Parque Estadual Hennepin Canal Parkway - Hennepin Canal Parkway State Park

Hennepin Canal State Trail
Hennepin Canal Lock No. 1
Hennepin Canal Lock # 1 em 13 de fevereiro de 2004. O Departamento de Recursos Naturais de Illinois afirma que esta eclusa está submersa desde 1930.
Localização do Parque Estadual Hennepin Canal Parkway em Illinois
Localização do Parque Estadual Hennepin Canal Parkway em Illinois
Localização da Hennepin Canal State Trail em Illinois
Localização Rock Island , Bureau , Henry , Lee e Whiteside Counties , Illinois , EUA
cidade mais próxima Sheffield
Coordenadas 41 ° 22 44 ″ N 89 ° 41 29 ″ W / 41,37889 ° N 89,69139 ° W / 41.37889; -89,69139 Coordenadas: 41 ° 22 44 ″ N 89 ° 41 29 ″ W / 41,37889 ° N 89,69139 ° W / 41.37889; -89,69139
Comprimento Comprimento do canal principal: 75,2 milhas (121,0 km); comprimento do canal de alimentação: 29,3 milhas (47,2 km)
Estabelecido 1 de agosto de 1970
Corpo governante Departamento de Recursos Naturais de Illinois
Hennepin Canal Historic District
Construído 1890 - 1907
Arquiteto Corpo de Engenheiros dos EUA
Nº de referência NRHP  78003433
Adicionado ao NRHP 22 de maio de 1978
teia .archive org / web / 20100305085520 / http: // dnr .state .il .us / terras / LANDMGT / Parques / R1 / HENNPIN .HTM

A Hennepin Canal State Trail , também chamada apenas de Hennepin Canal , é uma via navegável abandonada no noroeste de Illinois , entre o rio Mississippi em Rock Island e o rio Illinois perto de Hennepin . Todo o canal está listado no Registro Nacional de Locais Históricos .

Inaugurado em 1907, o canal logo foi abandonado por causa da competição ferroviária. Foi ressuscitado no final do século 20 como uma hidrovia recreativa. Seu nome anterior era Canal de Illinois e Mississippi . O comprimento do canal principal é 75,2 milhas (121,0 km), e seu canal alimentador tem 29,3 milhas (47,2 km) de comprimento. O parque estadual abrange cinco condados (Rock Island, Bureau, Henry, Lee e Whiteside) e tem 104,5 milhas (168,2 km) de comprimento.

História

O Canal Hennepin foi concebido pela primeira vez em 1834 como uma conexão entre o rio Illinois e Mississippi, mas os problemas financeiros no estado atrasaram muitos projetos de obras públicas. A pressão por um transporte mais barato do que o ferroviário convenceu o Congresso a autorizar pesquisas preliminares sobre o projeto em 1871. A construção começou em 1892 e o primeiro barco foi aprovado em 1907, reduzindo a distância por barcaça de Chicago a Rock Island em 419 milhas (674 km) . Enquanto o canal estava em construção, no entanto, o Corpo de Engenheiros empreendeu uma ampliação das eclusas nos rios Illinois e Mississippi. As novas eclusas nesses rios eram vinte e quarenta pés mais largas do que as eclusas do canal, tornando-as obsoletas antes de seu uso inicial.

Na década de 1930, o Canal Hennepin foi usado principalmente para tráfego recreativo. O Canal Hennepin foi aberto ao tráfego de barcos até 1951 sem nenhum custo. O gelo feito com as águas congeladas do canal era vendido durante os invernos para ajudar a pagar os custos de manutenção do canal.

O Hennepin foi o primeiro canal americano construído em concreto sem paredes cortadas em pedra. Embora o Hennepin tenha tido um sucesso limitado como hidrovia, as inovações de engenharia usadas em sua construção foram um bônus para a indústria da construção. O canal foi usado como campo de treinamento para engenheiros que mais tarde trabalharam no Canal do Panamá. Ambos os canais Hennepin e Panamá usaram câmaras de bloqueio de concreto e ambos usaram um canal alimentador de um lago feito pelo homem para regar os canais porque ambos precisavam de água para fluir morro acima.

Existem 33 eclusas no canal. Todos agora são visíveis, mas o primeiro, no rio Illinois, esteve debaixo d'água desde a década de 1930 até tempos recentes. O Lock # 1 só é acessível a pé durante os meses de inverno; vegetação densa, a falta de um caminho de reboque mantido e propriedades privadas nas proximidades impedem o acesso durante o verão.

