Henrich Focke - Henrich Focke

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Henrich Focke (8 de outubro de 1890 - 25 de fevereiro de 1979) foi um pioneiro da aviação alemão de Bremen e também co-fundador da empresa Focke-Wulf . Ele é mais conhecido como o inventor do Fw 61 , o primeiro helicóptero alemão de sucesso.

Biografia

Vida pregressa

Henrich Focke nasceu em Bremen em 8 de outubro de 1890, Focke estudou na Leibniz University Hannover , onde se tornou amigo de Georg Wulf em 1911. Em 1914, ele e Wulf se apresentaram para o serviço militar e Focke foi demitido devido a problemas cardíacos, mas foi eventualmente convocado para um regimento de infantaria. Depois de servir na frente oriental, ele foi transferido para o Serviço Aéreo do Exército Imperial Alemão .

Focke graduou-se em 1920 como Dipl-Ing com distinção. Seu primeiro trabalho foi na Francke Company of Bremen como projetista de sistemas de água-gás.

Focke-Wulf e Focke-Achgelis

Henrich Focke com Hitler

Em 1923, com Wulf e o Dr. Werner Naumann, Focke co-fundou a Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH. Em 1927, Wulf morreu durante o vôo de teste do monoplano Focke-Wulf F 19 canard .

Em 1930, Focke recebeu uma oferta de uma cadeira no Instituto de Tecnologia de Danzig , uma honra que ele recusou. Em 1931, a cidade de Bremen concedeu-lhe o título de Professor. No mesmo ano, a Focke-Wulf foi fundida com a empresa Albatros Flugzeugwerke .

Focke-Wulf construído Juan de la Cierva 's C.19 e C.30 autogiros sob licença, de 1933, e Focke foi inspirado por ele para projetar primeiro helicóptero prático do mundo, o Focke-Wulf Fw 61 , que voou pela primeira vez em 26 de Junho 1936 por Hanna Reitsch . Na arena Deutschlandhalle em 1938, ele também se tornou o primeiro helicóptero prático a voar dentro de casa.

Em 1936, Focke foi afastado da empresa Focke-Wulf por pressão dos acionistas. Embora a razão aparente fosse que ele foi considerado "politicamente não confiável" pelo regime nazista, há razões para acreditar que foi para que a capacidade de fabricação de Focke-Wulf pudesse ser usada para produzir aeronaves Bf 109 . A empresa foi adquirida pela AEG , mas logo depois disso o Ministério da Aeronáutica, que ficou impressionado com o helicóptero Fw 61, sugeriu que Focke estabelecesse uma nova empresa dedicada ao desenvolvimento de helicópteros e emitiu a exigência de um projeto aprimorado capaz de transportar uma carga útil de 700 kg (1.500 lb).

Focke fundou a empresa Focke-Achgelis em 27 de abril de 1937 em parceria com o piloto Gerd Achgelis e começou o trabalho de desenvolvimento em Delmenhorst em 1938. A nova empresa construiu o Fa 225 experimental usando a fuselagem de um planador DFS 230 e um rotor de um Fa 223 Outro projeto foi a pipa Fa 330 com rotor, capaz de ser implantada por um submarino em um momento e então usada como um observador rebocado. Ele foi armazenado em um contêiner estanque no convés do submarino e foi usado durante a guerra. Uma versão motorizada da pipa seria o Fa 336, que estava em fase de design quando a guerra acabou e foi construído na França no pós-guerra para testes.

Focke posteriormente fabricou o helicóptero de transporte de carga pesada Fa 223 e projetou o Fa 224 , Fa 266 , Fa 269 , Fa 283 , Fa 284 e Fa 336 durante a Segunda Guerra Mundial . Apenas alguns dos grandes helicópteros Fa 223 Drache ("Dragon") realmente foram produzidos, mas mesmo o protótipo estabeleceu um novo recorde de velocidade de helicóptero de 182 km / h (113 mph) e recorde de subida de 8,8 m / s (1.732 pés / min) em 1940. Modelos de guerra subsequentes foram usados ​​principalmente como transporte de tropas de montanha, resgate e recuperação de aeronaves acidentadas . O helicóptero tinha provisão para uma metralhadora montada no nariz e podia carregar uma ou duas bombas , mas o Drache nunca foi usado para combate.

