curtius corrobora isso, e relata que o rei deu ordens para a lenha para 700 septirremes serem cortadas no Monte Líbano , para serem usadas em suas circunavegações projetadas da península Arábica e da África . Em Salamina, Demetrius Poliorcetes tinha sete desses navios, construídos na Fenícia, e mais tarde Ptolomeu II (r. 283–246 aC) teve 36 septirremes construídos. Pirro do Épiro (r. 306-302 e 297-272 aC) também aparentemente tinha pelo menos um "sete", que foi capturado pelos cartagineses e eventualmente perdido em Mylae.

Presumivelmente, o septirema foi obtido pela adição de um remador em pé ao nível inferior do hexareme.

Octeres

Grafite da colônia grega de Nymphaion na Crimeia , representando um polirema pesado do século 3 aC, com castelos dianteiros e traseiros.

Muito pouco se sabe sobre os octeros ( grego : ὀκτήρης , oktērēs ). Pelo menos dois desse tipo estavam na frota de Filipe V da Macedônia (r. 221–179 aC) na Batalha de Quios em 201 aC, onde foram abalroados em suas proas. Sua última aparição foi em Ácio, onde Marco Antônio disse que Plutarco teve muitos "oitos". Com base nos comentários de Orósio de que os navios maiores da frota de Antônio tinham apenas a altura dos quinqueremes (seu convés estava a cerca de  3 m acima da água), presume-se que "oitos", bem como os "noves" e " dezenas ", foram remados em dois níveis.

Um "oito" excepcionalmente grande, o Leontophoros , foi registrado por Memnon de Heraclea como tendo sido construído por Lisímaco (r. 306–281 aC), um dos Diadochi . Era ricamente decorado, exigia 1.600 remadores (8 fileiras de 100 por lado) e podia suportar 1.200 fuzileiros navais. Notavelmente para um navio de seu tamanho, seu desempenho no mar foi muito bom.

Enneres

O enneres ( grego : ἐννήρης ) foi registrado pela primeira vez em 315 aC, quando três de seu tipo foram incluídos na frota de Antigonus Monophthalmus. A presença de "noves" na frota de Antônio em Ácio é registrada por Florus e Cássio Dio , embora Plutarco faça menção explícita apenas de "oitos" e "dezenas". O sistema de remo pode ter sido uma modificação do quadrirreme, com duas equipes de cinco e quatro remadores.

Deceres

Como o septireme, os deceres ( grego : δεκήρης , dekērēs ) são atribuídos por Plínio a Alexandre, o Grande, e estão presentes ao lado de "noves" na frota de Antígono Monoftalmo em 315 aC. Na verdade, é mais provável que o "dez" tenha derivado da adição de outro remador ao "nove". Um "dez" é mencionado como a nau capitânia de Filipe V em Quios em 201 aC, e sua última aparição foi em Ácio, onde constituíam os navios mais pesados ​​de Antônio.

Poliremas maiores

Este graffito talvez represente um navio polirreme muito grande, pois mostra 50 remos de um lado. Foi copiado pela primeira vez pelo capitão Carlini na década de 1930 e agora está preservado no Museu Arqueológico de Delos, onde esta foto foi tirada em 2015.

A tendência de construir navios cada vez maiores que surgiu nas últimas décadas do século IV não parou nos "dez". Demetrius Poliorcetes construiu "onze", "treze", "quatorze", "quinze" e "dezesseis", e seu filho, Antígono II Gonatas tinha um "dezoito", enquanto a marinha de Ptolomeu II formou 14 "onze", 2 "doze" , 4 "treze", e ainda um "vinte" e dois "trinta". Eventualmente, Ptolomeu IV construiu um "quarenta" ( tessarakonteres ) de 130 m de comprimento, exigia 4.000 remadores e 400 outros tripulantes e podia suportar uma força de 2.850 fuzileiros navais em seus conveses. No entanto, "dezenas" parece ser o maior a ter sido usado em batalha.

Os poliemas maiores eram possivelmente catamarãs de casco duplo . Foi sugerido que, com exceção do "quarenta", esses navios deveriam ter sido remados em dois níveis.

Navios de guerra leves

Vários tipos de navios rápidos foram usados ​​durante este período, os sucessores dos triacontores dos séculos 6 e 5 aC (τριακόντοροι, triakontoroi , "trinta-remos") e pentecontores (πεντηκόντοροι, pentēkontoroi , "cinquenta remos"). Seu uso principal era na pirataria e na patrulha, mas eles também encontraram seu lugar na linha de batalha.

Um birreme romano representado em um relevo do Templo da Fortuna Primigenia em Praeneste ( Palastrina ), que foi construído c. 120 AC; expôs no Museu Pius-Clementine ( Museo Pio-Clementino ) nos Museus do Vaticano .

Lembos

O termo lembos (do grego : λέμβος , "esquife", em latim lembus ) é usado genericamente para barcos ou embarcações leves, e mais especificamente para um navio de guerra leve, mais comumente associado às embarcações usadas pelas tribos da Ilíria , principalmente para pirataria, na área da Dalmácia . Este tipo de embarcação também foi adotado por Filipe V da Macedônia, e logo depois pelos selêucidas , Roma e até mesmo pelo rei espartano Nabis em sua tentativa de reconstruir a marinha espartana.

Em escritos contemporâneos, o nome foi associado a uma classe em vez de um tipo específico de embarcação, visto que uma variação considerável é evidente nas fontes: o número de remos variava de 16 a 50, eles podiam ser de uma ou duas margens, e alguns os tipos não tinham um aríete, provavelmente sendo usados ​​como mensageiros e navios de carga rápida.