Quatorze das eclusas tinham portões Marshall, que são exclusivos do Hennepin, e foram levantados e abaixados em um eixo horizontal. Cinco das fechaduras foram restauradas à condição de funcionamento, embora não sejam usadas. Um deles é uma fechadura Marshall Gate. Todos os portões das eclusas restantes foram substituídos por paredes de concreto, criando uma série de cachoeiras.

O Hennepin originalmente tinha nove aquedutos - calhas de concreto que conduziam o canal e seu tráfego através de rios e córregos maiores. Seis dos aquedutos permanecem, enquanto os outros três foram substituídos por tubos que conduzem o fluxo sob o riacho ou rio que o canal atravessa.

Geografia

O Canal Hennepin segue uma área baixa natural entre Hennepin e Rock Island. Este é, na verdade, o antigo canal do rio Mississippi, que uma vez fluiu de Rock Island para Hennepin, e depois para o sul através do que hoje é o canal do rio Illinois. O Illinoian Stage , cerca de 300.000 a 132.000 anos antes do presente, bloqueou o rio Mississippi perto de Rock Island, desviando o Mississippi em seu canal moderno.

História do canal

Esboço do Canal de Illinois e Michigan e do Canal Hennepin proposto, mostrando suas relações com os rios Illinois, Mississippi e Lago Michigan, 1883, na coleção da National Archives and Records Administration
Canal Hennepin após a construção
O vapor Marion com Rambler a reboque no Aqueduto número 4, 1908
Bloqueio 31
Bloqueio 24

O Canal Hennepin foi construído para reduzir os preços do frete. Apoiadores locais e do governo lutaram para construí-lo.

A ideia de construir o canal surgiu em 1834 (Sábio 1). Isso permitiria o transporte de cargas pesadas e volumosas onde a ferrovia não poderia. O canal proposto uniria os rios Illinois e Mississippi criando uma rota rápida de Chicago ao rio Mississippi. Construir o canal significaria que os cidadãos locais teriam que obter o apoio de seu estado e de outros funcionários governamentais benéficos (Yeater 2).

O canal reduziu a distância do rio Illinois ao Mississippi em 419 milhas (674 km). O interesse pelo canal aumentou durante a Guerra Civil , quando as relações entre a União e o Reino Unido estavam se deteriorando a ponto de a guerra ser possível. Se isso acontecesse, o Rio St. Lawrence e o Canal Welland seriam fechados para os navios dos EUA, e as pessoas da área dos Grandes Lagos não poderiam competir nos mercados do leste. Como a guerra não ocorreu, muitos dos que inicialmente apoiaram o projeto logo perderam o interesse (Yeater 2).

O estado de Illinois não permitiria que o canal fosse construído com seus fundos; portanto, durante o restante da década de 1860, várias legislaturas, principalmente as de Iowa , Illinois e Nova York , se empenharam em estabelecer o canal com o apoio do governo. Ulysses S. Grant , um residente de Illinois, foi eleito presidente em 1868. Por causa disso, o governo federal começou a responder à pressão de Illinois; entretanto, a primeira pesquisa federal não foi feita até dois anos depois, em 1870. A pesquisa foi conduzida sob a autoridade do Coronel Wilson do Corpo de Engenheiros dos Estados Unidos e feita por Graham P. Low, Engenheiro Civil e agrimensor. O plano de Low era para o canal ter 160 pés (49 m) de largura e 7 pés (2,1 m) de profundidade, com eclusas de 320 por 70 pés (98 por 21 m) ao custo de $ 12.500.000. O Senado dos Estados Unidos nomeou um comitê para estudar o valor da proposta de Low. Em 1881, quatrocentos representantes de associações comerciais, municipais e de agricultores de sete estados se reuniram em Davenport, Iowa , para iniciar um grupo semelhante denominado Comissão do Canal de Hennepin. Foi criado para negociar com grupos de Chicago para enfatizar a importância nacional do canal. O comitê concluiu que um canal regularia as taxas de frete ferroviário (Yeater 3).