No final do Terceiro Reich, Focke começou o trabalho de design no Focke Rochen , também conhecido como Schnellflugzeug .

Pós-guerra

Em 1 de setembro de 1945, Focke assinou um contrato com a empresa francesa SNCASE e ajudou no desenvolvimento de seu helicóptero de passageiros SE-3000, que era baseado no Focke-Achgelis Fa 223 "Drache" e que voou pela primeira vez em 1948.

Em 1950, ele trabalhou como designer na North German Automobile Company ( Nordwestdeutscher Fahrzeugbau ) de Wilhelmshaven .

Em 1952, Focke e outros membros de sua antiga equipe de design foram contratados pelo Centro Técnico Aeroespacial (CTA) do Brasil, na época o centro técnico da Força Aérea, para desenvolver um Convertiplano , o "Convertiplano", que se baseou fortemente no trabalho de Focke durante a guerra em o Fa 269 . Também foi recrutado Bussmann, um especialista em transmissão que trabalhava para a BMW. O Convertiplano foi construído usando a fuselagem e as asas de um Supermarine Spitfire Mk 15, que se acreditava ter sido entregue à Argentina como exemplo de vendas. A Grã-Bretanha recusou-se a fornecer o motor Armstrong Siddeley Double Mamba originalmente selecionado e o design foi alterado para aceitar um motor Wright de 2200 hp de montagem central, como usado no Lockheed Constellation , que exigiu um redesenho da transmissão devido ao aumento de peso e vibração . Cerca de 40 trabalhadores e US $ 8 milhões foram dedicados ao projeto, e mais de 300 decolagens foram realizadas.

Enquanto trabalhava no CTA, Focke também desenvolveu o helicóptero leve BF-1 Beija-Flor (colibri) de dois lugares de 1954, que fez seu primeiro vôo em São José dos Campos em 22 de janeiro de 1959. O BF-1 tinha um design semelhante ao o Cessna CH-1 , com um motor Continental E225 de 225 cv no nariz e o mastro do rotor rodando verticalmente entre os bancos dianteiros. Uma cauda de aço tubular de estrutura aberta carregava um par de superfícies de cauda e um pequeno rotor de cauda. O BF-2 foi desenvolvido a partir disso e voou pela primeira vez em 1 de janeiro de 1959, e realizou uma longa campanha de testes de vôo até ser danificado em um acidente. Pensa-se que os trabalhos posteriores na Beija Flor foram abandonados.

Focke voltou definitivamente para a Alemanha em 1956 e começou a desenvolver um helicóptero de três lugares chamado "Kolibri" ("colibri") na empresa Borgward em Bremen, com seu primeiro voo ocorrendo em 1958. Enquanto trabalhava na Borgward, Focke criou um vento túnel em um hangar desativado no centro de Bremen; este túnel de vento foi redescoberto em 1997 e é hoje a peça central de um museu dedicado a ele.

Após o colapso da Borgward em 1961, Focke tornou-se engenheiro consultor da Vereinigte Flugtechnische Werke de Bremen e da Deutsche Forschungsanstalt für Luft-und Raumfahrt. Focke recebeu o Ludwig-Prandtl-Ring da Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Sociedade Alemã para Aeronáutica e Astronáutica) por "contribuição notável no campo da engenharia aeroespacial" em 1961. Focke morreu em Bremen em 25 de fevereiro de 1979.

Em 1993, Focke foi incluído no International Air & Space Hall of Fame do San Diego Air & Space Museum .

Veja também

Túnel de vento de Focke

Notas

links externos