Hemiolia

O hemiolia ou hemiolos ( grego : ἡμιολία [ναῦς] ou ἡμίολος [λέμβος] ) era um navio de guerra leve e rápido que apareceu no início do século 4 aC. Era particularmente preferido pelos piratas no Mediterrâneo oriental, mas também usado por Alexandre, o Grande, até os rios Indo e Hidaspes , e pelos romanos como transporte de tropas. É muito provável que o tipo tenha sido inventado por piratas, provavelmente em Caria . Seu nome deriva do fato de que era tripulado por uma fila e meia de remadores de cada lado, com a meia fila adicional colocada a meia-nau, onde o casco era largo o suficiente para acomodá-los. Assim, essas naves ganharam força motriz sem aumentar significativamente o peso da nave. Pouco se sabe sobre suas características, mas Arriano , baseado em Ptolomeu I (r. 323–283 aC), inclui-os entre os triacontores. Isso possivelmente indica que eles tinham 15 remos de cada lado, com uma fila completa de dez e meia fileira de cinco, esta última possivelmente com dupla tripulação nos remos do meio, em vez de remar um conjunto separado de remos. Dado seu casco mais leve, maior comprimento e perfil geralmente mais fino, o hemiolia teria uma vantagem em velocidade até mesmo sobre outros navios de guerra leves como o liburnian.

Trihemiolia

Relevo de uma galera rodiana , provavelmente uma trihemiolia , esculpida na rocha abaixo da acrópole de Lindos .

A trihemiolia ( grego : τριημιολία [ναῦς] ) aparece pela primeira vez nos relatos do Cerco de Rodes por Demetrius Poliorcetes em 304 aC, onde um esquadrão de trihemioliai foi enviado como invasores comerciais . O tipo era um dos principais navios da marinha rodiana e é muito provável que também tenha sido inventado lá, como um contra- ataque aos rápidos hemioliai dos piratas . Tão grande era o apego dos rodianos a esse tipo de embarcação que, por um século depois que sua marinha foi abolida por Caio Cássio Longino em 46 aC, eles mantiveram alguns como embarcações cerimoniais.

O tipo era classificado com o trirreme e tinha duas fileiras e meia de remadores de cada lado. A julgar pelo relevo de Lindos e pela famosa Nike de Samotrácia , ambos os quais se acredita que representem trihemioliai , as duas limas superiores teriam sido acomodadas em uma caixa de remo, com a meia lima localizada abaixo delas na clássica posição talamitai do trirreme. O alívio de Lindos também inclui uma lista das tripulações de dois trihemioliai , o que nos permite deduzir que cada um era tripulado por 144 homens, 120 dos quais eram remadores (portanto, um arquivo completo numerado 24). A reconstrução baseada nas esculturas acima mostra que o navio era relativamente baixo, com uma superestrutura encaixotada, um deslocamento de c.  40 toneladas e capaz de atingir velocidades comparáveis ​​às de um trirreme completo. A trihemiolia foi um projeto de muito sucesso e foi adotado pelas marinhas do Egito ptolomaico e de Atenas, entre outros. Apesar de serem classificados como navios de guerra mais leves, eles às vezes eram empregados em um papel de primeira linha, por exemplo, na Batalha de Chios .

Liburnos

Navios de guerra bireme romanos, provavelmente liburnos, da frota do Danúbio durante as Guerras Dácias de Trajano .

O liburniano ( latim : liburna , grego : λιβυρνίς , libyrnis ) era uma variante dos lembos inventada pela tribo dos liburnos . Inicialmente usado para pirataria e patrulha, esta embarcação leve e rápida foi adotada pelos romanos durante as Guerras Ilíricas e acabou se tornando o esteio das frotas do Império Romano após Ácio, deslocando as embarcações mais pesadas. Especialmente as frotas romanas provinciais eram compostas quase exclusivamente de liburnianos. Tito Lívio, Lucan e Appian todos descrevem o Liburnian como bireme; eram navios totalmente adornados (catafratos), com uma proa bem pontiaguda, proporcionando uma forma mais aerodinâmica projetada para maior velocidade. Em termos de velocidade, o liburniano era provavelmente consideravelmente mais lento do que um trirreme, mas no mesmo nível de um "cinco".

Armamento e táticas

Uma mudança na tecnologia do conflito havia ocorrido para permitir que esses gigantescos mares fossem criados, pois o desenvolvimento das catapultas neutralizou o poder do aríete, e a velocidade e a manobrabilidade não eram mais tão importantes quanto antes. Era fácil montar catapultas em galés; Alexandre, o Grande, os usara com resultados consideráveis ​​quando sitiou Tiro pelo mar em 332 aC. As catapultas não tinham como objetivo afundar as galeras inimigas, mas sim ferir ou matar os remadores (já que um número significativo de remadores fora do lugar em ambos os lados arruinaria o desempenho de todo o navio e impediria que seu aríete fosse eficaz). Agora, o combate no mar voltou a ser o embarque e a luta de antes do desenvolvimento do aríete, e galés maiores podiam transportar mais soldados.

Algumas das galés posteriores eram monstruosas em tamanho, com remos de até 17 metros cada, puxados por até oito fileiras de remadores. Com tantos remadores, se um deles fosse morto por um tiro de catapulta, o resto poderia continuar e não interromper a braçada. O remador interno dessa galera precisava dar alguns passos para a frente e para trás a cada remada.

Referências

Fontes