Outra pesquisa foi feita em 1882-83. O topógrafo , Major WHH Benyard, do Corpo de Engenheiros dos EUA, recomendou que uma das três rotas propostas fosse selecionada. Os nomes das rotas eram os seguintes: Marais d'Osier, Watertown e Rock Island (Yeater 3). A metade oriental de todas as três rotas era a mesma; o canal começaria no rio Illinois cerca de 1,75 milhas (2,8 km) acima de Hennepin. A diferença significativa entre os três está na metade oeste, onde o canal terminaria. Em 1886, o Congresso dos Estados Unidos nomeou um Conselho de Engenheiros para examinar as rotas e investigar os efeitos que o canal teria no comércio nacional. O conselho informou que os benefícios excederiam os custos e sugeriram que a rota de Marais d'Osier fosse selecionada. O relatório foi aceito pelo Secretário da Guerra e pelos Engenheiros Chefes; no entanto, a rota foi posteriormente rejeitada por razões comerciais e o maior significado militar que a rota Rock Island tinha a oferecer (Yeater 3). Fulton e Albany afirmavam que suas cidades eram um lugar ideal para o canal, mas Rock Island tinha uma população maior e um porto fluvial próspero, então foi mais convincente construir naquele local (Bastian 138).

Embora uma pesquisa tenha sido feita, de 1886 a 1889 o Congresso considerou os planos, mas nenhuma construção foi iniciada; entretanto, no ano de 1890, o Congresso forneceu US $ 500.000 para iniciar as primeiras cinco milhas (Bastian 3).

Embora o planejamento do canal tenha sido concluído, ainda havia problemas. O planejamento do canal alimentador ainda permanecia. Só uma coisa era certa; o alimentador tornaria a água do rio Rock . A água do rio então fluiria para o canal principal. Mas onde o alimentador deve ser construído (Yeater 4)? A sugestão inicial era colocar o alimentador em Dixon. Os cidadãos de Rock Falls e da vizinha Sterling foram informados de que o Departamento de Guerra tomaria uma decisão quanto à extensão, custo e rota. Como resultado, as pessoas da área começaram a arrecadar fundos (Bastian 138). Enquanto essas ações estavam ocorrendo, CC Johnson, líder da minoria da legislatura, e CL Sheldon foram a Washington, DC, para discutir o assunto com o Honorável Redfield Potter, Secretário da Guerra. Quando eles voltaram, foi feita uma pesquisa que mostrou que o vazamento do rio em Rock Falls seria onze milhas (18 km) mais curto e mais barato do que o vazamento em Dixon seria; funcionários do governo checaram os números e a decisão foi feita para construir em Rock Falls (Hennepin Canal Feeder).

O projeto de construção do Canal Hennepin começou em 19 de setembro de 1890. Quando a construção começou, o custo estimado do projeto era de $ 6.925.900 (Yeater 5). Agora que o planejamento foi aprovado, a construção deve ser iniciada; no entanto, ao contrário de muitos canais americanos, o Canal Hennepin foi construído após o início das ferrovias. Consequentemente, oito pontes tiveram que ser construídas. Além das pontes ferroviárias, também tiveram que ser construídas 67 pontes rodoviárias, criando atrasos (Bastian 138).

O engenheiro comandante pediu ao Secretário da Guerra que usasse concreto nas fechaduras. Esse pedido era estranho porque todas as fechaduras naquele período eram feitas de pedra lapidada. Em 11 de maio de 1891, independentemente das fechaduras feitas no passado, o Secretário da Guerra concedeu permissão para o uso de concreto. Como o concreto custa cinquenta por cento menos do que a alvenaria de pedra cortada, um aumento de largura de cinco pés seria adicionado aos planos (Yeater 5).

Após os contratempos, a construção do canal continuou prontamente; no entanto, ele não continuou ininterrupto. Os trabalhadores descobriram três milhas (5 km) de turfeiras; portanto, o leito do canal foi forrado com argila para evitar a perda de água. Em 1894, iniciou-se a construção da metade oriental. Esta seção foi a mais difícil porque o canal sobe 196 pés (60 m) do nível do mar, exigindo 21 eclusas para regular a água. Havia 32 bloqueios na linha principal (Yeater 5). Todas as eclusas medem 170 por 35 pés (52 por 11 m) e são capazes de passar barcaças de 140 pés (42,7 m) de comprimento. A barcaça média tinha o dobro do tamanho e puxava muita água para o canal de quase dois metros de profundidade (“Builder Tells Early Days of Hennepin Canal” 2). No canal alimentador, havia apenas uma eclusa, chamada de eclusa, que foi construída para proteger o canal das águas altas do rio. Todas as trinta e três fechaduras foram operadas manualmente (Yeater 5).

Em 6 de dezembro de 1906, a Sterling Hydraulic Company concordou com o plano original para construir a barragem no sopé da Décima Avenida, Rock Falls (Hennepin Canal Feeder). Em 1907, a barragem era o único grande projeto restante no canal. A pedra escavada na Milha Um do alimentador foi usada para construir a barragem (Bastian 138). Para encerrar o canteiro de obras, foi construída a barragem de cofres (Canal Hennepin). Vinte e cinco fechaduras foram montadas e rebitadas. Quando a barragem foi concluída, tinha 1.335 pés (407 m) de comprimento (Bastian 140). A barragem fez a água subir 3,51 m acima do nível normal. Isso levou à cobertura de 1.936 acres (783 ha) de terra. A água voltou até Dixon. Muitas pequenas ilhas permanecem submersas. Após a conclusão do canal em 1907, o canal alimentador corre quase ao sul por 29,3 milhas (47,2 km). O canal principal tem 75 milhas (Hennepin Canal Feeder).

Canal Hennepin Feeder, voltado para o sul de sua origem no Rio Rock em Rock Falls, Illinois.

Uma das maiores multidões já reunidas em Rock Falls aconteceu em 24 de outubro de 1907. Um desfile de duas milhas e meia pela manhã foi seguido à tarde por um desfile de barcos de Rock Falls, Sterling e Dixon (Hennepin Canal Alimentador). Quando o canal foi concluído em 21 de outubro de 1907, o Corpo de Engenheiros não podia esperar até a primavera para o primeiro barco passar pelo canal. O primeiro navio a vapor a usar o canal foi o SS Marion , transportando funcionários do governo. Este foi o primeiro barco a percorrer toda a extensão do canal. O barco saiu no dia 8 de novembro e voltou no dia 15 de novembro. O canal não estava completamente cheio, então a água de cada seção teve que ser movida com as eclusas para que o barco pudesse passar. O barco teve que ser equipado com guardas de ferro para quebrar o gelo formado. Quando chegou à fechadura 28, teve que empurrar a fechadura para abri-la. Quando o barco atingiu as últimas cinco milhas (8 km) de sua viagem, ainda havia um problema com a quantidade de água. Havia muita água e ela não poderia passar por baixo da ponte Rock Island. Como resultado, as primeiras pessoas encontradas pelos marinheiros foram convidadas a subir a bordo para fazer o navio afundar ligeiramente (Yeater 6). Os convidados da cerimônia de abertura incluíram o governador Charles S. Deneen , o ex-governador de Minnesota Samuel R. Van Sant , que nasceu em Rock Island, e o congressista Frank Orren Lowden . A senhorita Grace Wheeler, filha do engenheiro-chefe, abriu os portões pela primeira vez (Hennepin Canal Feeder).

Os primeiros anos foram difíceis porque 1930 marcou o início da Grande Depressão . A Depressão afetou empresários e residentes locais. Naquele ano, a tonelagem total no canal diminuiu 40 por cento, e apenas 18.142 toneladas foram transportadas (Yeater 9). Um sistema telefônico foi construído pelo Corpo de Engenheiros para que um lockman pudesse ser avisado com antecedência quando um barco estivesse passando pelas eclusas. Havia postes de 750 libras cobrindo 104 milhas (167 km) do canal. Alguns desses postes permanecem de pé até hoje (Yeater 10).

O canal não era apenas uma rota para transportar carvão, sal, grãos, cascalho, ferro, aço e muitas outras safras e minerais, mas também era um lugar para recreação. A família e os amigos participavam de piqueniques, natação e, o mais notável, pescaria. Os peixes capturados no Canal Hennepin ainda detêm os recordes de Illinois. A natação também era popular, tão popular, na verdade, que os YMCAs locais davam aulas de natação no canal (Yeater 11).

O Corpo de Engenheiros empregava cinquenta homens em tempo integral, o ano todo, para operar e manter o canal. O Corpo de exército dividiu o canal em seções. Cada seção tinha um lockman e / ou patrulheiro. Algumas de suas tarefas incluíam patrulhar bancos, consertar travas, operar as fechaduras, consertar sistemas de telefonia, etc. Os lockmen e patrulheiros receberam casas, celeiros, armazéns, galpões e oficinas. Todas as casas tinham caminhos de concreto e muitas outras coisas de concreto. As casas nunca tinham eletricidade e não tinham encanamento interno. Cada lockman e patrulheiro tinha uma casa, exceto uma. Ele tinha, no entanto, uma casa-barco (Yeater 11).

Embora o canal não tenha tido o sucesso planejado, algumas coisas boas vieram dele. Em 1920, Ray Mechling e Fred Wolf de Rock Falls começaram uma linha de barcaças. O canal exigia barcaças menores, então os dois compraram um barco a vapor e começaram a construir barcaças. Eles compraram cascalho e transportaram para pessoas que estavam interessadas em comprar alguns. Além do cascalho, eles embarcaram aço e carvão para a International Harvester Company (Yeater 12).

O tráfego no canal nunca foi pesado, e os críticos reclamaram que ele estava obsoleto quando foi construído e que era muito pequeno e adequado apenas para os primeiros dias de canalização. Um homem local declarou: “Foi uma fonte de frustração e, em última análise, um fracasso”. Muitos disseram que se o canal tivesse sido construído nas décadas de 1830, 1840, 1850 ou mesmo na década de 1860, como foi originalmente sugerido, o canal teria um maior potencial econômico. O canal destinava-se a conectar o vale do rio Mississippi superior com o oceano Atlântico ; no entanto, isso não aconteceu (Yeater 12). No entanto, o canal proporcionou aos agricultores um alívio dos preços das ferrovias (Builder Tells Early Days of Canal). Em 1948, não havia tráfego relatado (Bastian 142). Da frustração veio a raiva. Essa raiva, como muitas pessoas diriam, vinha da forte deterioração que o canal estava sofrendo. Custaria $ 12.000.000 para tornar o canal maior e mais profundo e tornar as eclusas maiores (Yeater 12). Consequentemente, em 7 de abril de 1948, o Corpo de Engenheiros emitiu um “aviso de navegação” que colocava o canal em regime de serviço limitado. Todo o caos levou à suspensão de todas as operações de bloqueio e manutenção não essencial em 1951 (Yeater 12). Os legisladores em Washington, DC e em Springfield estavam recebendo inúmeras cartas e petições de cidadãos e conservacionistas de Illinois. Esses grupos organizaram campanhas com o tema “Salve o Canal”. Os legisladores de Illinois começaram a planejar assumir o canal para uso recreativo. Em 1 ° de agosto de 1970, a propriedade total foi dada ao estado de Illinois para usar a hidrovia como local de recreação sob a jurisdição do Departamento de Conservação. Bud Stigall afirmou que, em 1970, custaria 22 milhões de dólares para colocar o canal em forma.

Hoje o canal é usado para fins recreativos. Uma trilha ao longo do canal permite que as pessoas caminhem, corram ou andem de bicicleta pelo canal e foi recentemente pavimentada em toda a sua extensão. Durante os meses de inverno, a trilha é muito utilizada para motos de neve. A pesca também é popular; no entanto, é proibido nadar. Desde a sua criação em 1834 até o seu fechamento em 1951, o canal serviu tanto como um curso de água quanto como um local de recreação.

Notas

Referências

  • USGS . "Parque Estadual Hennepin Canal Parkway, USGS Manlius (IL) Quad" . TopoQuest . Página visitada em 2008-07-10 .
  • Bastian, Wayne (1968). Condado de Whiteside . Morrison, Ill: Conselho de Supervisores do Condado de Whiteside. OCLC  443561 .
  • "Construtor conta os primeiros dias do canal". The Sterling Gazette . 25 de abril de 1938. p. 2
  • Hennepin Canal Feeder. 125th Birthday Jubilee 1867–1992, Historic Keepsake Edition of Rock Falls, Illinois. Cidade de Rock Falls. 1992.
  • Sage, Lydia (1999). "Canal Hennepin à frente e atrás de seu tempo" . The Moline Dispatch .
  • Stigall, Bud (5 de novembro de 1983). "Canal de Hennepin pode ser um dos ativos mais valiosos da região". Sterling Daily Gazette .
  • Sim, Mary. “O Canal Hennepin”. Canais americanos . O Departamento de Conservação de Illinois.

links externos